BE547284A - - Google Patents

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BE547284A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/02Supports or holding means for living bodies
    • B64D25/04Seat modifications

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  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description


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   Cette invention est relative à la construction de sièges et elle concerne plus particulièrement un siège de passager à utiliser dans les avions et autres véhicules,qui maintient le passager en sécurité en cas de collision et réduit l'importance des forces agissant sur les passagers dans des sièges conventionnels,en cas de collision. 



   L'analyse des renseignements recueillis au sujet des blessures et des accidents mortels survenus lorsque des avions s'écrasent au sol, montre que le plus grand pourcentage d'accidents mortels et de blessures gra- ves se produisent lorsque le siège dans l'avion ne retient pas le passager en place par suite de la rupture de la ceinture de siège,du bris du siège ou de l'arrachement du siège de ses attaches au   plancher.Dans   ces circon- stances,le passager devient un projectile libre à l'intérieur de l'avion subissant une décélérationoDes blessures graves ou mortelles se produisent lorsque le passager heurte des objets pointus ou tranchants,

  la structure de l'avion ou d'autres passagers dans l'avion.Nombre de ces objets pointus ou tranchants proviennent des sièges   brisés.Il   arrive souvent que des passagers sont embrochés par des pièces métalliques   tubùlaires   de la struc- ture des sièges d'avions,brisées lors de l'écrasement au soloDes dangers analogues existent dans les collisions d'autres moyens de transport. 



   Beaucoup de sièges d'avions courants sont calculés pour résister à des forces provenant d'accélérations atteignant 9 g et qui correspondent à une charge de 810 kg pour un passager de 90 kgoDes mesures des charges imposées par un passager à son siège lors de l'écrasement au sol d'un avion grandeur naturelle dans des-conditions expérimentales contrôlées ont montré que les charges transmises aux sièges d'avion peuvent atteindre 20 g sans.

   que l'espace vital à l'intérieur de l'avion ne soit complètement écra- séoLes sièges courants ne peuvent supporter l'effet d'une décélération de 
9 g que si l'avion heurte des obstacles en s'écrasant nez en avant.Cependant, il arrive souvent qu'en s'écrasant,l'avion pivote et frappe les obstacles en se déplaçant sur le côté ou vers l'arrière.La plupart des sièges courants prévus pour supporter une charge d'écrasement de 9 g ne résistent pas à des charges beaucoup plus faibles lorsque l'avion heurte des obstacles alors qu'il se déplace latéralement ou en   arrière.De   plus, comme les sièges courants sont attachés au plancher ou aux parois du fuselage en des points relativement peu nombreux,

  ces points sont des zones de tensions élevées et soumises à rupture lorsque les charges d'écrasement sont transmises par ces points formant la liaison entre l'avion et le siège.Dans ces condi-   tions;le   siège et le passager deviennent tous deux des projectiles libres en cas d'écrasement de l'avion au soloAvec les sièges actuels,il n'est pas pratique de prévoir des points d'attache supplémentaires du siège sur le plancher pour réduire la tension aux points d'attache.Par le fait qu'on utilise une structure métallique rigide pour la carcasse des sièges conven- tionnels, la déformation du plancher en cas d'écrasement qui modifie la distance entre les points d'attache du siège peut provoquer la rupture de l'ancrage du siège.On a observé ce genre de rupture même avec des sièges inoccupés. 



   En s'écrasant au sol,l'avion heurte une succession d'obstacles avant de s'immobiliser après une glissade de 120 mètres ou plus sur 1   solo   L'avion continue souvent à se déplacer sur le sol pendant quatre ou cinq secondes.Les sièges courants de structure   @igide   sont suvent soumis à dos efforts dépassant la limite élastique et sont déformé: lorsque l'avion heurte le premier obstacle.

   Le siège déformé n'a plus la résistance du siège origi- nal et il se brise sous la charge imposée par un autre   obstacle.Ce   qu'il faut c'st une structure de siège Qui   -le   déforme élastiquement sous le coup de la collision dans toute l'étendue des charges prévues et amortie le coup et qui reprend ensuite rapidement de lui-même approximativement sa forme 

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 initiale pour être en mesure d'encaisser le coup suivant.Cependant,le siège élastique doit être suffisamment amorti pour éviter les oscillations qui   soumettraient:,   le passager à des accélérations indésirables lorsque le siège reprend sa forme initiale après des déformations élastiques pro- duites par le choc de l'avion sur un obstacle. 



