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Dans les installation? courantes de garage ou d'entreposage de véhicules dans des cases ou cellules ouvertes au moins d'un côté.. jux- taposées et superposées de façon à constituer un bâtiment et desservies par un système de transport composé d'une construction en forme de charpente déplaçable dans un plan vertical à laquelle est rattachée une plate-forme faisant office d'ascenseur. il est prévu des assises mobiles servant de base proprement dite pour les objets à entreposer et pouvant être rattachées à ladite plate-forme ou en être détachées à volonté, D'après une proposition ancienne,, ces assises sont construites en forme d'auge ouverte des deux côtés et dont les parois latérales portent des surfaces d'appui.
Elles sont munies de galets disposés de telle manière en dessous des surfaces d'appui, que les assises sont rendues mobiles parallèlement aux parois latérales.
En tout état de cause, les assises constituent un tout avec les objets à entreposer., de sorte qu'il faut prévoir une assises distincte pour chaque lot de marchandises,pour chaque véhicule. ou pour chaque ensemble semblable.
La présente invention concerne une installation pour l'entreposage de véhi- cules dans laquelle il est fait usage d'une assise de transport qui, contrairement aux assises mentionnées ci-dessus.. ne reste pas retenue auprès de la marchandise mais peut en être détachée, grâce à sa construction spéciale,et ne reste donc pas immobilisée pendant la période d'entreposage et de repos du véhicule, ce qui permet de l'utiliser entretemps pour le déplacement d'autres véhicules.
La nouvelle assise de transport se compose d'un châssis de base mobile; sur ce châssis sont disposés au moins deux bras mobiles qui prennent sous les roues d'un véhicule qu'on amené dessus, et peuvent ensuite être déplacés de manière à soulever ledit véhicule. En déplaçant le châssis de base, le dispositif peut de nouveau être retiré en effectuant la manoeuvre inverse .
Pour assurer le fonctionnement adéquat de l'assise, celle-ci doit être munie d'au moins deux bras comme ceux dont il est fait mention ci-dessus Dés que l'assise se trouve en dessous du véhicule à déplacer, ces bras peuvent être poussés du milieu du véhicule en direction des deux roues droites ou gauches de celui-ci, immobilisés. et ensuite déplacés verticalement par exemple. Si maintenant on déplace l'assise, cela permet de déplacer en même temps le véhicule. L'assise peut aussi être munie de quatre bras qui peuvent alors maintenir le véhicule aux deux roues avant, aux deux roues arrière. à deux roues latérales, ou encore aux quatre roues.
Ces bras peuvent être disposés de manière quelconque pour basculer,, s'étendre.. et venir prendre sous les roues du véhicule. Ils peuvent par exemple, être actionnés mécaniquement au moyen de pivots, d'engrenages, de chaînes ou de câbles. Dans l'équipement de l'assise.et surtout dans la disposition des bras et des paires de bras, il ne faut pas perdre de vue que l'empattement varie d'un véhicule à l'autre, et il faudra par conséquent faire en sorte que les bras ou les paires de bras soient déplagables sur le châssis de base.
Pour l'entreposage des véhicules, il peut par exemple être fait usage d'une construction en forme de bâtiment composée de cases ou de cellules ouvertes au moins d'un côté et disposées en rangées, dans laquelle il sera prévu à côté ou entre les rangées de cases, une série de couloirs dans lesquels se déplace l'assise de transport qui porte le véhiculecouloirs dans lesquels le véhicule peut être déplacé en direction longitudinale ou transversale de façon à l'amener devant la case qui lui est destinée et à l'introduire dans celle-cio Pour assurer le déplacement de l'assise de transporta celle-ci peut être reliée à une plate-forme pouvant se déplacer le long des rangées de cases dans une direction perpendiculaire à la dire+ tion de déplacement de l'assise de transporte
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Pour entreposer un véhicules
on commence par l'amener à un endroit désigné où on arrête le moteur et on ferme le véhicule. L'assise de transport qui a entretemps été amenée par la plate-forme devant ou à côté du véhicule,, est alors introduite mécaniquement en dessous de ce - dernier qu'elle agrippe de la manière mentionnée ci-dessus,,, et qu'elle soulève et transfère ensuite à la plate-forme. Cette plate-forme est alors amenée devant la case désignée,. et l'assise de transport est introduite dans cette case en même temps que le véhicule, puis détachée de ce dernier.
Pour faciliter la-mise en place exacte du véhicule., il y a avantage à prévoir une gouttière ou un rail. de même qu'il est à conseiller de disposer à l'endroit où l'on amène les véhicules à entreposer., une rigole de guidage dans laquelle viennent s'engager les roues d'un des côtés du véhicule.
