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Dans un engrenage à plusieurs étages de construction nor- mal,e, le .pignon d'un étage travaille avec la roue de l'étage sui- vant, et le pignon de cet étage travaille avec la roue de l'étage suivant, la roue d'un étage étant reliée au pignon de l'étage sui- vant.
Or, dans un engrenage de ce type, chaque étage doit trans- mettre la pleine puissance, ce qui, dans le cas des engrenages lourds, c'est-à-dire des grandes puissances à transmettre comme celles qui se présentent en particulier dans les commandes ou mécanismes de propulsion des navires, exige de grandes dimensions
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des roues dentées , des pignons et des arbres utilisés. La lar- geur et le diamètre des roues, sont alors souvent tellement grandi et les roues dentées tellement lourdes que l'engrenage devient excessivement grand et lourd.
En outre, des limites maxima sont imposées aux dimensions des roues, d'une part,, par les machines d'usinage et, d'autre part, par le transport des roues dentées,
Afin de réduire les puissances à transmettre par les pi- gnons du premier étage et des étages suivants aux contre-roues ou roues conjuguées, on a déjà proposé de prévoir sur l'arbre moteur* deux pignons juxtaposés,qui engrènent avec deux contre-roues ca-- lées sur un arbre et également juxtaposées.
De ce fait, les pignons et les contre-roues correspondîtes sont certes déchargés, car chaque pignon ne doit transmettre que la moitié de la puissance ; cependant, l'arbre des contre-roues doit alors de nouveau trans- mettre la pleine puissance l'étage suivant, de sorte qu'on se retrouve devant les mêmes difficultés, et à cet étage on doit également prévoir deux pignons et le nombre correspondant de con- tre-roues, qui, à leur tour, sont reliées par un arbre.
Afin d'assurer que chacun des pignons d'un étage trans- mette la moitié de la puissance, on a muni les roues droites (pi- gnon-et contre-roue) d'une denture oblique double et l'arbre mo- teur est monté de manière à pouvoir être déplacé axialement avec les deux pignons de manière que ceux-ci puissent être déplacés ensemble pour diviser la puissance exactement en deux lors de l'engrènement avec les deux contre-roues. Dans un engrenage à plusieurs étages du type décrit ci-avant, l'arbre des pignons de chaqùe étage doit donc être monté de cette manière.
Les engrena- ges de ce genre présentent donc'non seulement l'inconvénient que les arbres de tous les étages doivent avoir de très grandes dimen- sions, car ils transmettent chaque fois toute la puissance, mais encore celui que,pour obtenir uns division parfaite de.la puissant plusieurs arbres doivent être montés de façon qu'ils soient mobile
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axialement. En outre, il faut deux pignons et en particulier deux contre-roues dans chaque étage, par exemple dans le deuxième étage comme dans le premier.
Pour réduire les dimensions des roues dentées, surtout dans le deuxième étage, d'un engrenage à plusieurs étages avec bifurcation ou division de puissance par deux pignons à denture oblique simple calés sur l'arbre moteur, qui est mobile axialement pour obtenir une bifurcation exacte de la puissance, il est pro- posé, selon l'invention, que chacun de ces deux pignons engrène avec une contre-roue conjuguée montée sur un arbre intermédiaire, tandis que chaque arbre intermédiaire transmet la puissance reçue, par l'entremise d'un pignon calé sur lui, à une roue droite com- mune menant à l'arbre de sortie.
De la sorte, on obtient un engre- nage propre à transmettre des 'grandes puissances, comme par exem- ple celles qui sont nécessaires pour la propulsion des navires, et dans lequel même pour les très grandes puissances, les dimensions des différentes roues dentées, surtout dans le dernier (par exem- ple le deuxième) étage, sont comprises dans des limites encore to- lérables, et dans le dernier (deuxième) étage duquel une seule contre-roue (roue de sortie) est nécessaire pour les deux pignons.
L'invention va être décrite plus en détail à l'aide de quelques exemples d'exécution schématiques, qui sont représentés sur les planches de dessins ci-annexées, dont : la figure 1 est une vue de profil d'un engrenage avec une commande et une sortie ou prise de puissance; la figure 2 est une vue en plan de l'engrenage selon la figure 1 ; la figure 3 est une variante de l'exécution selon les fi- gures 1 et.2; la figure 4 représente un engrenage avec deux commandes et une sortie ou prise de puissance; les figures 5 et 6 sont d'autres vues de cet engrenage
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selon la figure 4.