   Cela étant,le but de la présente invention est de fournir un siège résistant en cas de collision ou d'écrasement au sol,et qui possède les qualités suivantes: 
1. confort, 
2. légèreté, 
3.  possibilité   de maintenir en sécurité un passager en place sous des décélérations catastrophiques dépassant 20 g,quelle que soit la direc- tion du choc, 
4. déformation élastique suffisante dans tous les sens pour ab- sorber le choc des pointes de charges afin de réduire le choc transmis au passager par l'intermédiaire du siège à des valeurs tolérables par des per- sonnes en conditions physiques moyennes, 
5. amortissement mécanique suffisant pour empêcher les vibrations indésirables suivant une déformation élastique du siège dans une collision, 
6.

   la structure au-dessus du fond du siège exempte d'éléments non élastiques qui ne donnent pas toute sécurité pour les coups à la tête ou au   corps, '   
70 fixation du siège au plancher du fuselage en de nombreux points de sorte que la charge transmise du siège au plancher ne dépasse pas la résistance locale de l'attache au plancher en aucun point de fixation, 
8. construction qui permette une déformation importante du plan- cher du fuselage sans rompre les attaches du siège au plancher, 
9. facilité de fabrication, 
10.facilité de pose 
D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront au cours de la description donnée ci-après avec référence aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette invention et dans lesquels:

   la figure 1 est une vue en perspective d'un siège complet montrant une forme d'habillage qu'on peut appliquer à la carcasse du siège; la figure 2 est une coupe de la figure 1 montrant certains détails de la structure du siège; la figure 3 est une vue schématique de côté du siège; la figure 4 est une vue schématique de face du siège; la figure 5 est une vue de détails d'un type d'attache; la figure 6 est une vue en plan du fond du siège; la figure 7 est une vue de détails d'une forme de mécanisme de basculement du siège et les figures 8 et 9 sont des croquis schématiques montrant la déformation du siège en cas de collision. 



   La figure 1 montre que le fond 2 du siège est supporté par un socle 1 qui, à son tour,est attaché au plancher del'avion d'une manière qui sera décrite plus loin.Les accoudoirs 3 sont attachés de manière rigi- de au fond 2 du siège et comportent des   cendriers.Afin   de permettre au dos- sier 5 du siège de s'incliner,

   il est relié au fond 2 du siège d'une manière qui permet un pivotement limité du dossier autour de la ligne de jonction du 

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 dossier 5 et du fond 2.Des bords latéraux 4 sont fixés de manière rigide au dossier 5 et ils ont sensiblement la même longueur que le dossier 5.Le levier 6 commandant l'inclinaison du dossier du siège dépasse l'accoudoir 
3 de manière à être facilement accessible par le passager.Une ceinture de siège 7 est attachée de manière rigide au fond 2 et elle est utilisée de la manière habituelle par le passager. 



   Les figures 2 et 5 montrent que le socle est constitué par deux corps semblables qui sont de préférence symétriques par rapport à l'axe central et qui   comprennent:   un élément de plancher 11 et un élément de fond 
12 en matériau léger, comme par exemple une tôle d'aluminium ou une feuille de matière plastique renforcée par des fibres de verre.Comme c'est repré- senté,l'élément de plancher 11 et l'élément de fond 12 ont en substance la forme de godets à fond plat et la structure de chacun est renforcée par le cylindre 13 et les goussets 14 d'une manière bien connue dans l'art de construire.Fonctionnellement,

   l'élément de   planchr   11 et l'élément de fond 
12 peuvent avoir une forme cylindrique mais ils peuvent aussi avoir la forme représentée sur les figures 2 et 3 pour éviter des bords vifsoL'élé- ment de fond 12 est placé concentriquement,à l'envers, sur l'élément de plancher 11, avec une matière de frottement appropriée,par exemple une feuille de caoutchouc, fixée à l'élément 12 pour les séparer.Un manchon 16 en matière élastique comme le caoutchouc,entourant la périphérie extérieure des éléments de plancher 11 et de fond 12,

  forme un accouplement flexible entre les éléments 11 et 12.Cet accouplement permet au mouvement relatif assez large entre les éléments tout en ne permettant pas un déplacement suffisant pour qu'ils se séparent complètement en cas de collision.Le manchon élastique 16 doit de préférence être un cylindre continu disposé concentriquement à l'élément de plancher 11 et à l'élément de fond 12.Si la facilité de la fabrication l'exige, le manchon élastique 16 peut être remplacé par un jeu de bandes élastiques placées verticalement et entou- rant le socle 1,chaque bande verticale reliant l'élément de plancher 11 à l'élément de fond 12.Le manchon 16 est fixé à ces éléments par des atta- ches 17.

   Ainsi monté,le manchon élastique 16 est tendu pour créer une force tirant l'élément de fond 12 vers l'élément de plancher 11 de sorte qu'une force minimum de 225 kg dans un plan horizontal contre le frottement stati- que résultant est requise pour déplacer l'élément de fond par rapport à l'élément de plancher.On a trouvé qu'une force de traction totale exercée par le manchon 16, comprise entre 225 et 450 kg donne ordinairement un en- semble satisfaisant.Cette force maintient le socle 1 du siège en un bloc rigide sous les charges provenant de l'usage normal du siège même en cas de vol en atmosphère perturbée. 



   La figure 5 montre un mode de fixation du manchon élastique 16 à l'attache 17 qui est à son tour fixée au plancher de l'avion.On peut utili- ser d'autres dispositifs si on le désire.L'attache 17 comporte une tête fendue 60 et une tige cylindrique 69 qui peut tourner par rapport à la tête fendue 60'.La tige 69 se termine par un bouton 63 qui est engagé dans un creux de la tête 60 de manière à permettre une rotation libre sans que la tête se sépare de la tige. Une broche 67 est solidaire de la tige 69 et un six pans 80 est prévu sur la tige 69 pour faciliter sa mise en rotation. 