Les dessins annexés montrent divers modes d'exécution de l'in- vention.
Dans ces dessins, les figures représentent respectivement : la figure 1 une vue en plan de 1?installation conforme au premier mode d'exécution.
La figure 2 s un détail du dispositif de levage.,
Les figures 3 à 5 d'autres détails. de face, en plan et en coupe, et les figures 6 à Il.11 diverses variantes,
Conformément au premier mode d'exécution., l'installation présente une tranchée 1 s'étendant entre un quai de réception 2. et l'ascenseur d'un garage à plusieurs étages., par exemple. L'ascenseur et le garage ne sont pas représentés au dessin. Dans cette tranchée 1 circule un chariot d'agrippage 3. Ce chariot comporte un châssis . composé de trois pièces 5.
6. et 7 réunies d'un côté par des longerons. Un organe d'agrippage pouvant être sorti est situé entre les longerons queux 5 et fin Un autre organe d'agrippage 2pouvant également être sorti et rentré., est situé entre les longerons creux µ et 7. L'ensemble du chariot d'agrippage 3 peut être déplacé dans la tranchée au moyen des roues 10. Le guidage latéral du chariot d'agrippage est assuré par des galets de guidage 11 tournant sur des axes verticaux. Les paires de galets'10 du chariot d'agrippage ne sont pas disposées co-axialement mais légèrement décalées l'une par rapport à l'autre afin que des irrégularités éventuelles telles que des rigoles transversales de la tranchée par exemple., ne constituent pas un obstacle.
L'organe d'agrippage comprend un longeron longitudinal 12 guidé aux deux bouts le long des traverses 1 et 6 et pouvant donc être déplacé parallèlement à lui-même en direction transversale, Le longeron 12 porte une série de doigts 13 uniformément espacés qui s'étendent transversalement à la tranchée et dont l'ensemble constitue une grille en forme de peigne.
La surface 12 du quai 2 adjacente aux doigts 13 est munie de canaux 15 qui débouchent dans la tranchée 1 et servent de logements à ces doigts 13 lors du déplacement du longeron 12 vers la paroi de la tranchée, A l'état de repos , les doigts 13 dans les canaux 15 sont situés en dessous de la surface du quai 2 de sorte que le véhicule à héberger peut rouler par-dessus la tranchée de telle manière qu'une de ses roues AR vienne se poser sur les canaux 15.
La sortie et le retrait de l'organe d'agrippage se fait au moyen de presses pneumatiques 16 qui d'une part prennent appui contre le châssis . du chariot d'agrippage et sont d'autre part reliées au longeron longitudinal 12. Ces presses 16 peuvent être actionnées au moyen d'air comprimé contenu par exemple dans un réservoir 17. Le remplissage du réservoir d'air comprimé peut être assuré par un compresseur, non représenté sur la figure, établi par exemple sur l'ascenseur et pouvant même être actionné par
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le moteur électrique qui commande ce dernier.
Il y a avantage à effectuer le remplissage du réservoir quand le chariot d'agrippage se trouve sur l'ascenseur:, Les presses 16 peuvent aussi être remplacées par une pressé unique agissant dans le sens de la longueur du chariot d'agrippage et dont le déplacement des pistons est transmis au longeron longitudinal 12 par un système de leviers disposé en parallélogramme.
Les doigts 13 peuvent être relevés et abaissés. A cet effet.
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le longeron 12 auquel les doigts 13. sont fixés par une de leurs extrémités, repose à chacun de ses bouts dais une coulisse 19 au moyen d'un guidage à
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queue d'aronde 20 ces coulisses ,1 étant munies de pièces de guidage verticales o Ces coulisses ,1, sont déplagables dans le sens des flèches P1 P2'1 au moyen des presses correspondantes 1.6.
Pour effectuer le déplacement vertical du longeron 12 et de ses doigts 13. on a prévu des systèmes de levage .la également à commande pneuma-
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tiqueo La tige de piston .22 d'une presse pneumatique .23. est reliée à un levier coudé pouvant pivoter à hauteur du coude.6.2,o L'autre extrémité du levier 2à porte un galet de poussée 2 venant appuyer contre une plaque 27.
