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.Par son brevet français n 1.042.249 le même demandeur a entendu, protéger un manège de véhicules constitué par : un socle fixe, un plateau tournant sur ce socle, au moins un moteur et une transmission pouvant communiquer le mouvement au plateau tournant, des bras articulés sur ledit plateau tournant, des nacelles pour passasers solidaires de l'extrémité libre de ces bras, manège caractérisé par le fait .qu'il comprend : une source d'énergie hydraulique ou pneumatique, des moyens pour transmettre cette énergie à au moins'un servo-moteur pouvant provoquer la montée et/ou la descente des bras porte-nacelle, des moyens, placés sur ou dans ces nacelles, pour commander ces mouvements.
'Si la faculté de pilotage donnée à l'occupant de la nacelle offre un attrait nouveau, les conditions de décollage et d'atterrissage ne reproduisent pas celles des vrais
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aéronefs, en ce sens que ceux-ci n'effectuent pas ces mouvements selon un cercle, mais suivant une ligne droite.,
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux manèges d'aéronefs conçus dans le même esprit que celui qui est préconisé au brevet français n 1,042,249 mais dont les aéronefs évoluent selon une loi plus naturelle et plus fidèle à la réalité.,
En outre, il est apparu que ces perfectionnements pouvaient s'adapter à tous manèges de véhicules captifs et entraînés autres que les manèges d'aéronefs.
L'attraction foraine conforme à l'invention est en principe caractérisée par le fait qu'elle est constituée par : un chemin de roulement formant circuit fermé dont tous les points ne sont pas équidistants d'un centre; des chariots supportés par ce chemin de roulement, des moyens pour relier ces chariots les uns aux autres; des moyens pour faire mouvoir ces chariots le long du chemin de roulement; des bras articulés sur ces chariots selon un axe horizontal ; des véhicules ou nacelles supportés par ces bras ; moyens pour provoquer le déplace- ment ascensionnel et descentionnel des bras; éventuellement un embarcadère de forme appropriée., .
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, laquelle, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titré d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique, les particularités qui ressortent tant du texte que des dessins faisant, bien entendu, partie de celle-ci.
La figure 1 est un schéma montrant une demi-élévation d'une attraction foraine, conforme à l'invention,
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La figure 2 est une vue en plan schématique corres- pondante
La figure 5 montre en profil un chariot porte-bras.
La figure 4 représente dans la même position un chariot moteur.
La figure 5 est une vue en plan d'un chariot.
Comme on peut le voir sur ces figures, l'attraction foraine,objet de l'invention, comprend une chapente métallique 1 supportant les chemins de roulement sans fin des chariots 2 sur lesquels sont articulés les bras 3 porteurs des aéronefs Cette charpente 1 a ici pour trace sur le plan horizontal un anneau plus long que large dont deux côtés sont parallèles et raccordés-par des parties courbes, cette charpente pouvant être également ovale, elleptique, ovoïde, ou selon, toute courbe- autre que le cercle*
Le pourtour de cette charpente constitué par un fer profilé 5 forme un chemin de roulement pour les galets porteurs 6 des chariots 2
Pour éviter le déversement vers l'extérieur, le chariot 2 porte, par l'intermédiaire d'une chape,
un autre galet 7 roulant sur un deuxième chemin de roulement,perpen- diculaire au premier et ici constitué par l'âme du fer profilé 5 Bien entendu cette deuxième piste peut être un autre fer profilé fixé à la charpente 1
Par mesure de sécurité un tel deuxième fer est prvu sur les figures 1, 3 4 il est placé en 8 dans le même
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pl:.n vrexvïcal que le fer 5.
Au lieu d'utiliser une piste pour le galet stabilisa- teur placée perpendiculairement à la piste porteuse,, on pourrait prévoir un deuxième fer profilé placé parallèlement au fer 5
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du côté inférieur'du manège, le galet stabilisateur roulant sous l'aile inférieure.
Pour éviter le déraillement du chariot, un autre dispositif stabilisateur agit sur la face de l'âme du fer 5 opposée à celle qui sert de piste au premier galet stabilisateur
Avantageusement les chariots peuvent être construits comme suit : Deux flasques latéraux 2a et 2b forment avec la plate-forme 2c un solide dont la section est sensiblement un ? renversé. Intérieurement à ces flasques 2a et 2b la plate-forme reçoit deux chapes 9 dans' chacune desquelles tourillonne¯ un galet à boudin 6, ces chapes étant montées folles selon l'axe longitudinal du chariot, près de ses extrémités. Le flasque 2a porte, extérieurement, deux chaises superposées ,Il et 12 placées selon l'axe médian vertical du chariot.
Sur ces chaises 11 et 12, viennent respectivement s'articuler le bras 3 porteur de l'aéronef 4 grâce à un arbre-axe 10 et le vérin 13 dont l'autre extrémité est fixée au bras 3. Cette face du flasque 2 peut encore recevoir le groupe moto-compresseur 14 fournissant l'énergie nécessaire à l'actionnement du. vérin 13. De même un ressort 15 peut être interposé entre une butée 16 solidaire de ce flasque et le bras 3 ce ressort étant comprimé quand le bras est dirigé vers le bas.
