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La présente invention concerne la commande et le support de tambours à câbles applicables aux appareils de levage, de préférence aux treuils, grues et tambours de transport.
On connaît déjà des groupes de commandes analogues pour des tambours à câbles. C'est ainsi qu'on utilise, par exemple dans les moufles électriques dits Demag, une commande de tambour à câble qui est supportée dans le carter extérieur, ce qui donne toutefois un rapport de transmission relativement faible du mécanisme.
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La puissance diminue considérablement dans les différents groupes de commande en raison de cette restriction; en outre, il y a lieu d'ajouter que tous les éléments de commande et de transmission sont soumis à des influences nuisi- bles continues de l'extérieur.
La connaissance de ces inconvénients a conduit à poser le problème de l'invention qui vise à créer un mécanisme pour tambour à câble permettant de monter un groupe de commande rigide à grande puissance et à grand rapport de transmission à l'intérieur du carter du tambour, ce qui réduit considéra- blement les conditions d'encombrement et de poids, puis supprime la disposition des éléments séparés, tels que moteur, ventilateurs magnétiques, freins et mécanismes, à l'extérieur du tambour à câble.
Conformément à l'invention, le problème a été résolu par le dispositif de l'invention, qui prévoit de combiner le moteur de commande comportant des éléments de transmission échelonnés réglables en un groupe de commande rigide, dont les forces agissent, par une couronne dentée à l'intérieur du boitier du tambour à câble, sur la rotation de celui-ci.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La figure unique est une coupe du bottier du tambour à câble comportant un mécanisme de changement de vitesse épicyclotdal.
A cette figure, le groupe de commande ou de trans- mission rigide comportant les flasques 2 et 7 est relié, entre les parois latérales 1, au moteur de commande 3 placé dans le boîtier 4 du mécanisme. Le prolongement 5 du boîtier et l'axe 6 de l'embrayage à dents sont supportés dans le flasque 7.
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Le tambour 8, relié à la couronne 9 dentée inté- rieurement, tourne autour du système de commande ou de trans- mission rigide sur les paliers 10. Un frein, dont le tambour de freinage 11 est monté sur l'arbre du moteur, est disposé dans le flasque 2.
Le bloc de transmission total disposé dans le tambour à câble se règle sur trois vitesses ou rapports de transmission.
A la vitesse 1, le pignon 12 entraîne les roues satellites 13 qui prennent appui dans la couronne 9 dentée intérieurement et verrouillée sur le bottier.
La couronne 9 dentée intérieurement forme en même temps le boitier 4 du mécanisme.
La vitesse de rotation de l'entretoise 14 se transmet à l'arbre porte-planétaire 15.
Lorsqu'on passe à la vitesse II, le planétaire 15 entraine les roues satellites 16 (ces dernières prennent appui également, comme à la vitesse I, dans la couronne dentée 9 verrouillée sur le boîtier et en même temps sur le boîtier 4 du mécanisme).
La vitesse de rotation de l'entretoise 17 se transmet à l'arbre 18 des pignons creux.
Lorsqu'on passe à la vitesse III, l'arbre 18 des pignons creux entraine les roues intermédiaires 19, qui agissent sur la couronne 9 dentée intérieurement et verrouil- lée avec le tambour.
L'anneau 20, assurant l'étanchéité par rapport à l'huile et fermant la partie du mécanisme pour le rendre étanche à l'huile par rapport à la partie du moteur, est disposé entre le boîtier 4 du mécanisme et le moteur de commande 3. Un montage correspondant d'organes de manoeuvre est prévu.
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The present invention relates to the control and support of cable drums applicable to lifting devices, preferably to winches, cranes and transport drums.
Similar control groups are already known for cable drums. Thus, for example in the so-called Demag electric muffles, a cable drum drive is used which is supported in the outer casing, which however gives a relatively low transmission ratio of the mechanism.
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The power drops considerably in the various control groups due to this restriction; furthermore, it should be added that all control and transmission elements are subject to continuous harmful influences from the outside.
The knowledge of these drawbacks has led to the problem of the invention which aims to create a cable drum mechanism making it possible to mount a rigid control unit with high power and high transmission ratio inside the casing of the drum. , which considerably reduces the space requirement and weight, then eliminates the arrangement of separate parts, such as motor, magnetic fans, brakes and mechanisms, outside the cable drum.
According to the invention, the problem has been solved by the device of the invention, which provides for combining the control motor comprising adjustable stepped transmission elements into a rigid control group, the forces of which act, by a ring gear inside the cable drum housing, on the rotation of the latter.
One embodiment of the subject of the invention is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawing.
The single figure is a cross section of the cable drum casing comprising an epicyclic speed change mechanism.
In this figure, the rigid control or transmission unit comprising the flanges 2 and 7 is connected, between the side walls 1, to the control motor 3 placed in the housing 4 of the mechanism. The extension 5 of the housing and the shaft 6 of the toothed clutch are supported in the flange 7.
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The drum 8, connected to the internally toothed ring gear 9, rotates around the control system or rigid transmission on the bearings 10. A brake, the brake drum 11 of which is mounted on the motor shaft, is fitted. arranged in the flange 2.
The total transmission block arranged in the cable drum can be adjusted to three speeds or transmission ratios.
At speed 1, the pinion 12 drives the planet wheels 13 which are supported in the ring 9 toothed internally and locked on the housing.
The internally toothed crown 9 forms at the same time the case 4 of the mechanism.
The speed of rotation of the spacer 14 is transmitted to the planetary carrier shaft 15.
When going to speed II, the sun gear 15 drives the planet wheels 16 (the latter also rest, as at speed I, in the toothed ring 9 locked on the case and at the same time on the case 4 of the mechanism) .
The speed of rotation of the spacer 17 is transmitted to the shaft 18 of the hollow pinions.
When moving to speed III, the shaft 18 of the hollow pinions drives the intermediate wheels 19, which act on the ring gear 9 internally toothed and locked with the drum.
The ring 20, sealing against the oil and closing the part of the mechanism to make it tight against the oil with respect to the part of the engine, is arranged between the housing 4 of the mechanism and the control motor 3. A corresponding assembly of actuators is planned.