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Les treuils à roues ou poulies de friction étaient utilisés à c.e jour presque exclusivement dans le domaine des monte-matériaux de bâtiment, alors qu'ils sont rarement employé: pour ascenseurs d'immeubles, cela malgré un rendement notable- ment supérieur à celui des treuils à vis sans fin. Ceci était dû au caractère incertain de la prise par friction.
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On a déjà proposé une construction de treuil à frictior où le,tambour à câbles repose directement sur deux poulies ou rouleaux de friction, la pression d'application étant dé- terminée par le choix de l'angle formé entre le centre de la poulie entraînée, d'une part et les centres des poulies motri- ces, d'autre part. Les poids de la cabine et du contrepoids sont transmis aux roues de friction, ce qui oblige d'adopter des roues de grande largeur, afin. de ne pas dépasser la pres- sion linéaire spécifique tolérable.
Dans cette construction, les poulies de friction sont réunies rigidement l'une à l'autr@ Or, les récentes recherches dans le domaine des transmissions à poulies ou roues de friction ont démontré que celles-ci com- portent avantageusement une liaison élastique, comme il ressort du principe qui a fait largement ses preuves dans la transmis- @ion automobile. Afin d'éliminer cette construction rigide, on. a établi un. treuil à poulies de friction où le cylindre ou rouleau de friction moteur est monté sur un axe fixe, tandis que la roue de friction entraînée est montée à oscillation Sur un levier, solidairement avec la poulie d'entraînement.
Ici, la pression d'application est engendrée par le poids de la cabine et du contrepoids. Cette construction permet de réaliser une prise frictionnelle semi-rigide entre les roues.
Cependant, à pleine charge, la pression d'application trop élevée influence très défavorablement l'usure des roues de friction-.
On connaît en outre un treuil à friction comportant des roues de friction montées sur des leviers et où le système articulé a été appliqué en particulier.en vue du freinage.
La présente invention concerne un treuil d'ascenseur à commande par roues de friction et à pression d'application réglable, caractérisé en ce qu'il est prévu un organe élas- tique et qu'au moins la poulie de friction influencée par la charge est montée à oscillation sur un levier, l'organe élas-
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tique agissant sur le ou les leviers de telle façon que cet organe absorbe l'excédent de l'effort dû à la charge statique et dynamique.
Un avantage de cette disposition réside dans le fait que l'angle variable de la transmission sradapte aux importantes sollicitations alternatives dues aux variations continuelles du sens de rotation et de la charge, pendant le fonctionnement d'un ascenseur. En effet, pour assurer une grande longévité des mécanismes à roues de friction, en particulier ceux soumis à une charge alternative, il est indispensable que le glissement. soit empêché par un choix approprié de la pression d'applica- tion; d'autre part, il convient que cette pression n'atteigne pas une valeur trop. élevée, afin d'éviter une usure injusti- fiée des roues de friction.
Cette condition est satisfaite grâce à la prévision de l'organe élastique intermédiaire, les variations de la charge étant transmises à cet organe intermédiaire - lequel peut être un ressort, de préférence à caractéristique dure, c'est-à-dire, à fléchissement réduit afin que l'accroissement de la pres- sion d'application puisse être maintenu dans les limites vou- lues.
Dans un mode d'exécution favorable, la roue de friction influencée par la charge et la roue de friction motrice sont supportées à l'aide de leviers reliés cinématiquement et de façon dynamique entre eux, des moyens étant prévus qui, en modifiant le rapport des leviers, permettent soit de communi- quer une partie plus ou moins grande de la charge statique à l'organe élastique, soit de transmettre cette charge, sous la forme d'une pression d'application, aux roues de friction.
Grâce à la possibilité de réglage du rapport de leviers, on peut empêcher que la pression d'application ne devienne trop élevée par suite du fléchissement inévitable de l'organe élas- tique, ce qui augmenterait le travail de foulage de la garniture
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élastique du mécanisme à roues de friction et réduirait le rendement de l'installation. En même temps que la nature réglable du rapport de leviers, les surfaces de contact obli- ques que ceux-ci présentent à l'organe de liaison favorisent les possibilités de réglage de la pression d'application.
Dans un mode d'exécution simplifié du treuil à fric- tion selon l'invention, seule la roue de friction influencée par la charge est montée à oscillation, tandis que l'élément élastique, de préférence, qui est ici également réglable, est disposé de façon à agir directement sur le levier à l'ai- de duquel la roue de friction influencée par la charge est montée à oscillation.
Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une vue d'élévation d'un treuil à friction.
La fig. 2 est une coupe suivant II- II ds la fig.l.
1 désigne une plaque de base portant deux paires de paliers 2 et 3. Sur un arbre 4, monté à rotation dans les paliers 2 sont calées les extrémités des deux leviers 5 dans les extrémités opposées desquelles est monté à rotation un 'arbre 6.
Sur l'arbre 6 sont calées deux roues ou disques de friction entraînés 7 qui forment un tout rigide avec une pou- lie d'entraînement 8. Les deux disques de friction entraînés 7 ou la roue de friction motrice désignée par , peuvent être garnis, à volonté, d'une matière souple, le caoutchouc de préférence. La poulie de friction motrice y est d'une part, solidaire de l'arbre d'un moteur 10 et, d'autre part, montée à rotation dans un support 11. L'indice 12 désigne la poulie d'un frein qui ne sera pas décrit en particulier. Le moteur 10 et le support 11 sont montés sur une plaque commune 18, elle-
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même montée à pivotement, au moyen. d'un. arbre 13, dans les paliers 3.
Sur la poulie d'entraînement 8passent, avec une prise frictionnelle, des câbles porteurs 14 aux extrémités desquels @ la charge est suspendue en A et le contrepoids en B.
Un levier 16, calé sur l'arbre 13, est relié cinémati- @ quement, par l'entremise d'un organe de liaison représenté ici sous la forme d'une broche rotative'17, à un levier 15 qui, comme indiqué plus haut, est calé sur l'arbre 4. La broche 17 est guidée dans un support à fente 19, monté à distance régla- ble par rapport aux paliers 2,3. A l'extrémité .libre du levier 15 est prévue une cuvette à ressort 20 en contact cinématique- avec un ressort de pression. 21.
Les écrous 22, vissés sur.une tige filetée 23, servent à régler la pression.du ressort 21, et, d'autre part, à limiter la course du levier 15,- afin d'empêcher que la pression d'appli- cation des poulies de friction ne descende au-dessous d'une valeur déterminée,-par contre , lorsque la cabine est sous pleine charge, il s'établit un intervalle entre la cuvette à ressort 20 et les écrous 22, en raison de l'absorption de l'excédent de charge par le ressort 21. Lorsque la pression d'application est trop importante, oh déplace le support à fente 19 en direction des paliers 3, jusqu'à ce que l'on ob- tienne la pression d'application désirée.
Lorsque la cabine est chargée, le poids de la charge se transmet pour la majeure partie au ressort 21, tandis qu'une petite partie de cette charge se manifeste sous la forme d'une pression d'application supplémentaire.
Dans certaines conditions déterminées, la poulie de friction motrice peut être montée de façon rigide, seule la roue de friction soumise à l'action de la charge étant montée à oscillation. Dans une telle construction simplifiée, le sys-
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tème de leviers représenté dans les dessins se réduit au levier 5, l'organe élastique étant dans ce cas de préférence réglable et disposé de façon qu'il agisse directement sur ce levier et que sa force élastique soit opposée au couple dû à la charge statique et dynamique.
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To date, winches with wheels or friction pulleys were used almost exclusively in the field of building material lifts, whereas they are rarely used: for building lifts, despite a significantly higher efficiency than that of worm winches. This was due to the uncertain nature of the friction grip.
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A construction of a friction hoist has already been proposed where the cable drum rests directly on two pulleys or friction rollers, the application pressure being determined by the choice of the angle formed between the center of the driven pulley. on the one hand and the centers of the drive pulleys on the other. The weights of the cab and the counterweight are transmitted to the friction wheels, which makes it necessary to adopt large-width wheels, so. not to exceed the specific tolerable linear pressure.
In this construction, the friction pulleys are rigidly joined to one another. However, recent research in the field of transmissions with pulleys or friction wheels has shown that these advantageously comprise an elastic connection, such as it emerges from the principle which has proved its worth in automotive transmission. In order to eliminate this rigid construction, we. established a. friction pulley winch where the motor friction cylinder or roller is mounted on a fixed axis, while the driven friction wheel is mounted to oscillate On a lever, integrally with the drive pulley.
Here, the application pressure is generated by the weight of the cabin and the counterweight. This construction makes it possible to achieve a semi-rigid frictional grip between the wheels.
However, at full load, too high application pressure has a very negative influence on the wear of the friction wheels.
A friction winch is also known comprising friction wheels mounted on levers and in which the articulated system has been applied in particular with a view to braking.