La face intérieure du flasque 2a présente deux chapes superposées 17 et 18 dans lesquelles tourillonnent les axes 19 et 20 des'galets-stabilisateurs 7 et 21 Ces galets sont de préférence placés dans l'axe médian vertical du chariot. L'autre flasque 2b est muni intérieurement d'au moins une chape 23 dans laquelle tourillonne l'arbre 24 d'un autre
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galet stabilisateur 25 empêchant le déraillement qui pourrait se produire sous Inaction de la force centrifuge.
Selon une formule avantageuse, il existe deux chapes 26a et 26b fixées indirectement au flasque 2b par un levier 27 monté à baseule autour d'un axe intermédiaire 28 tourillonnant dans la chape. 23. Le déplacement de ce levier par rapport à ce flasque/est limité par des ressorts de compression comme 29a et 29b.
Sur la figure 4, le chariot est moteur-en ce sens qu'un moteur 50 est fixe. sur le 'flasque 2a et actionne directement, ou au moyen de réducteurs 22...1 taxe 19 ou mieux les axes 19'et 20 des galets,stabilisateurs 7 et 21.
La 'plate-forme 2c a ses extrémités découpées en triangle de manière à permettre à deux ohariots consécutifs de prendre des positions angulaires: Le 'sommet extrême de ces triangles se termine par une boucle 31 Les boucles 31 de deux chariots consécutifs forment avec un axe 32 une articulation permettant aux chariots de suivre la courbe de la charpente.
On comprendra facilement le fonctionnement d'un tel manège. Le moteur de tractions 30,,de préférence électrique. qui peut recevoir son courant d'un trolley ou par un patin frottant sur des conducteurs fixés à la charpente.lest mis en marche depuis la cabine centrale du conducteur du manège. Par l'intermédiaire des réducteurs 22 et des axes 19 et 20, le mouvement est communiqué aux galets stabilisteurs 7 et 21 qui agissent alors comme roues motrices.
Ce ou ces chariots tracteurs tirent les autres chariots qui leur font suite. Les mouvements ascensionnel et descentionnel des aéronefs sont identiques à ceux décrits
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dans le brevet français n. 1 G±±.249 LtoccQpant,.depis la nacelle 4, manoeuvre une vanne qui oriente le circuit du fluide compressé de manière à provoquer la montée ou la descente du vérin 13.
Ces nacelles peuvent être des avions ou des héli- coptères,
Avantageusement il est prévu, extérieurement au rayon d'atterrissage, un embarcadère 33 muni de poteaux 34 supportant une ossature 35 et une banne 36 protégeant du soleil ou de la pluie les clients attendant leur tour ou les spectateurs. Cette ossature peut être articulée de manière à être repliable plus aisement
Bien entendu, comme dans le brevet français n 1.042.249, la source d'énergie peut être hydraulique, pneumatique, ou leur combinaison.
Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites, en particulier remplacer les aéronefs par d'autres véhicules, ou des bateaux. Il est notamment possible de faire rouler des véhicules ainsi captifs sur une piste ondulée non circulaire, comme celle des attractions connues salle le nom de chenilles.
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.By his French patent No. 1,042,249 the same applicant heard, protect a vehicle merry-go-round consisting of: a fixed base, a rotating plate on this base, at least one motor and a transmission capable of communicating the movement to the rotating plate, arms articulated on said turntable, nacelles for passasers integral with the free end of these arms, merry-go-round characterized by the fact that it comprises: a source of hydraulic or pneumatic energy, means for transmitting this energy to at least 'a servomotor capable of causing the raising and / or lowering of the nacelle support arms, means, placed on or in these nacelles, for controlling these movements.
'If the piloting ability given to the occupant of the nacelle offers a new attraction, the takeoff and landing conditions do not reproduce those of real
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aircraft, in the sense that they do not perform these movements in a circle, but in a straight line.,
The present invention relates to improvements made to aircraft rides designed in the same spirit as that recommended in French Patent No. 1,042,249 but whose aircraft operate according to a more natural law and more faithful to reality.
In addition, it appeared that these improvements could be adapted to all rides of captive and trained vehicles other than the rides of aircraft.
The fairground attraction according to the invention is in principle characterized by the fact that it consists of: a track forming a closed circuit, all of the points of which are not equidistant from a center; carriages supported by this rolling track, means for connecting these carriages to one another; means for moving these carriages along the raceway; arms articulated on these carriages along a horizontal axis; vehicles or nacelles supported by these arms; means for causing the upward and downward movement of the arms; possibly an appropriately shaped landing stage.,.
Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, which, made with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear how the present invention can be put into practice. , the particularities which emerge as much from the text as from the drawings being, of course, part of this one.
