<Desc/Clms Page number 1>
-la présente invention se réfère aux grues en général et plus spécialement à celles qu'on utilise sur les chantiers de construc- tion ou de travaux publics. L'invention vise à permettre de réa- liser une grue du genre en question qui puisse être aisément dé- placée d'un chantier à l'autre.
Suivant l'invention, le mât de la grue, ou respectivement la partie inférieure du mât dans le cas d'une grue à mât télescopi- que, est articulé -autour d'un axe horizontal sur un support de relativement grande. hauteur monté sur un pivot vertical, à la façon connue, porté par un chariot à roues. De cette manière il est possible de coucher le mât sur le chariot à la position hori-
<Desc/Clms Page number 2>
zontale quand on désire déplacer la grue. En raison de la hauteur.. du support, on peut prévoir à l'extrémité inférieure du mât des contrepoids d'équilibrage évitant que le chariot ne bascule sous l'effet de la charge. Le contrepoids d'équilibrage peut être cons- titué par une cabine, également articulée sur le support et conve- nablement reliée au mât.
L'articulation de la cabine au support est préférablement réalisée sous la forme d'un parallélogramme articulé, de telle manière que cette cabine se déplace toujours parallèlement à elle-même. Grâce à cette disposition les mouvementé de la cabine sont sans'effet sur les objets que celle-ci peut ren- fermer. Les liquides (notamment'le lubrifiant et/ou le carburant) ne risquent pas de s'écouler ou de fuir ; les outils ou autres ne peuvent glisser ni tomber.
Suivant l'invention la flèche de la grue est articulée à l'ex- trémité supérieure du mât, prévu télescopique à la façon connue, et au talon de cette flèche est attaché un câble dont l'extrémité inférieure peut être attachée en un point approprié solidaire¯du chariot porteur, de telle manière qu'à un moment déterminé de l'ex- pansion en hauteur du mât télescopique, le câble se tende en obli- geant la flèche, normalement couchée contre le mât, à se redresser à l'inclinaison désirée.
Le mât télescopique de la grue peut comporter un élément ex- 'térieur et un élément intérieur, le blocage du deuxième par rap- port au premier étant réalisé par insertion de tiges transversales rondes entre des pattes'de butée découpées en forme de V, respec- tivement solidaires de l'un et de l'autre élément. Il est en outre préférablement prévu au-moins.un excentrique manoeuvrable à partir du bas et qui, solidaire de l'élément extérieur, agit latéralement sur l'élément intérieur pour le bloquer dans ses guidages après mise en place des tiges rondes.
<Desc/Clms Page number 3>
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer :
Fig. 1 est une vue en élévation schématique montrant une grue suivant l'invention à la position totalement replié'e permettant son transport.. '
Fig. 2 à 4 sont des vues semblables à celle de fige 1, mais montrant les pièces à trois phases successives de la mise en service.- ,
Fig. 5 est un schéma indiquant le parcours du ou des câ- .bles de commande de l'expansion verticale du mât télescopique.
Fig. 6 et 7 sont des vues partielles en élévation à 90 l'une de l'autre, montrant les dispositifs de verrouillage et de serrage de l'élément intérieur du mât par rapport à l'élément exté- rieur de celui-ci.
Fig. 8 est une.vue schématique montrant le câble de rele- vage de la flèche et ses dispositifs d'accrochage.
Fig. 9 montre schématiquement une forme d'exécution simplifiée dans laquelle il n'est pas prévu de cabine formant con- trepoids du mât. fig 10 est une vue semblable à celle de fig., 9, mais représentant la grue à la position levée du mât. la-grue représentée en fig. 1 à 8 comporte un châssis 1 monté sur des roues 2. Ce châssis 1 est solidaire de quatre vérins 3 par le moyen desquels on peut le faire reposer horizontalement sur le sol à l'emplacement choisi, indépendamment des roues 2 qui sont' alors soulevées et qui peuvent même éventuellement être démontées, si besoin est. Les vérins 3 sont disposés entre les roues 2. En fig. 1 on.a supposé les roues antérieures enlevées de telle sorte que ces vérins sont visibles alors qu'en fig. 2 à 4 ils sont dissi-
<Desc/Clms Page number 4>
mulés par les roues.
