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La présente invention concerne un procédé pour former des ¯ sommes et des différences de forces, ainsi qu'un dispositif pour la mise' en oeuvre de ce procédé.
Les systèmes actuellement connus pour'additionner et soustraire des forces reposent sur le principe du fléau de balance, 'auquel on suspend le poids de l'un ou de l'autre côté du couteau, suivant que ce poids doit être ajouté à des poids déjà suspendus ou doit en être soustrait.
La mesure des forces importantes conduit, avec les systèmes connus, à des bascules ayant un grand rapport de transmission, dont les possibilités de transmission à de grandes
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distances sont limitées et qui le plus so?;.¯: t ne j3J::'LI:c:t-::'eüt pas l'enregistrement de valeurs, ni le tal';;(e ci "')'.;;';Jl "L',3.
Pour déterminer le poids net , il fr,u2- 1-3 plus souvent, dans les balances usuelles, peser Ir" tara et le poids brut, à partir desquels* on calcule le poids net par soustraction.
Mais cela entratne très souvent des erreurs de calcul.
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Le procédé dé combinai son de l'orcso à mesurer}, conforme à l'invention, remédie à ces inconvénients. Il est caractérisé en ce qu'on fait créer par chaque force à mesurer
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une différence de pression pneumat:' et qu'on transmet chaque différence de pression à au moins un organe séparé d'acelxJ1I.Ùat2.o:. ces organes d'accumulation, qui comportent un dispositif tota- lisateur des différences de pression, étant reliés de manière que les différences de pression accumulées puissent être addi- tionnées ou soustraites de façon prédéterminée et que l'on transmette le résultat à un dispositif enregistreur.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé est caractérisé par des organespermettant de créer des différences de pression pneumatiques et des organes destinés à accumuler ces dernières, ainsi que des organes de transmission de ces
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différences de pression, de façon prédéterminée, à un disco- sitif totalisateur.
Des formes de réalisation de l'invention sont !'3,prbsen" téessà titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés.
La figure 1. reprb'';b.,te 9, une ixm-.,al lation de pesage de wagons de chemin de fer,
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La figure 2 reorésente 80i1 ::J9.tique!!:.ent un dispositif de tarage.
La figure 3 reJré')8ute scüI:lE:.tÜllier;1el-;".- l :.4 lc,N.--,ïf d'addition.
L'installation de pesage de la figure 1 comporte un plateau de pesée 1, supporté de façon articulée par des bras
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2, le plateau de pesée étant, @lié par une tige à une boite ou capsule 3 à diaphragme à faible course. Un wagon à peser 4 roule sur une voie 5 vers le plateau 1. Cette partie 5 de la voie est munie d'un contact 7 qui est actionné par le wagon lors de son passage. Le plateau 1 comporte un contact analogue 8. Le wagon est éloigné, après le pesage, sur une section de voie 6.
Un dispositif d'alimentation 9 fournit de l'air comprimé à la boîte à diaphragme 3. Deux récepteurs à dia- phragme 10 et 11 de différences de pression, agissant comme accumulateurs, sont reliés au dispositif de mesure 3, cons- titué sous forme de boite à diaphragme, par les groupes de soupapes magnétiques 12 et 13 et les conduits 14, 15, 16 et 17. Les récepteurs 10 et 11 sont reliés à un bras de levier 19 monté sur l'axe 18, tandis qu'une boîte à dia- phragme 21 est en liaison d'action avec l'autre bras 20 du levier. Cette boîte 21 est elle-même reliée par des conduits '22 à un autre récepteur 23 de différences de pression, dont.les mouvements sont transmis à une graduation 25 au moyen d'un fléau 24.
Lorsqu'un wagon de chemin de fer 4 arrive sur la voie 5, son premier essieu actionne le contacteur 7, qui ferme le groupe de' soupapes 13. Ce premier essieu continuant à avancer sur le plateau, son poids est transféré à ce dernier; il crée dans la boîte 3 une différence de pression, qui est transmise au récepteur 10. Le diaphragme est chargé et exerce une force-sur le balancier 19, c'est-à-dire entraîne une déviation' sur la'graduation 25.
Lorsque le premier essieu passe sur le contacteur 8, ce dernier est actionné et ferme le groupe de soupapes 12.
Le deuxième essieu passe alors sur le contacteur 7, qui est actionné et qui ouvre le groupe 13. Lorsque le second essieu
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parvient sur le plateau 1, la graduation 25 indique le poids sur le deuxième essieu ajouté au poids sur le pemier, donc le poids total.
