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La présente invention est relative aux sièges réglables pour tous usages. mais elle vise plus particulièrement les sièges réglables uti- lisés dans des véhicules comme. par exemple. les sièges pour conducteurs d'omnibus et autres véhicules motoriséso L'objet de l'invention est de réa- liser un siège de construction nouvelle et améliorée qui*puisse être réglé rapidement. non seulement en ce qui a trait au siège proprement dit, mais particulièrement en ce qui concerne le dossier par rapport au siège..de façon à procurer les positions les plus confortables à des occupants de taillés différentes. ce qui est d'une importance particulière pour les conducteurs de tous véhicules automobiles et spécialement quand le même siège doit être fréquemment occupé par différents conducteurs.
L'invention peut également s'appliquer aux fauteuils ou à toutes autres chaises- d'ameublement.
Selon l'invention. le siège comprend un dossier réglable par coulissements vers l'avant et vers l'arrière relativement au siège propre- ment dite grâce à des moyens mécaniques. De préférence. le siège propre- ment dit est également réglable. ce réglage et celui du dossier par couiis- sement étant effectués par une commande communeo Suivant un mode de réali- sation, le siège proprement dit est supporté de chaque côté de façon régla- ble par des bras antérieurs et postérieurs dont les extrémités supérieures sont reliées à des éléments coulissants dans des guides qui portent le dos- sier ou en font partie. les bras pouvant subir une rotation pour régler la hauteur du siège au moyen d'un dispositif à vis dont la manoeuvre entraîne également les coulissements d'avance ou de recul du dossier.
Le réglage du siège proprement dit et celui du dossier peuvent être effectués par tout moyen approprié et. si on le désire. le réglage du dossier par coulissement peut être prévu de façon à entraîner la modification de l'inclinaison du siège. l'un des bords de celui-ci, son bord arrière par exemple. étant sou- levé ou abaissé d'une quantité prédéterminée cependant que le bord opposé se soulève ou s'abaisse d'une quantité moindre, ou demeure, à volonté, plus ou moins immobileo
La figo 1 des dessins ci-annexés représente une vue en plan d'un siège réglable. pour véhicule, construit selon l'invention, sans le coussin du siège mais avec les supports du dossier représentés en coupe.
La figo 2 est une coupe verticale du siège dans sa position la plus élevée, faite selon la ligne II-II de la fige l. le dossier et le coussin du siège étant indiqués en traits mixteso
La figo 3 est une vue en coupe similaire, mais où le siège est abaissé,
La figo 4 représente une coupe verticale du siège suivant la ligne IV-IV de la figo l. coupe dans laquelle le siège occupe une position intermédiaire
La figo 5 est une coupe horizontale suivant la ligne V-V de la figo 20
La figo 6 représente une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figo l.
La figo 6a est une coupe illustrant une possibilité de montage du dossier pour son réglage angulaireo
La figo 7 montre une vue latérale d'un siège correspondant à une variante de constructiono
La figo 8 est une vue en plan du même siège, avec les bras de support du dossier représentés en coupe;
.,
La figo 9 est une vue en plan où le cadre supérieur articulé du siège a été enlevéo
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en" Lafigo 10 est une vue à plus grande échelle d'une partie du siège conforme à cette construction
Les fig. 11 et 12 sont des coupes dudit siège montrant celuici lorsque l'armature du dossier a été déplacée respectivement vers l'arrière et vers l'avanto
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La figo 13 est une vue en plan d'un autre type de construction avec les bras de support du dossier en coupe et l'armature supérieure du siège enlevéeo
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La figo 14 représente une coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figo 13.
Comme le montrent les figo l-à b9 le siège perfectionné càmprend une paire d'éléments de base-1 en cornière aménagés pour être'fixés à un support (non représenté) et disposés au-dessous d'un cadre prààcipal " ' de siège 2m en forme d'U sur la vue en plan. à chacun des côtés düël-l"é;Lé- ment de base 1 correspondant est relié par une paire de bras inclinés pa- l'allèles respectivement désignés par 3 pour le bras avant et par 4 pour lé bras arrière. Le cadré principal 2 dû siège (voir figo 5) est disposé ho-
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rizontalement et composé 'd'une paire dé'barres latérales 2a en gouttières (les gouttières se faisant face) et d'une barre antérieure én gouttières 2b.