Sur le chariot 1 est fixée une articulation 4 à axe vertical à grande résistance mécanique, telle que celle réa- lisée par des couronnes de billes ou de rouleaux, et cette articu- lation supporte une embase 5 solidaire'de quatre montants obliques 6, inclinés deux à deux en direction l'un de l'autre, les extrémi- tés supérieures des montants de chaque paire étant réunies par une entretoise oblique:7.
Les deux ensembles 6-7-6 ainsi réalisés parallèlement l'un à l'autre sur l'embase-5 supportent un premier axe transversal 8 sur lequel est articulé un fort collier 9 solidaire de la base du mât télescopique 10-11 dont le détail sera décrit plus loin.
Les deux ensembles 6-7-6 supportent encore un second axe trans- versal 12 sur lequel sont articulés deux bras 13. Les extrémités des bras 13 sont d'autre part articulées sur un même axe transver- sal 14 sur lequel sont montées deux biellettes 15 articulées d'au- tre part elles-mêmes 'sur un axe transversal 16 solidaire de l'ex- trémité inférieure du mât 10-11. Comme montré, les axes 8 et 12 sont disposés aux extrémités des entretoises 7 et l'agencement est tel que les biellettes 15 soient égales et parallèles aux- dites entretoises 7 de telle sorte que les quatre points corres- pondant aux axes 8, 12,14 et 16 représentent les sommets d'un parallélogramme articulé.
L'axe transversal .14 est solidaire de l'angle supérieur avant de la cabine 17 de la grue, cabine destinée à protéger l'opérateur et qui renferme les appareils nécessaires à la manoeuvre de cette grue, notamment le treuil de levage de la charge. La cabine 17 est d'autre part reliée à l'axe transversal 16 par deux jambes 18. Il est facile de vérifier que grâce à cette disposition, la cabine 17 est mécaniquement solidaire des biellettes 15. qui ne peuvent tourner par rapport à elle. Comme d'autre part les biellettes 15
<Desc/Clms Page number 5>
sont toujours parallèles aux entretoises 7, puisque la figure schématique 8-12-14-16 est un parallélogramme, quand on fait oscil- ler le mât 10-11 autour de l'axe 8, la cabine 17 se déplace paral- lèlement à elle-même, c'est-à-dire d'un mouvement de translation.
Le mât proprement dit comporte un élément extérieur 10 qui est solidaire du collier 9 précité et un élément intérieur 11 qui peut coulisser dans l'élément 10. L'élément intérieur 11 porte à son extrémité un axe transversal 19 sur lequel est articulée une chape 20 solidaire de la flèche 21 de la grue. A la position repliée de fig. 1, cette flèche 21 est rabattue sous le mât 10-11 son extrémité étant accrochée audit mât-de toute manière appropriée, par exemple.par un système de pattes et de boulons..
La cabine 17 est prévue de manière qu'à la position couchée du mât, représentée en fig. 1 son poids équilibre l'ensemble du mât 10-11 et de la flèche 21 autour de l'axe 8. En raison des nombreux appareils que la cabine'17 doit comportèr, pareil équili- brage est facile à réaliser sans qu'il qu'on nécessaire de faire comporter à la cabine 17 des contrepoids de charge inutilisée.
La flèche 21 se prolonge au-delà de la chape d'articulation 20 par un talon 22 à l'extrémité duquel est attaché un câble 23 dont l'autre extrémité.,-Passant par dessus les axes 8 et 12 va s'attacher à la cabine 17. L'élément intérieur 11 du mât 1011 est guidé de toute man-ière appropriée dans l'élément extérieur 10, par exemple par des patins, par des galets, Etc... Cet élément 11 est commandé par le moyen d'un ou de deux câbles tels que 24 (fig.
