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Cette invention a trait à des dispositifs destinés à réduire sub- stantiellement le bruit créé par l'air venant heurter la surface extérieure d'un volet de ventilation, en position ouverte, d'une automobile. Plus particulière- ment elle a trait à un dispositif destiné à être monté sur une automobile immé- diatement en avant d'un volet d'aération, de manière à s'étendre latéralement, ce dispositif étant construit de manière à réduire substantiellement le bruit créé par l'air s'écoulant le long du pare-brise de l'automobile et venant heur- ter la surface extérieure du volet d'aération quand celui-ci est partiellement ouvert.
Dans le brevet américain ? 2.685.470, il a été indiqué qu'on réduit très efficacement le bruit quand on fixe à la gouttière d'une automobile voisine du pare-brise une plaque présentant des ouvertures de dimensions oroissantes de telle manière que cette plaque s'étende vers l'extérieur de l'automobile, laté- ralement. Etant donnée la structure particulière de ce dispositif, son efficacité provient d'une variation continue du gradient de vitesse (le l'air qui circule le long de l'automobile. La demanderesse a trouvé qu'on pouvait réduire le bruit produit normalement par le heurt de l'air contre un volet d'aération partielle- ment ouvert autrement qu'en créant une variation continue du gradient de vitesse au voisinage de l'automobile.
Elle a trouvé que quand l'air heurte une surface telle que la sur- face extérieure d'un volet d'aération d'automobile le bruit ainsi produit croît très rapidement quand la vitesse de l'air croît. En conséquence, la demanderesse a trouvé un dispositif réducteur de bruit qui, au lieu de créer une variation continue du gradient de vitesse réduit simplement la vitesse totale de l'air venant heurter la surface extérieure du volet ouvert, réduisant ainsi considé- rablement le bruit créé.
Ceci peut être accompli, selon l'invention, à l'aide d'une plaque disposée latéralement, en avant du volet, la plaque présentant des ouvertures dont les dimensions ne vont pas en croissant au fur et à mesure qu'on s'écarte de l'automobile. Par exemple, il a été trouvé qu'une réduction considèrable de bruit pouvait être réalisée à l'aide d'une plaque ayant des ouvertures de mêmes dimensions et également avec une plaque ayant des ouvertures disposées au hasard et dont les dimensions sont aussi réparties au hasard.
La présente invention a principalement pour objet un dispositif nou- veau réduisant substantiellement le bruit créé par le heurt de l'air contre la surface extérieure d'un volet d'aération ouvert, ce dispositif étant monté sur une automobile, immédiatement en avant de ce volet.
Elle a encore pour objet un dispositif du type ci-dessus qui soit en même temps de construction simple et bon marché.
Elle a encore pour objet un nouveau dispositif réducteur de bruit fonctionnant suivant le principe qu'une réduction relativement petite de la vi- tesse de l'air heurtant une surface provoque une réduction marquée du bruit créé par cet air.
L'invention va être décrite en se réfèrant à quatre modes de réali- sation choisis à titre d'exemple nullement limitatif et illustrés par les dis- sins ci-joints qui représentent, respectivement .
La figure 1 une vue partielle en élévation d'une automobile munie d'un dispositif selon l'invention.
La figure 2 est une coupe horizontale selon 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation, à plus grande échelle, du dispositif de la figure 1.
La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure montrant un deuxième mode de réalisation selon l'invention.
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La figure 5 est analogue à la figure 3 et montre un troisième mode de réalisation selon l'invention.
La figure 6 est analogue à la figure 3 et montre un quatrième mode de réalisation selon l'invention.
La figure 7 est une coupe selon 7-7 de la figure 3.
Une des applications de la présente invention est relative aux véhi- cules de grande vitesse tels que les automobiles. Une automobile de type connu indiquée dans les dessins en 10, est munie d'un pare-brise 11. La carrosserie comprend une porte avant 12 présentant un volet d'aération pivotant 13. On note- ra que la partie arrière 13a du volet pivote vers l'extérieur de la surface ex- térieure de la porte 12 et que l'air qui circule le long de l'automobile frappe normalement la surface extérieure 13b de ce volet. Le dispositif selon l'invention est fait pour être monté sur le bord avant 12a de la porte 12.
