<Desc/Clms Page number 1>
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting, welke door de lucht kan worden gesleept door een vliegtuig, zoals voor reclamedoel- einden.
.riet is bekend voor het maken van luchtreclame met behulp van een vliegtuig een inrichting z.oals een reolamebaan door de lucht te slepen..
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
De bekende inrichtingen hierbij uit een ut01: of die met behulp van een aantal treklijnen verbonden is aan de slec.plijn., welke zelf weer aan het vliegtuig is beves-cid. je paal is aan het ene einde verzwaard met een gewiont zodat hi j in de lucht nagenoeg vertikaal komt te staan. Aan de paal zijn een aantal letterlijnen bevestigd, die gedurende het vliegen horizontaal en boven elkander komen te liggen en zodiende een lintvormige vlag of baan vormen.
Op deze letterlijnen zijn nu de letters bevestigd, bijvoorbeeld door letters van doek op de let- terlijnen te naaien. Daarbij kan men elke letter op een aantal korte letterlijnen bevestigen, en de letters in een bepaalde volgorde achter elkaar zetten door de overeenkomende letterlijnen aan elkander te kno- pen of op een andere wijze aan elkander te bevestigen, zoals met een
EMI2.2
lusje en een dwarshoutje volgens de bekende "houtje - tomïtje1t manier.
De bekende reclamebanen hebben het nadeel dat de hoogte van de re.clamebaan beperkt is tot een enkele letterrij met letters van hoog-
EMI2.3
stens ongeveer 2 meter hoogte. Als paal iieeiit men daarbij .gewoonlijk een bamboestok van ongeveer 2 meter lengte en ongeveer 5 om dikte. Zou .. als regel men deze stok langer en overeenkomstig dikker nemen dan uordt hij /te zwaar. Dit houdt verband met de wijze van opstijgen van het vliegtuig dat de inrichting voort moet trekken door de lucnt, en met de eisen die aan dit soort inrichtingen gesteld worden.
Men legt v66r het in de lucht gaan gewoonlijk de reolamebaan op de grond en houdt de treklij- nen met de óppiklus door middel van stokken op een afstand van bijvoor-
EMI2.4
beeld 2 meter boven de grond. ;et vliegtuig heeft aan het einde V;-ill de ankerlijn-een oppikanker, en het laag overvliegende vliegtuig pikt nu met dit anker de reolame-baan aan de oppiklus op en trekt het met zich mede de lucht in. Als nu de inrichting te zwaar wordt is de schok bij het oppikken te groot waardoor breuk krul ontstaan.
Bij de bestaande o
EMI2.5
constructies van -reclarnebanen ligt de grens van het toelaatbare gewicht bij een baanhoogte ven ongeveer 2 meter. 2>:1,3t= van :ro.)...'c: 1:<oite heeft men ,tot nit to : n1.',I; v:Jort .- '.,'''nt Dij ue bekende inrichtingen is de lengte van de paal of mast na- genoeg even6root als de hoogte van de op de reclamebaan aangebrachte letters, en is er hierdoor een direct verband tussen paallenbte en let- terhoogte.
Verder hebben de bestaande inrichtingen het nadeel dat het einde van de reolamebaan of vlag gaat wapperen als hij te lang wordt, d.w.z. als het aantal aaneengerijde letters te groot wordt. Het grootste aan- tal naast elkander geplaatste letters bij de bestaande inrichtingen is ongeveer 18-2U. Bij veel letters worden de laatste wegens het wapperen van het baaneinde in de lucht vaak onleesbaar vanaf de begane rond.
EMI2.6
Ook heboen de bekende luohtsleepinriohtingen voor reclarnedoelein- den ook nog het bezwaar dat men vrijwel beperkt is tot het gebruik van letters of figuren van nagenoeg dezelfde hoogte en vormsoort. Het gebruik van letters met een geringere hoogte dan 1,5 meter is n.1. niet
EMI2.7
toeGe3t<.i.'Li. nierdoor maakt do oekene soort luohtreclaue met een baan- hoogte van hoogstens ongeveer 2 meter spoedig een eentonige indruk op de toeschouwer.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Da uitvinding heeft pu ten doel db 0dnoemde bezV!¯,rei1 op te u... :e, en 3en luohtsleepinriohting te verschaffen welke dU,5Ciu[I ;.ge <z±metii,.=.:;r: f it en daarbij toch licht genoeg is, dat er in de eerste pl<xats ="=<1> ,<1;ter- rijen met letters van minstens 1,3 meter hoogte ..;
oven elkander geplaatst kunnen worden uijvoorbeeld, 2 rijen, 3 rijen of meer rijen en waarbij ver- der de constructie zodanig is dat het door de inrichting gevormde reclame- vlak niet aan het einde vaat wapperen, zodat het aantal letters van een regel desgewenst kan worden opgevoerd zonder dat de laatste letters on- Leesbaar worden door dit wapperen, en bovendien zodanig dat het reclame- vlak niet meer de vorm behoeft te bezitten van een lintvormige vlag of baan, maar dat al naar wens een reclameoppervlak kan worden gevormd van rechthoekige of vierkante vorm, overeenkomend met de gebruikelijke vormen welke men geef.. aan advertenties in dagbladen, weekbladen en folders.