5) qui, attaché à l'un des côtés inférieurs de l'élément in- térieur 11, remonte pour passer sur une poulie.de renvoie 26.soli- daire de l'extrémité supérieure de l'élément extérieur 10, puis '. redescend pour passer sur des poulies de renvoi 27 et 28 et pour aboutir enfin à un treuil-29. Comme le montrent fig. 1 à 4, les
<Desc/Clms Page number 6>
poulies 27 sont solidaires de l'extrémité inférieure de l'élément extérieur 10, tandis que les poulies 28 sont solidaires des jambes
18, c'est-à-dire de la cabine 17, et que le treuil 29 est fixé aux montants 6, c'est-à-dire à l'embase 5.
La partie supérieure de l'élément extérieur du mât télescopi- que 10-11 comporte des pattes 30 (fig. 6 et 7) portées par des tra- verses 31 et dont le bord supérieur est découpé d'une entaille en forme de V arrondi. Comme le montre fig. 7, ces pattes sont disposées, quelque peu extérieurement de manière à ne pas gêner le passage de Isolément intérieur 11 du mât. Elles sont d'autre part 'alignées deux à deux afin de pouvoir recevoir des barres rondes telles que 32. De son côté, l'élément intérieur 11 porte à son extrémité inférieure des pattes correspondante 33, conformées de même manière et qui peuvent elles aussi venir chevaucher les barres rondes 32 portées par les pattes 30.
A l'extrémité supérieure de l'élément intérieur 10 est fixé un étrier 10a (fig. 7) portant un axe 34 sur lequel est calé un excentrique 35. L'axe 34 est solidaire d'un bras 36 qu'on peut manoeuvrer à distance par le moyen d'un câble 37. La disposition est telle que l'excentrique 35'puisse agir sur l'un des montants de l'élément intérieur 11 du mât pour le repousser latéralement en absorbant ainsi le jeu inévitable des guides des deux éléments.
L'arrière de la cabine 17 est pourvu d'une série de goujons 38 (fig., 8) autour desquels on peut faire passer le câble 23 réalisé sous la forme de câble sans fin. Comme montré, ce câble 23 passe d'autre part sur une poulie 40 dont l'axe 41 est porté par une chape 42 attelée au talon 22 de la flèche.
La grue représentée comporte encore un câble de.levage 43 qui passe,sur une poulie 44 portée par l'extrémité de la flèche 21 pour venir s'attacher au crochet de levage usuel 45. Ce câble
<Desc/Clms Page number 7>
est renvoyé par une poulie 46 portée par le talon 22 de la flèche 21 et qui redescend directement à l'intérieur de la cabine 17 pour être actionné par un treuil renfermé par celle-ci.
Le fonctionnement est le suivant:
A la position de transport (fig. 1) le mât 10-11 est replié sur lui-même, l'élément 11 étant entièrement à l'intérieur de l'élément 10 et étant verrouillé à cette position par un moyen quelconque, par exemple par une goupille.traversant les deux élé- ments ; la flèche 22-21 est'elle-même repliée sous l'ensemble, son extrémité étant fixée en place de toute manière appropriée. Le mât est à la position horizontale à laquelle il est verrouillé par une goupille 47 qui traverse l'un des montants 6. La cabine 17 est à sa position la plus haute, elle est bloquée à cette position par le moyen de deux jambes additionnelles amovibles 48 boulonnées à ladite cabine et à l'embase 5. Le câble 23 est mou, son extrémité étant par exemple'enroulée plusieurs fois sur les goujons 38.
Le poids de la cabine équilibrant le mât, ainsi qu'on la exposé plus haut, l'ensemble est parfaitement stable et peut être déplacé à volonté en-roulant sur les roues 2.
On peut notamment l'atteler à un tracteur.