Le mode de réalisation illustré par les figures 1-3 comprend, selon l'invention, une plaque allongée 14 au moins semi-rigide, propre à être montée verticalement sur le bord avant 12a de la porte et être disposée latéralement, vers l'extérieur et vers l'avant comme on le voit sur la figure 2. Cette plaque 14 est, de préférence, en un métal de bonne qualité tel qu'en acier inoxydable et est munie à l'un de ses bords de deux pinces d'attache 15 et 16 faisant inté- gralement partie de la plaque et présente des renforcements tels que 18. Les pinces 15 et 16 sont faites de telle manière que quand elles sont fixées sur le bord 12a de la porte, la plaque 14 soit verticale comme montré sur les figu- res 1 et 7.
Une cale en caoutchouc peut être insérée entre le bord 12a et les pinces 15 et 16 et on peut fixer la plaque 14 à ce bord au moyen de vis pour éviter la perte de cette plaque. Les pinces 15 et 16 peuvent être rapportées par rivetage sur la plaque 14. La plaque 14 présente une série d'ouvertures 19.
Ces ouvertures traversent la plaque de part en part et sont d'égal diamètre.
On notera, en se réfèrant à la figure 3, que ces ouvertures sont sensiblement équidistantes et disposées en lignes verticales parallèles.
Alors que les ouvertures décrites dans le brevet américain ? 2.685.470 vont en croissant en s'éloignant de l'automobile, elles sont, selon la présente invention, de mêmes dimensions.
La figure 4 illustre un second mode de réalisation selon l'invention..
Un tel mode comprend une plaque 20 allongée, au moins semi-rigide, analogue à la plaque 14. Elle est aussi de même forme et présente deux pinces 21 et 22 si- milaires aux pinces 15 et 16. La différence principale de cette réalisation par rapport à la première réside dans le fait que les ouvertures 23, quoi qu'elles soient de mêmes dimensions sont disposées au hasard.
Un troisième mode de réalisation selon l'invention est montré figure 5. Il comprend une plaque 24 allongée, au moins semi rigide à peu près similai- re aux plaques 14 et 20 et présentant deux pinces 25 et 26 similaires aux pinces 21 et 22. La diffèrence principale entre la plaque 24 et les plaques 14 et 20 réside dans la disposition des ouvertures 27 ainsi que dans leurs dimensions.
On notera que ces ouvertures sont de dimensions diffèrentes et disposées au ha- sard. On notera également qu'elles n'augmentent pas en dimension en s'éloignant de l'automobile-.
Une quatrième réalisation selon l'invention est illustrée par la figure 6. Elle comprend une plaque 28 allongée, au moins semi-rigide présentant plusieurs ouvertures 29. Cette plaque 28 est également munie d'une paire de pin- ces 30 et 31 propres à être engagées sur le bord avant 12a de la porte de ma- nière à fixer la plaque dans une position verticale en avant du volet d'aération 13 de la même manière que les plaques 14, 20 et 24 sont fixées à une automobile.
Dans cette réalisation, on notera que les ouvertures 29 de grandes dimensions quand elles sont proches de l'automobiles décroissent régulièrement en s'en éloignant.
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Autrement dit, les ouvertures les plus extérieures sont plus petites que les ouvertures immédiatement voisines situées vers l'intérieur. Ces ouver- tures sont à peu près équidistantes dans le sens longitudinal de la plaque et sont disposées selon trois lignes verticales.
En service la plaque 14 est montée sur le bord avant 12a de la porte 12 comme il est montré figures 1 et 2. Quand l'automobile se déplace sur la route, l'air qui normalement aurait frappé la surface extérieure 13b du volet ouvert 13 est intercepté par la plaque 14. En obligeant l'air à passer par les ouvertures 19, la demanderesse a trouvé que la vitesse moyenne de l'air qui frap- pe la surface extérieure 13b du volet est substantiellement réduite et qu'en conséquence, le bruit créé est également substantiellement réduit.
La réduction de bruit est plus que proportionnelle à la réduction de la vitesse. Aussi la demanderesse a-t-elle trouvé qu'il est possible de con- duire une automobile, munie au bord avant de la porte, immédiatement en avant du volet d'aération 13, d'une plaque telle que 14, le volet étant ouvert sans que le bruit créé soit suffisant pour être gênant. Comme il a été indiqué cette réduction de bruit est due à la réduction de la vitesse de l'air qui frappe la surface extérieure du volet d'aération.
Les réalisations selon l'invention montrées dans les figures 4,5 et 6 fonctionnent toutes selon le même principe que les réalisations montrées figures 1-3. En'd'autres mots, chacune de ces plaques, quand elle est montée comme il est indiqué sur la figure 2, réduira substantiellement la vitesse moyen- ne de l'air qui frappe la surface extérieure 13b du volet 13 et provoquera de ce fait une réduction substantielle de bruit.