Te- vens is het doel van de uitvinding daardoor niet meer beperkt te zijn tot het gebruiken van letters of tekens van vrijwel gelijke hoogte, maar dat
EMI3.2
men het luohtreclameoppervlak dat verkregen wordt met behulp van de in- richting volgens de uitvinding nu naar wens benutten en verdelen kan, en met name op dezelfde wijze van reclame kan voorzien als een gewone adver- tentie, zodat men ook figuren, beelden, schuine lijnen, fabrieksmerken, blikvangers, letters van verschillende grootte, vorm en schuinte, in een
EMI3.3
woord alle voorstellingen kan aanbrengen die in de reclameteolmiek worden toegepast om de aandacht te trekken.
@ierdoor ontstaat een groot economisch voordeel, daar de luohtreola- me nu veel afwisselender en interessanter kan vorden gemaakt, en daarbij aangepast kan worden aan de wensen van de adverteerder, en dat het toch
EMI3.4
mogel :.jk is voor het voortrekken in de lucht lichte typen vliegtuigen te gebruiken, hetgeen goedkoop is.
Behalve dat het nu bij gebruik van een luchtreclamevlak volgens de uitvinding mogelijk is dit luchtreclamevlak een levendiger uiterlijk te geven door de keuze van de aangebrachte letters, tekens en verdere door de adverteerder gewenste figuren kan men deze verlevendiging nog verder vervolmaken door de letters met een lichtgevende verf te bestrijken en deze letters vanaf het vliegtuig of vanaf een ander vliegtuig te bestra-
EMI3.5
len met ultra-violette stralen of andere stralen. 0" ieii inet Liittr=-Vioiette StraieÏl aildete Sttaieil. ¯Jò/ééélzÏÜ1i'" de uitvinding het reclamevlak geen lange lintvormige baan :
/ 1>laiX een vierkant of rechthoekig vlak kan zijn wordt het gelijkmatig bestralen van dit vlak van uit een vliegtuig zeer veel gemakkelijker, zodat dit ge- lijkmatig bestralen eerst doeltreffend mogelijk is geworden door. een
EMI3.6
luohtsleepinriohting volgens de uitvinding te ....,8orlLLkell.
Volgens de uitvinding wordt het reolamevlak van de luchtsleepin- richting verkregen door toepassing van tenminste een mast, waarvan de lengte geen direct verend houdt met de hoogte der op het reclet.:.16vlo..k aan'te Dreugen letters of tekens, ,.)l.l; Irdl1 neigen d¯ de lengte V,11 de paal of ;uast wordt e,;ekoz8H overeenkomstig de hoogte Vihll het reclc..l.16vlak
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
dat men. wenst, en deze een andere kan zijn dan de letteraoogte of tekenhoogte.
Indien men derhalve overeenkomstig de uitvinding een der masten meer dan twee meter lang kiest kunnen al naar wens wille- keurige letters of tekens groter dan de tot nu toe gebruikelijke hoog-
EMI4.2
te van 2 meter warden aangeuraoht, of twee oi meer rijen letters of tekens Doven elkander van elk minstens 1@/2 meter hoogte, of een andere combinatie van tekens en/of letters worden Gekozen. Het is daarbij van voordeel om volgens de uitvinding tenminste twee masten te gebruiken welke beide een lengte van neer dan 2 meter kunnen bezitten. Volgens een verder kenmerk van de uitvinding is daarbij. tenminste een der mas- ten een getuide mast.
Verder is het volgens de uitvinding van voordeel
EMI4.3
de overeenkomstige einden der uiterste r.,,ten door lijnen of hoofdlijn- nen te veroinden. Hierdoor ontstaat een omraming, gevormd door de uiterste masten en de buitenste verbindingslijnen, en het vlak van deze omraming kan nu verder worden voorzien van verdere lijnen waarcp of
EMI4.4
waaraan de reolameletters of reclaactelcens kunnen zijn ox kunnen roor- den aangebracht. Ook kunnen de maten desgewenst ongelijk van lengte zijn.
