BE544548A

BE544548A -

Info

Publication number: BE544548A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Les moteurs à combustion interne refroidis à   l'air   tels que connus jusqu'ici, présentent le plus souvent un écartement des cylindres plus grand et un rendement plus petit, que les moteurs à combustion interne refroidis à l'eau de même course et même course et même   alésage,.   Ce   n'est   que pour les têtesde cylindre avec des soupapes et canaux à gaz disposés l'un derrière l'autre dans le courant   . d'air   de refroidissement, qu'on peut pour un écartement de cylindre plus petit, avoir une section plus grande de passage pour l'air de refroidissement ainsi qu'une surface 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 de refroidissement suffisante.

   Des endroits individuels soumis à des conditions thermiques plus fortes, comme par exemple la connexion ou pont entre les soupapes, les bougies d'allumage, ou bien dans les moteurs Diesel les tuyères d'injection, ou la chambre préliminaire ou de tourbillonnement, ne sont pas dans cette construction qui économise la place et le poids, refroidis suffisamment pour qu'on puisse atteindra les rendements usuels des cylindres des moteurs à combustion interne refroidis à l'eau. 



   La présente invention a   our   problème de permettre pour un encombrement plus faible et une dépense de matière réduite, un refroidissement suffisant de ces endroits mis en péril, tout en obtenant une construction satisfaisante du point de vue de la coulée des têtes de cylindre*. Afin de pouvoir utiliser la même tête pour les deux cylindres des moteurs type Boxer ou en V, on doit construire cette tête de cylindre de telle manière qu'elle puisse être fixée à la manière d'un miroir au moteur et que la bougie d'allumage ou la tuyère d'injection soit accessible d'en haut. 



   La présente invention résoud le problème ci-dessus par le fait que au-dessus de la connexion ou pont entre les soupapes, on dispose verticalement au-dessus de ces soupapes des ailettes inclinées par rapport à la direction principale du courant, et qui dévient une partie du courant d'air de refroidissement ; de cette manière elles refroidissent de manière efficace la connexion entre les soupapes. La partie du.courant enlevée du courant principal et dirigée de manière inclinée, sert en outre pour le refroidissement des* bougies d'allumage ou des tuyères d'injection ou de l'antichambre ou   -chambra   àtourbillonnement.

   Afin d'obtenir un refroidissement aussi efficace que possible, on.dirige sur les ailettes de refroidissement au-dessus de la connexion entre les soupape 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 de l'air de refroidissement chauffé aussi faiblement que ,possible. Les ailettes de refroidissement, lesquelles afin d'obtenir un modèle de fonderie simple et des moules à coquilles de fabrication bon marché, sont de préférence,comme mentionné ci-dessus, disposées verticalement par rapport à la surface du couvercle du cylindre, sont fermées vers le haut par des tôles de guidage. Ces tôles de guidage sont construites de telle manière qu'elles dirigent, vers le bas, au-dessus de la connexion entre les soupapes, de la partie supérieure du courant d'air de refroidissement, de l'air qui n'a pas encore touché, ou n'a que très peu touché des surfaces de refroidissement. 



   Afin de pouvoir utiliser la tête de cylindre dans les moteurs à deux cylindres du type Boxer ou en V avec direction   'de   soufflage parallèle à l'axe de l'arbre coudé, il est nécessaire lors d'un changement de direction du courant de passage, d'obtenir à peu près le même effet de refroidissement. 



  Par conséquent, les ailettes de refroidissement disposées au-dessus de la connexion entre les soupapes, doivent présenter à l'avant et à l'arrière, des poches de captation analogues pour conduire la portion du courant d'air, ainsi que les mêmes tôles de guidage pour le mouvement vertical de l'air. 



   Dans les dessins, on a illustré des modes de réalisation d'une tête de cylindre selon l'invention. 



   La figure 1 montre une tête de cylindre convenant surtout pour les moteurs tandem, en coupe longitudinale selon la ligne 1-1 de la figure 2. 



   La figure 2 est une vue d'en haut de la tête du cylindre 
La figure 3 est une coupe longitudinale selon la ligne   III-III   de la figure 2. 



   La figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2. 



   Les figures 5 à 8 montrent une tête de cylindre avec des tuyères d'injection disposées latéralement, qui convient 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 pour les moteurs à un cylindre et à deux cylindres du type Boxer ou pour les moteurs en V. 



   Lafigure 5 est une coupe longitudinale de la tête 
 EMI4.1 
 .# îfijLj&dre.lei.long de la ligne V-V de la figure 6. 



  ;.Laalguze.,k6-ûutumevu,ue,.du dessus de la tête de cylindre. 



  La ig1ir.e 7.est -une Mpe eg'eatid.eVII-VII de la figure 6,,   e-t.   



   La figure 8   est,une.vue   .de la.tête du cylindre en direction   A'.   de la figure   6..   



   Ainsi. qu'on, peut le voir des figures 1 à 4, 'et plus   spécialement   de la figure 2,, la soupape d'admission   l'et   la soupape d'échappement 2 se   trouvent   approximativement l'une derrière L'autre dans le courant d'air de refroidissement qui s'écoule en direction de la flèche A, de sorte que des deux côtés du canal d'admission 3 et du canal de sortie 4 il y a plus qu'assez de place pour l'écoulement de l'air de refroidissement. Entre les soupapes on a illustré une tuyère d'injection 5.

   Les ailettes 7, 8 et 9 qui s'élèvent verticalement de la plaque renforcée de base 6 du couvercle de cylindre sont disposées dans   l'axe"   principal en direction de la flèche A et sont recouvertes vers le haut par une plaque en tôle 10 sur laquelle sont.montés à nouveau le tuyau d'aspiration 11, la chancre à soupape 12 et le couvercle 18. 



