<Desc/Clms Page number 1>
Draadspaninrichtingen, waarbij twee vrij draaibare tandwielen aanwezig zijn, waarvan er een direct en het andere tenminste ten dele over het eerstgenoemde in zijn draaiing met een constante weerstand slippend wordt afgeremd, zijn algemeen bekend.
Indien een draad in een richting loodrecht ten opzichte van de draaiingsassen van de tandwielen tussen deze door wordt geleid, stellen de tanden van het indirect geremde tandwiel zich midden tussen de tanden van het geremde tandwiel.
<Desc/Clms Page number 2>
De door de draadspaninrichting uitgeoefende remkracht wordt dientengevolge slechts op de draad overgebracht, doordat de draad de tanden van de tandwielen op de ingrijpingsplaats over een zekere hoek omvat. De ervaring heeft geleerd, dat de rem- kracht, die op deze wijze op een uit eindeloze filamenten be- staande draad kan worden overgebracht betrekkelijk klein is.
Een dergelijke inrichting kan aldus de spanning in een met geringe spanning aangevoerde draad tot omstreeks het 30-vou- dige verhogen.
In verband hiermede is door aanvraagster voorgesteld op het indirect geremde tandwiel een kracht uit te oefenen, welke tegengesteld gericht is aan de remkracht. Dit kan bijv. tot stand worden gebracht door de draad na het passeren van de ingrij- pingsplaats van de tandwielen over een boog van meer dan 1800 om het indirect geremde tandwiel te leiden. Het gevolg hiervan is, dat de draad, welke zich na zijn doorgang tussen de tand- wielen vanuit zijn zigzagbaan uitstrekt volgens een cirkelboog, over het indirect geremde tandwiel glijdt en aldus op dit tandwiel een zekere omtrekskracht uitoefent.
Deze aan de remkracht tegengestelde drijfkracht bewerkt, dat de voorlopende flanken van het indirect geremde tandwiel tegen de nalopende flanken van het direct geremde tandwiel worden gedrukt, waardoor de draad tussen deze flanken wordt ingeklemd. Een slip van de draad over de tanden van de tand- wielen ter plaatse van de diepste ingrijping wordt daardoor in sterke mate verminderd.
Een spanningsverhoging tot het 200-voudige wordt ,daardoor bereikbaar. Gevonden werd evenwel, dat deze spanningsverhoging niet constant is.
Werd aanvankelijk gemeend, dat dit aan de rem, welke bij de
<Desc/Clms Page number 3>
bekende inrichting van het magnetische type was, moet worden toegeschreven, bij nadere bestudering van het probleem bleek een ongelijkmatige gladheid van de draden de oorzaak.
In verband hiermede werd gezocht naar een draadspanin- richting welke een vastere greep op de draad kan -uitoefenen. '
Volgens de uitvinding werd gevonden, dat dit bij draadspan- inrichtingen van het hierboven beschreven type, waarbij dus twee vrij draaibare tandwielen aanwezig zijn, waarvan er een direct en het andere ten minste ten d ele over het eerstgenoemde in hun draaiing met een constante weerstand slippend wordt afgeremd, te verwezenlijken is.
Daartoe dient deze inrichting volgens de uitvinding het kenmerk te bezitten, dat de tandwielen zodanig ten opzichte van elkaar zijn opgesteld, dat zij op de ingrijpingsplaats klemmend tegen elkaar drukken, en dat op elke klemplaate een der tand- wielen uit een elastisch en het andere uiteen star materiaal bestaat. het resultaat van deze constructie is, dat op elke klem- plaats het starre gedeelte van het ene tandwiel enigszins in het elastische gedeelte' van het andere tandwiel. wordt gedrukt.
Een tussen de beide tandwielen geleide draadwordt daardoor elastisch ingeklemd.
Gebleken is, dat aldus de slip van de draad door de tand- wielen aanzinenlijk wordt verminderd.
Op verschillende manieren kunnen de tandwielen klemmend samenwerken. Bij voorbeeld kunnen de tanden van het ene tandwiel met de flanken klemmend drukken, tegen de tandflanken van het andere tandwiel, welke uit een elastisch materiaal bestaan.
Bij deze uitvoering kunnen de tanden van het laatstgenoemde tand- wiel met een elastische laag zijn overtrokken of geheel uit
<Desc/Clms Page number 4>
elastisch materiaal bestaan.