Teneinde de masten ook bij een lengte van meer dan twee meter vol- doende licht te doen zijn en in het algemeen met zo lang mogelijke
EMI4.5
masten de lucht in te kunnen gaan zonder dat de luohtsleepinrichting te z-"aar wordt, wordt volgens de uitvinding gebruik gemaal::! van byetuide masten van bijzondere constructie. Daarbij kunnen deze j,i,-isten zodanig uit gedeelten zijn opgebouwd, dat bij beschadiging van eene- deelte van een mast, hetgeen bij een landing wel eens kan voorkomen, dit gedeelte vernieuwd kan worden en de inrichting weer gemakkelijk bedrijfsklaar kan worden gemaakt.
EMI4.6
Volgens de uitvinding kan het reolameopgervlak van de luohtsleep- inriohting morden samengesteld uit een getuide voormast, een getuide- achtermast, en tenminste twee daartussen aangebrachte hoofdlijnen, terwijl letterlijnen en andere lijnen naast en tussen de hoofdlijnen en/of masten kunnen worden aangebracht. Tenminste de voorste mast woolt aan de onderzijde verzwaard met een gewicht. Daarbij zijn de beide masten door hun bijzondere constructie niet meer gebonden aan een leng- te van ca. 2 meter, doch kunnen naar wens langer worden gemaakt, bij- voorbeeld 4 meter of 6 meter, 7 meter of meer.
Bij toepassing van mas- ten van 7 meter lengte kunnen drie rijen letters van elk 2 meter hoog- te boven elkander worden geplaatst met een onderlinge afstand tussen de rijen van J,5 meter. Omdat de beide masten bij het oppikken na el-
EMI4.7
kaar worden versneld door het vliegtuig, komt de belastingssohok ver-- oorzaakt door de tweede mast later op de sleeplijn dan de schok ver- oorzaakt door de eerste must, zodat het gebruik van.twee masten geen bezwaar oplevert.
Elke !w:...;t Li0Zit een bijvoorueeld stalen buis, welke desgewenst kan wordun vervaardigd, door gedeelten Vdll bijvooroeeld
<Desc/Clms Page number 5>
elk 2 meter buisof meer ban el @@ te bevestige@ Telkens in een vlak loodrecht op de mast of liet mastgeSSelte kunnen verder bijvoorteeld onder hoeken van 1200 ten opzichte van elkaar drie korte bi@@@eeld stalen tuistukken of tuibuizen aan de mast bevestigd zijn. Des@@we@st kan ook een ander aantal tuistukke@ per vlak loodrecht op de mastrich- ting gekozen morden. Eet einde van elk tuistuk is in vertikale richting doorboord.
Ter versteviging van de wast lopen tuilijnen van het ene masteinde door de gaten in de einden van de gelijkstandige tuistukken naar het andere einde van de mast. De tuilijnen zijn daarbij telkens aan de uiteinden van de tuistukken bevestigd. Het minimum aantal tui- lijnen per mast is bijvoorbeeld drie, hoewel men desgewenst ook meer- dere tuilijnen per mast kan aanbrengen, en het aantal tuistukken per vlak loodrecht op de mas.t dan vermeerdert. Door toepassing van de ge- tuide masten volgens de uitvinding verkrijgt men een sterke en toch lichte mast, zodat men gemakkelijk een reolamevlakhoogte van bijv. 7 meter kan verkrijgen zonder dat de schok bij het oppikken óntoelaat- baar groot wordt.
Teneinde het samenstellen van de luchtsleepinriohting volgens de uitvinding te vergemakkelijken en ook het samenstellen en/of aanbrengen van de tekst of andere configuratie van letters, tekens of beelden van de reclame te vergemakkelijken wordt volgens de uitvinding gebruik ge- maakt van metalen stiftogen, bestaande uit een ringoog waaraan een of meerdere stiften vastzitten.
De verbinding van twee lijnen met gebruik- making van een dergelijk stiftoog kan nu geschieden door het einde van de ene lijn te bevestigen aan het oog van de stiftoog, en aan het einde van de andere lijn een lus te maken, vervolgens deze lus eerst door het oog van de stiftoog te halen en daarna om een stift van de stiftoog te leggen, zodanig dat door het aanhalen van de tweede lijn deze ziohzelf vasttrekt aan de stiftoog en daardoor aan de eerste lijn vast is ver- bonden. riet voordeel van deze wijze van verbinding volgens de uitvin- ding is dat zij weer gemakkelijk kan worden losgemaakt, als de recla- metekst of reclameopstelling der tekens moet worden gewijzigd.