Quand on est arrivé sur le chantier, on commence par immo- biliser le chariot par le moyen des vérins 3. On démonte ensuite les jambes 48 et l'on enlève la goupille 47. Il est alors possible de relever le mât. En raison de l'équilibrage exact' de son poids par celui de la cabine 17, ce mouvement de relevage est extrême- ment doux et ne nécessite aucun effort particulier. On peut l'assurer très simplement en manoeuvrant le treuil 29 qui tire le câble 24 en obligeant la cabine à s'abaisser pour s'approcher dudit treuil et en faisant ainsi tourner le mât autour de l'axe transversal.8. Il est à noter que la traction du câble 24 ne ris-
<Desc/Clms Page number 8>
que pas de faire glisser l'élément intérieur 11 dans l'élément extérieur 10, puisque ces deux éléments sont verrouillés l'un avec l'autre.
Fig. 2 montre les pièces pendant le relevage du mât et fig. 3 les montre une fois ce relevage effectué-
On verrouille alors le mât à la position relevée, par exemple par le moyen de la même goupille 47 déjà décrite, mais qu'on fait alors passer dans un autre trou de l'élément extérieur 10. Par mesure de sécurité, on verrouille également la cabine 17 sur l'embase-5 par le moyen de boulons appropriés. On déverrouille l'élément 11 par rapport à l'élément 10 et l'on déverrouille également la pointe de la flèche 21 par rapport au mât. En raison de la position verticale de celui-ci la flèche 21 ainsi déverrouil- lée reste à la position repliée contre le mât.
On manoeuvre 'alors à nouveau le treuil 29. Comme la cabine et le mât sont immobilisés, la traction du câble 24 provoque la montée de l'élément 11 qui s'élève en coulissant dans'l'élément 10 et en emmenant avec lui la flèche 21. Un peu avant qu'on n'arrive à la hauteur voulue, on accroche le câble 23 aux goujons 38 et l'on continue le mouvement ascensionnel de l'élément 11. Il est facile de comprendre que la traction alors exercée par le câble 23 sur le talon 22 de la flèche oblige celle-ci à se relever comme le montre bien fig. 4.
Lorsque les pattes,33 de l'élément intérieur 11 ont dépassé les pattes 30 de l'élément extérieur 10, on met en place les barres 32 et l'on fait redescendre quelque peu l'élément intérieur 11 de manière que les pattes 33 viennent chevaucher lesdites barres 32 et reposer sur celles-ci. L'élément 11 est alors parfaitement soutenu sans aucun risque de dégagement intempestif.
Pour achever de rendre l'élément intérieur 11 solidaire de l'élément extérieur 10 sans avoir à grimper sur le mât pour réa-
<Desc/Clms Page number 9>
liser une fixation par boulons, on actionne simplement le câble 37. en faisant ainsi tourner le levier 36 qui entraîne'µ son tour l'excentrique 35. Celui-ci repousse latéralement le montant de l'élément 11contre lequel il se trouve disposé en absorbant le jeu et en rendant ainsi cet élément intimement, solidaire de l'élé- ment extérieur 10. On comprend d'ailleurs qu'on puisse prévoir ainsi plusieurs excentriques 35 de manière à absorber le jeu suivant deux directions rectangulaires.
Pour que les excentriques 35 ne gênent pas le mouvement ascensionnel de l'élément 11 à l'in- térieur de l'élément 10, on peut les maintenir normalement à la position effacée par le moyen de.ressorts, la rotation s'effectuant alors à l'encontre de l'action de rappel de ces'ressorts. En ce qui concerne le câble 37, il peut être attaché à demeure à la partie basse du mât ou être accroché,à un ressort qui le maintient tendu en tout état de cause.
Comme montré sur le dessin, le treuil 29 doit être disposé aussi bas que possible sur le montant 6 le plus éloigné de la cabine 17, cette condition'étant indispensable pour que le câble 24 tire dans des conditions satisfaisantes. On peut d'.ailleurs améliorer les conditions, de traction de ce câble en le faisant passer sous une poulie de renvoi portée par l'embase 5, son tra- jet devenant ainsi celui indiqué en traits, interrompus en 24 en fig. 1.