Quand la tige de piston ,22 se déplace, le levier 24 pivote au point ce qui a pour effet de soulever la plaque 27 et le longeron 12 avec l'ensemble de ses doigts. La position relevée est indiquée en traits pointillés dans
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la figure 2o L'ensemble est disposé de telle manière que la plaque 27 prend part au déplacement dans le plan horizontal. A cet effet, cette plaque 27 est fixée au longeron 12 et se laisse donc déplacer en même temps que ce dernier le long des coulisses de guidage 19.
L'organe d'agrippage 2 est situé entre les pièces en forme de caisson 6 et 7 et comprend de nouveau une presse 29 dont la tige de piston
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3j0 porte un longeron longitudinal I muni de deux doigts 32. Ici également, on a prévu des canaux Xi correspondant aux doigts 32o Dans certains cas, il peut y avoir avantage à réunir les deux organes d'agrippage en un seul
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en replaçant les longerons longitudinaux la et je par un longeron commun; dans ces conditions,, le caisson ainsi que le mécanisme qui y est contenu, peuvent être supprin(és. Pour soulever le longeron longitudinal 31 et ses doigts 32. on a prévu de part et d'autre une presse 34 dont les tiges de piston sont reliées chacune à un levier 36 dont la construction et le fonctionnement correspondent en tous points à ceux des leviers 24.
Les galets 37 disposés aux extrémités des leviers, viennent appuyer contre les plaques 38.
Les doigts 32 servent par exemple, à recevoir la roue avant gauche du véhicule à entreposer. A cet effet, ce dernier est amené de telle manière sur la tranchée 1, qu'il soit parallèle à cette dernière et que ses
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roues de droite viennent se poser par-dessus les canaux ,, et 12. respecti- vemento
L'espace compris entre les deux canaux 33 est occupé par une rigole 39 afin que lors du passage du véhicule.. cet endroit se remarque facilement. La roue avant droite du véhicule vient donc se poser dans la rigole 39 tandis que la roue arrière droite vient se placer simultanément pardessus les canaux 15. Le véhicule ayant été immobilisé en cet endroit., les
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presses 1Q. et 2Q sont mises en marche de sorte que les longerons 12 et 31 se déplacent horizontalement en dessous de la surface du sol.
Les doigts 13
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et viennent ainsi se loger dans les canaux 15 et Xi respectivement. Quand ce déplacement horizontal est terminé.. les presses 23 et 3 sont mises en marche de sorte que les doigts 13. et 3Z sont soulevés de leurs canaux 15 et 33.
Les roues du véhicule situées au-dessus des canaux, sont ainsi soulevées,, et le chariot d'agrippage 1 se déplace en direction de l'ascen-
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seurn entraînant le véhicule. Le déplacement de ce chariot d'agrippage 3 peut se faire au moyen d'une crémaillère. Pendant ce transfert, le véhicule
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roule sur ses deux roues de gauche. L'extrémité de la-tranchée 1 est située dans le rayon d'action d'un bras d'agrippage disposé sur l'ascenceur. Ce bras saisit le chariot d'agrippage et le tire sur l'ascenceur. Une fois qu'il est arrivé à l'endroit où il doit être garé, le véhicule est de nouveau déposé sur le sol de sorte que le chariot d'agrippage redevient disponible.
Cela présuppose évidemment qu'à l'endroit où le véhicule doit être garé, on a établi une tranchée semblable à la tranchée 1 pour recevoir le chariot d'agrippage pendant qu'on dépose le véhiculée
Le remplissage du réservoir d'air comprimé 17 se fera de préférence quand le chariot d'agrippage se trouve sur la plate-forme de l'ascenseur. Le chariot est arrêté en cet endroitet le système d'arrêt peut être constitué par un dispositif pneumatique raccordé à une source d'air comprimé placée sur la plate-forme.
Au lieu de faire usage d'un réservoir séparé pour l'air comprimé. on peut construire une partie du châssis de base du chariot d'agrippage en tubes au lieu de profilés,, ces tubes servant en même temps de réservoirso L'amenée d'air comprimé aux presses peut être commandé par des soupapes électro-pneumatiques.
La largeur et la hauteur du chariot d'agrippage sont prévues de manière à ce que cet organe puisse venir se placer aisément en dessous de n'importe quel véhicule normale Il peut en outre être muni à l'avant et
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à l'arrière d'un dispositif de contact 1,,Q qui arrête instantanément le cha- riot d'agrippage si ce dernier devait venir en contact avec l'un ou l'autre objet pendant au véhicule et constituant un dangerpour ce dernier ou un obstacle au déplacement. Cet arrêt du chariot d'agrippage peut se faire au moyen d'un débrayage ou d'un déclenchement de la commande, de la mise en action d'un dispositif de freinage.,, ou par tout autre moyen.