De plus. le siège est muni d'une armature 5 de support du dossier, lâquel- le comprend une paire d'éléments latéraux tubulaires en forme d'L éonsti=
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tués par les bras horizontaux 6 et les parties verticales 7 qui les prélongent- ces dernières étant reliées entre elles par les tubes transveraâüx- supérieurs et inférieurs 8 et 9.
Les bras horizontaux 6 desdits éléments latéraux de l'armature du dossier sont logés. comme le montre la figo b.
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dans les gouttières des barres latérales correspondantes 2â du. cadre principal 29 et sont susceptibles de coulisser à l'intérieur desdites gouttières. tandis qu'un appui-dos rembourré 10. réglable sous diverses inclinai#' sons. est monté de manière à pouvoir tourner autour du tube transversal supérieur 8.
De chaque côté du siège., les bras antérieur et postérieur 3 et 4 sont articulés en 11 à leur extrémité inférieure sur le bord vertical
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la- de l'élémert de basé correspondante cependant que leurs extrémités supé= rieures sont articulées en 12 au bras horizontal 6 de l'élément latéral cor- respondant. en forme d'L. de l'armature du dossier. Les deux bras posté-
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rieurs 4 du siège sont reliés entre eux par une paire de barres d'asselflage entrecroisées 13. tandis que les deux bras antérieurs 3 sont solidarises* de la même façon par une paire de barres d'assemblage entrecroisées - iden- tiques 14. De plus les deux bras 3 et 4 de chaque coté du siège sont articulés en leurs milieux aux extrémités antérieure et postérieure d'une barre d'accouplement horizontale 15.
L'agencement est tel qu'une rotation des bras 3 et 4 de chaque côté du siège entraîne l'élévation ou l'abaissement du cadre principal 2 du siège, cependant que pour obtenir des déplacements du cadre principal 2 du siège uniquement'dirigés dans le sens verticale soit vers le haut. soit vers le bas. à l'exclusion de tout mouvement. ou de tout mouvement notable vers l'avant ou l'arrière pendant les pivotements des bras 3 et 4. un bras d'asservissement 16 est articulé par son extrémité inférieure, en 17. sur le milieu du bras arrière 4 et par son extrémité supérieure. en 18. sur l'extrémité arrière du côté 2a du cadre princi- pal du siège.. lesdits bras 16 et 4 d'asservissement et de support arrière du siège dessinant entre eux la forme d'un Y montrée sur les dessins.
Un bras d'asservissement 19 est articulé par son extrémité inférieure, en 20.
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au milieu de chaque bras antérieur 3 de support du siège tt, en 21 au cadre principal 2 de celui-ci. Toutefois, ces deuX bras dl'asmrtlasement 19 sont prolongés au-delà des pivots 21 par des bras coudés courts 22 s'étendant vers l'avant et dont le bord supérieur courbe tome C8lieJl transformant ainsi chaque bras d$asser,'ssement 19 en un levier b V désigné globalement
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par la référence 28. levier dont le bras supérieur et le bras inférieur sont dirigés en avant. le bras supérieur 22 se projetant au-dessus du côté 2a du cadre principal 2 du siège. -
Pour permettre le réglage du siège il est prévu un dispositif à vis:
celui-ci comprend un arbre central fileté 23 monté à rotation par son extrémité antérieure sur la barre avant 2b du cadre principal supérieur 2 et attaquant un écrou disposé à l'intérieur d'un tube central 24. ce dernier supportant à son extrémité arrière. recourbée vers le haut, un tube trans- versal 25 entourant la portion médiane de la barre transversale 9 qui as- - - semble les deux côtés de l'armature 5 du dossiero L'arbre fileté 23 est pré- vu pour être entraîné en rotation par une manivelle 26 montée à son extrémi- té avanto
Un cadre auxiliaire 27 en forme d'U, dont les côtés à bords tombés s'étendent vers l'arrière. est monté au-dessus du cadré principal su- périeur du siège;
il s'articule en 18 auxcoins arrière des côtés 2a de ce dernier cadre par les extrémités de ses côtés à bords tombés. La barre trans- versale de ce cadre auxiliaire 27. qui supporte un coussin de siège 29, est disposée de façon à surplomber la barre antérieure 2b du cadre supérieur principal. cependant que les côtés dirigés vers l'arrière de ce cadre auxi- liaire 27 sont prévus. comme le montre par exemple la figo 3. pour reposer près de l'avant sur les bords en forme de cames tournées vers le haut des bras supérieurs 22 des leviers en v. de manière à être supportés par ces derniers.