De uitvinding zal bij wijze van voorbeeld aan de hand van de schematische figuren nader worden toegelicht, waarin:
Figuur 1 een schematisch overzicht toont van een luohtsleepin- riohting volgens de uitvinding-in de lucht voortgesleept door een vliegtuig:
Figuur 2 een opstelling,'geeft van een tweetal masten en een vier- tal hoofdlijnen; Figuur 3a, b, en o de plaatsing van de tuistukken aan de mast laat zien bij gebruik van telkens 3 tuistukken per vlak loodrecht op de mastbuis; Figuur 4 de verbindingswijze laat zien van stukken letterlijnen of andere lijnen;
<Desc/Clms Page number 6>
Figuur 5,6, en 7 de overeenkomstige verbindingswijze toont van vertikaal aan te brengen steunlijnen of van andere lijnen of hulp- lijnen;
Figuur 8 een wijze van verbinding toont van de tussenlijn met de treklijnen.
Figuur 9 aangeeft hoe gelijksoortige letters aan elkander kun- nen worden verbonden door middel van hun letterlijnstukken, onder gebruikmaking van de stiftogen volgens de uitvinding.
Overgaande tot de bespreking der figuren is in figuur 1 met 1 de staart van het vliegtuig aangegeven, en is 2 de ankerlijn met op- pikanker 12,3 de oppiklus, 4 de tussenlijn, 5 zijn de treklijnen, 6 is de voormast, 7 de achtermast, 8 zijn de hoofdlijnen, 9 zijn let- terlijnen, 10 het gewicht, 11 enkele letters.
Tussen het vliegtuig en de ankerlijn is nog een kort breekstuk 15 gezet. In het uitvoeringsvoorbeeld volgens figuur 1 is-het totale reclame oppervlak door een viertal hoofdlijnen in drie letterbanen ver- deeld, maar een andere verdeling kan eveneens worden toegepast.
De uiterste hoofdlijnen zijn bevestigd aan de masttoppen.
In de figuur 1 zijn 7 treklijnen 5 aanwezig. De hoofdlijnen zijn bij deze uitvoering van staal, de andere lijnen van nylon gekozen. De letters, welke van nylondoek of ander doek kunnen zi@n, zijn bevestigd op de letterlijnen, waarvan er enkele zijn getekend. Het aantal kan naar behoefte worden gekozen. De letterlijnen zijn evenals de treklij- nen aan de buis van de mast bevestigd.
Figuur 2 toont het reclamevlak, in het bijzonder wat de getuide masten betreft, De mastbuis is hier samengesteld uit buisstukken 14 welke met benulp van korte veruindingsbuisstukken 15 aan elkander zijn gezet. De bijvoorbeeld stalen tuilijnen 1@ kunnen worden gespannen door wartels 17. Daarbij lopen deze tuilijnen overeenkomstig figuur 3a door de gaten 19 van de tuistukken 18.
Bij het spannen worden de tuilijnen vastgezet aan de tuistukken, hetgeen bijvoorbeeld kan geschieden door aan beide zijden van het tui- stuk een taluritklem 21 om de tuilijn vast te klemmen figuur 3b, Des- gewenst kunnen de tuilijnen dubbel worden genomen, waarbij de gaten 19 ovaal kunnen zijn. Figuur 30 toont hoe de oogplaten voor het vast- maken van treklijn en hoofdlijn kunnen worden aangebracht aan een ver- bindingsbuisstuk 15.
Fig. 4,5,b en 7 toont hoe de lijnen onderling of aan de mast kun- nen worden verbonden met behulp van de stiftogen 22 of 29. Daarbij heeft stiftoog 29 een oog met twee stiften.
Om bijvoorbeeld een voorafgaand letterlijnstuk 24 vast te maken aan een volgend letterlijnstuk 27 fig. 4 is de letterlijn 24 met een lus 25 vastgemaakt aan het oog 26 van de metalen stiftoog 22. De vol- gende letterlijn 27 bezit eveneens een lus 28. Men steekt nu het ein-
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
de van 27 met lus 28 eerst7 .or het metalen oe, '-'os haai:, het' daarna wat terug en legt het lusje 28 urn de stift ¯.. ±'oo:c nu ai>: '1' ¯e trek- ken trekt de lijn 27 zich zelf va,-L-1. Dit so): c i,erbindirit is 00 voor andere doeleinden toegepast, bijv(urbeeld voo. if0rtikaL, .:;;'ceur"':'::.jnen, zoals de figuren ,6 en 7 aangeven. Hier bezit de metalen s-ciftoog 29 twee stiften, zodat een verbinding naar beide kanten kan worden ge- maakt.