L'installation telle qu'elle vient d'être décrite peut être employée aussi bien pour les petits véhicules que pour les grosses unités sans qu'il ne faille effectuer aucune modification ni aucun réglage préalables au chariot d'agrippage. La distance qui sépare les canaux 15 de la paire de canaux 33 est notamment choisie de telle manière qu'elle tienne compte des empattements de tous les véhicules en usage.
Les figures 6 à 8 montrent des variantes du mode d'exécution
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qui vient d'être décrit. Le châssis mobile, représenté ici par 4Q porte un châssis intérieur Z.1 muni de doigts 1J2.!.." Ce châssis inténeur ±± comporte un 10ngeroJ:':\ longitudinal et deux longerons transversaux Z.2. chacune de ces traverses étant munie d'une butée 1.J. à face de contact oblique 44.
Au milieu du châssis .4.Q il y a de plus un moteur électrique 5 qui actionne une tige 8 par l'entremise des engrenages Zj6. 47. Cette tige ia porte à chaque bout une autre roue dentée !.il qui engrène une crémaillère 50. Cette
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crémaillère .2.Q est attachée à la traverse Zj2. de sorte que lorsqu'on actionne la tige Z,8* l'ensemble du châssis Q..-li2 se déplace vers l'extérieur en direction de la flèche 51. On a prévu en outre une transmission par leviers .5Z-.2J qui constitue un levier coudé pivotant autour du point d'appui fiè Une des extrémités du levier porte un galet 55 situé sur le trajet de la
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face oblique M.
L'autre bout du levier coudé porte un galet 5 qui, lorsque le levier coudé pivote. vient prendre sous la pièce 401 du châssis ¯kO 1 et déplace ce dernier en direction verticale en entraînant tout le châssis
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intérieur Q..-±2.G La position relevée est indiquée dans la figure 8 en traits pointillés. Le restant de la construction de l'exemple décrit est identique à celle des modes de construction représentés par les figures 3 à 5.
Les deux modes d'exécution peuvent aussi être conçus de manière à soulever le véhicule des deux côtéso Dans ce cas, des doigts seront disposés le long du châssis de part et d'autre de celui-ci,et la levée de ces doigts pourrait même être accomplie par un seul dispositif servant à la fois à la poussée vers l'extérieur et à la levée.
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Il y a de plus avantage à munir les doigts qui doivent porter les roues avant du véhicule à transporter, de dispositifs de fixation et d'alignemento Dans ce but. on peut prévoir un dispositif d'agrippage des roues avant muni de plaques d'arrêta tout comme il est possible de monter des plaques de pression séparées sur le châssis.
Une autre exécution du sujet de l'invention se compose d'un châssis de base également déplaçable sur roues et portant de part et d'autre des grilles de levage fixées sur des longerons longitudinaux déplaçables en hauteuro Ces grilles sont fixes-0 c'est-à-dire qu'elles ne peuvent se mou- voir transversalement et ne subissent qu'un déplacement dans le sens verti- calo
Dans les interstices des grilles de levage. des grilles porteu- ses fixes sont disposées en travers des tranchées de chargement et placées à telle hauteur que les grilles de levage peuvent descendre en dessous des grilles porteuses et remonter en dessus de celles-ci.
De cette manière, le véhicule qui a été mis en place sur les grilles porteuses peut être soulevé par ses roues, après quoi l'ensemble des grilles de levage peut être transporté horizontalement par-dessus les grilles porteuses. Le dépôt du véhi- cule en son lieu de destination se fait de manière inverse.. les grilles de levage étant descendues dans les interstices des grilles porteuses ce qui a pour effet de déposer le véhicule sur ces dernières.
Les figures 9 et 10 représentent une construction de ce genre.
Dans ce mode d'exécutions le châssis se compose des deux longerons longitudinaux 57 reliés par la traverse 58. Il est prévu en outre un châssis de levage composé de deux longerons longitudinaux 59 munis de grilles de leva- ge fioo Le châssis de levage 59 peut être soulevé et maintenu à hauteur par les bras 61 dont une extrémité est articulée sur les longerons latéraux 59 et dont l'autre extrémité est reliée à angle fixe avec un axe de pivotement 62. Cet axe 62 est disposé entre les longerons latéraux 59 et prend appui dans ceux-cio Au milieu de chaque axe de pivotement 62 est rigidement attaché un levier 63 dont le bout éloigné de l'axe constitue une chape à laquelle est relié le piston 64 d'un cylindre télescopique 65.