Lorsque le second essieu quitte le platean, il actionne le contacteur 8, qui ferme alors le groupe 13. Désormais;, le plateau est vide et les deux groupes de soupapes 12 et 13 sont fermés. Bien que le plateau soit vide, l'appareil indi- cateur continue à marquer le poids du wagon, jusqu'à ce qu'une impulsion électrique,donnée manuellement ou déclenchée par le second wagon arrivant, ouvre les groupes de soupapes 12 et 13 et rende ainsi l'installation de pesage prête à déterminer le poids du wagon suivant.
On peut aussi utiliser le système pour des wagons ayant plus de deux essieux- en montait le nombre correspondant de boîtes réceptrices, ainsi qu'un dispositif convenable de contacteurs pour actionner les soupapes.
On a encore la possibilité d'additionner les poids des essieux dans un compteur branché après la boîte transmet- teuse.
De façon similaire on peut, au moyen de compteurs totalisateurs,déterminer les poids de trains entiers pendant qu'ils roulent.
La.figure 2 montre un /.lestage de tarage d'une instal- lation, construite en principe comme l'installation de la fig. 1 et présentant deux ooîtes réceptrices 26 et 27. Le wagon vide 4 est placé sur un plates 31.
Le poids crée une différence de pression jans les deux récepteurs 25 et 27 branchés de façon à exercer sur le balancier 1 Ci .': oments égaux et opposéspar rapporta l'axe -le pivotement 18, Par suite, la graduation 25 indique la valeur 0. On ferme alors le groupe de soupapes 13 et on charge le wagon. Le poids
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augmentant dans le wagon 4, le récepteur crée un moment croissant, le poids pouvant être lu sur la graduation 25 comme poids net.
Si enfin on doit déterminer le poids brut, on supprime la tare accumulée dans le récepteur 26 sous forme d'air.comprimé en ouvrant un groupe de soupapes 29.
Le récepteur 27 charge alors le balancier 19 de façon corres- pondante à la charge totale.
Des montages de ce genre pour le tarage sont norma- lement combinés, dans des installations de pesage, avec les boites de mesure de la figure 1.
La figure 3 représente un montage d'addition de pressions. Il comprend un plateau 41 supporté élastiquement , en liaison d'action avec une boîte de mesure 42 à diaphragme.
Les deux chambres de la boîte de mesure 42 sont reliées par un groupe de soupapes 43 avec les deux chambres d'un récepteur 44. Ce récepteur 44 agit de la façon déjà décrite, par un système de leviers, sur une seconde boîte 46 à diaphragme qui agit elle-même par un second récepteur 47 et un système de leviers 48 sur un appareil indicateur 49.
Un autre récepteur 50 est raccordé parallèlement au récepteur 47, par l'intermédiaire d'un groupe de soupapes 51, et agit sur la boîte de mesure 42 à diaphragme. Les contac- teurs 52, 53 et 54 actionnent les groupes de soupapes 43 et 51.
Lorsqu'un wagon arrive,il actionne le contacteur 52 qui établit la position de départ de la pesée, en ouvrant les groupes de soupapes 43 et 51. Lorsque le wagon passe sur le contacteur. 53, celui-ci ferme les groupes de soupapes 51.
La charge se trouvant sur le plateau crée une différence de pressions dans la boîte 46 par l'intermédiaire de la boîte 42 et du récepteur 44. La boîte 46 provoque une déviation de
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l'aiguille sur l'appareil indicateur 49.
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Lorsque le wagon passe sur le contacteur Ô,,:,, il ±81'r18 le groupe de soupapes L"3 et ensuite le groupe de soupapes 51 aat ouvert. Dès lors, la, charge agit de nouveau, par l'interraédi'jire du récepteur 50, sur la boîte de mesure 42, de sorte que celle-ci se règle comme si la charge était sur le plateau 41.
Le wagon suivant ferme de nouveau, au moyen du contacteur @
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le groupe de soupapes 51 et ouVre ensuite le groupe de soupapes .'-,.
La boîte de mesure 42 à diaphragme est alors chargée préalable- ment par la première charge et prête à déterminer la deuxième charge. Celle-ci crée dans la boîte 42 une différence de pres- sions supplémentaire, de sorte que le total des charges apparaît sur l'appareil indicateur 49.
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Lorsque le wagon passe sur le contacteur 04, ce dernier fe1'rr..::: le groupe de soupapes 43 et ouvre ensuite le groupe de soupapes 51, de sorte que la boîte de mesure 42 à diaphragma est chargée préa- lablement par la différence de pressions de la somme des charges.
