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L'invention concerne un embrayage centrifuge, en particulier pour véhicules automobiles, dans lequel des poids centrifuges consistant en rouleaux écartent l'une de l'autre, sous l'action de la force centrifuge, deux pièces munies de surfaces de comman- de inclinées l'une vers l'autre et créent ainsi la pression d'ap- plication pour le disque d'embrayage. Les embrayages connus de ce type présentent des inconvénients, qui les font apparaître peu utilisables pour l'utilisation dans des véhicules automobiles où une importance particulière est attachée 'LA. une mise en embrayage très sensible et à une grande durabilité étant donné que les rou- leaux sont la plupart du temps articulés.
L'embrayage selon la présente invention évite ces inconvé- nients et fournit une forme de réalisation simple et ramassée,
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très appropriée pour une fabrication économique. Cet embrayage est conçu surtout pour l'utilisation dans des installations d'embrayages de véhicules automobiles fonctionnant automatique- ment, où il peut être combiné de manière connue avec un embraya- ge de séparation monté à la suite, qui rend possible une sépara- tion du flux de force indépendante du nombre de tours.
La -conception de l'invention réside dans ce fait de composer les poids centrifuges à partir de rouleaux reliés entre eux de . manière rotative et de diamètres différents, et d'amener en con- tact chaque rouleau-seulement avec une surface de commande,une surface de commande, et de préférence la surface de commande se trouvant sur la plaque de pression mobile axialement, étant cons- tituée plane ou au plus légèrement conique et recevant des rainu- res dirigées approximativement radialement, dans lesquelles pénè- trent les plus grands rouleaux venant en contact avec la deuxiè- me surface de commande. La deuxième surface de commande est cons- tituée sous forme de surface conique ou bienen tant que surface de révolution avec des génératrices courbes.
D'après une autre ca- ractéristique de l'invention, les plus petits rouleaux venant en contact avec la surface de commandé plane sont constitués cylin- driques, les plus grands par contre, qui circulent sur la surfa- ce de commande conique, sont légèrement en forme de tonneau, la génératrice de ces rouleaux devant venir aussi près que possible du cercle de flexion à l'endroit de contact avec des faces de com- mande .
Sur les figures 1 à 6, on a montré un exemple d'exécution de l'invention, et cela pour un embrayage à disque unique. L'inven- tion peut être utilisée bien entendu pour des embrayages d'autre type, comme des embrayages à disques multiples, des embrayages à cônes, etc..
Sur la. figure 1 on a montré en coupe l'embrayage dans. la con- dition enbrayée.
La figure 2 représente une coupe transversale de l'embraya- ge en condition déb rayée.
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Sur la figure 3 on a montré une coupe verticale par les poids centrifuges et la plaque de pression 6 ainsi que le car- ter 9.
La figure 4 représente une coupe suivant la ligne IV-IV de 'la figure 1.
La figure 5 représente une coupe de l'embrayage en condi- tion embrayée avec des surfaces de commande coniques.
La figure 6 représente une coupe VI-VI par les poids cen- trifuges, la plaque de pression d'embrayage et le carter.
Sur les figures, 1 désigne le volant d'inertie, tandis que
2 représente le disque d'embrayage muni de revêtements de frot- tement 3 et qui est relié par l'intermédiaire du moyeu .4 à l'ar- bre de sortie 5. La plaque de pression 6 est munie de plusieurs oreilles 7, qui pénètrent dans des évidements correspondants 8 du carter 9, qui est lui-même fixé sur le volant d'inertie 1. '
Sur la plaque de pression 6 se trouve, sur la face postérieure ; la surface de commande plane 10 et des dépressions 11 en forme de rainures dirigées radialement. Au carter 9 èst incorporée la . face de commande 12, exécutée conique dans son étendue extérieu- re et quelque peu arquée dans son domaine intérieur.
Entre ces deux surfaces de commande 10 et 12 sont interposéesplusieurs unités de poids centrifuges, qui consistent chacune'en deux pe- tits rouleaux 13 et un plus grand rouleau 14, qui sont reliés ensemble de manière rotative par un axe 15. Les.'plus petits rou- leaux 13 sont constitués cylindriques et viennent en contact avec la surface de commande plane 10. Le plus grand rouleau 14 est constitué légèrement en forme de tonneau et vient en contact avec la surface de contact 12. Ce plus grand rouleau 14 pénètre dans les rainures 11 de la plaque de pression 6 et guide ces unités de poids centrifuges dans la direction périphérique,tandis que dans la direction de pression il n'est pas en contact avec la plaque de pression 6.
La plaque de pression 6 est en outre munie d'une nervure 16, contre laquelle circulent les rouleaux 13 lors
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de leur mouvement vers l'intérieur et qui détermine ainsi la posi- tion la plus interne de ces rouleaux. Entre le volant 1 et la pla- que de pression 6 on a disposé des ressorts d'écartement 17, qui éloignent la plaque de pression 6 du disque d'embrayage 2 et qui amènent les rouleaux dans la position la plus interne, donc au contact de la nervure 16. Lors d'une vitesse de rotation croissan- te les poids centrifuges surmontent la force des ressorts et créent alors progressivement une pression sur les revêtements d'embraya- @ ge 3, le processus d'embrayage étant ainsi introduit.