Dans la forme d'exécution simplifiée de fig. 9 et 10 l'axe horizontal 8 est directement fixé contre l'élément extérieur 10 du mât télescopique 10-11, par exemple par des boulons, à une distance aussi grande que possible de l'extrémité inférieure de ce mât. Bien entendu cette distance est limitée en fait par la hauteur de l'axe 8 au dessus du châssis 1, mais en raison de la hauteur relativement grande des montants 6, on peut donner à la distance en question une
<Desc/Clms Page number 10>
valeur notable. Dans l'exemple représenté cette distance est appro- ximativement le quart de la hauteur totale du mât. On remarquera .encore que l'axe 8 est fortement déporté par rapport au centre du châssis 1, à l'opposé de l'extrémité supérieure du mât lorsque celui-ci se trouve à la position couchée de fig. 9.
A l'extrémité inférieure de l'élément extérieur 10 du mât et sur' la face de cet élément qui se trouve en haut à la position couchée de fig. 9 on a monté une série de poulies correspondantes
60. Le câble 24 de relevage du mât est moufle sur les poulies. 60 et 61 avant d'aller s'enrouler sur le treuil 29.
A la position couchée du mât (fig. 9) la partie inférieure de celui-ci déborde fortement au-delà du châssis 1, de telle sorte que le déséquilibre de l'ensemble du mât sur ce châssis est relative- ment faible. Dans le cas'des grues d'importance réduite, ce désé- quilibrage peut être complètement négligé. Dans le cas de grues plus importantes on peut charger de contrepoids l'extrémité infé- rieure du mât.
Quand on est arrivé sur le chantier on démonte les boulons qui retenaient le mât à la position couchée, .puis l'on actionne le treuil 29 pour relever le mât à la verticale, comme montré fig. 10.
On le verrouille à cette position de toute manière appropriée, notamment par le moyen de broches transversales enfilées dans des 'trous en regard dans le support 6 et dans les montants du mât. On a.représenté de tels trous en 62 et 63 pour fixer les idées.
Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui pré- cède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nul lement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en rem- plaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équiva- lents.
<Desc / Clms Page number 1>
the present invention refers to cranes in general and more especially to those used on construction or public works sites. The invention aims to make it possible to produce a crane of the type in question which can easily be moved from one site to another.
According to the invention, the mast of the crane, or respectively the lower part of the mast in the case of a telescopic mast crane, is articulated around a horizontal axis on a relatively large support. height mounted on a vertical pivot, in the known manner, carried by a wheeled trolley. In this way it is possible to lay the mast on the trolley in the hori-
<Desc / Clms Page number 2>
zontally when you want to move the crane. Due to the height .. of the support, it is possible to provide at the lower end of the mast balancing counterweights preventing the carriage from tilting under the effect of the load. The balancing counterweight can be constituted by a cabin, also articulated on the support and suitably connected to the mast.
The articulation of the cabin to the support is preferably made in the form of an articulated parallelogram, such that this cabin always moves parallel to itself. Thanks to this arrangement, the movements of the cabin have no effect on the objects that it may contain. Liquids (especially lubricant and / or fuel) are not likely to spill or leak; tools or the like cannot slip or fall.
According to the invention, the jib of the crane is articulated at the upper end of the mast, which is telescopic in the known manner, and to the heel of this jib is attached a cable, the lower end of which can be attached at a suitable point. integral with the carrier trolley, so that at a given moment of the expansion in height of the telescopic mast, the cable is stretched by forcing the jib, normally lying against the mast, to straighten up. desired inclination.
The telescopic mast of the crane may comprise an outer element and an inner element, the locking of the second in relation to the first being achieved by inserting round transverse rods between stop lugs cut in the shape of a V, respectively. - firmly integral with one and the other element. There is also preferably provided at-least.un eccentric operable from the bottom and which, integral with the outer element, acts laterally on the inner element to block it in its guides after placement of the round rods.