Cette opération se répète jusqu'à ce que l'ensemble du train ait été pesé'. De manière analogue, on jour, naturellement, à la
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place des poids des wagons, additionner les charges a*9ssieu i30- . lées d'un train entier.
Si on doit remplir un \!'1t;1Jr.. de chemin de fer d'une quantité déterminée de marchandises en VC'1.IJ, oar exemple, il faut tarer le wagon..,.
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Pour des raisons de Cj ') :1 t:, 0:1 no peut plus e#:,] r:ye r pour
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des pressions très élevées, de récepteurs L ,- ,.: ;. pres- sions avec diaphragme et .tW î.: 1 L Il Taut alon le? ./)? o 2 r par des pistons, le -l. ' uuâra.i3 .!n x'jion dHn3 le c-/ r #.'rUi-ul réduit au minl:u!z par des ¯îl-rn cor-.-xU.-1, JiA i±:ouv- ##-.... 0-2cill-vr.it
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du cylindre par s:z:e.!i;? le.
Diverses modification peuvent d'ailleurs être :or-.;3î ur fot-.,P-e,3 de réalise tien r(, }re:-.ent'.::t!s '3' décrites en tjrj'ú,1J.l, -J-'Jl3
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sortir du cadre de l'invention.
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The present invention relates to a method for forming ¯ sums and differences of forces, as well as to a device for carrying out this method.
Currently known systems for adding and subtracting forces are based on the principle of the balance beam, 'from which the weight is suspended from either side of the knife, depending on whether this weight is to be added to weights already. suspended or must be subtracted from it.
The measurement of large forces leads, with known systems, to rockers having a large transmission ratio, of which the possibilities of transmission at large
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distances are limited and who more so?;. ¯: t does not j3J :: 'LI: c: t - ::' eüt not the recording of values, nor the tal ';; (e ci "') '. ;; '; Jl "L', 3.
To determine the net weight, it fr, u2- 1-3 more often, in usual scales, weigh Ir "tara and the gross weight, from which * the net weight is calculated by subtraction.
But this very often leads to calculation errors.
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The method of combining the orcs to be measured}, according to the invention, overcomes these drawbacks. It is characterized in that we make each force to be measured create
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a difference in pressure pneumat: 'and that each pressure difference is transmitted to at least one separate organ of acelxJ1I.Ùat2.o :. these accumulators, which include a device for totalizing the pressure differences, being connected so that the accumulated pressure differences can be added or subtracted in a predetermined manner and the result is transmitted to a recording device .
The device for carrying out the method is characterized by organs allowing the creation of differences in pneumatic pressure and organs intended to accumulate the latter, as well as organs for transmitting these.
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pressure differences, in a predetermined manner, at a totalizing discositive.
Embodiments of the invention are! '3, given by way of non-limiting example, in the accompanying drawings.
Figure 1.prb " b., Te 9, a ixm -., Weighing al lation of railway wagons,
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Figure 2 shows 80i1 :: J9.tique !!:. Ent a calibration device.
Figure 3 reJré ') 8ute scüI: lE: .tÜllier; 1el -; ".- l: .4 lc, N .--, ïf addition.
The weighing installation of FIG. 1 comprises a weighing plate 1, supported in an articulated manner by arms
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2, the weighing plate being, @ linked by a rod to a box or capsule 3 with a short-stroke diaphragm. A weighing wagon 4 rolls on a track 5 towards the platform 1. This part 5 of the track is provided with a contact 7 which is actuated by the wagon during its passage. The platform 1 has a similar contact 8. The wagon is moved away, after weighing, on a section of track 6.
A supply device 9 supplies compressed air to the diaphragm box 3. Two diaphragm receptors 10 and 11 for pressure differences, acting as accumulators, are connected to the measuring device 3, in the form of a valve. diaphragm box, by the groups of magnetic valves 12 and 13 and the conduits 14, 15, 16 and 17. The receivers 10 and 11 are connected to a lever arm 19 mounted on the axis 18, while a box diaphragm 21 is in action with the other arm 20 of the lever. This box 21 is itself connected by ducts 22 to another receiver 23 of pressure differences, the movements of which are transmitted to a graduation 25 by means of a beam 24.
When a railway car 4 arrives on track 5, its first axle actuates the switch 7, which closes the group of valves 13. This first axle continuing to advance on the platform, its weight is transferred to the latter; it creates in the box 3 a pressure difference, which is transmitted to the receiver 10. The diaphragm is loaded and exerts a force on the balance 19, that is to say causes a deviation 'on the' graduation 25.
When the first axle passes over switch 8, the latter is actuated and closes valve group 12.