   Un câble d'acier 62 (figure 5) entoure complètement l'extrémité du manchon élastique 16 et il est passé dans un ourlet 81 formé en retour- nant l'extrémité du manchon élastique et en collant,fixant ou vulcanisant l'extrémité retournée sur la surface cylindrique du manchon élastique.Le câble 62 est à nu dans des encoches taillées dans le manchon élastique 16 en six à douze endroits également espacés autour du socle 1 du siège.Pour fixer le câble 62 sur la tête 60, on a ménagé une encoche courbe 82 avec un 

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 creux à l'extrémité intérieure pour recevoir le câble,dans la tête 60 de l'attache 170 On force le câble dans l'encoche 82 jusque dans le creux à l'extrémité de l'encoche.La tige 69 traverse le rebord 64 de l'élément de plancher 11,

  le plancher du fuselage 65 et la plaque de montage 660La pla que de montage 66 est fixée au plancher du fuselage 65,par exemple au moyen de tirants traversant le rebord 68.La broche 67 est bloquée dans un évidement 71 de la plaque de montage 66 lorsque le siège est attaché au plancher.Pour pouvoir détacher le siège du plancher,on fait tourner la tige 69 de 90  pour amener la broche 67 en ligne avec la fente 70 dans la plaque de montage ce qui permet d'enlever l'attache 17 de la plaque de mon- tage 66.Afin que le manchon 16 et le câble 62 restent attachés au socle lorsque l'attache tournante est dégagée de la plaque de montage 66,des pat- tes 61 sont rivées à l'élément de plancher   1.1.De   cette façon,le siège reste en un seul bloc lorsqu'on l'enlève du plancher du fuselage. 



   Le fond de siège 23 (figure 2) peut être attaché à l'élément 12 au moyen d'attaches 17 et de plaques de montage 66 analogues employées de la même manière que pour la fixation de l'élément de plancher 11 sur le plancher du fuselage (figure   5).Le   fond de siège 23 joue le même rôle que le plancher du fuselage dans la disposition représentée sur la figure 5. 



   Lorsqu'on fait usage des attaches 17 pour la fixation du manchon 16 sur le plancher du fuselage et sur le fond de siège, les charges imposées en cas de collision par le passager au manchon élastique 16 sont transmises directement au plancher du fuselage sans passer par l'élément de fond 12 ni l'élément de plancher 11.Une déformation ou l'affaissement de l'élément de plancher 11 ou de l'élément de fond 12 dans une collision ne libère par conséquent pas le siège de sa fixation au plancher.Si par suite d'une colli- sion, les plaques de montage 66 sont déplacées par rapport   3' une   à l'autre par flambage ou par torsion du plancher du fuselage, le manchon flexible 16 permet à l'attache 17 de se déplacer avec les plaques de plancher sans être arrachée du manchon élastique. 



   Le fond de siège 23 (figure 2) est de construction légère en tôle ou en matière plastique armée et profilé de façon à être relativement rigide. 



  En plan,le fond du siège 23 présente   1 apparence   représentée sur la figure   6.Un   renfoncement circulaire 24 dans le fond du siège 23 (figures 2 et 6) est ménagé afin d'avoir une surface horizontale plate pour la facilité de la liaison avec la pièce de fond 12 et pour former un creux destiné à recevoir les plaques de montage 66.Cette partie du fond peut être remplie d'une épais- seur supplémentaire. de garnissage 25 en mousse de caoutchouc à cellules d' air étanches et séparées,qui forme un coussin ayant en compression un module d'élasticité de masse élevé.Le rembourrage 26 du siège est une seconde cou- che de mousse de caoutchouc ordinaire ou de matière équivalente utilisée de la manière conventionnelle. 



   Dans une forme d'exécution préférée de l'invention,le dossier du siège 5(figures 1 à 4) a la forme d'un coussin rectangulaire gonflé d'air 27 avec un rembourrage 28 sur la surface antérieure pour former un dossier ayant le profil habituel. On peut trouver dans le commerce le matériau dont est fait le coussin 27 gonflé d'air.Ce matériau est formé de deux épaisseurs de toile 73 et 74 réunies par de nombreux fils de liaison en substance in- extensibles et rapprochés, de longueur prédéterminée,tissés dans chaque toile de manière que lorsque l'ensemble est gonflé,

  les toiles 73 et 74 soient en substance parallèles.Les faces extérieures des toiles 73 et 74 sont recou- vertes d'une mince feuille de caoutchouc ou autre matière similaire pour obturer les interstices des toiles 73 et 74 et les rendre en substance imper- méables à l'air.Une valve 75 est attachée au coussin en un endroit approprié, par exemple au dos du coussin sur la toile 73 pour être facilement accessible 

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 pour le gonflage.Les techniques de formation du coussin et de montage de la valve sont connues.La toile utilisée pour la confection du coussin 27 peut être obtenue pour des pressions de gonflage de 7 kg/cm2,mais aux fins de l'invention,on préfère une pression de gonflage comprise entre 1 et 2,1 kg/cm2.Une fois gonflé,

  le coussin 27 est ferme et il supporte des charges éle- vées avant de   fléchir Pour   renforcer le dossier du siège 5 contre les char- ges de flexion imposées par le passager en cas de collision,on attache au coussin 27 des montants latéraux 4 indépendants,ayant de préférence la même structure que le   coussin,pour   obtenir la section en I représentée en coupe sur la figure 2. 