<Desc / Clms Page number 3>
The appended drawing, given by way of example, will make it possible to better understand the invention, the characteristics that it has and the advantages that it is likely to provide:
Fig. 1 is a schematic elevational view showing a crane according to the invention in the fully folded position allowing its transport.
Fig. 2 to 4 are views similar to that of fig 1, but showing the parts in three successive phases of commissioning.
Fig. 5 is a diagram showing the path of the cable or cables for controlling the vertical expansion of the telescopic mast.
Fig. 6 and 7 are partial elevational views 90 from each other, showing the locking and clamping devices of the inner member of the mast relative to the outer member thereof.
Fig. 8 is a schematic view showing the boom lifting cable and its hooking devices.
Fig. 9 schematically shows a simplified embodiment in which no cabin forming a counterweight for the mast is provided. Fig 10 is a view similar to that of Fig. 9, but showing the crane in the raised position of the mast. the crane shown in fig. 1 to 8 comprises a frame 1 mounted on wheels 2. This frame 1 is secured to four jacks 3 by means of which it can be made to rest horizontally on the ground at the chosen location, independently of the wheels 2 which are then raised. and which can even possibly be dismantled, if necessary. The jacks 3 are arranged between the wheels 2. In fig. 1 we have assumed the front wheels removed so that these jacks are visible while in fig. 2 to 4 they are dissi-
<Desc / Clms Page number 4>
driven by the wheels.
On the carriage 1 is fixed an articulation 4 with a vertical axis of great mechanical resistance, such as that produced by rings of balls or rollers, and this articulation supports a base 5 integral with four oblique uprights 6, inclined. two by two in the direction of each other, the upper ends of the uprights of each pair being joined by an oblique spacer: 7.
The two assemblies 6-7-6 thus produced parallel to each other on the base-5 support a first transverse axis 8 on which is articulated a strong collar 9 integral with the base of the telescopic mast 10-11 whose detail will be described later.
The two assemblies 6-7-6 also support a second transverse axis 12 on which two arms 13 are articulated. The ends of the arms 13 are also articulated on the same transverse axis 14 on which are mounted two connecting rods. 15 articulated on the other hand themselves' on a transverse axis 16 integral with the lower end of the mast 10-11. As shown, the axes 8 and 12 are disposed at the ends of the struts 7 and the arrangement is such that the links 15 are equal and parallel to said struts 7 so that the four points corresponding to the axes 8, 12, 14 and 16 represent the vertices of an articulated parallelogram.
The transverse axis .14 is integral with the upper front corner of the cabin 17 of the crane, the cabin intended to protect the operator and which contains the devices necessary for the operation of this crane, in particular the hoist for lifting the load . The cabin 17 is also connected to the transverse axis 16 by two legs 18. It is easy to verify that by virtue of this arrangement, the cabin 17 is mechanically secured to the rods 15. which cannot rotate with respect to it. As on the other hand the rods 15
<Desc / Clms Page number 5>
are always parallel to the spacers 7, since the schematic figure 8-12-14-16 is a parallelogram, when the mast 10-11 is oscillated around the axis 8, the cabin 17 moves parallel to it itself, that is to say a translational movement.
The mast proper comprises an outer element 10 which is integral with the aforementioned collar 9 and an inner element 11 which can slide in the element 10. The inner element 11 carries at its end a transverse axis 19 on which a yoke 20 is articulated. integral with the boom 21 of the crane. In the folded position of fig. 1, this boom 21 is folded back under the mast 10-11, its end being hooked onto said mast in any suitable manner, for example by a system of tabs and bolts.
The cabin 17 is provided so that in the lying position of the mast, shown in FIG. 1 its weight balances the whole of the mast 10-11 and the jib 21 around the axis 8. Owing to the numerous devices that the cabin 17 must include, such balancing is easy to achieve without requiring 'It is necessary to make the cabin 17 of unused load counterweights.