Ce cylindre télescopique 65 fait partie d'une presse hydraulique ou pneumatique 66 articulée sur la traverse 58. En actionnant la presse fifi le piston 64 est repoussé vers l'extérieur et fait ainsi pivoter l'axe 62. Ceci a pour effet de faire pivoter également les bras 61. de sorte que le châssis de levage 59 se soulève en même temps que les grilles de levage 60. Dans cette position, ces grilles de levage 60 se trouvent dans les interstices 67 qui séparent les barreaux des grilles porteuses 68 disposées en travers de la tranchée de chargement
Pour actionner les presses,, le moyen le plus simple est un réservoir d'air comprimé qui peut être disposé de la manière habituelle et être raccordé à un compresseur approprié pendant les périodes d'arrêt.
Dans une variante de ce mode d'exécution., les deux grilles latérales sont reliées entre elles de façon rigide et leurs organes de liaison sont rendus déplaçables le long de guides verticaux. Dans ce mode d'exécution le levage peut aussi se faire pneumatiquement par des dispositifs connus.
Dans l'exécution que montre la figure 11, les figures 70 sont reliées entre elles de façon si rigide que la pièce contrale 71 constitue une plate-forme commune au-dessus du châssis 72. Ce châssis 72 est muni d'un certain nombre, 4 par exemple, d'organes de levage 73 qui peuvent être construits de l'une ou de l'autre manière connue et actionnés pneumatiquement ou hydrauliquemento La montée du châssis 72 se fait de nouveau au moyen de galets 74. Comme le montre la figure Il.0 cette plate-forme est
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constituée de telle manière qu'elle comporte une série de fentes 75 qui lui permettent d'éviter les grilles porteuses fixes.
Les variantes qui viennent d'être décrites peuvent être appliquées aussi bien au levage du véhicule d'un seul côté qu'au levage des deux côtés. Les barreaux des grilles peuvent aussi être répartis uniformément sur toute la longueur du châssis de levage et être actionnés hydrauliquement. pneumatiquement ou même électriquement. Dans ce dernier cas, l'amenée de courant se fait par un câble traînante et divers dispositifs de contact peuvent être prévus le long du parcours horizontal pour assurer l'arrêt automatique aux endroits voulus. L'opération de levage pourrait enfin être effectuée mécaniquement en disposant aux endroits prévus pour le levage des réservoirs d'énergie avec lesquels le chariot de levage puisse être mis en communication pendant l'arrêt.
REVENDICATIONS.
1.- Installation pour l'entreposage de véhicules au moyen d'une assise de transport dans des cases ou cellules ouvertes au moins d'un côté, juxtaposées et superposées de façon à constituer un bâtiment, caractérisée par le fait que l'assise de transport comprend un châssis de base mobile portant au moins deux bras mobiles qui peuvent prendre sous les roues d'un véhicule amené préalablement en dessus dudit châssis et sont articulés de manière à soulever le véhicule.
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In the installations? common garage or vehicle storage in boxes or cells open at least on one side .. juxtaposed and superimposed so as to constitute a building and served by a transport system made up of a frame-shaped construction movable in a vertical plane to which is attached a platform acting as an elevator. mobile seats are provided serving as the proper base for the objects to be stored and can be attached to said platform or be detached from it at will, According to an old proposal, these seats are built in the form of an open trough on both sides and the side walls of which bear bearing surfaces.
They are provided with rollers arranged in such a way below the bearing surfaces, that the seats are made movable parallel to the side walls.
In any case, the bases constitute a whole with the objects to be stored., So that a separate base must be provided for each batch of goods, for each vehicle. or for each similar set.
The present invention relates to an installation for the storage of vehicles in which use is made of a transport base which, unlike the bases mentioned above, does not remain retained near the goods but can be detached therefrom. , thanks to its special construction, and therefore does not remain immobilized during the period of storage and rest of the vehicle, which allows it to be used in the meantime for moving other vehicles.
The new transport seat consists of a movable base frame; on this frame are arranged at least two movable arms which take under the wheels of a vehicle which is brought on top, and can then be moved so as to lift said vehicle. By moving the base frame, the device can again be removed by performing the reverse maneuver.
To ensure the proper functioning of the seat, it must be equipped with at least two arms like those mentioned above As soon as the seat is located under the vehicle to be moved, these arms can be pushed from the middle of the vehicle in the direction of the two right or left wheels of the latter, immobilized. and then moved vertically for example. If we now move the seat, this allows the vehicle to be moved at the same time. The seat can also be provided with four arms which can then hold the vehicle to the two front wheels, to the two rear wheels. with two side wheels, or even with four wheels.