The second axle then switches to switch 7, which is actuated and which opens group 13. When the second axle
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reaches platform 1, graduation 25 indicates the weight on the second axle added to the weight on the first, therefore the total weight.
When the second axle leaves the platean, it activates the contactor 8, which then closes the group 13. From now on, the plate is empty and the two groups of valves 12 and 13 are closed. Although the platform is empty, the indicating device continues to mark the weight of the wagon, until an electrical impulse, given manually or triggered by the second arriving wagon, opens the valve groups 12 and 13 and this makes the weighing installation ready to determine the weight of the next wagon.
The system can also be used for wagons having more than two axles - with the corresponding number of receiver boxes fitted, as well as a suitable device of contactors for actuating the valves.
There is also the possibility of adding the axle weights in a meter connected after the transmission box.
Similarly, it is possible, by means of totalizing counters, to determine the weights of whole trains while they are running.
Figure 2 shows a calibration ballast of an installation, constructed in principle like the installation of fig. 1 and having two receiving ooîtes 26 and 27. The empty wagon 4 is placed on a flat 31.
The weight creates a pressure difference between the two receivers 25 and 27 connected so as to exert on the balance 1 Ci. ': Equal and opposite oments with respect to the axis - the pivoting 18, Consequently, the graduation 25 indicates the value 0 The valve group 13 is then closed and the wagon is loaded. The weight
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increasing in wagon 4, the receiver creates an increasing moment, the weight being readable on graduation 25 as a net weight.
If, finally, the gross weight must be determined, the tare accumulated in the receiver 26 in the form of compressed air is removed by opening a group of valves 29.
The receiver 27 then loads the balance 19 correspondingly to the total load.
Fixtures of this kind for taring are normally combined, in weighing installations, with the measuring boxes of figure 1.
FIG. 3 represents an assembly for adding pressures. It comprises a resiliently supported plate 41, in action with a diaphragm measuring box 42.
The two chambers of the measuring box 42 are connected by a group of valves 43 with the two chambers of a receiver 44. This receiver 44 acts in the manner already described, by a system of levers, on a second box 46 with diaphragm which itself acts by a second receiver 47 and a system of levers 48 on an indicator device 49.
Another receiver 50 is connected in parallel to the receiver 47, via a group of valves 51, and acts on the diaphragm measuring box 42. Contactors 52, 53 and 54 actuate valve groups 43 and 51.
When a wagon arrives, it activates the contactor 52 which establishes the starting position of the weighing, by opening the groups of valves 43 and 51. When the wagon passes over the contactor. 53, this closes the valve groups 51.
The load on the plate creates a pressure difference in the box 46 through the box 42 and the receiver 44. The box 46 causes a deflection of
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needle on the indicating device 49.
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When the wagon passes on the switch Ô ,,: ,, il ± 81'r18 the valve group L "3 and then the valve group 51 aat open. From then on, the load acts again, by the interredi ' jire of the receiver 50, on the measuring box 42, so that the latter is adjusted as if the load were on the plate 41.
The next wagon closes again, by means of contactor @
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the valve group 51 and then open the valve group .'- ,.
The diaphragm measuring box 42 is then pre-loaded with the first load and ready to determine the second load. This creates an additional pressure difference in box 42, so that the total of the charges appears on the indicating device 49.
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When the wagon passes on switch 04, the latter fe1'rr .. ::: the valve group 43 and then opens the valve group 51, so that the diaphragm measuring box 42 is loaded beforehand by the valve. pressure difference of the sum of the charges.
This operation is repeated until the whole train has been weighed '. In a similar way, one day, naturally, at the
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weight of the wagons, add the loads on the axle i30-. of an entire train.
If one has to fill a \! '1t; 1Jr .. railway with a determined quantity of goods in VC'1.IJ, for example, the wagon must be tared ..,.
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For reasons of Cj '): 1 t :, 0: 1 no can more e # :,] r: ye r for
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very high pressures, of L, -,.: receptors;. pressures with diaphragm and .tW î .: 1 L Il Taut alon le? ./)? o 2 r by pistons, the -l. 'uuâra.i3.! n x'jion dHn3 le c- / r #.' rUi-ul reduced to minl: u! z by ¯îl-rn cor -.- xU.-1, JiA i ±: open ## -.... 0-2cill-vr.it
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of the cylinder by s: z: e.! i ;? the.
Various modifications can also be: or - .; 3î ur fot -., Pe, 3 to realize tien r (,} re: -. Ent '. :: t! S' 3 'described in tjrj'ú, 1J .l, -J-'Jl3
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depart from the scope of the invention.