De voorkeur wordt evenwel gegeven aan die uitvoeringsvorm, welke het kenmerk vertoont, dat op de ingrijpingsplaats der tandwielen de tanden van ten minste een der tandwielen met hun koppen drukken tegen de elastisch uitgevoerde bodem van de-tand- kuil in het andere tandwiel.
Bij die uitvoeringsvorm komt namelijk de kracht, waarmede de tandwielen naar elkaar worden gedrukt, volledig in een klem- werking tot uitdrukking.
Een draadspaninrichting, waarin het zo juist beschreven con- structiebeginsel op eenvoudige wijze tot uitdrukking is gebracht, bezit het kenmerk, dat ten minste een der tandwielen bestaat uit een rol van star materiaal, een cilindrische ring van elas- tisch materiaal, welke om de rol is gelegd en uit een met de rol verbonden kooi van axiaal verlopende stangen, welke stangen zich op een afstand - tussen de hartlijnen gemeten - van elkaar bevinden, welke gelijk is aan de tandsteek van het andere tand- wiel en dat de assen ,der beide tandwielen zich .zo dicht bij elkaar bevinden, dat op de ingrijpingsplaats de rubberring door een of meer tanden van het andere tandwiel elastisch wordt vervormd.
Bij deze uitvoeringsvorm kan het tandwiel, dat met de tand- koppen in de elastische ring van het andere tandwiel drukt, geheel'uit star materiaal zijn vervaardigd, De klemming van een draad tussen de beide tandwielen wordt evenwel verdubbeld, indien @ volgens een-andere uitvoeringsvorm van de uitvinding de beide tandwielen bestaan uit een stangentrommel met een daarin opgestelde met een rubberring beklede rol.
Ter toelichting van de uitvinding volgt hier een beschrij- ving aan de hand van de tekening, waarin een tweetal uitvoe-
<Desc/Clms Page number 5>
ringsvoorbeelden van de inrichting volgens de uitvinding zijn weergegeven.
Figuur 1 geeft een dezer uitvoeringsvormen in perspectief.
Figuur 2 laat deze uitvoeringsvorm zien in doorsnede vol- gens de lijn II-II in figuur 1.
Figuur'3 geeft in doorsnede volgens de lijn III-III in figuur 2 de klemplaats van de tandwielen.
Figuur 4 geeft in eenzelfde doorsnede als in figuur 3 is afgebeeld een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding.
In figuur 1 is met 1 een grondplaat aangeduid, waarop het huis 2 van een magneetrem 3 van het gebruikelijke type is bevestigd. Het roterende deel 4 van deze rem 3 draagt een tand-. wiel 5. De tanden 6 van dit tandwiel 5 grijpen tussen stangen 7, welke met een der einden zijn bevestigd in een metalen ring 8.
De ring 8 vormt tezamen met de stangen 7 een stangentrommel 9.
Deze ring 8 wordt.aangebracht tegen een schouder 10 van een rol 11 met behulp van een moer 12.
Deze moer 12 is gedraaid op een uitwendig van schroefdraad voorziene kraag 13 van de rol 11.
In de ring 8 is een radiale pen 14 vastgezet, waarvan het vrije einde passend grijpt in een axiale sleuf 15 van de rol 11.
@ 'Door de samenwerking van de pen 14 met de wanden van deze sleuf 15 wordt een verdraaiing van de stangentrommel 9 ten opzichte van de rol 11 voorkomen.
Om de rol 11 en wel passend tussen deze en de stangen- trommel 9 is voorts een rubberring 16 vastgelijmd, welke boven- dien tegen axiale verschuiving geborgd 'is, doordat zijn zij- kanten liggf tegen de ring 8 en een flens 17 van de rol 11.
Het samenstel van de stangentrommel 9, de rol 11 en de rubberring 16 is als een tandwiel met een elastisch uit-
<Desc/Clms Page number 6>
gevoerde bodem van de tandkuil te beschouwen.
De rol 11 is met behulp van kogellegers 18 vrij draaibaar aangebracht op een as 19, welke is vastgezet in een arm 20.
Deze arm 20 is met zijn ondereinde op een niet nader aangegeven wijze zwaaibaar bevestigd aan de grondplaat 1 en w el in die zin, dat de afstand der draaiingsassen van het tandwiel 5 en de rol 11 vergroot kan worden en dus de tanden 6 van het wiel 5 buiten ingrijping met de stangen 7 van de stangentrommel 9 te brengen zijn.
In de werkstand wordt een ingrijping van de tanden 6 met de stangentrommel 9 echter verzekerd met behulp van een veer 21.