These arms can be arranged in any way to tilt, extend .. and come to take under the wheels of the vehicle. They can, for example, be actuated mechanically by means of pivots, gears, chains or cables. When equipping the seat, and especially in the arrangement of the arms and the pairs of arms, it should not be forgotten that the wheelbase varies from one vehicle to another, and it will therefore be necessary to so that the arms or the pairs of arms are movable on the base frame.
For the storage of vehicles, use may for example be made of a building-shaped construction composed of boxes or cells open at least on one side and arranged in rows, in which it will be provided next to or between the rows of boxes, a series of corridors in which the transport seat which carries the vehicle moves; corridors in which the vehicle can be moved in a longitudinal or transverse direction so as to bring it in front of the box intended for it and to the introduce into it To ensure the movement of the transport seat, this can be connected to a platform that can move along the rows of boxes in a direction perpendicular to the direction of movement of the seat of transported
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To store a vehicle
we start by bringing it to a designated place where we stop the engine and shut the vehicle. The transport seat which has meanwhile been brought by the platform in front of or to the side of the vehicle ,, is then introduced mechanically below the latter, which it grips in the manner mentioned above ,,, and that she lifts and then transfers to the platform. This platform is then brought in front of the designated box ,. and the transport seat is introduced into this box at the same time as the vehicle, then detached from the latter.
To facilitate the exact positioning of the vehicle, it is advantageous to provide a gutter or a rail. just as it is advisable to have at the place where the vehicles are brought to be stored., a guide channel in which the wheels of one side of the vehicle engage.
The accompanying drawings show various embodiments of the invention.
In these drawings, the figures respectively show: FIG. 1 a plan view of the installation according to the first embodiment.
Figure 2 s a detail of the lifting device.,
Figures 3 to 5 further details. front, in plan and in section, and Figures 6 to II.11 various variants,
According to the first embodiment, the installation has a trench 1 extending between a reception platform 2. and the elevator of a multi-storey garage, for example. The elevator and the garage are not shown in the drawing. In this trench 1 circulates a gripping carriage 3. This carriage comprises a frame. composed of three pieces 5.
6. and 7 joined on one side by side members. A gripping member which can be pulled out is located between the queux 5 and end spars. Another gripping member 2 can also be pulled out and retracted., Is located between the hollow spars µ and 7. The whole of the gripping carriage 3 can be moved in the trench by means of the wheels 10. The lateral guidance of the gripping carriage is provided by guide rollers 11 rotating on vertical axes. The pairs of rollers'10 of the gripping carriage are not arranged co-axially but slightly offset with respect to one another so that possible irregularities such as transverse channels in the trench for example., Do not constitute a barrier.
The gripping member comprises a longitudinal spar 12 guided at both ends along the sleepers 1 and 6 and can therefore be moved parallel to itself in the transverse direction. The spar 12 carries a series of uniformly spaced fingers 13 which s' extend transversely to the trench and the whole of which constitutes a comb-shaped grid.
The surface 12 of the platform 2 adjacent to the fingers 13 is provided with channels 15 which open into the trench 1 and serve as housings for these fingers 13 during the movement of the spar 12 towards the wall of the trench, In the state of rest, the fingers 13 in the channels 15 are located below the surface of the platform 2 so that the vehicle to be accommodated can roll over the trench in such a way that one of its rear wheels comes to rest on the channels 15.
The exit and withdrawal of the gripping member is effected by means of pneumatic presses 16 which, on the one hand, bear against the frame. of the gripping carriage and are on the other hand connected to the longitudinal beam 12. These presses 16 can be actuated by means of compressed air contained for example in a tank 17. The compressed air tank can be filled by a compressor, not shown in the figure, established for example on the elevator and can even be actuated by
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the electric motor which controls the latter.
It is advantageous to fill the tank when the gripping carriage is on the lift :, The presses 16 can also be replaced by a single press acting in the direction of the length of the gripping carriage and whose displacement of the pistons is transmitted to the longitudinal spar 12 by a system of levers arranged in a parallelogram.
The fingers 13 can be raised and lowered. For this purpose.
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the spar 12 to which the fingers 13. are fixed by one of their ends, rests at each of its ends of a slide 19 by means of a guide to
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dovetail 20 these slides, 1 being provided with vertical guide pieces o These slides, 1, can be moved in the direction of arrows P1 P2'1 by means of the corresponding presses 1.6.
To effect the vertical displacement of the side member 12 and of its fingers 13., lifting systems .la also with pneumatic control have been provided.
