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La présente invention concerne un groupe de ressorts pour bogies de véhicules de chemin de fer,oombiné avec un mécanisme d'amortisse... ment pour amortir le rebondissement des ressorts qui supportent la charge portée par la traverse d'un bogie de véhicule de chemin de fer.
Un objet de l'invention est de prévoir des surfaces de portée de friction décalées ou étagées sur les coins et l'un des organes de l'unité afin d'améliorer l'action des patine de friction dans l'amor- tisse)ment du rebondissement des ressorts de support de charge,avec les surfaces décalées ou étagées agencées et disposées de façon à procurer l'engagement facial maximum des patins de friction avec les surfaces de friction des organes de l'unité,on proourant de ce. fait de grandes surfaces d'usure sur les parties à l'effet d'améliorer Inaction d'amortissement et de promouvoir un fonctionnement de longue durée et stable du mécanisme d'amortissement.
Un autre objet de l'invention est de prévoir des moyens dans le mécanisme d'amortissement d'une unité rassemblée de ce genre,propres à favoriser l'auto...centrage des patins de friction ou coins,et de ce fait éviter une tendance des patins de friction à glisser latéralement
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pendant la compression et la détente des ressorts d'actionnement des coins lorsque le dispositif sert à amortir le rebondissement des ressorts de support de charge.
D'autres objets et particularités de l'invention pourront être ap- préciées et apparaîtront aux gens de métier à mesure que 1-or se
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poursuit et de l'examen de la description qaaxzzm détaillée qui suit conjointement avec les dessine annexés dans lesquels on a montré une réalisation exemplative de 1?invention. Dans les dessina:
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Fig<l est une vue en plan d'une unité réalisant l'invention,avea la partie de droite de l'organe supérieur arrachée et quel que s 1J.n0S des parties du mécanisme d'amortissement omises afin d'illustrer la relation entre les organes supérieur et inférieur.
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Fig.2 est une vue en coupe du mécanisme d'amort1ssement,obt<3nUQ suivant la ligne 2-2 de la fig.1; Fig.3 est une vue en plan de l'organe inférieur;
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Fig.4 est uns vue en bout de l'organe infér3.eur; Fig.5 est une vue en élévation de coté de l'organa inférieure Fig*3 est une vue en plan de l'organa supérieure Fig.7 est une vue en élévation par bout de l'organe 6upér1filw;
Fig<8 est une vue en coupe de l'organa supérieur,obtenue suivant la ligne 8-8 de la fig.6;
Fig.9 est une vue en élévation de côté de l'un des patins de fric- tion ;
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Fig.10 est une vue en plan inversée .du patin de friction montré fig.9
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Fig.1l est une vue en élévation de la face de friction plane du patin de friction;
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Fig.,2 est une vue en coupe montrant un détail et obtenue suivant la ligne 12-12 de la fig.14;
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Fîg.13 est une vue en coupe d'une portion d'un patin de friotion, obtenue suivant la ligne 13-13 de la fig.9;
Fig.l4 est une vue en coupe fragmentaire,obtenue suivant la ligne 14-14 dé la fig.3;
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Fig.15 est une vue perspective,à échelle réduite,de l'une des,' bouclas d'une paire de boucles pour retenir l'unité assemblée,et Fig.16 est une vue analogue d'une bande perforée qui peut âtre sub- stituée aux boucles.
Un groupe de ressorts et un mécanisme d'amortissement comprenant l'invention comportait un organe supérieur A et un organe inférieur B avec des ressorts de support de charge interposés entre ces organes.
Un ressort en hélice 21 est disposé à chaque angle de l'ensemble comme montré fig.1 et un ressort en hélice additionnel 22 peut être placé dans quelques uns ou dans tous les ressorts en hélice 21 pour modifier la capacité de charge de l'unité. Un mécanisme d'amortisse- ment à friction pour le groupe de ressorts comprend deux patins de friction S qui sont montés entre les ressorts de support de charge.
Les patins S sont sollicités par des ressorts 23 en engagement de friction avec des surfaces portées par l'organe supérieur A et l'or- gane inférieur B pour amortir les oscillations des ressorts de sup- port de charge.
