<Desc/Clms Page number 1>
Nouvelle boitµ 'de vitesses, @
La présente invention est relative à une nouvelle botte de vitesses susceptible,de recevoir de nombreuses applications industrielles, notamment pour la oommande de machines-outils$
EMI1.1
de pompes, de véhiculos"automobiles, eto,
Cette nouvelle botte se caractérise essentiellement en ce que dans un carter, où sont moites de manière connue dans un même alignement un arbre moteur et un arbre récepteur, l'- arbre moteur est soldaires de pignons de denture variée en prise avec des pignons correspondants tournant librement sur
<Desc/Clms Page number 2>
des arbres entretoisant un support-croisillon solidaire de l'arbre récepteur d'une part et formant moyeu à billes ou analogue pour l'adore moteur d'autre part,
chaque pignon du support"croisillon faisant corps avec un pignon identique constamment en prise avec une couronne dentée libre de denture égale susceptible d'être immobilisée par un organe de commande approprié, en vue de l'obtention d'une vitesse déterminée de l'arbre récepteur.
Conformément à l'invention également, le flasque du support-croisillon solidaire de l'arbre récepteur et chacune des couronnes dentées libres sont susceptibles d'être immo- bilisées par une bande de blocagè individuelle soumise chacune à l'action d'une came distincte portée par un arbre de manoeu- vre.
De plus, la répartition des points de pression des dit- férentes cames sur l'organe de commande, tige, etc., des bandes de blocage est telle que l'arbre récepteur continue à tourner entre deux changements de vitesse, ce qui constitue un avanta- ge très importait, notamment en vue de la commande de tours.
On obtient ainsi un débrayage et un embrayage progressifs, donc sans choc nuisible.
D'une manière générale, la boite de vitesses conforme à l'invention est remarquable par sa simplicité, sa robustesse et son équilibrage parfait.
Le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une forme d'exécution de la nouvelle boite de vitesses confor- me à l'invention, Dans ce dessin;
Fig.l est une coupe longitudinale axiale de la boite;
Fig.2 est une coupe par 2-2 de Fig.l; Fig.3 est une coupe par 3-3 de Fig.2; Fig.4 est une vue longitudinale de l'arbre à cames de la boite, dont Fig.5 à 9 sont, respectivement des coupes par
5-5, 6-6, 7-7, 8-8 et 9-9.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, dans un carter 1 sont montés dans un même alignement central un arbre moteur 2 et un arbre récepteur 3, celui-ci présentant une cavité 4 dans laquelle plonge l'arbre moteur. L'arbre récepteur est solidaire du'flasque 5 d'un support-croisillon dont l'autre flasque 6 forme moyeu à billes pour l'arbre moteur 2. Celui-ci, qui porte en dehors du carter 1 une pou- lie de commande 7, est solidaire de quatre pignons I, II, III et IV comportant respectivement dans le cas présent 15, 24.,
27 et 36 dents.
Le support-croisillon 5,6 est entretoisé non seulement par des tirants 8, mais également par trois arbres 9 sur les- quels peuvent tourner sur des buselures 10 quatre blocs d'en- grenage constitués chacun par deux pignons. Chacun des pignons
V, de même denture, de ces blocs engrène avec une couronne à denture intérieure identique 11 libre à l'intérieur du carter 1, tandis que les pignons VI, VII, VIII. et IX possèdent une denture variable et engrènent respectivement avec les pignons I, II, III et IV"de l'arbre moteur 2.
Dans le''.cas présent, les pignons V ont 45 dents et la couronne 11 114 dents, tandis que les pignons VI, VII, VIII et IX ont respectivement .54., 45, 42 et 33 dents,
Comme le montre spécialement la Fig.2, sur le flasque 5 du croisillon et sur chaque couronne dentée 11 peut agir une bande de blocage 12 appliquée intérieurement sur le carter 1.
Les talons 12a et 12b de, chacune de ces bandes sont soumis à l'action de deux broches opposées 13 et 14 logées dans des perçages 15 et 16 ménagés dans la partie supérieure du carter perpendiculairement à l'axe de ce dernier. Le perçage 15 est taraudé pour recevoir la broche filetée 13, qui presse contre le talon 12a de manière réglable par un écrou 17. Par contre, les brochés lisses 14 sont soumises chacune à l'action d'une came correspondante 18 à 2@ (Fi.2 et 3) portée par ou venue
<Desc/Clms Page number 4>
avec un arbre 23 susceptible de tourner dans une tubulure 24 disposée perpendiculairement aux cinq broches 14 parallèle- ment à l'axe du carter sous l'action d'un volant ou analogue fixé sur un tuyau 25 monté sur l'arbre 23.
Entre le bossage de chaque came 18 à 22 et'la broche' correspondante 14 est avantageusement intercalée une bille 26, On remarquera d- autre part que l'arbre moteur est légèrement désaxé dans le carter 1 de manière à permettre le placement de la bande de blocage 12.
Dans le cas présent, chaque opération de débrayage et d'embrayage pour passer d'une vitesse à une vitesse voisine ou à l'arrêt de l'arbre 3 est déterminée par la rotation de l'arbre à cames 23 d'un angle égal à 72 .
Pour arrêter l'arbre récepteur 3, que l'arbre moteur 2 tourne ou non, il suffit d'amener, grâce à un repérage ap- proprié, l'arbre à cames 23 dans une position telle que la came 18 agisse sur la bande de blocage 12 pour serrer le flasque 5 du support-croisillon 5,6. Dans cette position, si l'arbre moteur 2 tourne,.les pignons V tourneront librement autour de leur propre axe sur leur couronne dentée respective
11, qui reste libre.
L'arbre moteur 2 étant soumis à rotation, pour embrayer une certaine vitesse, par exemple celle correspondant aux pi- gnons III et VIII,. on fait tourner l'arbre à cames 23 'jusqu'à ce que la came correspondante 21 force sa broche 14 à serrer la bande de blocage correspondante 12 sur sa couronne dentée , Il. Par suite, le pignon V entraîné par son pignon solidaire
VIII, lui-même entraîné par le pignon III de l'arbre moteur 2, tournera à l'intérieur de sa couronne 11 autour de l'axe de la botte de vitesses en provoquant la rotation du 'support- croisillon 5,6 et par suite de l'arbre récepteur 3 à la vites- se désirée.
<Desc/Clms Page number 5>
Pour passer do cette vitesse à celle déterminée par les pignons voisins IV et IX par exemple, on imprime à l'arbre à cames 23 un mouvement de rotation d'amplitude égale à 72 , com- me il a été dit. On remarque que dans le cours de cette rota- tion de l'arbre 23, la bande de blocage du pignon VIII, et par suite sa couronne 11 devient de plus en plus libre tout en étant freinée, tandis que la couronne 11 du pignon IX se freine de plus en plus jusqu'à asque finalement elle soit bloquée, Du fait de ce freinage dégressif d'une part et pro- gressif d'autre part, il résulte que dans le passage d'une vitesse à l'autre, l'arbre récepteur 3 continue à tourner. eci présente un grand avantage, spécialement dans le cas de machines-outils, tels que les tours parallèles, etc.
Il est bien entendu que la'construction décrite ci- dessus pourrait'être modifiée suivant les applications et les réductions de vitesse désirées.
R E V E N D 1 SA T ION S.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.