<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte à un appareil servant à volatiliser d'une manière parfaite le mélange air et essence provenant du carburateur et destiné à l'alimentation des moteurs à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion interne, le mélange gazeux pro- venant du carburateur est jusqu'à présent introduit directement dans le collecteur d'admission et de la dans les cylindres du moteur, Ce mode d'alimentation présente différents inconvénients. En effet, le mélange ga- zeux est souvent insuffisamment volatilisé. Des gouttelettes de carburant s'y trouvent encore, et ces gouttelettes pénètrent dans le cylindre où elles ne participent pas à la combustion, ce qui provoque une perte de rendement considérable. En outre ces gouttelettes se mélangent à l'huile de graissage, et la diluent, de sorte que le graissage devient moins effi- cace ; il y a même un risque d'endommager les pièces du moteur.
Il est vrai que l'on a déjà tenté de supprimer les inconvénients précités à l'aide d'appareils, dits économiseurs, ces appareils sont toute- fois de construction compliquée et coûteuse, et ne remplissent pas le but auquel ils sont destinés. L'énonomie; si elle est obtenue, est réalisée aux dépens de la puissance du moteur.
La présente invention a pour objet la suppression des inconvénients précités, grâce à la création d'un appareil volatilisateur d'es- sence, monté derrière le carburateur dans la tubulure ou le collecteur d'admission. L'appareil suivant la présente invention est de construction simple et peu coûteuse. Il est composé essentiellement de deux tubes embottés l'un dans l'autre; une extrémité de chaque tube est entaillée de manière à former des pales ou ailettes, qui sont repliées de manière telle qu'elles sont dirigées sensiblement comme les rayons de la circonférence obtenue en section transversale du tube.
Ces ailettes sont découpées dans l'enveloppe même de chaque tube, et elles sont pliées demanière que leurcourbure'soitarrondie en forme de segment de cercle, ce qui évite leur détachement du corps du tube, sous l'action du courant gazeux, détachement qui pourrait se produire si les ailettes étaient pliées suivant un angle ou une arête. Les ailettes sont perforées de trous d'un à deux millimètres de diamètre. Il y a ainsi formation de chicanes, à travers lesquelles doit passer le courant gazeux insuffisamment volatilisé provenant du carburateur. Le mélange d'air et d'essence est donc brassé intensément, et une bonne volatilisation est réalisée.
L'invention est illustrée à titre d'exemple à l'aide du dessin annexé, dans lequel:
La Fig. 1 représente les deux tubes dont se composé l'appareil suivant l'invention, séparés l'un de l'autre.
La Fig. 2 est une vue en plan de l'appareil complet.
La Fig. 3 représente l'appareil suivant l'invention, monté derrière le carburateur, dans le collecteur d'admission, et prêt à l'emploi.
Dans la Fig. 1, le chiffre de référence Il désigne le tube intérieur de l'appareil suivant l'invention, dont une extrémité est entaillée, de manière à obtenir des ailettes 12,13,14 etc. Ces ailettes sont repliées de manière telle que la courbure est arrondie, sans formation d'arêtes vives. Le tube extérieur 15 présente un rebord 16 d'environ 3 mm à l'extrémité qui correspond à l'extrémité entailléee du tube 11.
Ce rebord sert à la fixation de l'appareil derrière le carburateur dans le collecteur ou la tubulure d'admission du moteur. Il empêche également que l'appareil soit entraîné par le courant gazeux se dirigeant vers le moteur. A l'extrémité opposée, ce tube est entaillé de manière analogue au tube 11. Les ailettes sont également recourbées de la même façon; toutes les ailettes sont perforées de trous d'un à deux millimètres de diamètre environ.
<Desc/Clms Page number 2>
Après avoir pratiqué les entailles et recourbé les ailettes dans les deux tubes, le tube Il est introduit dans le tube 15, dont le diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur du tube 11. L'extrémité non entaillée du tube 11 vient se placer contre la base des ailettes du tube 15. Les deux tubes sont alors soudés l'un à l'autre, et on obtient l'appareil, représenté en vue en plan par la Fig. 2. Il est également possible de recourber les ailettes des deux tubes après les avoir attachés l'un à l'autre.
La Fig. 2 représente une vue en plan de l'appareil complet, avec le rebord 16 et les ailettes 13.14,17,18 et 19, toutes perforés, faisant partie des deux tubes.
La Fig. 3 représente le mode de placement derrière le carburateur de l'appareil, dans le collecteur d'admission. Il suffit de déposer le carburateur 20, d'introduire l'appareil 21.dans le collecteur d'admission 22, la bride 16 étant placée sur le bord du collecteur, et de reposer le carburateur. Le mélange gazeux se déplace suivant le sens des flèches.
L'appareil suivant l'invention est de préférence constitué par de la tôle, mais il est bien entendu qu'il peut être construit en toute autre matière appropriée, telle que l'aluminium, etc.
Grâce à l'appareil suivant l'invention, les gouttelettes d'essence non volatilisées sont intimement mélangées à l'air, par suite du brassage du courant gazeux dû à la présence des ailettes, ce qui permet d'obtenir une carburation parfaite, de sorte que toutes les gouttelettes d'essence perdues au préalable sont récupérées. L'appareil peut être utilisé avec tout type de moteur à combustion interne. Pour les moteurs d'automobiles ou de motocyclettes, on obtient une souplesse plus grande dans les reprises, une facilité étonnante lors de la montées des côtés; le cliquetis est supprimé et on réalise, suivant les conditions, une économie de 15 à 30% de carburant.