Het ene einde van deze veer 21 is bevestigd aan een beugel 22, welke aan de grondplaat 1 is bevestigd en om de magneetrem 3 heenligt, terwijl het andere einde vastgemaakt is aan een schuif- stuk 23, dat met moeren 24 instelbaar is vastgezet in een beugel 25, welke aan de arm 20 is aangebracht.
Een draadgeleider 26 is ten slotte boven de ingrijpings- plaats van de tandwielen opgesteld.
Bij toepassing van de hierboven beschreven inrichting voor het opwekken van spanning in een draad 27, wordt deze in boven- waartse richting tussen de beide tandwielen doorgeleid en via de draadgeleider 26 afgevoerd. De bewegende draad 27 brengt daarbij de tandwielen in draaiing. Deze draaibeweging wordt echter slippend afgeremd door de magneetrem 3,
Als gevolg van de werking van de veer 21 wordt de draad 27 op de ingrijpingsplaats der tandwielen elastisch vastge- klemd tussen de toppen van de tanden 6 van het tandwiel 5 en de rubberring 16, waarvan het oppervlak ter plaatse waar de tanden 6 met de ring 16 in aanraking komen, wordt onderdrukt.
Door dit laatste wordt ook, indien er een groot verschil in
<Desc/Clms Page number 7>
spanning bestaat tussen de vÎÎr en na de draadspaninrichting gele-. gen draadgedeelten, een slip van de draad voorkomen.
Intussen is het niet noodzakelijk, zoals in de figuren 1 tot 3 is aangegeven om n der tandwielen geheel star uit te voeren. Ook kunnen beide tandwielen uit een stangentrommel met een daarbinnen gelegen rubberring bestaan.
<Desc / Clms Page number 1>
Wire tensioning devices in which two freely rotatable gears are provided, one of which is braked directly and the other at least partially slipping over the former in its rotation with a constant resistance, are generally known.
If a wire is passed between them in a direction perpendicular to the rotational axes of the gears, the teeth of the indirectly braked gear are positioned centrally between the teeth of the braked gear.
<Desc / Clms Page number 2>
The braking force exerted by the wire tensioning device is consequently only transmitted to the wire because the wire encompasses the teeth of the gears at the engagement site over a certain angle. Experience has shown that the braking force that can be transmitted in this way to a thread consisting of endless filaments is relatively small.
Such a device can thus increase the tension in a low tension wire to about 30-fold.
In connection with this, it has been proposed by applicant to exert a force on the indirectly braked gear wheel which is directed in the opposite direction to the braking force. This can be accomplished, for example, by passing the wire after passing the sprocket engagement site over an arc of greater than 1800 to the indirect braked sprocket. The consequence of this is that the wire, which, after passing between the gears, extends from its zigzag path in a circular arc, slides over the indirectly braked gear wheel and thus exerts a certain circumferential force on this gear wheel.
This driving force, which is opposite to the braking force, causes the leading flanks of the indirectly braked gear wheel to be pressed against the trailing flanks of the directly braked gear wheel, whereby the wire is clamped between these flanks. A slip of the wire over the teeth of the gears at the deepest engagement is thereby greatly reduced.
A voltage increase of up to 200-fold is thus achievable. However, it has been found that this voltage increase is not constant.
It was initially believed that this was due to the brake used in the
<Desc / Clms Page number 3>
known device was of the magnetic type, it should be attributed, on closer examination of the problem, uneven smoothness of the wires was found to be the cause.
In connection with this, a thread tensioning device was sought which could exert a tighter grip on the thread. '
According to the invention, it has been found that this is the case with wire tensioning devices of the type described above, thus having two freely rotatable gears, one of which is direct and the other at least partially slipping over the former in their rotation with a constant resistance. is slowed down, is achievable.
To this end, this device according to the invention should be characterized in that the gears are arranged relative to each other in such a way that they press against each other at the point of engagement, and that on each clamping plate one of the gears is separated from one another elastically and the other. rigid material exists. The result of this construction is that at each clamping location the rigid portion of one gear wheel is slightly in the elastic portion of the other gear. is pressed.
A wire guided between the two sprockets is thus elastically clamped.
It has been found that thus the slip of the wire through the gears is significantly reduced.
The gears can clamp together in various ways. For example, the teeth of one gear wheel can press clampingly with the flanks, against the tooth flanks of the other gear wheel, which consist of an elastic material.