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tiqueo The piston rod .22 of a pneumatic press .23. is connected to an elbow lever which can pivot at elbow height. 6.2, o The other end of lever 2 carries a thrust roller 2 which presses against a plate 27.
When the piston rod 22 moves, the lever 24 pivots to the point which has the effect of lifting the plate 27 and the spar 12 with all of its fingers. The measured position is indicated by dotted lines in the
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FIG. 2o The assembly is arranged such that the plate 27 takes part in the displacement in the horizontal plane. To this end, this plate 27 is fixed to the spar 12 and can therefore be moved at the same time as the latter along the guide slides 19.
The gripping member 2 is located between the box-shaped parts 6 and 7 and again comprises a press 29 whose piston rod
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3j0 carries a longitudinal spar I provided with two fingers 32. Here too, channels Xi corresponding to the fingers 32o have been provided. In some cases, it may be advantageous to join the two gripping members into a single
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by replacing the longitudinal spars 1a and I by a common spar; under these conditions, the box as well as the mechanism which is contained therein, can be supprin (es. To lift the longitudinal member 31 and its fingers 32. there is provided on both sides a press 34 of which the piston rods are each connected to a lever 36, the construction and operation of which correspond in all points to those of the levers 24.
The rollers 37 arranged at the ends of the levers, press against the plates 38.
The fingers 32 are used, for example, to receive the left front wheel of the vehicle to be stored. For this purpose, the latter is brought in such a way on the trench 1, that it is parallel to the latter and that its
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right wheels come to rest over the channels ,, and 12. respectively
The space between the two channels 33 is occupied by a channel 39 so that when the vehicle passes .. this place is easily noticed. The front right wheel of the vehicle therefore comes to rest in the channel 39 while the rear right wheel is placed simultaneously over the channels 15. The vehicle having been immobilized in this place.
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presses 1Q. and 2Q are started so that the side members 12 and 31 move horizontally below the ground surface.
Fingers 13
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and thus come to be housed in channels 15 and Xi respectively. When this horizontal movement is finished, the presses 23 and 3 are started so that the fingers 13. and 3Z are lifted from their channels 15 and 33.
The wheels of the vehicle located above the channels are thus raised ,, and the gripping carriage 1 moves in the direction of the upward movement.
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seurn driving the vehicle. The movement of this gripping carriage 3 can be done by means of a rack. During this transfer, the vehicle
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rolls on its two left wheels. The end of the trench 1 is located within the range of action of a gripping arm placed on the elevator. This arm grabs the grab cart and pulls it onto the elevator. Once it has arrived at the place where it is to be parked, the vehicle is again placed on the ground so that the grab cart becomes available again.
This obviously presupposes that at the place where the vehicle is to be parked, a trench similar to trench 1 has been established to receive the grab cart while the vehicle is being put down.
The filling of the compressed air tank 17 will preferably be done when the gripping carriage is on the lift platform. The trolley is stopped at this point and the stopping system can be constituted by a pneumatic device connected to a source of compressed air placed on the platform.
Instead of making use of a separate tank for compressed air. part of the base frame of the gripping carriage can be made of tubes instead of profiles, these tubes serving at the same time as a reservoir. The compressed air supply to the presses can be controlled by electro-pneumatic valves.
The width and height of the gripping carriage are provided so that this member can easily be placed below any normal vehicle. It can also be fitted at the front and
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at the rear of a contact device 1,, Q which instantly stops the gripping cart if the latter should come into contact with one or the other object hanging from the vehicle and constituting a danger for the latter or an obstacle to movement. This stopping of the gripping carriage can be effected by disengaging or triggering the control, by activating a braking device. ,, or by any other means.
The installation as it has just been described can be used both for small vehicles and for large units without any prior modification or adjustment having to be made to the gripping carriage. The distance which separates the channels 15 from the pair of channels 33 is in particular chosen in such a way that it takes account of the wheelbases of all the vehicles in use.
Figures 6 to 8 show variants of the embodiment
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which has just been described. The mobile frame, represented here by 4Q carries an interior frame Z.1 provided with fingers 1J2.! .. "This interior frame ± ± comprises a longitudinal 10ngeroJ: ': \ and two transverse side members Z.2. Each of these cross members being provided with a stop 1.J. with oblique contact face 44.