L'appareil peut être adapté à tout type de moteur, en adaptant le diamètre extérieur de l'appareil.au diamètre intérieur du collecteur d'admission.
REVENDICATIONS.
1. Appareil volatilisateur d'essence pour moteurs à combustion interne, monté derrière le carburateur dans le collecteur ou la tubulure d'admission, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux tubes emboîtés l'un dans l'autre: , ces tubes étant entaillés et les parties entaillées ou ailettes étant recourbées et dirigées sensiblement vers le centre du tube.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to an apparatus serving to perfectly volatilize the air and gasoline mixture coming from the carburetor and intended for supplying internal combustion engines.
In internal combustion engines, the gas mixture from the carburetor has heretofore been introduced directly into the intake manifold and into the cylinders of the engine. This mode of supply has various drawbacks. In fact, the gaseous mixture is often insufficiently volatilized. Fuel droplets are still there, and these droplets enter the cylinder where they do not participate in combustion, which causes a considerable loss of efficiency. Furthermore, these droplets mix with the lubricating oil, and dilute it, so that the lubricating becomes less efficient; there is even a risk of damaging engine parts.
It is true that attempts have already been made to eliminate the aforementioned drawbacks with the aid of devices, called economizers, these devices are however of complicated and expensive construction, and do not fulfill the purpose for which they are intended. The economy; if obtained, is achieved at the expense of engine power.
The object of the present invention is to eliminate the aforementioned drawbacks, by means of the creation of a gasoline volatilizer device, mounted behind the carburetor in the intake manifold or manifold. The apparatus according to the present invention is of simple construction and inexpensive. It is essentially composed of two tubes crammed into one another; one end of each tube is notched so as to form blades or fins, which are bent such that they are directed substantially like the radii of the circumference obtained in cross section of the tube.
These fins are cut in the envelope of each tube, and they are bent so that their curvature is rounded in the form of a segment of a circle, which prevents their detachment from the body of the tube, under the action of the gas current, detachment which could occur if the fins were bent at an angle or edge. The fins are perforated with holes one to two millimeters in diameter. There is thus the formation of baffles, through which must pass the insufficiently volatilized gas stream coming from the carburetor. The mixture of air and gasoline is therefore stirred intensely, and good volatilization is achieved.
The invention is illustrated by way of example with the aid of the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 shows the two tubes of which the apparatus according to the invention is composed, separated from one another.
Fig. 2 is a plan view of the complete apparatus.
Fig. 3 shows the device according to the invention, mounted behind the carburetor, in the intake manifold, and ready for use.
In Fig. 1, the reference numeral II designates the inner tube of the apparatus according to the invention, one end of which is notched, so as to obtain fins 12, 13, 14 etc. These fins are folded in such a way that the curvature is rounded, without the formation of sharp edges. The outer tube 15 has a rim 16 of about 3 mm at the end which corresponds to the notched end of the tube 11.
This ledge is used to secure the device behind the carburetor in the manifold or the engine intake manifold. It also prevents the device from being driven by the gas flow going towards the motor. At the opposite end, this tube is notched in a manner similar to tube 11. The fins are also curved in the same way; all the fins are perforated with holes of approximately one to two millimeters in diameter.
<Desc / Clms Page number 2>
After having made the notches and bent the fins in the two tubes, the tube II is introduced into the tube 15, the inside diameter of which corresponds to the outside diameter of the tube 11. The non-notched end of the tube 11 is placed against the base fins of the tube 15. The two tubes are then welded to one another, and the apparatus is obtained, shown in plan view in FIG. 2. It is also possible to bend the fins of the two tubes after having attached them to each other.
Fig. 2 shows a plan view of the complete apparatus, with the rim 16 and the fins 13.14,17,18 and 19, all perforated, forming part of the two tubes.
Fig. 3 represents the mode of placement behind the carburetor of the device, in the intake manifold. It suffices to remove the carburetor 20, to introduce the device 21 in the intake manifold 22, the flange 16 being placed on the edge of the manifold, and to refit the carburetor. The gas mixture moves in the direction of the arrows.
The apparatus according to the invention is preferably made of sheet metal, but it is understood that it can be made of any other suitable material, such as aluminum, etc.
Thanks to the apparatus according to the invention, the non-volatilized gasoline droplets are intimately mixed with the air, following the stirring of the gas stream due to the presence of the fins, which makes it possible to obtain perfect carburization, so that all previously lost gasoline droplets are recovered. The device can be used with any type of internal combustion engine. For automobile or motorcycle engines, greater flexibility is obtained when picking up, and surprisingly easy when climbing sides; the knocking is eliminated and, depending on the conditions, a saving of 15 to 30% of fuel is achieved.
The device can be adapted to any type of engine, adapting the outside diameter of the device to the inside diameter of the intake manifold.
CLAIMS.
1. Gasoline volatilizer apparatus for internal combustion engines, mounted behind the carburetor in the manifold or the intake manifold, characterized in that it consists of two tubes fitted one inside the other:, these tubes being notched and the notched portions or fins being curved and directed substantially towards the center of the tube.