On a ainsi trouvé un nouveau dispositif pour réduire substantielle- ment le bruit créé par le heurt de l'air contre la surface extérieure d'un volet d'aération ouvert d'automobile.
Ce dispositif est extrêmement simple et de construction peu coûteuse et il réduit très efficacement le bruit.
Toutes ces plaques fonctionnent d'après le principe que la vitesse de l'air qui frappe la surface extérieure du volet 13b du volet 13 est réduite et que, même une légère diminution de cette vitesse provoque une réduction mar- quée du bruit créé par cet air.
REVENDICATIONS.
I/ Dispositif pour réduire le bruit provoqué ordinairement par le heurt de l'air contre le volet d'aération ouvert d'une automobile comprenant une pla- que allongée, au moins semi-rigide propre à être fixée dans une position verti- cale à la carrosserie de l'automobile, en avant dudit volet et à s'étendre la- téralement et vers l'avant de ses points de fixation, cette plaque étant percée de trous dont les dimensions ne vont pas en croissant au fur et à mesure qu'on s'écarte de l'automobile.
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This invention relates to devices for substantially reducing noise created by air impinging upon the exterior surface of an open position ventilation flap of an automobile. More particularly it relates to a device intended to be mounted on an automobile immediately in front of a ventilation flap, so as to extend laterally, this device being constructed so as to substantially reduce the noise created. by the air flowing along the windshield of the automobile and striking the exterior surface of the air flap when the latter is partially open.
In the US patent? 2.685.470, it has been indicated that the noise is very effectively reduced when a plate is attached to the gutter of an automobile near the windshield having openings of oroissant dimensions so that this plate extends towards the windshield. exterior of the automobile, laterally. Given the particular structure of this device, its effectiveness comes from a continuous variation of the speed gradient (the air which circulates along the automobile. The applicant has found that it is possible to reduce the noise produced normally by the vehicle. air strikes against a partially open ventilation flap other than by creating a continuous variation of the speed gradient in the vicinity of the automobile.
She has found that when air strikes a surface such as the outer surface of an automobile air shutter the noise so produced increases very rapidly as the speed of the air increases. Accordingly, the Applicant has found a noise reduction device which, instead of creating a continuous variation of the speed gradient simply reduces the total speed of the air impinging on the outer surface of the open shutter, thereby considerably reducing the noise. created.
This can be accomplished, according to the invention, with the aid of a plate disposed laterally, in front of the shutter, the plate having openings whose dimensions do not increase in size as one moves away. of the automobile. For example, it has been found that a considerable reduction in noise can be achieved by using a plate having openings of the same dimensions and also with a plate having openings arranged at random and the dimensions of which are also distributed in the same dimension. hazard.
The main object of the present invention is a novel device which substantially reduces the noise created by the impact of air against the exterior surface of an open ventilation flap, this device being mounted on an automobile, immediately in front of this device. shutter.
It also relates to a device of the above type which is at the same time of simple and inexpensive construction.
It also relates to a new noise reduction device operating on the principle that a relatively small reduction in the speed of the air hitting a surface causes a marked reduction in the noise created by this air.
The invention will be described with reference to four embodiments chosen by way of non-limiting example and illustrated by the accompanying drawings which represent, respectively.
FIG. 1 is a partial elevational view of an automobile fitted with a device according to the invention.
Figure 2 is a horizontal section on 2-2 of Figure 1.
Figure 3 is an elevational view, on a larger scale, of the device of Figure 1.
FIG. 4 is a view similar to that of the figure showing a second embodiment according to the invention.
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Figure 5 is similar to Figure 3 and shows a third embodiment according to the invention.
Figure 6 is similar to Figure 3 and shows a fourth embodiment according to the invention.
Figure 7 is a section on 7-7 of Figure 3.
One of the applications of the present invention relates to high speed vehicles such as automobiles. An automobile of known type indicated in the drawings at 10 is provided with a windshield 11. The bodywork comprises a front door 12 having a pivoting ventilation flap 13. It will be noted that the rear part 13a of the flap pivots. towards the outside of the outer surface of the door 12 and that the air flowing along the automobile normally strikes the outer surface 13b of this shutter. The device according to the invention is designed to be mounted on the front edge 12a of the door 12.