In. figuur 6 loopt een hoofdlijn 8 door het metalen oog 29 van figuur 5. In figuur 7 loopt een hoofdlijn 8 door een metalen oog 26.
De horizontale ,letterlijnen 9 en hoofdlijnen 8 tesamen met de ver.
EMI7.2
tikale veruindingslijnen 5U verschaffen de mogelijkheid de letters of andere figuren naar behoefte aan te brengen of te steunen binnen het reolameOP1)erVlak gevormd door de beide masten en de buitenste hoofd- lijnen, terwijl desgewenst ook nog schuine lijnen kunnen worden aangebracht.
In figuur 8 is getekend hoe zeven treklijnen met behulp van een
EMI7.3
: <);':.bijnhaak 31 bevestigd kunnen worden aan de tussenlijn 4. kan de bovenste ring 32 zijn twee treklijnen 5 bevestigd, aan de middelste ring drie treklijnen en aan de onderste ring weer twee treklijnen. Fi- guur 9 verduidelijkt het aohter elkander zetten van letters. Hier is eeh letter getekend bevestigdbijvoorbeeld genaaid op enige stukken letterlijn 9, alsmede de. bijbehorende lusjes en stiftogen. Elke vol- gende letter wordt met zijn lusjes 28 vastgemaakt aan de stiftogen 22 van de vorige letter overeenkomstig figuur 4.
Als voorbeeld van wat met de oonstnuctiewijze van een luohtsleep- inrichting volgnns de uitvinding bereikt kan worden, kan worden ver- meld, dat op deze wijze een sleepinriohting voor luchtreclame werd vervaardigd met een voor reclame beschikbaar vlak van 7 meter hoogte
EMI7.4
bij 13,j meter lengte (lengte voor 10 letters) dus met getuide masten van 7 meter lang elk, en waarbij hettotale gewicht van de inrichting vanaf de sleephaak van het vliegtuig, dus inclusief breekstuk, sleep- lijn, anker, oppiklus, tussenlijn, 7 treklijnen, 2 masten, gewicht aan het ondereinde van de voormast, en 4 hoofdlijnen, en met letterlijnen en steunlijnen inclusief 3U letters van 2 meter hoog slechts 18870- gram bedroeg.
Hiervan hadden breekstuk, sleeplijn en anker tesamen een gewicht van 1450 gram. De lus met tussenlijn, treklijnen en het eigen- lijke reclamevlak exclusief het gewicht aan het ondereinde van de voor. ste mast hadden tesamen een gewicht van 15720 gram. Het gewicht aan de voorste'mast was 1700 gram zwaar.
EMI7.5
Tenllo-L gog worden vermeld dat alvorens met een dergelijke sleepinricYmiry/de 1LLC11t Yin, te mogen gaan Rijksluohtvaartdiens en dé - xijksluchtvaartinspeotie hiervoor toestemming moeten geven, en dat aan de aanvrager van de onderhavige ootrooiaanvra6,e -ils eerste in no- in nederland, gaan vember 1956 reeds toestemming werd verleend/de lucri gaan met een reolamevlak van 7 m x 13,9 meter zoals hierboven bescnreven, dat drie letterrijeli bezat van letters van 2 meter hoogte elk.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a device which can be towed through the air by an aircraft, such as for advertising purposes.
Reed is known for making aerial advertising using an aircraft to drag a device such as a reolame runway through the air.
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
The known devices here consist of a UT01: or which is connected by means of a number of pulling lines to the key line, which itself is attached to the aircraft. your pole is weighted on one end with a weight so that it is almost vertical in the air. A number of letter lines are attached to the pole, which lie horizontally and above each other during flight and thus form a ribbon-shaped flag or track.
The letters are now attached to these letter lines, for example by sewing cloth letters onto the letter lines. In addition, each letter can be attached to a number of short letter lines, and the letters can be put one after the other in a certain order by knotting the corresponding letter lines together or attaching them to each other in another way, such as with a
EMI2.2
loop and a cross wood according to the well-known "wood - tomïtje1t" way.