   Si on désire avoir une rigidité du dossier 5 encore plus grande que celle qu'on peut obtenir avec la construction précitée,on peut remplir l'espace d'air dans le coussin à double paroi 27 et dans les montants laté- raux 4 avec de la mousse de matière plastique du type couramment utilisé pour remplir les vides de parties choisies d'une structure d'avion dans le but d'augmenter sa résistance.La mousse de matière plastique remplit le coussin pneumatique à double paroi d'une structure spongieuse raide,qui s'écrase sous le choc d'un coup de la tête ou   ducorpSoLa   mousse de plas- tique écrasable amortit et absorbe au moins une partie du coup en se creu- sant à la forme de la partie du corps du passager qui heurte le dossier de siège 27 ou les bords latéraux 4. 



   Comme la figure 2 le montre le mieux,une patte 29 attachée au cous- sin 27 et au fond de siège 23 permet au dossier 5 de pivoter autour de l'axe A défini par la ligne de contact entre le coussin 27 et le fond de siège 230 
Les accoudoirs 3 (figure 1) sont aussi formés de préférence chacun d'un coussin gonflable semblable à celui du dossier 5 et ils sont recouverts de mousse de caoutchouc 76 (figure 2)oLes accoudoirs 3 ayant les proportions approximatives représentées sur la figure 3 sont attachés au fond de siège 23 qui les supporte contre la flexion horizontale.Si on le désire,on peut utiliser de la mousse de plastique pour renforcer les accoudoirs 3.La jonc- tion des accoudoirs 3 et des montants latéraux 4 en B (figure 2) est formée de préférence par des surfaces courbes avec des arcs concentriques à l'axe A (figure   2)

  .On   obtient ainsi une relation uniforme de ces parties lorsque le dossier 5 du siège prend une position quelconque entre la position com- plètement inclinée et la verticale. 



   La mise en position du dossier 5 entre la position complètement in- clinée et la position redressée peut être obtenue au moyen du mécanisme de mise en position monté sur la surface courbe des bras latéraux 3 et les surfaces correspondantes sur les montants latéraux 4 comme c'est représenté en B sur la figure 2. Chaque accoudoir 3 porte un mécanisme similaire de mise en position du dossier et ces mécanismes sont actionnés ensemble par le dé- placement du levier 6 (figureset 2). 



   Un de ces mécanismes est représenté sur la figure 7, dans lequel les pignons 43 sont solidaires de l'arbre 45 qui à son tour est monté de manière à tourner dans les paliers 51 fixés aux pièces 23 du fond de siège. 



  Une pièce en U 30, en métal ou autre matière de résistance équivalente,est conformée à la surface courbe du montant latéral 4 (figure 2)oCette pièce en U est fortement fixée à la surface courbe du montant latéral   4.La   pièce en U 30 est percée d'une rangée de fentes ou ouvertures rectangulaires 33 dans la face latérale intérieure 32.Une série de broches 34,de préférence trois ou plus,

   sont fixées fermement à la surface courbe du montant laté- ral 3.Les broches 34 sont engagées dans les fentes de guidage 36 de la crémaillère 35 qui coulisse à l'intérieur de la pièce en U 30 dans certaine conditions d'emploi qui seront décritesoLa crémaillère 35 porte une série de dents 37 qui correspondent à la largeur des fentes 33 dans la pièce 30 

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 et elles pénètrent dans une des fentes 33 pour bloquer la crémaillère 35 dans la pièce en U ou fourreau de crémaillère 30. 



   Un verrou 38 placé à l'intérieur de la pièce en U 30 à côté de la crémaillère 35 présente deux protubérances 39 qui peuvent glisser sur la surface lisse de la crémaillère   35 L'extrémité   inférieure du verrou 38 com- porte une fente de blocage 41 et des dents 42 engrènent avec la roue dentée 43.Des broches de siège 44, fixées au fond du siège 2 (figure 6) s'adap- tent dans la fente de blocage 41 et guident le déplacement du verrou   38.Le   pignon 43 est solidaire de l'arbre 45 et la poignée 6 est attachée à 1' extrémité de l'arbre   45.Ce   dernier s'étend de la droite à la gauche du siège, dans les paliers 51 fixés de manière rigide au fond 2 et il actionne simultanément un mécanisme semblable, non représenté,du côté droit.Comme les deux mécanismes sont actionnés simultanément,

   le mouvement de la poignée 6 d'un côté du siège commande la position du verrou 38 des deux côtés du siège et le maintient dans la même position par rapport à la crémaillère 35 dans les deux ensembles de blocage du siège (figure 7)oUn ressort de torsion 49 (figure 2) fixé au palier 51 et à l'arbre 45 maintient la poignée 6 dans une position enfoncée lorsqu'elle n'est pas en usage.-De cette façon,la posi- tion du dossier 5 du siège reste fixe jusqu'à ce que la poignée 6 soit levée intentionnellement. 