L'organe inférieur B a essentiellement une surface inférieure plane 24 pour engager le siège de ressort d'un bogie de véhicule de chemin de fer ou une planche de ressort pour le bogie. L'organe in- férieur porte des tenons ou pattes pendants 26 qui sont propres à pénétrer dans des trous espacés formés dans le siège de ressort du châssis du bogie, ou des trous espacés analogues de la planche de res- sort. Les ressorts de support de charge engagent une surface supé-
27 rieure de l'organe inférieur! et des ouvertures/sont -prévues dans l'axe des ressorts en hélice, à travers lesquelles l'eau ou les cen- drées,ou semblables, peuvent s'échapper.
Un rebord drossé 28 est arrangé le long du périmètre d'une extré- mité de la partie en forme de plaque. Une nervure faisant saillie vers le haut, 29, s'étend intérieurement à partir du rebord 28 à une extrémité de l'organe inférieur. Deux nervures courbes,en arc,31, se raccordent à la nerbure 29 et sont reliées à des portions Internes du rebord 28 comme montré dans la figure 3. Le rebord 28 et les ner.
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vures 29 et -il servant à maintenir les extrémités inférieures des res- sorte; de support de charge dans des positions correctes et renforcent l'organe inférieur.
Un rebord dressé 32 est prévu autour du périmètre de l'autre extrémité de l'organe inférieur B. Une nervure faisant saillie verticalement,33,et des nervures courbes en arc 34 relient des parties opposées du rebord 32. Le rebord 32 et les nervures 33 ot 34 maintiennent les extrémités inférieures des ressorts de support de charge en position sur l'organa inférieur et servent à renforcer cet organe de l'unité.
La portion intermédiaire de l'organe inférieur est de largeur moindre que les extrémités terminales qui logent des extrémités in- férieure s de ressorts da support de charge. La portion intermédiaira de l'organe inférieur porte des parties du mécanisme d'amortissement qui comprend une structure d'ame en forme de V formée de deux plaqua s disposées angulairement 36 et 37. Ces plaques s'étendent sur toute la longueur de la portion intermédiaire et sont unies par une membra- ne de conformation triangulaire, disposée oentralement et s'étendant transversalement,se, On observera d'un examen des figures 3 et 14 que les plaques 36 et 37 divergent entre elles en se prolongeant vers le haut et que les faces 43 et 44 sont légèrement bombées.
Une nervure 39 fait saillie vers le haut à partir de la portion intermédiaire de l'organe inférieur B et se termine dans sa partie centrale en 41 (fig.5) en dessous du sommet renversé de la structure en V des plaques. Les bras 42 d'une paire de bras s'étendent vers le haut à partir des extrémités de la nervure 39 et se raccordent aux extrémités de la structure en V des plaques. La face inclinée externe 43 de la plaque 36 forme une face de friction destinée à âtre engagée par une partie centrale inclinée d'un patin de friction comme décrit ci-après,et la face inclinée externe 44 de la plaque 37 présente une autre face de friction disposée centralement en vue de l'engagement par la partie centrale de l'autre patin de friction.
Une plaqua inclinée auxiliaire 46 (fig.14) est prévue à une extré- mité de la plaque inclinée 36 et comporte une surface extérieure et
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inférieur 47 qui est pratiquement parallèle à la face de friction 43 mais qui en est espacée vers l'extérieur. L'extrémité ' le la
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plaque auxiliaire est roliéé 1'extrémiÉé Ftla plaque auxiliaire cet reliée à l'extrémité sup6rïieo,de ,38 par une barre 48. Un organe d'entretolse 51 reliez minale inférieure de la plaque 36 à la plaque X,fi:46. pla- que auxiliaire 46 se prolonge vers le bas et 1 organe inférieur B au voisinage de la nervure 39.
Una, placxua a'u,-.a- ana- logue 52 est prévue à l'extrémité opposée de la i.a,qua 8,et eomport une surface externe 53 qui est pratiquement parallè'le mais enpaoée vers l'extérieur do la face de friction 43. Une barre 64 relie l'ex- trémité supérieure de la plaque auxiliaire 52 avscnla'sommet de la plaque 36. Un organe d'entretoise 56 relie la portion'terminale infé- rieure de la plaque inclinée 36 à la plaque auxiliaire 52.