The known advertising jobs have the disadvantage that the height of the advertising job is limited to a single row of letters with letters of high
EMI2.3
about 2 meters high. The pole is usually a bamboo pole of about 2 meters in length and about 5 cm in thickness. As a rule one would take this stick longer and correspondingly thicker than it would be / too heavy. This is related to the manner of take-off of the aircraft that must pull the device through the lucnt, and with the requirements imposed on such devices.
Before taking off in the air, the rheolate track is usually laid on the ground and the pulling lines with the pick-up loop are kept at a distance from, for example, sticks.
EMI2.4
statue 2 meters above the ground. The aircraft has a pick-up anchor at the end of the anchor line, and the low-flying aircraft now picks up the reolame runway at the pick-up loop with this anchor and pulls it into the air with it. If the device now becomes too heavy, the shock during pick-up is too great, which causes fracture curl.
With the existing o
EMI2.5
constructions of -reclare runways, the limit of the permissible weight is at a runway height of approximately 2 meters. 2>: 1,3t = from: ro.) ... 'c: 1: <oite one has, until nto: n1.', I; v: Jort .- '.,' '' Notwithstanding the known devices, the length of the post or mast is almost equal to the height of the letters applied to the advertising track, and there is therefore a direct relationship between paallenbte and let. - on the ground.
Furthermore, the existing devices have the disadvantage that the end of the reolame track or flag will flutter if it becomes too long, i.e. if the number of letters in a row becomes too large. The largest number of letters placed next to each other at the existing devices is about 18-2U. With many letters the latter often become illegible from the ground around because of the flapping of the runway end in the air.
EMI2.6
The known air-towing instructions for advertising purposes also have the further drawback that one is virtually limited to the use of letters or figures of substantially the same height and shape. The use of letters with a height less than 1.5 meters is n.1. not
EMI2.7
Allows <.i.'Li. Because of this, the usual type of radio advertisement with a track height of at most about 2 meters quickly makes a monotonous impression on the observer.
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
The object of the invention is to provide the above-mentioned reference to you and to provide an air-towing device which dU, 5Ciu [I; .ge <z ± metii,. =.:; R: f it and yet it is light enough that in the first pl <xats = "= <1>, <1; ter rows with letters at least 1.3 meters high ..;
oven, for example, 2 rows, 3 rows or more rows and further the construction is such that the advertising area formed by the device does not flutter at the end of dishes, so that the number of letters of a line can be desired if desired. without the last letters becoming illegible due to this fluttering, and moreover such that the advertising surface no longer needs to have the shape of a ribbon-shaped flag or stripe, but that an advertising surface can be formed of rectangular or square shapes as desired. form, corresponding to the usual forms which are given to advertisements in newspapers, weeklies and leaflets.
Moreover, the object of the invention is therefore no longer limited to the use of letters or signs of almost equal height, but that
EMI3.2
The advertising surface obtained with the aid of the device according to the invention can now be used and distributed as desired, and in particular can be advertised in the same way as a normal advertisement, so that figures, images, oblique lines can also be used. , factory brands, eye-catchers, letters of different sizes, shapes and angles, all in one
EMI3.3
word can make all the representations that are used in advertising technology to attract attention.
This creates a major economic advantage, as the air-to-talk can now be made much more varied and interesting, and can be adapted to the wishes of the advertiser, and that the
EMI3.4
Possible: .jk can use light aircraft types for pre-pulling in the air, which is inexpensive.
In addition to the fact that when an aerial advertising surface according to the invention is used, it is now possible to give this aerial advertising surface a more lively appearance by choosing the letters, signs and other figures desired by the advertiser, this livening up can be further perfected by adding the letters with a luminous paint and blast these letters from the plane or another plane
EMI3.5
ultraviolet rays or other rays. 0 "ieii inet Liittr = -Vioiette Straieïl aildete Sttaieil. ¯Jò / ééélzÏÜ1i" the invention the advertising space is not a long ribbon-shaped web:
If it may be a square or rectangular plane, the uniform irradiation of this plane from an aircraft becomes very much easier, so that this uniform irradiation is only effectively possible by. a
EMI3.6
air towing device according to the invention in ...., 8orlLLkell.
According to the invention the reamed surface of the air towing device is obtained by using at least one mast, the length of which does not directly resilient with the height of the letters or signs shown on the advertisement. ) 11; Irdl1 tend d¯ the length V, 11 the pole or; uast becomes e,; ekoz8H according to the height Vihll the reclc..l.16 plane
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
that they. and it can be other than the letter height or character height.
If, in accordance with the invention, one of the masts is therefore chosen to be more than two meters long, any letters or signs larger than the hitherto customary height can be selected as desired.