   Le dossier 5 du siège (figure 1) est fixé en place par rapport aux accoudoirs 3 lorsque la pièce en U ou fourreau 30, la crémaillère 35 et le verrou 38 occupent les positions relatives représentées sur la figure   7.Les   dents 37 de la crémaillère 35 pénètrent dans les fentes 33 du fourreau 30 et elles sont maintenues en contact par le verrou 38 avec les protubérances de'blocage 39 appuyant sur des plages 48 de la crémaillère 35.Le fourreau 30 étant fermement fixé aux bords latéraux 4 et les broches 34 étant ferme- ment attachées aux accoudoirs 3,le dossier 5 du siège est fixé en position par rapport au siège.Lorsqu'on désire changer la position du dossier,on lève la poignée   6.Ce   mouvement fait tourner, par l'intermédiaire de l'arbre 45,

  les pignons 43 des deux côtés du siège pour déplacer le verrou 38 dans le fourreau 30 jusqu'à ce que les protubérances de blocage 39 pénètrent dans les entailles 47 de la crémaillère   35-Avec   le verrou 38 dans cette position, la traction ou la poussée de l'usager sur le dossier 5 provoque le dégage- ment, par les faces inclinées,des dents 37 hors des fentes   33oCette   action a pour effet de repousser la crémaillère 35 hors des fentes de guidage 36 par dessus les broches 34 afin de permettre au fourreau 30 de se déplacer par rapport à la crémaillère 35 jusqu'à ce que le dossier du siège occupe la position   désirée.Lorsqu'on   lâche la poignée 6,

  le ressort à boudin 49 ramène celle-ci dans la position enfoncée en soulevant le verrou 38 qui ramène les protubérances de blocage 39 contre les plages 48 et force la crémaillère 35 vers l'intérieur de manière que les dents 37 pénètrent dans certaines des fentes   33.De   cette façon, le dossier 5 et les montants latéraux 4 sont blo- qués dans la nouvelle position sur les accoudoirs   3-Si   on le désire,des ban- des élastiques 77 (figure 3) en caoutchouc peuvent être attachées des deux côtés du dossier 5 et du fond 23 du siège pour aider le passager à ramener le siège d'une position inclinée vers une position plus redressée. 



   Le mécanisme de mise en position du siège (figure 7) situé comme il a été décrit,n'offre pas de danger pour les passagers en cas d'accident dans ou autour du siège grâce à la protection offerte par les éléments entourants déformables du dossier 5 du siège,des montants latéraux 4 et accoudoirs 3 (figure 2). 



   La figure 8 est une illustration schématique montrant la manière dont un siège faisant face vers l'avant se déforme sous un effort imposé par la décélération d'un passager en cas de collision lorsque l'avion heurte 

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 un obstacle nez en avantoDans ces conditions,le passager glisse vers   1'avant   sur le siège et pèse sur la ceinture de sureté.

   L'effort de retenue du passage pesant sur la ceinture de siège est transmis par le manchon élastique 16 au plancher de L'avion.Le manchon élastique 16 entoure les surfaces de   l'élé--   ment de plancher 11 et de l'élément de fond 12 dont les contours arrondis empêchent la naissance de concentrations de tensions dans ce manchon élasti- queoDans une application de   1 invention,

  le   manchon élastique 16 est propor- tionné de manière à permettre un déplacement de 20 cm du fond du siège par rapport à l'élément de plancher 11 sous la charge imposée par un passager de 
90 kg avec une décélération de 20 g en un dixième de secondeoDes mesures effectuées sur des modèles grandeur nature montrent que cette charge corres- pond à une collision suffisamment violente pour détruire la plus grande partie de la structure de   l'avion.Si   le manchon élastique 16 est en caout- chouc ordinaire ayant une résistance à la rupture de 350 kg/cm2,une épaisseur de 6,4 mm suffit pour s.upporter la charge sous la décélération de 20 g.L' amortissement mécanique assuré par la surface de frottement 15 entre   l'élé-   ment de plancher 11 et l'élément de fond 12 (figure 2)

   doit correspondre au système élastique afin que le siège reprenne approximativement sa position normale sans vibration lorsque la charge de collision subsisteo 
Il est souhaitable que le poids des éléments du siège au-dessus de l'élément de plancher 11 (figure 8) soit aussi faible que possible afin de réduire la force exercée par la ceinture de siège sur le passager lors- qu'il est retenu par cette ceinture lors d'une collision et que cette force imprime aus éléments du siège au-dessus de l'élément de plancher 11 une ac- célération dans le sens de ce   déplacemento   
La figure 9 est une illustration schématique montrant la manière dont le siège se déforme lorsque le coup de la collision vient de l'arrière comme cela peut se produire lorsque l'avion pivote en s'écrasant ou si le siège est utilisé normalement en faisant face vers 

  l'arrière et que le coup de la collision vient de l'avant de   l'avion.Sous   l'impact de la collision, le passager entraine le fond de siège vers l'arrière par rapport à 1"élément de plancher 11 et le manchon élastique 16 limite ce déplacement et ramène le fond de siège dans sa position normale d'une manière analogue à celle décrite ci-dessus. 