La plaque auxiliaire 52 s'étend en dessous 'de l'organe d'entre toise 56 et se raccorde à l'organe inférieur près de la nervure 39. @
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Le ressort 23 destiné à actionner le patin de friction je est logé
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entre les bords internes des plaques auxiliaires 46 et 5;é^t l'extré- mité inférieure du ressort est propre à engager un siège deressort
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57 (fit.3) qui est prévu sur la face supérieure d'une partie inclinée 58 de l'organa inférieur.
La face supérieure du siège de ressorte est pratiquement perpendiculaire au plan bissecteur de l'angle :Formé par la plan vertical et la face de friction inclinée 43 et les faces
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47 et 53 des plaques auxiliaires. Le ressort d'actiollnfmené d,'aa.ny j , 33. est aménagé entre les bords Internes des plaque s a'u,l.a,iro s 46 et z2 et l'extrémité inférieure du ressort est maïr.ton 4''n " place ' sur la siège de ressort leaîde pla:quax pattes ooinwrl o n';aro fai- gant saillie vers le haut sur la siège de ressort 1a7. i 0 ' ' t''attes 'v sont placées do telle façon qu'un ressort 23 ou un groupe de rassorta ex- boités peut être utilisé pour actionner le patin de friction.
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Le côté opposé de la portion intermédiaire de leorga'ne' inférieur est pourvu d'une plaque auxiliaire 61 (fig,14) qui comporte une face externe 62 parrallèle mais espacée vers l'extérieur 'de la face de friction 44 de la plaque inclinée 37. L'extrémité supérieure de la
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plaqua auxiliaire 61 est reliée à l'aide d'une barre horizontale 63 à l'extrémité supérieure .de la plaque 37. La partie inférieure de la plaque inclinée 37 est reliée à la plaqua auxiliaire 61 à l'aide d'un organe d'entretoise 64. La plaqua auxiliaire 61 s'étend en dessous de l'organe d'entre toise 64 et se relie à l'organe inférieur dans le voisinage de la nervure 39.
Une puatrième plaqua auxiliaire 67 (fig.4) est disposée à l'autre extrémité de la plaque inclinée 37 et elle est pourvue d'une face inclinée externe 68 qui est paral- lèle mais est espacés vers l'extérieur de la face inclinée 44.
La plaque auxiliaire 67 est reliée à l'extrémité supérieure de la plaque 37 à l'aide d'une barre 69. Un organe d'entretoise 71 re- lie la plaque auxiliaire 67 à la partie, inférieure de la plaque in- clinée 37. Une partie inclinée 66 de l'organe inférieur prooure un siège de ressort 72 (fig.3) destiné à être engagé par l'extrémité inférieure d'un autre ressort 23 . Des pattes courbes en arc 73 so prévues pour maintenir l'extrémité inférieure d'un ressort ou d'un groupe de ressorts emboîtés en position sur 'le siège de ressort 72.
L'organe supérieur A est généralement de forme rectangulaire et comprend une portion formant plaque 74 .présentant des trous 76 y formés en alignement avec les ouvertures ou trous 27 de l'organe inférieur B. Les quatre étendues de l'organe supérieur en dessous de la portion plaque 74 procurent des sièges de ressorts qui sont engagés par les extrémités supérieures des ressorts de support de charge. Une nervure plongeante 77 .sert. à'renforcer une portion ter- minale de l'organe supérieur. Un rebord 78 plonge à partir du péri- mètre de cette portion terminale.
Une paroi disposée verticalement, 79, s'étend vers le bas à partir de la portion formant plaque'de l'organa supérieur et la nervure 77 relie une partie externe du re- bord plongeant 78 à la paroi 79. Les portions du rebord plongeant 78 qui sont adjacentes à la paroi 79 s'étendent vers le bas comme indiqué en 81 sur la fig.8.
L'autre extrémité de l'organe supérieur A est pourvue d'un re- bord plongeant 82 qui est disposé le long du périmètre deLa. olaque.
