L'invention est relative aux lorries, ce mot englobant ici tous les chariots destinés à rouler sur des voies ferrées en vue d'assurer, notamment, le transport de matériel d'entretien ou de réfection de la voie, de tels chariots , qui sont en général utilisés par groupe d'au moins deux pour le transport de charges à déplacer, pouvant servir, entre autres destinations, à des opérations de pose ou de dépose d'éléments de voie.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces engins, qu'ils répondent mieux que jusqu'à ce jour aux divers desirata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à faire comporter aux engins du genre en question, d'une part, des moyens permettant un mouvement
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sis de l'engin et, d'autre part, des moyens autorisant un mouvement de pivotement de la susdite charge par rapport au susdit châssis, des dispositifs de verrouillage étant avantageusement prévus pour permettre de rendre inopérants les premiers et/ou les seconds susdits moyens.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisant de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une deuxième disposition consistant à faire comporter aux engins du genre en question des roues enacier forgé dont ? jante.a été soumise
à un traitement de trempe, avantageusement par haute fréquence.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application,
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triels nouveaux, les engins du genre 'en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comppise à l'aide
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lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les figures 1 à 3, de ces dessins, représentent, respectivement en vue en plan, une élévation et en vue de côté, le châssis d'un lorry universel établi conformément à un mode de réalisation de l'inven-
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Les figures 4 à 6-représentent, dans les mêmes conditions que les figures précédentes, la plate-forme du susdit lorry.
Les figures 7 à 9, enfin, représentent, respectivement en vue par en dessus, en élévation et en vue de côté, un lorry surbaissé par le transport d'éléments de voie, cet engin étant établi conformément à un mode de réalisation de l'invention différent du précédent.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder
la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un lorry pour le transport de matériel de voie, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait comporter, à cet enfin, un châssis constitué par exemple par deux traverses en U 1, équipé de roues 2, par exemple montées par paire aux extrémités des traverses 1, ces dernières ayant de préférence une face supérieure entièrement lisse et dégagée.
Cela étant, conformément à la disposition principale de l'invention, on agence le lorry de telle manière que la charge transportée puisse subir, par rapport au châssis dont il vient d'être question, d'une
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vement de pivotement.
De préférence, on prévoit en outre des dispositifs de verrouillage permettant de supprimer à volonté l'un ou l'autre des degrés de liberté de mouvement en question (coulissement et pivotement) voire simultanément ces deux degrés de liberté.
De cette façon, on disposera d'un engin transformable constituant en fait un véritable lorry Universel pouvant être utilisé,
- soit comme lorry simple sans possibilité de déplacement de la charge par rapport au châssis,
- soit comme lorry dit "coulissant",
- soit encore comme lorry dit "pivotant",
- soit enfin comme lorry à la fois coulissant et pivotant.
Un tel type de lorry permet, avec des éléments identiques, de réaliser des combinaisons (triplorry, quadriplorry, etc...) dont les éléments peuvent jouer des rôles différents, l'un pouvant, par exemple,
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la fois les deux degrés de liberté de mouvement.
Bien que l'on puisse encore, compte tenu de ce qui vient d'être dit, s'y prendre de multiples manières pour constituer un tel lorry, il semble plus particulièrement avantageux d'avoir recours, à cet effet, à l'un des modes de réalisation qui vont être maintenant plus particulièrement explicités à titre d'exemple.
Suivant un premier mode de réalisation qu'illustrent les figures 1 à 6, on fait en sorte que le lorry comprenne un élément d'appui
(sur lequel reposera la charge à transporter) qui puisse lui-même prendre par rapport au châssis de l'engin, les mouvements relatifs de coulissement et de pivotement dont la susdite charge doit être capable.
A cet effet et par exemple, on procède avantageusement comme suit :
En ce qui concerne, tout d'abord, le châssis du lorry, on peut, compte tenu de ce qui a été dit précédemment, l'établir de diverses manières et, en particulier,
en montant les roues à boudin 2, par paires, entre deux flasques 3 en acier forgé dont la partie supérieure, en forme d'U, reçoit alors les traverses 1,
en disposant, entre les roues 2 de chaque paire, une plaque verticale 4 (montée dans l'alignement extérieur des boudins), une telle plaque aonstituant un dispositif anti-dérailleur du fait qu'il assure
une continuité du guidage lorsque les roues franchissent les discontinuités des appareils de voie (aiguillages, pointes de coeur, etc.)
et en prévoyant, dans la région centrale des traverses 1, un attelage à double chappe verticale 5 reliant les susdites traverses, cet attelage, qui coiffe les traverses 1 par en dessus, étant maintenu en place par des barres de verrouillage 6 que l'on situe en dessous du niveau supérieur des traverses 1, en sorte que lesdites b&rres soient constamment manoeuvrables, ce qui facilite les opérations d'attelage en charge et écarte tout danger lors de la réalisation de telles opérations.