Sur l'arbre 1 (figures 1 et 2),entraîné par le moteur ou la turbine, non représentés, sont calés deux pignons la et 1b à denture oblique, en prise avec deux contre-roues correspondante 2 et 3. Chacune des deux contre-roues 2 et 3 est montée sur uri arbre intermédiaire ou de renvoi 4,5 ; ces deux arbres 4 et 7 sont,à leur tour,en liaison desmodromique ou positive respective- ment par un pignon 6,7 avec la roue de sortie commune 8. Les roues du premier étage la/3 et lb/2 sont munies d'une denture oblique, à savoir l'une avec.,pas à droite et l'autre avec pas à gauche, de sorte qu'en combinaison avec une mobilité axiale de l'arbre moteur 1,il se produit une bifurcation exacte de la puis- sance.
Les roues 6,7 et 8 du deuxième étage peuvent être munies d'une denture droite, d'une denture oblique simple ou d'une dentu- re oblique double.,
Comme chacun des deux pignons 6 et 7 du deuxième étage transmet seulement juste la moitié de la puissance et que, d'autre part,les deux pignons travaillent sur une.roue de s-ortie commune, on peut, dans une forme d'exécution selon l'invention, donner de plus petites dimensions aux roues dentées du deuxième étage. Une exécution de ce genre est en outre'intéressante en ce sens que dans le deuxième étage une seule contre-roue est nécessaire et qu'en outre les dimensions des arbres peuvent être réduites..
L'exécution selon la figure 3 correspond essentiellement à la réalisation selon les figures 1 et 2. Seulement, ici les deux étages partiels la/3 et lb/2 sont disposés d'un seul côté, à savoir du côté de commande de la roue de sortie commune 8. La disposition selon cette figure a, par rapport à la réalisation'selon la figure 2, l'avantage de la longueur de construction plus courte de l'en- grenage.
Les figures 4, 5 et 6 représentent une réalisation de l'engrenage avec une commande par plusieurs machines, par exemple
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pour deux machines motrices agissant sur un organe récepteur ou de sortie. Les parties de la commande, de gauche sont pourvues des @ mêmes signes de référence que les roues dentées et les arbres des figures 1 à 3. Le côté droit est ici l'image spéculaire du côté gauche.
Au lieu d'être employé pour lune, commande par un ou deux moteurs, un engrenage de ce genre peut naturellement l'être aussi pour une commande ou propulsion au moyen de trois moteurs ou da- vantage ; dans ce cas, le nombre'des pignons, des roues dentées et des arbres intermédiaires sera augmenté en conséquence. Cependant, dans tous les cas tous les pignons du dernier'étage travaillent avec une roue de sortie commune. Il peut aussi y avoir plus de deux étages. Le dernier étage est alors exécuté conformément au deuxième étage des exemples d'engrenage représentés.
REVENDICATIONS
1. Engrenage à plusieurs étages avec bifurcation de la puissance par deux pignons à denture oblique, à pas opposés, ca- lés sur l'arbre moteur, lequel est mobile axialement en vue de l'obtention d'une bifurcation correcte de la puissance, caractéri- sé en ce que chacun de ces deux pignons (la et lb) engrène avec une contre-roue distincte (3, 2) calée sur un arbre intermédiaire distinct (5, 4), tandis que chacun des arbres intermédiaires (4 et 5) transmet à son tour la puissance reçue, par l'entremise d'un pignon distinct (6,7) calé sur lui, à une roue droite commune (8) menant à l'arbre de sortie.
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In a multistage gear of normal construction, e, the pinion of one stage works with the wheel of the next stage, and the pinion of this stage works with the wheel of the next stage, the one-stage wheel being connected to the pinion of the next stage.
However, in a gear of this type, each stage must transmit the full power, which, in the case of heavy gears, that is to say large powers to be transmitted such as those which occur in particular in controls or propulsion mechanisms of ships, requires large dimensions
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cogwheels, pinions and shafts used. The width and diameter of the wheels are then often so large and the toothed wheels so heavy that the gear becomes excessively large and heavy.
In addition, maximum limits are imposed on the dimensions of the wheels, on the one hand, by the machining machines and, on the other hand, by the transport of the toothed wheels,
In order to reduce the powers to be transmitted by the pinions of the first stage and of the following stages to the counter-wheels or combined wheels, it has already been proposed to provide on the motor shaft * two juxtaposed pinions, which mesh with two counter-wheels cha- lées on a tree and also juxtaposed.
As a result, the pinions and the corresponding counter-wheels are certainly unloaded, because each pinion must only transmit half the power; however, the shaft of the counter-wheels must then transmit full power again to the next stage, so that we are faced with the same difficulties, and at this stage we must also provide two gears and the corresponding number control wheels, which in turn are connected by a shaft.