In this embodiment, the teeth of the latter gear wheel can be covered with an elastic layer or completely made of
<Desc / Clms Page number 4>
elastic material.
However, preference is given to that embodiment which has the feature that at the point of engagement of the gear wheels the teeth of at least one of the gear wheels press with their heads against the elastically formed bottom of the gear pit in the other gear wheel.
In that embodiment, the force with which the gears are pressed together is fully expressed in a clamping action.
A thread tensioning device in which the construction principle just described is expressed in a simple manner, is characterized in that at least one of the gears consists of a roll of rigid material, a cylindrical ring of elastic material, which surrounds the roll. is laid and from a cage of axially extending rods connected to the roller, the rods being spaced apart from each other, measured between the axes, which is equal to the tooth pitch of the other gear and that the shafts of the two gears are so close together that at the engagement site the rubber ring is elastically deformed by one or more teeth of the other gear.
In this embodiment, the gear wheel which presses with the tooth heads into the elastic ring of the other gear wheel can be made entirely of rigid material. However, the clamping of a wire between the two gear wheels is doubled if according to another. embodiment of the invention the two gears consist of a rod drum with a roller covered with a rubber ring disposed therein.
To illustrate the invention, a description follows with reference to the drawing, in which two embodiments
<Desc / Clms Page number 5>
ring examples of the device according to the invention are shown.
Figure 1 shows one of these embodiments in perspective.
Figure 2 shows this embodiment in section along the line II-II in Figure 1.
Figure 3 shows a cross-section along the line III-III in figure 2 of the clamping location of the gears.
Figure 4 shows a second embodiment of the invention in the same cross-section as that shown in figure 3.
In Figure 1, reference numeral 1 denotes a base plate to which the housing 2 of a magnetic brake 3 of the usual type is fixed. The rotating part 4 of this brake 3 carries a cog. wheel 5. The teeth 6 of this gear wheel 5 engage between rods 7, which are fixed at one end in a metal ring 8.
The ring 8 together with the rods 7 forms a rod drum 9.
This ring 8 is mounted against a shoulder 10 of a roller 11 by means of a nut 12.
This nut 12 is threaded on an externally threaded collar 13 of the roller 11.
A radial pin 14 is fixed in the ring 8, the free end of which meshes with an axial slot 15 of the roller 11.
Due to the cooperation of the pin 14 with the walls of this slot 15, a rotation of the rod drum 9 with respect to the roller 11 is prevented.
Furthermore, a rubber ring 16 is glued around the roller 11, fittingly between it and the rod drum 9, which, moreover, is locked against axial displacement, because its sides lie against the ring 8 and a flange 17 of the roller. 11.
The assembly of the rod drum 9, the roller 11 and the rubber ring 16 is like a gear wheel with an elastically
<Desc / Clms Page number 6>
to consider lined bottom of the dental pit.
Roller 11 is mounted freely rotatably on a shaft 19 by means of ball bearings 18, which is fixed in an arm 20.
This arm 20 is pivotably attached with its lower end to the base plate 1 in a manner not further indicated, in the sense that the distance between the axes of rotation of the gear wheel 5 and the roller 11 can be increased and thus the teeth 6 of the wheel. 5 can be brought out of engagement with the rods 7 of the rod drum 9.
In the operating position, however, an engagement of the teeth 6 with the rod drum 9 is ensured by means of a spring 21.
One end of this spring 21 is attached to a bracket 22, which is attached to the base plate 1 and surrounds the magnetic brake 3, while the other end is attached to a sliding piece 23, which is adjustably fixed with nuts 24 in a bracket 25, which is mounted on the arm 20.
Finally, a wire guide 26 is disposed above the engagement site of the gears.
When the above-described device for generating tension in a wire 27 is used, this is passed in an upward direction between the two gears and discharged via the wire guide 26. The moving wire 27 thereby sets the gear wheels in rotation. However, this rotational movement is slowed down by the magnetic brake 3,
As a result of the action of the spring 21, the wire 27 is elastically clamped at the point of engagement of the gears between the tips of the teeth 6 of the gear 5 and the rubber ring 16, the surface of which at the location where the teeth 6 meet the ring 16 contact is suppressed.
Due to the latter, it is also, if there is a large difference in it
<Desc / Clms Page number 7>
tension exists between the before and after the thread tensioning device. no thread sections, to prevent thread slip.
In the meantime, it is not necessary, as is indicated in Figures 1 to 3, to make one of the gear wheels completely rigid. Both gear wheels can also consist of a rod drum with a rubber ring located therein.