En ce qui concerne, maintenant, la plate-forme destinée à être montée sur ce châssis, plate-forme qui doit comporter un élément d'appui susceptible de coulisser et de pivoter par rapport au châssis, on la cons-
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et une plaque ou caisson d'appui 8 montée pivotante sur le soubassement �.
A cet effet et par exemple,
on attribue ta) soubassement 7 la forme d'un U inversé dont
les ailes présentent un écart tel que l'U en question puisse venir coiffer les deux traverses 1,
on fait porter par le soubassement 7 des rouleaux 9 dont les axes sont orientés perpendiculairement aux traverses 1,
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reposant sur le soubassement 7,
et l'on interpose, entre la susdite plaque ou caisson 8 et le susdit soubassement 7, une pluralité de galets 11 portés par le soubassement 7, les axes des susdits galets étant centrés sur l'axe du pivot 10.
Il est intéressant de noter que, une fois la plate-forme enlevée, il serait encore possible d'utiliser le lorry en faisant reposer
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vitesse.
On complète alors ce lorry par des moyens de verrouillage permettant, les uns, d'immobiliser le soubassement 7 par rapport aux traverses 1 et, les autres, d'immobiliser la plaque ou caisson 8 par rapport au soubassement.
Les premiers de ces moyens peuvent être constitués par exemple, en faisant porter, par l'un des bords du soubassement 7, un doigt 12 sus-
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en des emplacements de préférence choisis de façon telle que le soubassement 7 occupé sa position moyenne par rapport aux traverses 1. Il y a lieu de noter que l'on pourra prévoir d'autres orifices 14 plus écartés que les orifices 13, la mise en place des broches dans ces orifices 14 permettant de limiter à une valeur prédéterminée le mouvement de coulissement transversal du susdit soubassement 7. Bien entendu, en l'absence
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le soubassement 7, une fois mis en place, ne puisse s'échapper transversalement.
Quant aux seconds susdits moyens de verrouillage, ils peuvent être réalisés très simplement, en ménageant, aux extrémités^<3> de la plaque
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16 pénétrant dans un orifice réservé à cet effet dans le soubassement 7.
Si l'on propose d'établir, maintenant, un lorry destiné plus particulièrement à véhiculer des éléments de voie montés, on pourra avantageusement avoir recours au mode de réalisation qu'illustrent les figures 7 à 9 et selon lequel le châssis du lorry porte une plate-forme 17 montée pivotante (pivot 18) directement sur le susdit châssis, la susdite plateforme recevant les éléments de voie a transporter avec interposition d'organes de roulement permettant un déport transversal des susdits éléments.
on prévoit, aux extrémités des traverses 1, des galets d'appui
19 dont les axes sont centrés sur l'axe de pivotement de la plate-forme
17, les susdits galets étant destinés à soulager le pivot 18,
on constitue les organes de roulement portés par la plate-forme
17 par une pluralité de rouleaux 20 dont les axes sont orientés perpendiculairement à la direction générale de la susdite plate-forme, laquelle
est avantageusement en forme d'U en sorte que les axes des rouleaux 20
puissent être montés tourillonnants entre ses deux parois latérales,
on prévoit avantageusement, sur les côtés de la plate-forme 17
des rouleaux à axes verticaux 21 jouant le rôle d'organes de guidage pour l'élément transporté lors des déplacements transversaux de ce dernier,
et l'on prévoit, pour limiter les déplacements transversaux du susdit élément transporté (lequel repose par une de ses traverses sur
les rouleaux 20), des poteaux amovibles 22 engagés dans des logements
ménagés sur les côtés de la plate-forme 17, les susdits poteaux étant
placés entre les deux rails de l'élément de voie transporté.
De toute façon et quel que soit le mode de réalisation adopté,
on aura avantageusement recours, en outre, à une disposition complémentaire de l'invention, indépendante de la précédente, disposition suivant laquelle on constitue les rou�s 2 en acier forgé et l'on fait subir à
leur jante une trempe, avantageusement par haute fréquence, dont les caractéristiques sont déterminées, à la demande de l'utilisateur, en tenant compte des conditions d'utilisation du lorry et, en particulier, de la
dureté des rails sur lesquels il est appelé à rouler.
