BE629710A - - Google Patents

Description

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  " APPAREIL   PRE-SILENCIEUX   ET REGULARI3ATEUR DU DEBIT DES 
GAZ A LA SORTIE DU TUBE COLLECTEUR D'UN MOTEUR A EXPLOSION" 
La présente invention concerne un appareil pré-silen- cieux et régularisateur du débit des gaz la sortie du tube oolleoteur d'un moteur à explosion. ' 
Il existe différents systèmes pour rendre silencieux l'échappement des moteurs moyennant des diaphragmes, des déviations jusqu'à 1800 On peut aussi accoupler un système à l'autre ou bien augmenter en quelques points les dimen- nions de conduite de sortie des gaz ( chambres d'expansion) de façon à réduire la vitesse du gaz et, par   conséquent ,   en diminuer le bruit. 

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   Tout ceci peut être fait dans   des   limites   déterminées   et il faut chercher le point   d'équilibre   parce qu'il est vrai qu'un échappement trop   étouffé     aboorbe   trop de puis- sance, main il eut également vrai qu'un   échappement   trop libre peut aussi   n'être   pan du tout favorable* 
En effet, en allant au paradoxe de l'absence complète de tube d'échappement, on soustrait au moteur plus de puis  sance que cellequi sarait absorbés par une botte d'échap-   pèsent   quelconque, 
De oe détail on déduit facilement qu'il doit exister nécessairement une pression déterminée au moment de   l'é-   chappement. 



   Un échappement complètement libre, surtout dans des moteurs arrières à écoulement très oourt, pout manquer de   pression   pour excessive   viteaae   de   nortie   du gaz et ainsi aboorber davantage de puissance que celle absorbée par une boîte d'échappement conventionelle à diaphragme. 



   Lestypes de boîte d'échappement ou silencieux qui emploient un revêtement calorifuge adoptent aussi   preeque   toua une chambre d'expansion en amont du silencieux même l'effet est d'absorber les bruits et, ai l'augmentation de pression était nécessaire, de donner plue de puissance aux autres régimes. Cette solution peut toutefois être utile seulement dans les moteurs à tube d'échappement court. Si on applique ce principe aux tubes et bottes d'échappement déjà sous excès de pression, l'effet est contraire et sert seulement à en diminuer le bruit. 



   Pour obtenir un autre avantage, on emploie aussi la disposition de "dédoublement" de la conduite d'échappement, c'est-à-dire qu"on unit en deux tubes détachés respective- ment les échappements   de*   premier et quatrième cylindres et ceux des deuxième et troisième. Avec oe système d'où résul-      

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 tent un plus grand encombrement et un prix plus élevé, on obtient quelque avantage en oe qui concerne l'accélération; mais il est difficile d'obtenir un résultat positif quant à la puissance maximum. 



   Do ce qu"on vient de dire, en résumant très sommai-   rement,   on voit comme le problème d'échappement est complexe et combien il est Important pour un bon fonctionnement du moteur. 



   La présente invention a pour objet un appareil pré- silencieux et régularisateur du débit du gaz à la sortie du tube collecteur d'un moteur à combustion, l'appareil étant disposé avant le silencieux   commun ;  afin de permettre une atténuation meilleure du bruit et d'obtenir un meilleur rendement du moteur   même.   



   L'appareil, objet de la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comporte une chambre ayant une sec- tion plus grande que celle du tube d'où sortent les gaz d'échappement du moteur, reliée au tube marne au moyen d'une conduite de raccordement divergente et suivie par une con- duite de raooordement successive convergente dans le .tube qui va au silencieux; ladite chambre, et éventuellement   aussi   ses raccords, est divisée   longitudinalement   par un ou plu- sieurs diaphragmes, tandis que le manteau extérieur est pré- férablement pourvu d'ailettes de refroidissement. 



   Pour mieux comprendre, on se référera, pour plus de clarté, au dessin annexé qui représente une forme préférée, non limitative de réalisation de   l'invention',       
Dans ce dessin   @   
La figure 1 est une vue en perspective 
La figure 2 est une vue frontale de la chambre oentrale. 



   Les figures 3, 4, 5, 6 représentent des variantes de la figure 2 à l'échelle réduite. 



   L'appareil comprend la chambre 1 qui est ici cylin- 

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 drique et a une section plus grande que celle du tube   2,     d'eu   proviennent, dans la direction de la flèche 3, les gaz d'é- chappement du moteur.. La chambre pourrait toutefois avoir aussi une section elliptique ou de n'importe quelle forme. 



   A l'autre extrémité, elle est reliée au moyen du raccord 4, au tube d'échappement qui conduit à un silencieux ou botte d'échappement du type normal, non représenté. 



   La dite chambre 1 est divisée longitudinalement par au moine une paroi qui la sectionne en deux ou éventuelle- ment en plusieurs chambres partielles. Le corps extérieur 1 est en outre pourvu, à sa périphérie, d'ailettes de refroidis-   sement   5', 5", 6, 7 etc. qui peuvent former un corps unique aveo le diaphragme de   division/ou   bien peuvent être   séparées*   
Sur les figures de 3 à 6 on a représenté différentes formes de réalisation de l'invention, où les diaphragmes sont supérieures à un et divisent la ohambre même en plus de deux -   chambre  ' partielles.    