The embodiment illustrated by Figures 1-3 comprises, according to the invention, an elongated plate 14 at least semi-rigid, suitable for being mounted vertically on the front edge 12a of the door and to be disposed laterally, outwardly. and towards the front as seen in FIG. 2. This plate 14 is preferably of a good quality metal such as stainless steel and is provided at one of its edges with two fastening clips. 15 and 16 forming an integral part of the plate and having reinforcements such as 18. The clamps 15 and 16 are made in such a way that when they are fixed on the edge 12a of the door, the plate 14 is vertical as shown on Figures 1 and 7.
A rubber wedge can be inserted between the edge 12a and the clamps 15 and 16 and the plate 14 can be fixed to this edge by means of screws to prevent the loss of this plate. The clamps 15 and 16 can be attached by riveting to the plate 14. The plate 14 has a series of openings 19.
These openings pass right through the plate and are of equal diameter.
It will be noted, with reference to FIG. 3, that these openings are substantially equidistant and arranged in parallel vertical lines.
So what are the openings described in the US patent? 2,685,470 increase in distance from the automobile, they are, according to the present invention, of the same dimensions.
FIG. 4 illustrates a second embodiment according to the invention.
Such an embodiment comprises an elongated plate 20, at least semi-rigid, similar to the plate 14. It is also of the same shape and has two clamps 21 and 22 similar to the clamps 15 and 16. The main difference of this embodiment is compared to the first lies in the fact that the openings 23, whatever they are of the same dimensions, are arranged at random.
A third embodiment according to the invention is shown in FIG. 5. It comprises an elongated plate 24, at least semi-rigid, roughly similar to the plates 14 and 20 and having two clamps 25 and 26 similar to the clamps 21 and 22. The main difference between the plate 24 and the plates 14 and 20 lies in the arrangement of the openings 27 as well as in their dimensions.
It will be noted that these openings are of different dimensions and arranged at random. It will also be noted that they do not increase in size as they move away from the automobile.
A fourth embodiment according to the invention is illustrated in FIG. 6. It comprises an elongated plate 28, at least semi-rigid, having several openings 29. This plate 28 is also provided with a pair of clamps 30 and 31 specific to be engaged on the front edge 12a of the door so as to secure the plate in a vertical position in front of the air flap 13 in the same way that plates 14, 20 and 24 are attached to an automobile.
In this embodiment, it will be noted that the openings 29 of large dimensions when they are close to the automobile decrease regularly as they move away from it.
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In other words, the outermost openings are smaller than the immediately adjacent openings located inward. These openings are approximately equidistant in the longitudinal direction of the plate and are arranged in three vertical lines.
In use the plate 14 is mounted on the front edge 12a of the door 12 as shown in Figures 1 and 2. When the automobile is moving on the road, the air which would normally have struck the outer surface 13b of the open shutter 13 is intercepted by the plate 14. By forcing the air to pass through the openings 19, the Applicant has found that the average speed of the air which strikes the outer surface 13b of the shutter is substantially reduced and that consequently, the noise created is also substantially reduced.
The noise reduction is more than proportional to the speed reduction. The Applicant has therefore found that it is possible to drive an automobile, provided at the front edge of the door, immediately in front of the ventilation flap 13, with a plate such as 14, the flap being opened without the noise created being sufficient to be annoying. As has been stated this noise reduction is due to the reduction in the speed of the air which strikes the outer surface of the ventilation flap.
The embodiments according to the invention shown in Figures 4, 5 and 6 all operate on the same principle as the embodiments shown in Figures 1-3. In other words, each of these plates, when mounted as shown in Figure 2, will substantially reduce the average velocity of the air hitting the outer surface 13b of the shutter 13 and thereby cause a substantial reduction in noise.
A new device has thus been found for substantially reducing the noise created by the impact of air against the exterior surface of an open automobile air vent.
This device is extremely simple and inexpensive to construct and very effectively reduces noise.
All these plates operate on the principle that the speed of the air which strikes the outer surface of the shutter 13b of the shutter 13 is reduced and that even a slight decrease in this speed causes a marked reduction in the noise created by this. air.
CLAIMS.
I / Device for reducing the noise ordinarily caused by the collision of air against the open ventilation flap of an automobile comprising an elongated plate, at least semi-rigid suitable for being fixed in a vertical position to the body of the automobile, in front of said flap and to extend laterally and towards the front of its fixing points, this plate being pierced with holes, the dimensions of which do not increase as and when 'we move away from the automobile.
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