En suite de quoi, on dispose dans tous les cas d'un lorry dont
les avantages, tant en ce qui concerne sa simplicité que pour ce qui est
de la multiplicité des services qu'il peut rendre, résultent suffisamment clairement de la description qui vient d'en être faite, pour qu'il soit inutile d'entrer à ce sujet dans aucune explication complémentaire.
Comme il.va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application,
non plus qu'à deux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant
été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes
les variantes.
- REVENDICATIONS -
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moyens permettant un mouvement de coulissement transversal de la charge transportée par rapport au châssis de l'engin, et , d'autre part, des
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rapport au susdit châssis, des dispositif de verouillage étant avantageusement prévus pour permettre de rendre inopérants les premiers et/ou les seconds susdits moyens.
The invention relates to lorries, this word encompassing here all the carriages intended to run on railway tracks with a view to ensuring, in particular, the transport of equipment for maintenance or repair of the track, such carts, which are generally used in groups of at least two for the transport of loads to be moved, which can be used, among other destinations, for laying or removing track elements.
Its aim, above all, is to make these devices such that they respond better than to date to the various desires of practice.
It consists, mainly, in including the devices of the kind in question, on the one hand, means allowing a movement
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sis of the machine and, on the other hand, means allowing a pivoting movement of the aforesaid load relative to the aforesaid frame, locking devices being advantageously provided to make it possible to render inoperative the first and / or the second aforesaid means .
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular a second provision consisting in making the devices of the type in question include forged steel wheels of which? rim. has been submitted
to a quenching treatment, advantageously by high frequency.
It relates more particularly to certain modes of application,
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new vehicles, machinery of the type in question comprising the application of these same provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And she will be able, anyway, to be well understood with the help
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which complement and drawing are, of course, given mainly by way of indication.
Figures 1 to 3 of these drawings show, respectively in plan view, an elevation and in side view, the frame of a universal lorry established in accordance with an embodiment of the invention.
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Figures 4 to 6 represent, under the same conditions as the previous figures, the platform of the aforesaid lorry.
Figures 7 to 9, finally, show, respectively in top view, in elevation and in side view, a lorry lowered by the transport of track elements, this machine being established in accordance with an embodiment of the different invention from the previous one.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, as well as according to those of the embodiments of its various parts, to which it seems that it is necessary to grant
the preference, proposing, for example, to establish a lorry for the transport of track material, one goes about it as follows or in a similar way.
Finally, a frame is made to include, for example, two U-shaped crossbars 1, equipped with wheels 2, for example mounted in pairs at the ends of the crossbars 1, the latter preferably having an entirely smooth and unobstructed upper face.
However, in accordance with the main arrangement of the invention, the lorry is arranged in such a way that the load transported can undergo, with respect to the frame which has just been discussed, a
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pivoting element.
Preferably, locking devices are also provided making it possible to remove at will one or the other of the degrees of freedom of movement in question (sliding and pivoting) or even simultaneously these two degrees of freedom.
In this way, we will have a transformable machine constituting in fact a real Universal lorry that can be used,
- either as a single lorry without the possibility of moving the load relative to the chassis,
- either as the so-called "sliding" lorry,
- or again as the so-called "swivel" lorry,
- or finally as both sliding and pivoting lorry.
Such a type of lorry makes it possible, with identical elements, to make combinations (triplorry, quadriplorry, etc.) whose elements can play different roles, one of which can, for example,
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both degrees of freedom of movement.
Although we can still, in view of what has just been said, go about it in many ways to constitute such a lorry, it seems more particularly advantageous to have recourse, for this purpose, to one embodiments which will now be more particularly explained by way of example.
According to a first embodiment illustrated in Figures 1 to 6, the lorry is made to include a support element
(on which the load to be transported will rest) which can itself take with respect to the chassis of the machine, the relative sliding and pivoting movements of which the aforesaid load must be capable.