L'agencement est tel que lors de la rotation de la manivelle de commande 26 pour visser l'arbre fileté 23 dans le tube central 24., la totalité de l'armature 5 du dossier, avec l'appui-dos 10. est tirée en avant. les tubes latéraux 6 de ladite armature du dossier coulissant à l'intérieur des gouttières latérales 2a du cadre principal 2 du siège, lesdites gouttiè- res 2a formant des guides. En même temps,,' les bras 3 et 4 de support du siège. articulés par leurs extrémités supérieures aux côtés 6 dé 1''armature du dossier. pivotent. du fait du déplacement de l'armature du dossier,, au= tour de leurs extrémités inférieures et le cadre principal du siège se trou- ve ainsi abaissé.
Inversement. si l'ambre fileté 23 est tourné par la ma- nivelle 26 dans la direction opposée de façon à se dévisser par rapport au tube central 24. la totalité de l'armature 5 du dossier avec l'appui-dos 10 est entraînée vers l'arrière, les côtés 6 de l'armature du dossier coulis- sant de nouveau dans les gouttières 2a des côtés du cadre supérieur du siège.
Cette manoeuvre oblige alors les bras 3 et 4 de support du siège, reliés à l'armature du dossier, à pivoter vers l'arrière autour de leurs extrémités inférieures. d'où résulte une élévation du cadre principal du siègeo Dans chaque cas, le réglage de l'appui-dos 10 et du cadre principal 2 du siège est réalisé simultanément par une seule commande,, en l'espéce la manivelle 26,
l'appui-dos 10 reculant lorsque le cadre 2 s'élève et avangant quand ce dernier s'abaissée
Les leviers 28 en forme de V situés à l'avant sur chaque côté du siège sont prévus de façon à contrebalancer dans une certaine mesure tout réglage en hauteur du cadre supérieur principal 2 du siège.. de façon que lorsque les bords postérieurs dudit cadre supérieur 2 et du cadre au- xiliaire 27 sont élevés ou abaissés par le mécanisme à vis, le bord anté- rieur du cadre auxiliaire articulé 27 supportant le coussin 29 soit élevé ou abaissé d'une quantité moindreo Ainsi, si la vis de commande 23 est tournée de façon à abaisser le cadre supérieur principal 2 à partir de sa position d'élévation maximum que montre la figo 2.
les leviers en forme de V articulés'sur les bras antérieurs sont entraînés en rotation autour de leurs pivots 21 d'articulation sur le cadre supérieur principal 2. de façon que leurs bras supérieurs 22 s'élèvent, comme le montre par exemple la fig.3. soulevant ainsi le bord antérieur du cadre auxiliaire 27 par rapport au ca-
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dre principal 2;
en conséquence, le bord antérieur du coussin 29 se trouve abaissé d'une quantité moindre que le cadre principal alors qué le bord postérieur du coussin s'abaisse de la même quantité que lé cadre. d'où une modification de l'inclinaison du coussino De la même façon, si le cadre supérieur principal 2 est élevée les bords antérieurs-du cadré auxiliaire' 27 et du coussin de siège s'élèvent d'une quantité moindre, du fait que les bras supérieurs des leviers 22 supportant la partie antérieure du cadre-auxiliaire se trouvent maintenant abaissés et compensent dans une certaine- mesure le mouvement ascendant du cadre supérieur principal 20 --On voit ainsi que la commande unique que constitue la manivelle 26 effectue le réglage du dossier ou appui-dos 10 et du siège proprement dit ou coussin 29.