In order to ensure that each of the pinions of a stage transmits half the power, the straight wheels (pinion and counterwheel) have been fitted with double oblique teeth and the motor shaft is mounted in such a way that it can be moved axially with the two pinions so that they can be moved together to divide the power exactly in half when meshing with the two counter-wheels. In a multistage gear of the type described above, the shaft of the pinions of each stage must therefore be mounted in this way.
The gears of this kind therefore present not only the disadvantage that the shafts of all the stages must have very large dimensions, because they transmit each time all the power, but also that which, to obtain a perfect division de.la powerful several shafts must be mounted so that they are movable
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axially. In addition, two pinions and in particular two counter-wheels are required in each stage, for example in the second stage as in the first.
To reduce the dimensions of the toothed wheels, especially in the second stage, of a multi-stage gear with bifurcation or power division by two single oblique toothed pinions wedged on the motor shaft, which is axially movable to obtain an exact bifurcation power, it is proposed, according to the invention, that each of these two pinions mesh with a conjugate counter-wheel mounted on an intermediate shaft, while each intermediate shaft transmits the received power, through the intermediary of a pinion wedged on it, to a common spur gear leading to the output shaft.
In this way, we obtain a gear suitable for transmitting great powers, such as for example those which are necessary for the propulsion of ships, and in which, even for very high powers, the dimensions of the various toothed wheels, especially in the last (for example the second) stage, are included within limits which can still be tolerated, and in the last (second) stage of which only one counter wheel (output wheel) is required for the two pinions.
The invention will be described in more detail with the aid of a few schematic examples of execution, which are represented on the accompanying drawing boards, of which: FIG. 1 is a side view of a gear with a control and a power outlet or socket; Figure 2 is a plan view of the gear according to Figure 1; FIG. 3 is a variant of the execution according to FIGS. 1 and 2; FIG. 4 shows a gear with two controls and an output or power take-off; Figures 5 and 6 are other views of this gear
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according to figure 4.
On the shaft 1 (Figures 1 and 2), driven by the engine or the turbine, not shown, are wedged two pinions 1a and 1b with oblique teeth, engaged with two corresponding counter-wheels 2 and 3. Each of the two against -wheels 2 and 3 is mounted on uri intermediate or return shaft 4,5; these two shafts 4 and 7 are, in their turn, in desmodromic or positive connection respectively by a pinion 6,7 with the common output wheel 8. The first stage wheels la / 3 and lb / 2 are provided with ' oblique toothing, namely one with., right-hand step and the other with left-hand step, so that in combination with axial mobility of the motor shaft 1, there is an exact bifurcation of the then - session.
The wheels 6, 7 and 8 of the second stage can be provided with straight teeth, single oblique teeth or double oblique teeth.,
As each of the two gears 6 and 7 of the second stage transmits only just half the power and, on the other hand, the two gears work on a common nettle wheel, one can, in one embodiment according to the invention, to give smaller dimensions to the toothed wheels of the second stage. An embodiment of this kind is furthermore interesting in that in the second stage only one counter wheel is necessary and in addition the dimensions of the shafts can be reduced.
The execution according to Figure 3 essentially corresponds to the embodiment according to Figures 1 and 2. Only here the two partial stages la / 3 and lb / 2 are arranged on one side only, namely on the control side of the wheel. common outlet 8. The arrangement according to this figure has, compared to the embodiment according to figure 2, the advantage of the shorter construction length of the gear.
Figures 4, 5 and 6 show an embodiment of the gear with a control by several machines, for example
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for two prime movers acting on a receiving or output member. The parts of the control, on the left are provided with the same reference marks as the gears and shafts of Figures 1 to 3. The right side here is the mirror image of the left side.
Instead of being used for one, controlled by one or two motors, a gear of this kind can of course also be used for control or propulsion by means of three motors or more; in this case, the number of pinions, gears and countershafts will be increased accordingly. However, in all cases all the pinions of the last stage work with a common output wheel. There can also be more than two floors. The last stage is then executed according to the second stage of the illustrated gear examples.
CLAIMS
1. Multi-stage gear with bifurcation of the power by two pinions with oblique teeth, with opposite steps, wedged on the motor shaft, which is movable axially in order to obtain a correct bifurcation of the power, characterized in that each of these two pinions (la and lb) meshes with a separate counter wheel (3, 2) wedged on a separate intermediate shaft (5, 4), while each of the intermediate shafts (4 and 5 ) transmits in turn the power received, through a separate pinion (6,7) wedged on it, to a common spur gear (8) leading to the output shaft.