The arrow 21 extends beyond the articulation yoke 20 by a heel 22 at the end of which is attached a cable 23, the other end of which., - Passing over the pins 8 and 12 will be attached to the cabin 17. The inner element 11 of the mast 1011 is guided in any suitable manner in the outer element 10, for example by runners, by rollers, etc. This element 11 is controlled by the means of '' one or two cables such as 24 (fig.
5) which, attached to one of the lower sides of the inner member 11, rises to pass over a pulley. 26. soli- dary from the upper end of the outer member 10, then '. descends to pass over return pulleys 27 and 28 and finally end up with a winch-29. As shown in fig. 1 to 4, the
<Desc / Clms Page number 6>
pulleys 27 are integral with the lower end of the outer element 10, while the pulleys 28 are integral with the legs
18, that is to say of the cabin 17, and that the winch 29 is fixed to the uprights 6, that is to say to the base 5.
The upper part of the outer element of the telescopic mast 10-11 comprises tabs 30 (fig. 6 and 7) carried by crosspieces 31 and the upper edge of which is cut with a notch in the shape of a rounded V. . As shown in fig. 7, these tabs are arranged somewhat on the outside so as not to hinder the passage of the interior insulation 11 of the mast. They are on the other hand 'aligned two by two so as to be able to receive round bars such as 32. For its part, the inner element 11 carries at its lower end corresponding tabs 33, shaped in the same way and which can themselves also come and overlap the round bars 32 carried by the legs 30.
At the upper end of the inner element 10 is fixed a bracket 10a (fig. 7) carrying a pin 34 on which is wedged an eccentric 35. The pin 34 is integral with an arm 36 that can be maneuvered at distance by means of a cable 37. The arrangement is such that the eccentric 35 ′ can act on one of the uprights of the inner element 11 of the mast to push it laterally, thus absorbing the inevitable play of the guides of the two. elements.
The rear of the cabin 17 is provided with a series of studs 38 (fig. 8) around which the cable 23 produced in the form of an endless cable can be passed. As shown, this cable 23 passes on the other hand over a pulley 40 whose axis 41 is carried by a yoke 42 coupled to the heel 22 of the jib.
The crane shown also includes a lifting cable 43 which passes over a pulley 44 carried by the end of the jib 21 to be attached to the usual lifting hook 45. This cable
<Desc / Clms Page number 7>
is returned by a pulley 46 carried by the heel 22 of the boom 21 and which descends directly inside the cabin 17 to be actuated by a winch enclosed by the latter.
The operation is as follows:
In the transport position (fig. 1) the mast 10-11 is folded back on itself, the element 11 being entirely inside the element 10 and being locked in this position by any means, for example by a pin passing through the two elements; the arrow 22-21 is itself folded under the assembly, its end being fixed in place in any suitable manner. The mast is in the horizontal position to which it is locked by a pin 47 which passes through one of the uprights 6. The cabin 17 is in its highest position, it is locked in this position by means of two additional removable legs 48 bolted to said cabin and to the base 5. The cable 23 is slack, its end for example being wound up several times on the studs 38.
The weight of the cabin balancing the mast, as explained above, the assembly is perfectly stable and can be moved at will by rolling on the wheels 2.
It can in particular be hitched to a tractor.
When we have arrived on the site, we begin by immobilizing the carriage by means of the jacks 3. The legs 48 are then disassembled and the pin 47 is removed. It is then possible to raise the mast. Due to the exact balancing of its weight with that of the cabin 17, this lifting movement is extremely smooth and does not require any special effort. It can be ensured very simply by maneuvering the winch 29 which pulls the cable 24 by forcing the cabin to lower to approach said winch and thus rotating the mast around the transverse axis. It should be noted that the traction of the cable 24 does not risk
<Desc / Clms Page number 8>
that not to slide the inner element 11 into the outer element 10, since these two elements are locked with each other.