   Dans la forme de réalisation préférée de l'invention,les éléments du socle 1 du siège (figure 2) sont formés par des surfaces de révolution au- tour d'un axe vertical de sorte que le socle du siège se déforme approxima- tivement comme le montrent les figures 8 et 9 quelle que soit la direction horizontale d'où vient le coup de la collision.L'amortissement des charges verticales résultant de la collision est procuré par la double épaisseur de matière élastique du rembourrage 25 et 26 du fond de siège 23 (figure 2)c 
Les sièges à utiliser lorsque des charges d'impact supérieures à 20 g sont probables peuvent requérir des montants latéraux (figure 1) plus forts que ceux constitués par un coussin gonflé à une pression de sécurité au par un coussin pneumatique rempli de mousse de matière plastiquée Ce renforcement supplémentaire des montants latéraux 4,

  par exemple,peut être obtenu moyennant une petite augmentation du poids,grâce aux assemblages de tubes 84 comportant des tubes télescopiques 78 et 79, comme le montre la figure 2,à la jonction des deux côtés du dossier 5 et des montants la- téraux 4oLes tubes 84 aident à supports le dossier 5 du siège et les montants latéraux 4 contre le flambage sous la charge imposée par un passager rece- vant un coup de l'arrière dans une   collision.En   plaçant les tubes 84 à la jonction du dossier 5 et des montants latéraux 4 et en situant l'extrémité supérieure de chaque assemblage de tubes 84 à une distance substantielle en dessous de la partie supérieure du dossier 5 du siège,la possibilité que 

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 le passager entre en contact avec   1 un   ou l'autre tube est sensiblement rédui- teoDe même,

   puisque les tubes 78 et 79 sont télescopiques,un coup direct du dessus fait glisser le tube 78 dans le tube 79 malgré l'action antagoniste du ressort 72 et évite de blesser le passager et d'endommager le siège. 



   Bien qu'on ait décrit en détails certaines formes de réalisation représentatives pour illustrer l'invention,il est bien entendu qu'on peut y apporter différents changements et modifications sans sortir du cadre de   celle-ci.  

Claims (1)