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Une paroi 83 s'étend vers la bas à partir de l'organe supérieur comme montré sur les figures 7 et 8.Le rebord plongeant dans les deux étendues adjacentes de la paroi 83 s'étend vers le bas comme mon- @ tré en 84. Uns nervure plongeante 86 relie la paroi 83 avec l'extré- mité externe du rebord 82.
Deux tenons ou pattes 87 font saillie vers le haut sur la face su- périeure de l'organe supérieur et sont propres à pénétrer dans des trous formés dans la traverse d'un bogie de véhicule de chemin de fer.
L'organe supérieur porte des parois plongeantes 88 et 89 qui présen- tent des faces de friction verticales 91 et 92, Les parois 88 et 89 sont parallèles et s'étendent entre les parois 79 et 83. L'organe su- périeur est pourvu, dans deux étendues adjacentes aux parois 88 et 89, d'ouvertures relativement grande s,93.
Un patin d'une paire de patins de friction pour chaque unité est montré sur les figures 9 à 11. Les patins de friction sont de cons- truction identique et chaque patin comprend une plaque 94 qui compor-
96 te une face de friction plane/propre à engager l'une ou l'autre sur- face de friction 91 ou 92 de l'organe supérieur comme montré fig.2.
Une plaqua inclinée 97 disposée médianement ou centralement est por- tée par le patin de friction et présente une face de friction plane 98 qui diverge de la face de friction 96 en s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité supérieure du coin. La face de friction 98 est propre à engager l'une ou l'autre des faces de friction inclinées 43 ou 44 de la structure de plaques en V oomprenant les plaques 36 et 37. L'extrémité supérieure de la plaque centrale 97 est reliée à la partie terminale supérieure de la plaque 94 à l'aide d'une membrane 101. Deux nervures dressées 102 servent à renforcer la membrane 101.
Une plaque inclinée auxiliaire 103,est portée par le patin de fric- tion d'un coté de la plaque centrale inclinée 97. Cette plaque incli- née 103 présente une surface de friction 104 qui est parallèle à la surface de friction 98. La surface de friction 104 est propre à enga- ger une des plaques inclinées auxiliaires portées par l'organe infé- rieur B. Une autre plaque inclinée 106 est portée par la patin de
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friction, à l'autre extrémité de la plaque caz2t2.la inclinés 97, Si face dr friction 105 est parallèle à la face da friction 98 et elle est propre à engager une autre des plaques auxiliaires in&linëes ds l'orgs-ne inférieur. Les extrémités inférieures des plaquas auxiliai- ras 103 et 106 sont reliées à la plaque verticale 94 à l'aide d'or-. ganses d'entretoises 107 et 108.
Les extrémités inférieures des pis.- qs auxiliaires 103 et 106 sont reliées à l'extrémité inférieiu?o da la plaque centrale 97 à l'aide d'organes d'entretoises ni et 112.
La miduibrans loi procure un siège de ressort sur sa face inférieure en vue de l'engagement par l'extrémité supérieure d'un ressort d'aa- tionnsmsnt de coin 33. Un trou 1.14 est prévu dans la membrane 10l? â.a l'alignement de l'axe du ressort 23, et des ouvertures lie sont prévues dans les parties inclinées 58 et 66 de 3.'organe Info- rieix. Dsa boulons (non représentés) peuvent être insérés à travers 1*S OWT t #*E- 114 et suivant l'axe des ressorts, et à travers 1 o r ou-7erturas ne péur maintenir' les ressorts d'actionnsmont des co:Lna 33, à l'état comprimé afin de faciliter l'assemblage de l'unité. Las ouvertures 93 pratiquées dans l'organe supériaur permettent l' é . v;,>nsizt des boulons.
L'organe supérieur A est pourvu d'oreilles 118 à ses extr(Ïlnl'-t(5s* et l'organe inférieur porte des oreilles 119. Ces oreilles sont pro- pres à recevoir une boucle de fil 121 ou bien une banda 122 uonipor- des ouvertures,afin de maintenir l'unité dans l'état asseaiblé.
1$vs apéd.ion, et montage de l'unité dans un bogie de véhicule do chsnin de farcies boucles ou bandes sont enlevées.