EMI4.2
2 meters are recommended, or two or more rows of letters or characters. Each other, each at least 1 @ / 2 meters in height, or another combination of characters and / or letters are chosen. It is advantageous to use at least two masts according to the invention, both of which can have a length of less than 2 meters. According to a further feature of the invention, there is. at least one of the masts has a guyed mast.
It is also advantageous according to the invention
EMI4.3
the corresponding ends of the extreme rs to be met by lines or main lines. This results in a frame formed by the outermost masts and the outer connecting lines, and the face of this frame can now be further provided with further lines where or
EMI4.4
to which the retro letters or advertising letters may be added. The sizes can also be of unequal length if desired.
In order to ensure that the masts are sufficiently light even at a length of more than two meters and generally with the longest possible
EMI4.5
In order to allow masts to be taken up in the air without the air towing device becoming too dangerous, according to the invention use is made of rigid masts of special construction. In this case, these masts can be constructed from parts such that if a part of a mast is damaged, which can sometimes occur during a landing, this part can be renewed and the device can easily be made ready for operation again.
EMI4.6
In accordance with the invention, the railing area of the air towing device may be composed of a guyed foremast, a guyed rear mast, and at least two main lines arranged therebetween, while letter lines and other lines may be arranged adjacent and between the main lines and / or masts. At least the front mast is woolt on the underside, weighted. Due to their special construction, the two masts are no longer bound to a length of approx. 2 meters, but can be made longer as desired, for example 4 meters or 6 meters, 7 meters or more.
When using sizes of 7 meters in length, three rows of letters, each 2 meters high, can be placed one above the other, with a distance between the rows of J.5 meters. Since both masts are picked up after each
EMI4.7
accelerated by the aircraft, the load box caused by the second mast will come later on the tow line than the shock caused by the first must, so that the use of two masts is not a problem.
Each! W: ...; t Li0Zit, for example, a steel tube, which can be manufactured if desired, by parts of Vdll for example.
<Desc / Clms Page number 5>
2 meters of pipe or more pipe @@ to be fixed @ Each time in a plane perpendicular to the mast or the pole base, three short bi @@@ eeld steel cable pieces or cable pipes can also be attached to the mast at an angle of 1200 to each other. . Des @@ we @ st can also be chosen a different number of pieces @ per plane perpendicular to the mast direction. The end of each piece is pierced vertically.
To reinforce the wax, string lines run from one end of the mast through the holes in the ends of the equal length pieces to the other end of the mast. The tuft lines are each attached to the ends of the tuft pieces. For example, the minimum number of guy lines per mast is three, although multiple guy lines per mast can be provided if desired, and the number of guy pieces per plane perpendicular to the mas.t then increases. By using the tufted masts according to the invention, a strong and yet light mast is obtained, so that a rheolam surface height of, for example, 7 meters can be easily obtained without the shock during pick-up becoming inadmissible.
In order to facilitate the assembly of the air towing device according to the invention and also to facilitate the assembly and / or application of the text or other configuration of letters, signs or images of the advertisement, according to the invention use is made of metal eyelets, consisting of a ring eye to which one or more pins are attached.
The connection of two lines using such an eyelet can now be done by attaching the end of one line to the eyelet of the eyelet, and making a loop at the end of the other line, then passing this loop first. to remove the eye from the eyelet and then to lay a pin from the eyelet, such that by tightening the second line, it pulls itself tight to the eyelet and is thereby fixedly connected to the first line. The advantage of this method of connection according to the invention is that it can be easily detached again if the advertising text or advertising arrangement of the signs has to be changed.
The invention will be explained in more detail by way of example with reference to the schematic figures, in which:
Figure 1 shows a schematic overview of an air towing device according to the invention-towed in the air by an aircraft:
Figure 2 shows an arrangement of two masts and four main lines; Figures 3a, b, and o show the placement of the string pieces on the mast when using 3 pieces per plane perpendicular to the mast tube; Figure 4 shows the connection method of pieces of letter lines or other lines;
<Desc / Clms Page number 6>
Figures 5, 6 and 7 show the corresponding connection way of vertically arranged support lines or of other lines or auxiliary lines;
Figure 8 shows a way of connecting the intermediate line to the draw lines.
Figure 9 shows how similar letters can be joined together by means of their letter line segments, using the pencil eyes of the invention.