  A l'intérieur de la chambre à soupapes se trouve le bâti du levier basculant 13 qui est vissé, à travers la plaque en tôle 
10, directement'à la   tête.1   de   'cylindre; -ce     bâti   étant prévu avec les, leviers basculants   'il*   et 5 et les   ressorts,  de soupape 16 et 17. 
 EMI4.2 
 



  Afin'de pouvoir refroidir, là connexion 19 entre les' soupapes, on prévoit selon la présente-invention des ailettes. de refroidissement 20 disposées de manière inclinée entre les canaux à gaz en direction du courant, principal..Une tôle de guidage 21 dirige de l'air de refroidissement frais' qui passe 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 au-dessus des ailettes 8 qui sont disposas un peu plus bas, et également au-dessus de la connexion entre les soupapes et vers la tuyère 5, cet air arrivant de deux cotés, des ailettes 7 et 20. 



   Pour la tête de cylindre illustrée dans les figures 5 à 8, convenant plus particulièrement pour les moteurs à deux cylindres, du type Boxer ou en V, les soupapes 22 et 23 ainsi que les canaux à gaz 24, 25, qui se trouvent dans le courant de refroidissement l'un derrière l'autre en direction de la flèche A', sont construits de manière analogue afin qu'il puissent être employés au choix comme admission ou comme sortie dans les moteurs de type Boxer ou en V. Le chiffre 26 désigne la tuyère d'injection, qui est insérée latéralement dans l'élément de base 27 de la tête du cylindre d'où partent les ailettes verticales de refroidissement 28.

   Vers le haut, le courant d'air de refroidissement est recouvert par une pièce de fonderie 29 qui supporte la chambre à soupapes avec le bâti des leviers basculants, dans laquelle se trouvent les ressorts de soupape 30,   31,ainsi   que les leviers basculants 32, 33 et qui est recouverte par le couvercle 34. La connexion 35 entre les soupapes est également refroidie au moyen d'ailettes 36, disposées de manière inclinée, et qui se trouvent un peu plus bas que les ailettes usuelles 28. Par la t8le de guidage 37 on fait venir de l'air de refroidissement non-utilisé de la chambre 38 dépourvue d'ailettes vers la connexion ou pont entre les soupapes et par la tuyère d'injection.

   La tête peut lors de la 'fixation de tôles de   guidage déviées   latéralement, être utilisée aussi bien lors du soufflage de la direction de la flèche A' que de la direction opposée à celle de la 'flèche A', possède dans les deux cas le même effet de refroidis- sement. 



   Les exemples ci-dessus donnent la solution des problèmes 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 qui sont à la base de l'invention, et représentent un progrès économique grâce à la possibilité de construire des moteurs à combustion interne refroidis par l'air, de construction plus légère et plus économique.

Claims

REVENDICATIONS ET RESUME.

1. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air avec des soupapes et canaux à gaz disposés approximativement l'un derrière l'autre dans le.courant d'air de refroidissement et avec écoulement de l'air de refroidissement substantiellement en direction verticale par rapport à l'axe du cylindre, caractérisée en ce qu'on dispose verticalement au-dessus de la connexion ou pont entre les soupapes, des ailettes verticales inclinées par rapport à la direction de l'écoulement principal du courant, qui font dévier une partie du courant d'air de refroidissement, en refroidissant ainsi de manière'efficace la dite connexion ou pont entre les soupapes.

2. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à lair, selon la revendication 1, .caractérisée en ce que la bougie d'allumage ou la tuyère d'injection ou la chambre préliminaire, bu chambre de tourbillonnement, vues en direction du courant principal d'air' de refroidissement se trouve disposée latéralement par rapport aux soupapes, de sorte qu'elle se trouve dans la région des ailettes inclinées par rapport à la direction du courant principal servant au refroidissement de la connexion ou pont entre les soupapes et est refroidie par la partie du courant d'air de ..refroidissement déviée par ces ailettes.

3. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis .à l'air, selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les ailettes de refroidissement présentent au-dessus' de la connexion ou pont entre les soupapes.une hauteur plus faible que les ailettes de refroidissement usuelles de la tête du cylindre. <Desc/Clms Page number 7>

4. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air, selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le courant de la fraction d'air de refroidissement qui s'écoule entre les ailettes inclinées au-dessus de la connexion ou pont entre les soupapes, est guidé avant de passer sur ces ailettes au-dessus de parties de la tête du cylindre qui ne sont pas pourvues d'ailettes ou qui ne présentent qu'un petit nombre d'ailettes de refroidissement.

5. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air, selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que d'une manière connue en soi, tous les canaux d'air. de refroidissement dans la pièce de fonderie de la'tête du cylindre sont ouverts vers le haut et sont délimités par des plaques de recouvrement connues en soi, ces plaques de recouvrement connues en soi, ces plaques de recouvrement étant profilées selon les canaux d'air de refroidissement prévus à des niveaux différents.

6. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air, selon les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les ailettes de refroidissement se trouvant des deux côtés d'une surface verticale passant par l'axe du cylindre vertical par rapport à la...direction principale du courant d'air de refroidissement , sont constitués de la même manière ou de manière analogue, de sorte que l'action de refroidissement de l'air sur la tête de cylindre reste inchangée lorsque le courant s'écoule dans une direction ou dans la direction opposée, 7. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air, substantiellement comme décrite et/ou illus- trée dans les dessins ci-joints*