For this purpose and for example, the procedure is advantageously as follows:
Regarding, first of all, the chassis of the lorry, it is possible, taking into account what has been said previously, to establish it in various ways and, in particular,
by mounting the flanged wheels 2, in pairs, between two forged steel flanges 3, the upper part of which, U-shaped, then receives the cross members 1,
by arranging, between the wheels 2 of each pair, a vertical plate 4 (mounted in the outer alignment of the flanges), such a plate constituting an anti-derailleur device because it ensures
a continuity of guidance when the wheels cross the discontinuities of the switches (switches, heart points, etc.)
and by providing, in the central region of the sleepers 1, a vertical double yoke coupling 5 connecting the aforesaid sleepers, this coupling, which covers the sleepers 1 from above, being held in place by locking bars 6 which are located below the upper level of the sleepers 1, so that said b & rs are constantly maneuverable, which facilitates the hitching operations under load and eliminates any danger when carrying out such operations.
As regards, now, the platform intended to be mounted on this chassis, a platform which must include a support element capable of sliding and pivoting relative to the chassis, it is constructed.
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and a support plate or box 8 pivotally mounted on the base �.
For this purpose and for example,
we attribute ta) base 7 the shape of an inverted U whose
the wings have a gap such that the U in question can come to cap the two cross members 1,
rollers 9, the axes of which are oriented perpendicularly to the sleepers 1, are carried by the base 7,
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resting on the base 7,
and a plurality of rollers 11 carried by the base 7 are interposed between the aforesaid plate or box 8 and the aforesaid base 7, the axes of the aforesaid rollers being centered on the axis of the pivot 10.
It is interesting to note that once the platform has been removed it would still be possible to use the lorry by resting
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speed.
This lorry is then completed by locking means making it possible, some to immobilize the base 7 relative to the cross members 1 and, the others, to immobilize the plate or box 8 relative to the base.
The first of these means can be constituted, for example, by carrying, by one of the edges of the base 7, a finger 12 above.
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in locations preferably chosen such that the base 7 occupies its mean position with respect to the cross members 1. It should be noted that other orifices 14 may be provided which are further apart than the orifices 13, the setting in places pins in these orifices 14 making it possible to limit to a predetermined value the transverse sliding movement of the aforesaid base 7. Of course, in the absence
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the base 7, once in place, cannot escape transversely.
As for the second aforementioned locking means, they can be made very simply, by leaving the ends ^ <3> of the plate
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16 entering an orifice reserved for this purpose in the base 7.
If it is proposed to establish, now, a lorry intended more particularly to convey mounted track elements, one could advantageously have recourse to the embodiment illustrated in FIGS. 7 to 9 and according to which the chassis of the lorry carries a platform 17 pivotally mounted (pivot 18) directly on the aforesaid chassis, the aforesaid platform receiving the track elements to be transported with the interposition of running members allowing a transverse offset of the aforesaid elements.
support rollers are provided at the ends of the sleepers 1
19 whose axes are centered on the pivot axis of the platform
17, the aforesaid rollers being intended to relieve the pivot 18,
the running gear carried by the platform is formed
17 by a plurality of rollers 20 whose axes are oriented perpendicular to the general direction of the aforesaid platform, which
is advantageously U-shaped so that the axes of the rollers 20
can be mounted pivotally between its two side walls,
Advantageously, on the sides of the platform 17
rollers with vertical axes 21 acting as guide members for the element transported during transverse movements of the latter,
and provision is made, in order to limit the transverse displacements of the aforesaid element transported (which rests by one of its crosspieces on
the rollers 20), removable posts 22 engaged in housings
provided on the sides of the platform 17, the aforesaid posts being
placed between the two rails of the transported track element.
In any case and whatever the embodiment adopted,
one will advantageously resort, moreover, to a complementary arrangement of the invention, independent of the preceding one, arrangement according to which one constitutes the rou � s 2 in forged steel and is subjected to
their rim is quenched, advantageously by high frequency, the characteristics of which are determined at the request of the user, taking into account the conditions of use of the lorry and, in particular, the
hardness of the rails on which it is called to run.
As a result, we have in all cases a lorry which
the advantages, both in terms of its simplicity and in terms of
from the multiplicity of services that it can provide, result sufficiently clearly from the description which has just been given, for it to be unnecessary to enter into any additional explanation on this subject.
As is evident and as it already follows from the foregoing, the invention is by no means limited to that of its modes of application,
nor to two of the embodiments of its various parts, having
been more specially indicated; on the contrary, she embraces all
the variants.
- CLAIMS -
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means allowing a transverse sliding movement of the load transported relative to the chassis of the machine, and, on the other hand,
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compared to the aforesaid frame, locking devices being advantageously provided to make it possible to render the first and / or the second aforesaid means inoperative.