  1. R E V E N D I C A T I O N S.
    1.- Dans un siège, un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément,et un dispositif élas- tique reliant ces deux éléments 20- Dans un siège,un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément et un dispositif élas- tique s'étendant entre ces éléments et les relianto 3.- Dans un siège, un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément et un manchon élastique entourant les côtés des éléments et attaché à ceux-cio 4.- Dans un siège, un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément,ces éléments étant des corps de révolution,et un dispositif élastique reliant les éléments.
    50- Dans un siège,un élément fixé au plancher,ayant la forme géné- rale d'un godet placé avec son extrémité ouverte vers le bas,un élément destiné à supporter l'usager,ayant aussi la forme générale d'un godet placé avec son extrémité ouverte vers le haut et porté par l'élément fixé au plancher;et un dispositif élastique reliant ces élémentso 60- Dans un siège,un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément,une feuille de matière de friction entre ces éléments et un dispositif élastique reliant ceux-ci.
    70- Dans un siège,un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager,porté par l'élément fixé au plancher et pourvu également d'un rebord,un dispositif élastique s'étendant entre les rebords, un dispositif partant du rebord de l'élément sup- portant l'usager et attaquant le dispositif'élastique près de son extrémité supé- rieure et un dispositif partant du rebord de l'élément fixé au plancher et attaquant le dispositif élastique près de son extrémité inférieure.
    80- Dans un siège,un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager,porté par l'élément fixé au plancher et pourvu également d'un rebord,un dispositif élastique entre ces rebords,un fond de siège supporté par l'élément supportant l'usa- ger et attaquant le rebord de cet élément,un dispositif traversant le fond de siège et le rebord de l'élément supportant l'usager et attaquant le dis- positif élastique près de son extrémité supérieure et un dispositif allant des rebords de l'élément fixé au plancher et attaquant le dispositif élas- tique près de son extrémité inférieure.
    9.- Dans un siège,un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager,porté par l'élé- ment fixé au plancher et pourvu également d'un rebord,un dispositif élas- tique entre ces rebords,un fond de siège supporté par l'élément supportant l'usager et attaquant le rebord de celui-ci,un dispositif traversant le fond du siège et le rebord de l'élément qui supporte l'usager et attaquant <Desc/Clms Page number 9> le dispositif élastique près de son extrémité supérieure et un dispositif traversant le rebord de l'élément fixé au plancher et destiné à traverser le plancher et à attaquer l'extrémité inférieure du dispositif élastique.
    10.- Dans un siège,un élément en contact avec le plancher,un élé- ment destiné à supporter le corps et porté par l'élément fixé au plancher et pourvu d'un rebord, un fond de siège porté par l'élément destiné à sup- porter le corps et attaché au rebord de celui-ci,un dispositif traversant le fond du siège et le rebord de l'élément supportant l'usager,un organe élastique s'étendant vers le bas et attaqué près de son extrémité supéri- eure par le dernier dispositif mentionné et un autre dispositif attaquant l'organe élastique près de son extrémité inférieure et destiné à traverser un plancher supportant l'élément fixé au planchero 11.- Dans un siège, un élément fixé au plancher,un élément des- tiné à supporter l'usager et porté par l'élément fixé au plancher,
    un fond de siège porté par l'élément supportant l'usager,un dispositif élastique allant de près du fond du siège jusque près de l'extrémité inférieure de 1 élément fixé au plancher,un dispositif partant du fond du siège et attaquant l'organe élastique près de son extrémité supérieure et un dis- positif attaquant cet organe élastique près de son extrémité inférieure et destiné à traverser le plancher.
    12.- Dans un siège, un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé à un plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par l'élément fixé au plancher,un fond de siège porté par l'élément supportant l'usager,un dispositif élastique allant de près du fond du siège jusque près du dit rebord, un dispositif partant du fond du siège et attaquant 1' organe élastique près de son extrémité supérieure et un dispositif partant dudit rebord et attaquant l'organe élastique près de son extrémité inféri- eure.
    13.- Dans un siège, un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé à un plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par l'élément fixé au plancher, un fond de siège porté par l'élément supportant l'usager,un dispositif élastique allant de près du fond du. siège jusque près dudit rebord,un dispositif partant du fond du siège et attaquant le dispositif élastique près de son extrémité supérieure et un dispositif tra- versant le rebord et destiné à traverser un plancher et attaquant l'extré- mité inférieure du dispositif élastiqueo 140- Dans un siège, un élément fixé au plancher,un élément destiné à supporter l'usager et porté par le premier élément,un manchon élastique entourant les côtés de ces éléments,
    un câble attaché au manchon près d'une de ses extrémités et un dispositif partant de l'élément adjacent au câble et venant en prise avec de dernier.
    15.- Dans un siège,un élément fixé au plancher,un élément suppor- tant l'usager et porté par le premier élément,un manchon élastique entourant les cotés de ces éléments,ce manchon étant replie sur lui-même de manère a former un ourlet,un câble enfilé dans cet ourlet et un dispositif partant de l'élément adjacent au câble et venant en prise avec co dernier.
    16.- Dans un siège,un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé à un plancher,ce rebord étant percé d'une ouverture,un élément destina à supporter 1 usager et porte par l'élément fixé au plancher,au dispostit@@ élastique s'étendant vers le haut depuis ledit rebord jusque près de l'elé- nient supportant l'usager, un câble étant attaché à cedispositif élastique près de son extrémité inférieure,un dispositif d'ancrage supportant l'extrémité supérieure du dispositif élastique et un autre dispositif d'ancrage fixe au câble et comprenant une tige traversant l'ouverture dans le rebord,
    un épanouissement <Desc/Clms Page number 10> à l'extrémité inférieure de la tige empêchant le retrait accidentel de la tige hors de l'ouverture, et une tête venant en prise avec le câble à 1' extrémité supérieure de la tige.