The present invention relates to an elevator winch controlled by friction wheels and with adjustable application pressure, characterized in that an elastic member is provided and that at least the friction pulley influenced by the load is provided. mounted oscillating on a lever, the elastically
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tick acting on the lever (s) in such a way that this member absorbs the excess force due to the static and dynamic load.
An advantage of this arrangement lies in the fact that the variable angle of the transmission adapts to the significant alternating stresses due to the continuous variations in the direction of rotation and of the load, during the operation of an elevator. Indeed, to ensure a long life of the friction wheel mechanisms, in particular those subjected to an alternating load, it is essential that the sliding. is prevented by an appropriate choice of the application pressure; on the other hand, this pressure should not reach too much value. high to avoid undue wear of the friction wheels.
This condition is satisfied by the provision of the intermediate elastic member, the variations of the load being transmitted to this intermediate member - which may be a spring, preferably with a hard characteristic, that is to say, with reduced deflection. so that the increase in application pressure can be kept within desired limits.
In a favorable embodiment, the friction wheel influenced by the load and the driving friction wheel are supported by means of levers which are kinematically and dynamically connected to one another, means being provided which, by modifying the ratio of the levers, either make it possible to communicate a greater or lesser part of the static load to the elastic member, or to transmit this load, in the form of an application pressure, to the friction wheels.
Thanks to the possibility of adjusting the ratio of the levers, it is possible to prevent the application pressure from becoming too high as a result of the inevitable sagging of the elastic member, which would increase the work of pressing the lining.
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elasticity of the friction wheel mechanism and reduce the efficiency of the installation. Together with the adjustable nature of the lever ratio, the oblique contact surfaces which they present to the link member promote the possibilities of adjusting the application pressure.
In a simplified embodiment of the friction winch according to the invention, only the friction wheel influenced by the load is mounted to oscillate, while the elastic element, which is preferably here also adjustable, is arranged. so as to act directly on the lever with the aid of which the friction wheel influenced by the load is mounted oscillating.
An exemplary embodiment of the object of the invention is shown by way of example in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is an elevation view of a friction winch.
Fig. 2 is a section along II-II in fig.l.
1 designates a base plate carrying two pairs of bearings 2 and 3. On a shaft 4, rotatably mounted in the bearings 2 are wedged the ends of the two levers 5 in the opposite ends of which is rotatably mounted a 'shaft 6.
On the shaft 6 are wedged two wheels or driven friction discs 7 which form a rigid whole with a drive pulley 8. The two driven friction discs 7 or the drive friction wheel designated by, can be lined, at will, of a flexible material, preferably rubber. The driving friction pulley is there on the one hand, integral with the shaft of a motor 10 and, on the other hand, mounted to rotate in a support 11. The index 12 designates the pulley of a brake which does not will not be described in particular. The motor 10 and the support 11 are mounted on a common plate 18, it-
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even swivel mounted, by means. of one. shaft 13, in bearings 3.
On the drive pulley 8 pass, with a frictional connection, carrying cables 14 at the ends of which @ the load is suspended in A and the counterweight in B.
A lever 16, wedged on the shaft 13, is kinematically connected, by the intermediary of a connecting member shown here in the form of a rotating spindle '17, to a lever 15 which, as indicated above. top, is wedged on the shaft 4. The spindle 17 is guided in a slot support 19, mounted at an adjustable distance with respect to the bearings 2, 3. At the free end of the lever 15 is provided a spring cup 20 in kinematic contact with a pressure spring. 21.
The nuts 22, screwed onto a threaded rod 23, serve to adjust the pressure of the spring 21, and, on the other hand, to limit the stroke of the lever 15, - in order to prevent the application pressure friction pulleys do not drop below a determined value, - on the other hand, when the cabin is under full load, an interval is established between the spring cup 20 and the nuts 22, due to the absorption of the excess load by the spring 21. When the application pressure is too great, oh moves the slot support 19 in the direction of the bearings 3, until the application pressure is obtained desired.
When the cab is loaded, the weight of the load is transmitted for the most part to the spring 21, while a small part of this load is manifested in the form of additional application pressure.
Under certain determined conditions, the driving friction pulley can be mounted rigidly, only the friction wheel subjected to the action of the load being mounted to oscillate. In such a simplified construction, the system
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teme of levers shown in the drawings is reduced to lever 5, the elastic member being in this case preferably adjustable and arranged so that it acts directly on this lever and that its elastic force is opposed to the torque due to the static load and dynamic.