La surface dé commande est, d'après les figures 5 et 6, cons- tituée sous forme conique. Dans ce cas le nombre de tours pour lequel l'embrayage commence à embrayer et le nombre de-tours'aux- quels l'embrayage débraye à nouveau sont égaux ou très près l'un, de l'autre. Par modification de la forme de surface de commande, comme représenté sur les figures, 'le nombre de tours de l'embraya- ge peut être maintenu plus faible que le nombre de tours du dé- brayage, ce qui est souhaité dans de nombreux cas pour empêcher les oscillations de l'embrayàge lors du processus de démarrage.
.Par la forme de la surface de commande 12,, la douceur de la mise en prise de l'embrayage peut en outre être influencée d'une maniè- re notable.
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The invention relates to a centrifugal clutch, in particular for motor vehicles, in which centrifugal weights consisting of rollers push apart, under the action of centrifugal force, two parts provided with inclined control surfaces. towards each other and thus create the application pressure for the clutch disc. Known clutches of this type have drawbacks which make them appear hardly usable for use in motor vehicles where particular importance is attached. very sensitive engagement and great durability since the rollers are mostly articulated.
The clutch according to the present invention avoids these drawbacks and provides a simple and compact embodiment,
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very suitable for economical manufacture. This clutch is designed above all for use in automatic motor vehicle clutch installations, where it can be combined in a known manner with a separating clutch mounted afterwards, which makes possible a separation. of force flow independent of the number of revolutions.
The -conception of the invention lies in this fact of composing the centrifugal weights from interconnected rollers. rotatably and of different diameters, and to bring each roller into contact - only with a control surface, a control surface, and preferably the control surface on the axially movable pressure plate, being formed. titué flat or at most slightly conical and receiving grooves directed approximately radially, into which penetrate the larger rollers coming into contact with the second control surface. The second control surface is in the form of a conical surface or alternatively as a surface of revolution with curved generatrices.
According to another feature of the invention, the smallest rollers coming into contact with the planar control surface are made cylindrical, the larger ones on the other hand, which run on the conical control surface, are formed. slightly barrel-shaped, the generatrix of these rollers having to come as close as possible to the bending circle at the point of contact with the control faces.
In FIGS. 1 to 6, an exemplary embodiment of the invention has been shown, and that for a single disc clutch. The invention can of course be used for clutches of other type, such as multiple disc clutches, cone clutches, etc.
On the. Figure 1 shows the clutch in section. the condition blocked.
FIG. 2 shows a cross section of the clutch in a stripped condition.
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In figure 3 a vertical section has been shown through the centrifugal weights and the pressure plate 6 as well as the housing 9.
Figure 4 shows a section taken on the line IV-IV of 'figure 1.
Figure 5 shows a sectional view of the clutch in an engaged condition with tapered control surfaces.
Figure 6 shows a section VI-VI through the centrifugal weights, the clutch pressure plate and the housing.
In the figures, 1 designates the flywheel, while
2 shows the clutch disc provided with friction linings 3 and which is connected via the hub .4 to the output shaft 5. The pressure plate 6 is provided with several lugs 7, which enter corresponding recesses 8 of the housing 9, which is itself fixed to the flywheel 1. '
On the pressure plate 6 is, on the rear side; the planar control surface 10 and depressions 11 in the form of radially directed grooves. In the housing 9 is incorporated the. control face 12, made conical in its outer extent and somewhat arched in its interior area.
Interposed between these two control surfaces 10 and 12 are several centrifugal weight units, each consisting of two small rollers 13 and a larger roll 14, which are rotatably connected together by an axis 15. The more small rollers 13 are made cylindrical and come into contact with the planar control surface 10. The larger roll 14 is made slightly barrel-shaped and comes into contact with the contact surface 12. This larger roll 14 enters. the grooves 11 of the pressure plate 6 and guides these centrifugal weight units in the peripheral direction, while in the pressure direction it is not in contact with the pressure plate 6.
The pressure plate 6 is further provided with a rib 16, against which the rollers 13 circulate during
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of their inward movement and thus determines the innermost position of these rollers. Between the flywheel 1 and the pressure plate 6, spacer springs 17 have been placed, which move the pressure plate 6 away from the clutch disc 2 and which bring the rollers into the innermost position, therefore in contact. of the rib 16. With increasing rotational speed the centrifugal weights overcome the force of the springs and then gradually create a pressure on the clutch linings 3, the clutch process being thus initiated.
The control surface is, according to Figures 5 and 6, in conical form. In this case the number of revolutions for which the clutch begins to engage and the number of revolutions at which the clutch disengages again are equal or very close to each other. By modifying the shape of the control surface, as shown in the figures, the number of revolutions of the clutch can be kept lower than the number of revolutions of the clutch, which is desired in many cases. to prevent clutch oscillations during the starting process.
By the shape of the control surface 12, the smoothness of the engagement of the clutch can further be significantly influenced.
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