    17.- Dans un siège,un rebord fixé au plancher,ce rebord étant traversé par une ouverture,et un câble adjacent au rebord et attaché au siège,un dispositif d'ancrage comprenant une tige passant par l'ouverture dans le rebord et sur cette tige une tête venant en prise avec le câble.
    18.- Dans un siège,un élément pourvu d'un rebord destiné à être fixé au plancher, ce rebord étant percé d'une ouverture,un élément destiné à supporter l'usager et porté par l'élément fixé au plancher,un dispositif élastique s'étendant vers le haut depuis le rebord jusque près de l'élé- EMI10.1 ment supportant l'usager,un câble étant attaché à#d:iEpJai.1tt' é7sstâque'prâs de son extrémité inférieure,un dispositif d'ancrage supportant l'extrémité supérieure du dispositif élastique et un autre dispositif d'ancrage fixé au câble et comprenant une tige passant par l'ouverture dans le rebord et destinée à traverser une ouverture dans le plancher,un épanouissement à l'extrémité inférieure de la tige empêchant le retrait accidentel de la tige et une tête venant en prise avec le câble à l'extrémité supérieure de la tige.
    19.- Dans un fauteuil, un siège,un dossier et un dispositif per- mettant de régler la position du dossier par rapport au siège et,comprenant un fourreau longitudinal percé d'ouvertures et attaché au dossier,une cré- maillère dans ce fourreau, pourvue de dents destinées à pénétrer dans ces ou- vertures,la crémaillère présentant aussi une surface avec des plats et des gorges,un verrou dans ce fourreau portant des plats et des gorges correspon- dant aux premiers plats et gorges mentionnés et un dispositif pour déplacer ce verrou qui dans une position amène ses plats en contact avec les plats de le crémaillère pour obliger ainsi les dents à pénétrer dans les ouvertures et dans une autre position ses plats sont enface des gorges de la crémail- lère ce qui permet aux dentsde sortir des ouvertures,
    la languette étant so- lidaire du siègeo 20.- Dans un fauteuil, un siège, un dossier et un dispositif pour incliner le dossier par rapport au siège,comprenant un premier organe courbe attaché au dossier et percé de plusieurs ouvertures,un second organe courbe juxtaposé au premier et portant des dents destinées à pénétrer dans les ouvertures du premier organe dans une position de celui-ci,les dents étant retirées des ouvertures dans une seconde position de l'organe,le second organe étant solidaire du siège et un dispcsitif pour bloquer sélectivement le second organe dans sa première position ou le libérer pour l'amener dans sa seconde position.
    21.- Dans un fauteuil, un siège et un dossier et un dispositif pour inclimer le dossier par rapport au siège et'comprenant un fourreau longitudinal courbe attaché au dessier et ayant une section transversale rectangulaire dans l'ensemble; avec des ouvertures d'un coté, une crémail- lère courbe dans ce fourreau pourvue d'un coté de dents destinées à péné- trer dans les ouvertures dans une première position,une fente longitudinale EMI10.2 du côté extérieur du fourreau,plusieurs #Ujo#et:
    pCés fié@*dans la fente et coulissant par leurs extrémités intérieures sur la crémaillère,ces bou- tons étant attachés au siège par leurs extrémités extérieures,la crémaillère présentant plusieurs fentes transversales,les boutons pénétrant dans ces fen- tes transversales pour guider ainsi la crémaillère dans son déplacement de la première position à une seconde position dans laquelle les dents sont dégagées des ouvertures,le côté de la crémaillère en face des dents présen- tant des plats et des gorges,un verrou dans le fourreau adjacent à la crémaillère et présentant aussi des plats et des gorges correspondant aux plats et aux gorges de la crémaillère,
    le verrou pouvant se déplacer d'une <Desc/Clms Page number 11> première position dans laquelle les plats sont en contact avec la crémaillère qu'ils maintiennent ainsi dans sa première position, à une,. seconde position dans laquelle les plats et les gorges sont en engagement mutuel pour permet- tre le déplacement de la languette dans sa seconde position, le verrou portant une crémaillère à son extrémité inférieure,une tige placée en dessous du siè- ge portant un pignon en prise avec cette crémaillère,une fente dans cette or(,- maillère dans laquelle des boutons guident et arrêtent cette dernière,ces boutons étant solidaires du siège et une poignée sur la tige pour permettre de faire tourner cette dernière et le pignon.
    22.- Dans un fauteuil,un siège et un dossier,ce dossier comprenant un coussin constitué par deux feuilles espacées et parallèles dans l'ensem- ble plusieurs cordes en substance inextensibles reliant les feuilles qui sont imperméables à l'air,l'espace entre ces feuilles étant.destiné à recevoir de l'air sous pression.
    230- Fauteuil suivant la revendication 22, caractérisé en ce que le coussin est rempli de mousse de matière plastique.
    24.- Fauteuil suivant la revendication 22, caractérisé en ce que des montants latéraux placés transversalement au dossier sont constitués respectivement par un deuxième et un troisième coussins.
    25.- Fauteuil suivant la revendication 24, caractérisé en ce qu' un tube téléscopique de renfort est placé à chaque jonction du dossier et des montants latéraux.
    260- Pièce d'ancrage pour un organe rectiligne comprenant une tige destinée à traverser une plaque,un organe de retenue à une extrémité de la tige pour empêcher le retrait accidentel de celle-ci,une tête tou- rante à l'autre extrémité de la tige,cette tête présentant une fente ou encoche s'étendant sur une partie de la largeur transversalement à l'axe de la tige.
    27.- Pièce d'ancrage comprenant une tige -portant à une extrémité une broche transversale,cette tige et la broche étant destinées à traver- ser une ouverture allongée dans une plaque et être ensuite déplacées pour empêcher le retrait de la tige et un dispositif à l'extrémité opposée de la tige pour attacher un câble.
    28.- Pièce d'ancrage comprenant une tige,un dispositif à une ex- trémité de la tige pour fixer la tige à une plaque et une tête tournante à l'autre extrémité de la tige et présentant une fente ou encoche transver- sale s'étendant sur une partie de la largeur de la tête et inclinée par rapport à l'axe de la tige.
    29.- Siège comprenant un fond, une couche de mousse de caoutchouc comportant des cellules d'air séparées et fermées, couvrant le fond du siège et une couche de mousse de caoutchouc sur la première couche.
    30.- Chacune des caractéristiques nouvelles et leurs combinai- sons, propres au siège et au mécanisme décrit ci-dessus avec référence aux dessins annexés.
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