Figure 1 is a diagram showing a half-elevation of a fairground attraction, according to the invention,
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Figure 2 is a corresponding schematic plan view
FIG. 5 shows in profile an arm-holder trolley.
Figure 4 shows in the same position a motor carriage.
Figure 5 is a plan view of a cart.
As can be seen in these figures, the fairground attraction, object of the invention, comprises a metal screed 1 supporting the endless tracks of the carriages 2 on which are articulated the arms 3 supporting the aircraft This frame 1 has here for trace on the horizontal plane a ring longer than wide, two sides of which are parallel and connected by curved parts, this frame can also be oval, elliptical, ovoid, or according to any curve other than the circle *
The periphery of this frame formed by a profiled iron 5 forms a track for the carrier rollers 6 of the carriages 2
To prevent spillage to the outside, the carriage 2 carries, by means of a yoke,
another roller 7 rolling on a second track, perpendicular to the first and here constituted by the web of the profiled iron 5 Of course this second track can be another profiled iron fixed to the frame 1
For safety reasons such a second iron is provided in Figures 1, 3 4 it is placed at 8 in the same
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pl: .n vrexvïcal than iron 5.
Instead of using a track for the stabilizing roller placed perpendicular to the supporting track, a second profiled iron could be provided placed parallel to the iron 5.
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on the lower side of the arena, the stabilizer roller rolling under the lower wing.
To prevent derailment of the carriage, another stabilizing device acts on the face of the web of the iron 5 opposite to that which serves as a track for the first stabilizing roller.
Advantageously, the carriages can be constructed as follows: Two lateral flanges 2a and 2b form with the platform 2c a solid whose section is substantially one? reversed. Internally to these flanges 2a and 2b the platform receives two yokes 9 in each of which journaled a coil roller 6, these yokes being mounted idly along the longitudinal axis of the carriage, near its ends. The flange 2a carries, on the outside, two superimposed chairs, 11 and 12 placed along the vertical median axis of the carriage.
On these chairs 11 and 12, the supporting arm 3 of the aircraft 4 is respectively articulated by means of a shaft-axis 10 and the jack 13, the other end of which is fixed to the arm 3. This face of the flange 2 can also receive the motor-compressor unit 14 supplying the energy necessary for the actuation of the. Jack 13. Likewise, a spring 15 can be interposed between a stop 16 integral with this flange and the arm 3, this spring being compressed when the arm is directed downwards.
The inner face of the flange 2a has two superimposed yokes 17 and 18 in which the axes 19 and 20 of the stabilizer-galets 7 and 21 are journaled. These rollers are preferably placed in the vertical median axis of the carriage. The other flange 2b is provided internally with at least one yoke 23 in which the shaft 24 of another is journalled.
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stabilizer roller 25 preventing derailment which could occur under the inaction of centrifugal force.
According to an advantageous formula, there are two yokes 26a and 26b fixed indirectly to the flange 2b by a lever 27 mounted to pivot around an intermediate axis 28 journalling in the yoke. 23. The movement of this lever relative to this flange / is limited by compression springs such as 29a and 29b.
In Figure 4, the carriage is motor-in the sense that a motor 50 is fixed. on the 'flange 2a and actuates directly, or by means of reducers 22 ... 1 tax 19 or better the axes 19' and 20 of the rollers, stabilizers 7 and 21.
The platform 2c has its ends cut into a triangle so as to allow two consecutive carriages to take angular positions: The extreme top of these triangles ends in a loop 31 The loops 31 of two consecutive carriages form with an axis 32 an articulation allowing the carriages to follow the curve of the frame.
It will be easy to understand the operation of such a merry-go-round. The traction motor 30, preferably electric. which can receive its current from a trolley or by a pad rubbing on conductors fixed to the frame. It is started from the central cabin of the conductor of the merry-go-round. By means of reducers 22 and axes 19 and 20, the movement is communicated to the stabilizer rollers 7 and 21 which then act as driving wheels.
This or these tractor carriages pull the other carriages which follow them. The upward and downward movements of the aircraft are identical to those described
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in French patent n. 1 G ± ± .249 LtoccQpant, .depis from the nacelle 4, operates a valve which directs the compressed fluid circuit so as to cause the rise or fall of the jack 13.
These nacelles can be airplanes or helicopters,
Advantageously, there is provided, outside the landing radius, a landing stage 33 provided with posts 34 supporting a frame 35 and an awning 36 protecting customers awaiting their turn or spectators from the sun or rain. This framework can be articulated so as to be foldable more easily
Of course, as in French Patent No. 1,042,249, the energy source can be hydraulic, pneumatic, or a combination thereof.
It goes without saying that it is possible, without departing from the scope of the present invention, to make any modification to the embodiments which have just been described, in particular to replace aircraft by other vehicles, or boats. It is in particular possible to drive vehicles thus captive on a non-circular undulating track, such as that of the known attractions room called caterpillars.