   La manière de fixation des diaphragmes et des ailettes se voit immédiatement en observant le dessin. Ainsi sur la figure 3, les différentes parties sont soudées entre elles par une soudure électrique. 



   Sur la figure 4 elles sont aussi soudées, tandis que sur la figure 6 elles sont réalisées par fusion. 



   Grâce à cet appareil on obtient un ralentissement de la vitesse des gaz sans toutefois en réduire la   seotion,   comme on fait actuellement aveo des diaphragmes   transveroaux,   en réunississant aussi à canaliser de façon convenable le gas   d'échappement,   en régularisant le débit et en évitant des remous et contre-pressions au moteur. 



   En outre, ce diaphragme de   tôle   longitudinale joue le rôle important d'augmenter la dispersion de la chaleur transmise par conduction en la portant au manteau extérieur 
1 et, de celui-ci, aux ailettes de refroidissement 5' et 5" en réduisant ainsi le volume et en provoquant la diminution de pression en aval du moteur avec un bénéfice pour   son/   rendement. 

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   Le manque de diaphragmes transversaux et le manque de variations brusques de direction des gaz évitent, en outre, les phénomènes de résonance bien connue. les essaix faits sur des automobiles du type oourant ont donné comme résultat$ non seulement l'avantage d'avoir amorti le bruit correspondant à la phase d'explosion, mais surtout d'obtenir une augmentation de la puissance du moteur de l'ordre de 6 %. :   la   chambre 1 peut aussi   n'être   pas reotiligne, maie coudée de préférence de 120 C. 



   A titre d'exemple, on précise que   pour. les   automobiles 
FIAT 600 la chambre 1 a un diamètre d'environ 60 millimètres et elle est préférablement coudée pour former un angle de 
120 C. 



   En   eubotanoe,   la chambre susdite permet de ralentir la vitesse de sortie des gaz et donc, de diminuer l'énergie cinétique de ceux-ci en contact avec les parois plus ou moins larges et coudées qu'elle rencontre sur son ohemin. 



   Par de moyen, on diminue considérablement l'onde de retour des gaz et on obtient de grands avantages surtout à des régimes très haute, en évitant le rejet de l'essence au carburateur pendant les aooélérations instantanées, et en di- minuant la température des gaz pour la chute de pression en provoquant une zone d'extraction pour les gaz en amont qui ont une plus grande pression. 



   On prévoit en outre d'employer pour les ailettes de re- froidissement extérieures, au lieu d'ailettes longitudinales, des ailettes transversales, c'est-à-dire des anneaux. 



   La paroi 1 de la chambre peut être perforée et entourée de laine de verre ou de matériel calorifuge traversé par les susdites ailettes de refroidissement 5, 5', 6, le tout sans sortir du cadre de protection de la présente invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Appareil pre-silencieux et régulariaateur du débit des gaz la sortie du tube collecteur dans un moteur à explosion, disposé en amont par rapport au silencieux normal, afin de permettre un amortissement du bruit plus efficace et un plus grande rendement du moteur même, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre dont la section est plus grande que celle du tube d'ou proviennent les gaz d'échappement du moteur, reliée au tube même au moyen d'une conduite de raccordement divergente et suivie d'une conduite de raccordement convergente, se terminant dans le tube qui va au silencieux, la dite chambre et éventuellement aussi ses raccords,

   étant divisée longitu- dinalement par un ou plusieurs diaphragmes tandis que le manteau extérieur est de préférence pourvu d'ailettes da ro - froidissement.

   2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manteau extérieur est en tôle perforée et estentouré d'une couche de matériau, calorifuge, comme de la laine de verre, de la paillie de verre ou un autre matériau en poudre , EMI6.1 en granules ou similaire, tandis que les ailettes de refroid4,.:- nement dépassent l'épaisseur de revêtement et sortent à l'ex- térieur.

   3. Appareil selon les revendications 1 et 2, caractérise en oe que les dites ailettes de refroidissement sont une con- tinuation des diaphragmes intérieurs* 4. Appareil selon les revendication 1 et 2, oaract'rÂ:3S en oe que les dites ailettes de refroidissement oont on 1t1 la continuation des diaphragmas intérieurs et an partie em- parées, ces dernières pouvant être soit longitudinales, jolt transversales , c'est-à-dire constituées par des rondelle.

   5. Appareil selon les revendications précédentes cirn- <Desc/Clms Page number 7> BAD ORIGINAL EMI7.1 /',9a)!t ..# -r.- # , ''...,.,-,."L3,;Gri,0.sri.0R'.,..

   S ','. ,', . ;, . : " :,::,:, a ¯ '.," "';1:"'" ; .::;., terisé en ce que la dite chambre peut avoir une section oir- culaire, elliptique, polygonale ou de forme quelconque et comporta des diaphragmes qui la divisent en deux ou plusieurs chambres partielles longitudinales.

   6. Appareil selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la dite chambre a un axe rectiligne.

   7. Appareil selon les revendications de 1 à 5 caractérisa en ce que la dite chambre peut avoir un axe coude, de préférence de 120 .

   8. Appareil substantiellement oomme décrit et illustré.