Turning to the discussion of the figures, in Figure 1, 1 indicates the tail of the aircraft, and 2 is the anchor line with pick-up anchor 12, 3 is the pick-up loop, 4 is the intermediate line, 5 are the pulling lines, 6 is the foremast, 7 the aft mast, 8 are the main lines, 9 are letter lines, 10 are the weight, 11 are some letters.
A short break 15 has been placed between the aircraft and the anchor line. In the exemplary embodiment according to Figure 1, the total advertising area is divided by four main lines into three letter strips, but a different division can also be used.
The outer lines are attached to the mast tops.
In figure 1 7 draw lines 5 are present. The main lines in this version are made of steel, the other lines of nylon. The letters, which may be of nylon cloth or other cloth, are attached to the letter lines, some of which are drawn. The number can be selected as required. The letter lines, as well as the draw lines, are attached to the tube of the mast.
Figure 2 shows the advertising area, in particular with regard to the guyed masts. The mast tube is here composed of pipe pieces 14 which are joined together using short connecting pipe pieces 15. For example, the steel tuft lines 1 @ can be tensioned by swivels 17. In this case, these tuft lines run through the holes 19 of the tuft pieces 18 according to Figure 3a.
During tensioning, the tuft lines are secured to the tuft pieces, which can be done, for example, by clamping a talurit clamp 21 on both sides of the tuft line around the tuft line figure 3b. If desired, the tuft lines can be taken double, whereby the holes 19 can be oval. Figure 30 shows how the eye plates for attaching pull line and main line can be attached to a connecting tubing 15.
FIG. 4, 5, b and 7 shows how the lines can be connected to each other or to the mast by means of the pin eyes 22 or 29. The pin eye 29 has an eye with two pins.
For example, in order to attach a preceding letter line piece 24 to a subsequent letter line piece 27 fig. 4, the letter line 24 is attached with a loop 25 to the eye 26 of the metal pin eye 22. The next letter line 27 also has a loop 28. now the end
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
the of 27 with loop 28 first7 .or the metal oe, '-'os shark :, the' then back a bit and put the loop 28 urn back the marker ¯ .. ± 'oo: c nu ai>:' 1 '¯e pulling the line 27 pulls itself from -L-1. This so): ci, erbindirit 00 has been applied for other purposes, eg (ur picture for if0rtikaL,.: ;; 'ceur "': '::. Jnen, as shown in Figures 6 and 7. Here the metals have s -cifting eye 29 two pins, so that a connection can be made on both sides.
In. Figure 6, a main line 8 passes through the metal eye 29 of Figure 5. In Figure 7, a main line 8 passes through a metal eye 26.
The horizontal, letter lines 9 and main lines 8 together with the ver.
EMI7.2
local connection lines 5U provide the possibility of arranging or supporting the letters or other figures as required within the area formed by the two masts and the outer main lines, while oblique lines can also be provided if desired.
Figure 8 shows how seven draw lines with the help of a
EMI7.3
The upper ring 32 can be attached to the intermediate line 4. The upper ring 32 can be attached to two pulling lines, three pulling lines to the middle ring and two pulling lines to the lower ring. Figure 9 illustrates how to put letters apart. Here a letter is drawn attached, for example, sewn on some pieces of letter line 9, as well as the. matching loops and eyelets. Each subsequent letter is attached with its tabs 28 to the eyelets 22 of the previous letter in accordance with Figure 4.
As an example of what can be achieved with the construction method of an air towing device according to the invention, it may be mentioned that in this way a towing device for aerial advertising was produced with a surface available for advertising of 7 meters in height.
EMI7.4
at 13, j meters in length (length for 10 letters) so with guyed masts of 7 meters long each, and where the total weight of the device from the towing hook of the aircraft, so including breaking piece, towing line, anchor, pick-up loop, 7 draw lines, 2 masts, weight at the lower end of the foremast, and 4 main lines, and with letter lines and support lines including 3U letters of 2 meters high was only 18870 grams.
Of this breaking piece, tow line and anchor together had a weight of 1450 grams. The loop with intermediate line, draw lines and the actual advertising area excluding the weight at the lower end of the furrow. The mast together had a weight of 15720 grams. The weight at the front mast was 1700 grams.
EMI7.5
Tenllo-L gog must be informed that before being allowed to go with such a sleepinricYmiry / the 1LLC11t Yin, Rijksluohtvaartdiens and déxijksluchtvaartinspeotie must give permission for this, and that the applicant of the present patent application6, e -ils first in no- in the Netherlands, As of 1956, permission was already granted / the lucri go with a rheolame area of 7 mx 13.9 meters as described above, which had three rows of letters of letters of 2 meters high each.