Fig. 2 shows the parts during the lifting of the mast and fig. 3 shows them once this lift has been carried out -
The mast is then locked in the raised position, for example by means of the same pin 47 already described, but which is then passed through another hole in the outer element 10. For safety reasons, the lock is also locked. cabin 17 on the base-5 by means of suitable bolts. The element 11 is unlocked relative to the element 10 and the tip of the arrow 21 is also unlocked relative to the mast. Due to the vertical position thereof, the boom 21 thus unlocked remains in the folded position against the mast.
The winch 29 is then maneuvered again. As the cabin and the mast are immobilized, the traction of the cable 24 causes the rise of the element 11 which rises by sliding in the element 10 and taking with it the arrow 21. A little before we reach the desired height, we hook the cable 23 to the studs 38 and we continue the upward movement of the element 11. It is easy to understand that the traction then exerted by the cable 23 on the heel 22 of the arrow forces it to rise as clearly shown in fig. 4.
When the lugs 33 of the inner element 11 have passed the lugs 30 of the outer element 10, the bars 32 are put in place and the inner element 11 is brought down somewhat so that the lugs 33 come down. overlap said bars 32 and rest on them. Element 11 is then perfectly supported without any risk of untimely release.
To complete the making of the inner element 11 integral with the outer element 10 without having to climb on the mast in order to
<Desc / Clms Page number 9>
Liser a fixing by bolts, one simply actuates the cable 37. thus rotating the lever 36 which in turn drives the eccentric 35. The latter pushes laterally the upright of the element 11 against which it is disposed by absorbing play and thus making this element intimately integral with the outer element 10. It will be understood, moreover, that several eccentrics 35 can thus be provided so as to absorb the play in two rectangular directions.
So that the eccentrics 35 do not interfere with the upward movement of the element 11 inside the element 10, they can be kept normally in the position erased by the means of springs, the rotation then taking place. against the recall action of these springs. As regards the cable 37, it can be permanently attached to the lower part of the mast or be hooked to a spring which keeps it taut in any case.
As shown in the drawing, the winch 29 must be placed as low as possible on the upright 6 furthest from the cabin 17, this condition being essential for the cable 24 to pull in satisfactory conditions. It is moreover possible to improve the traction conditions of this cable by passing it under a return pulley carried by the base 5, its path thus becoming that indicated in lines, interrupted at 24 in FIG. 1.
In the simplified embodiment of FIG. 9 and 10 the horizontal axis 8 is directly fixed against the outer element 10 of the telescopic mast 10-11, for example by bolts, at as great a distance as possible from the lower end of this mast. Of course, this distance is in fact limited by the height of the axis 8 above the frame 1, but due to the relatively large height of the uprights 6, the distance in question can be given a
<Desc / Clms Page number 10>
notable value. In the example shown, this distance is approximately a quarter of the total height of the mast. It will be noted. Again that the axis 8 is strongly offset from the center of the frame 1, opposite the upper end of the mast when the latter is in the lying position of FIG. 9.
At the lower end of the outer element 10 of the mast and on the face of this element which is at the top in the lying position of FIG. 9 a series of corresponding pulleys have been fitted
60. The mast lifting cable 24 is mitten on the pulleys. 60 and 61 before going to wind up on the winch 29.
In the prone position of the mast (fig. 9), the lower part of the latter protrudes strongly beyond the frame 1, so that the imbalance of the entire mast on this frame is relatively low. In the case of small cranes, this imbalance can be completely neglected. With larger cranes, the lower end of the mast can be loaded with counterweight.
When we arrived on the site we remove the bolts which held the mast in the lying position,. Then we activate the winch 29 to raise the mast vertically, as shown in fig. 10.
It is locked in this position in any suitable manner, in particular by means of transverse pins threaded into opposite holes in the support 6 and in the uprights of the mast. Such holes at 62 and 63 have been represented to fix ideas.
It must also be understood that the foregoing description has been given only by way of example and that it in no way limits the field of the invention, from which one would not depart by replacing the execution details described by all other equivalents.