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En assemblant la dispositif, deux ressorts 23 sont mis en place
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A"<3ô- leurs extrémités inférieures sur les sièges de ressorts -li7 et bzz.;, un pétin de friction S est engagé par dessus l'extrémité supé- rieure de chaque ressort de façon que l'extrémité supérieure du res- sort engage le siège de ressort prévu var la face inférieure de la membrane 101. Un boulon ou semblable peut alors étrs inséré à tra- vers chaque ouverture 11-, l'ouverture axiale du ressort 33 et l'ou- verture 1.16.
Le s ressorts 25 'peuvent ainsi être comprimés pour mou-
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voir les patins de friction vers le bas de façon que la face de fric- tion inclinée 98 de chaque patin de friction glisse la long d'une des faces da friction 43,44 de la structure de plaques en V,st que les faces de friction des plaquas auxiliaires 103 et 106 glissant vers le bas le long des faces de friction des plaquas auxiliaires inclinai de l'organe inférieur B.
Les ressorts de support de charge peuvent alors être mis en place avec leurs extrémités inférieures engageant l'organe inférieur B eux étendues des quatre angles de l'organe inférieur. L'organe supérieur 4 est alors placé par dessus les extrémités supérieures des ressorts de support de charge qui viennent alors en engagement avec les quatre étendues inférieures de la partie formant plaque 74.
Une charge ou une force appropriée peut alors être appliquée sur l'organe supérieur à l'effet de le mouvoir vers le bas par rapport à. l'organe inférier, Une boucle telle que montrée figure 15, ou bien une bande pourvto d'ouvertures comme montrée figure 16, peut ensuite être placée sur les oreilles 118 et 119 pour maintenir les ressorte de support de charge à l'état comprimé. Les 'boulons utilisés pour maintenir les res- sorts d'actionnement des coins,23, à l'état comprimé et les patins de friction dans des positions abaissées,peuvent alors être enlevés à travers les ouvertures 93.
La plaque centrale 97 de chaque patin de friction est ainsi amenée en engagement avec une face de friction 43, 44 de la structure de plaques en V, et les plaques inclinées auxiliai- res de chaque patin de friction sont amenées on engagement avec les plaques auxiliaires portées par l'organe inférieur aux extrémités do la structure de plaques en V.
Après que l'unité assemblée a été mise en place dans un bogie de véhicule de chemin de fer et que la charge de la traverse a été appli- quée sur l'organe supérieur A, les bandes 122 ou boucles 121 peuvent être enlevées des oreilles Ils et 119,de sorte que l'unité peut alors fonctionner pour amortir le rebondissement des ressorts de support de charge. La face de friction verticale 96 de chaque coin engage une des faces de friction 91,92 des parois verticales 88 et 89 de l'organe
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supérieur A.
La plaque centrale 97 de chaque patin de friction ange,- 8 la plaque associée 36 ou 37, et chaque plaque auxiliaire de cha- que patin, de friction engage sa plaque auxiliaire de l'organe infé. rieur.. , auxiliaires
Les plaques/103 et 106 de chaque patin de friction comportent des surfaces inclinées convergentes comme montré figure 13, et les sur- faces des plaques auxiliaires aux extrémités de la structure de plaqu ques en V sont inclinées ou convergent comme montré dans la fig.12.
Ges surfaces inclinées ou convergentes servent à maintenir les pa- tins de friction S dans des positions centrées, de sorte qu'il n'y a pas de tendance qu'un patin de friction se meuve latéralement pen- dant le fonctionnement du dispositif.
Bien que l'invention ait été décrite en référence à un organe su- périeur et un organe inférieur et en relation avec des caractéristi- ques structurales spécifiques, on comprendra que le dispositif peut être renversé de manière que l'organe supérieur vienne en engagement avec le siège de ressorts d'un châssis de bogie de véhicule de chemin de fer ou une planche de ressort,et que l'organe inférieur normal engage alors la surface inférieure de la traverse.
L'unité peut être renversée de cette façon sans altérer son fonctionnement. D'autres changements,y compris des détails de la structure aussi bien que dans l'organisation générale,peuvent être apportés, et ces et d'autres modi- fications peuvent être faites sans s'écarter de l'esprit et de la por- tée de l'invention, notamment comme définis dans les revendications annexées.
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