In the middle of the frame .4.Q there is moreover an electric motor 5 which actuates a rod 8 by means of the gears Zj6. 47. This rod ia carries at each end another toothed wheel! .It which engages a rack 50. This
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rack .2.Q is attached to the cross member Zj2. so that when the rod Z is actuated, 8 * the whole frame Q ..- li2 moves outwards in the direction of the arrow 51. A transmission by levers .5Z-.2J is also provided. which constitutes an angled lever pivoting around the fiè fulcrum. One of the ends of the lever carries a roller 55 located on the path of the
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oblique face M.
The other end of the angled lever carries a roller 5 which, when the angled lever pivots. takes under part 401 of the frame ¯kO 1 and moves the latter in a vertical direction, driving the whole frame
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interior Q ..- ± 2.G The measured position is shown in figure 8 in dotted lines. The remainder of the construction of the example described is identical to that of the construction modes shown in Figures 3 to 5.
The two embodiments can also be designed so as to lift the vehicle from both sides. In this case, fingers will be arranged along the frame on either side of it, and the lifting of these fingers could even be accomplished by a single device serving both outward pushing and lifting.
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It is also advantageous to provide the fingers which must carry the front wheels of the vehicle to be transported, with fixing and alignment devices for this purpose. it is possible to provide a gripping device for the front wheels provided with stop plates, just as it is possible to mount separate pressure plates on the frame.
Another embodiment of the subject of the invention consists of a base frame also movable on wheels and carrying on either side lifting grids fixed on longitudinal longitudinal members movable in height o These grids are fixed-0 it is that is to say that they cannot move transversely and only undergo a displacement in the vertical direction.
In the interstices of the lifting grids. fixed supporting grids are arranged across the loading trenches and placed at such a height that the lifting grids can descend below the supporting grids and rise above them.
In this way, the vehicle which has been placed on the supporting grids can be lifted by its wheels, after which all of the lifting grids can be transported horizontally over the supporting grids. The vehicle is deposited in its place of destination in the reverse manner. The lifting grids being lowered into the interstices of the supporting grids, which has the effect of depositing the vehicle on the latter.
Figures 9 and 10 show such a construction.
In this embodiment, the frame is made up of two longitudinal side members 57 connected by the cross member 58. A lifting frame is also provided consisting of two longitudinal side members 59 fitted with fioo lifting grids. The lifting frame 59 can be lifted and maintained at height by the arms 61, one end of which is articulated on the side rails 59 and the other end of which is connected at a fixed angle with a pivot pin 62. This pin 62 is arranged between the side rails 59 and takes support in these cio In the middle of each pivot pin 62 is rigidly attached a lever 63, the end remote from the pin constitutes a yoke to which is connected the piston 64 of a telescopic cylinder 65.
This telescopic cylinder 65 is part of a hydraulic or pneumatic press 66 articulated on the cross member 58. By actuating the fifi press the piston 64 is pushed outwards and thus causes the axis 62 to pivot. This has the effect of causing the piston to pivot. also the arms 61. so that the lifting frame 59 rises at the same time as the lifting grids 60. In this position, these lifting grids 60 are located in the interstices 67 which separate the bars of the supporting grids 68 arranged in a row. through the loading trench
The easiest way to operate the presses is a compressed air tank which can be arranged in the usual way and be connected to a suitable compressor during downtime.
In a variant of this embodiment, the two side grids are rigidly connected to one another and their connecting members are made movable along vertical guides. In this embodiment, the lifting can also be done pneumatically by known devices.
In the embodiment shown in Figure 11, Figures 70 are connected to each other so rigidly that the control piece 71 constitutes a common platform above the frame 72. This frame 72 is provided with a number, 4 for example, lifting members 73 which can be constructed in one or the other known manner and actuated pneumatically or hydraulically. The raising of the frame 72 is again done by means of rollers 74. As shown in the figure. Il.0 this platform is
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constituted in such a way that it has a series of slots 75 which allow it to avoid the fixed supporting grids.
The variants which have just been described can be applied both to lifting the vehicle from one side only and to lifting from both sides. The bars of the grids can also be distributed evenly over the entire length of the lifting frame and be hydraulically actuated. pneumatically or even electrically. In the latter case, the current is supplied by a trailing cable and various contact devices can be provided along the horizontal path to ensure automatic shutdown at the desired locations. The lifting operation could finally be carried out mechanically by arranging at the places provided for lifting energy reservoirs with which the lifting carriage can be placed in communication during the stop.
CLAIMS.
1.- Installation for the storage of vehicles by means of a transport base in boxes or cells open at least on one side, juxtaposed and superimposed so as to constitute a building, characterized by the fact that the base of transport comprises a movable base frame carrying at least two movable arms which can take under the wheels of a vehicle previously brought above said frame and are articulated so as to lift the vehicle.