élevant ce dernier tout en faisant coulisser le dossier 10 vers l'arrière pour un conducteur de grande taille, et abaissant le siège tout en tirant le dossier vers l'avant pour des conducteurs 'plus petits. mais que-0 de toute manière. le bord antérieur du coussin demeure sensiblement à une distance constante du volant pour toutes les positions de réglageo
L'appui-dos 10 peut être réglé angulairement autour de la barre transversale de l'armature sur laquelle il est montée et peut être supporté'par des mâchoires 39, 40 enserrant la barre transversale 8, comme le montre la figo 6a.
De même les leviers cames en forme de V peuvent être dessinés et disposés de façon à modifier à volonté les mouvements du bord antérieur du siège; ou encore.. ledit bord peut approximativement demeurer dans la même position.
Si on le désirela position du cadre auxiliaire 27 peut être inversée, ledit cadre étant alors articulé à ses extrémités sur le bord antérieur du cadre supérieur principale au lieu de l'être sur le bord postérieur de ce cadre., les leviers 28 en forme de V étant montés,,, dans ce cas. à. l'extrémité postérieure de chaque côté du siége. de façon que leurs bras supérieurs sur lesquels reposerait l'arrière du cadre 27 n'agissent plus dès lors que pour communiquer un déplacement limité au bord postérieur du siège tandis que le bord antérieur de ce dernier est obligé de s'élever et de s'abaisser avec le cadre principal 2.
On peut également éliminer le cadre auxiliaire articulé 27 et faire reposer directement le coussin de siège sur le cadre principal 2. les bras à came 22 étant alors supprimée.
Une variante de construction du siège va être maintenant décrite en référence aux figo 7 à 12. Le siège comprend dans ce cas un cadre rectangulaire de base 30 muni d'éléments antérieur et postérieur 31 et 32 en gouttière dans lesquels coulissent les patins 33 (figo 9) fixés aux extrémités opposées d'une barre s'étendant de l'avant à l'arrière du siège et coulissant entre les gouttières sous l'action d'une vis 35 qui attaque un écrou ou un filetage à l'intérieur d'un tube 36 fixé à angle droit sur un manchon 37 entourant la barre 34. la vis 35 étant mue par une manivelle 38 disposée sur un côté du siège Un deuxième manchon 42 est fixé en 41 au manchon 37 ; il est disposé en oblique par rapport au manchon 37 et à la barre 34 que meut la vis. comme le montre par exemple la figo 9 des dessins.
Dans cette construction, le dossier 43 du siège est coulissant et est supporté par les éléments redressés 44 d'une armature comprenant une pairie horizontale en foxme d'U dont les cotés opposés 45 coulissent dans desgouttières 46 se faisant face et qui sont soudées aux sommets des côtés du cadre de base 30 ou rigidement rapportées sur ces côtéso Les deux côtés 45 4e la partie horizontale de l'armature du dossier du siège sont reliés par un tube ou une barre 47 disposé en diagonale et prévu pour passer à l'intérieur du manchon oblique 42. Au-dessus du cadre de base 30 se trouve un cadre supérieur 49 supportant un coussin 50 (figo 7) et articulé par des tourillons 48 à l'extrémité arrière de chaque gouttière-guide latérale 46 du siège.
Une paire de bras 53 est articulée en 51 sur des ferrures 52 fixées aux cô-
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tés opposés du cadre de base 304 les extrémités antérieures arrondies de ces bras sont aménagées pour coopérer avec des plaques ou rampes inclinées 54 soudées aux coins antérieurs de la partie horizontale de l'armature du dossier (voir figo 11 et 12).
Ces bras pivotants 53 sont reliés entre eux par une barre transversale 55 et leurs extrémités avant sont agencées de
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manière à s'engager sous le cadre supérieur 49 et à soulever ce dernierp avec le coussin de siège 50. lorsque le dossier 43 du siège est déplacé vers l'ar-
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riérée Quand la manivelle 38 est actionnée dans un certain sens, la barre 34 est entrfllpée par le dispositif à visa transversalement au siège vers le côté du cadre de base le plus près de la manivelle le manchon oblique 42 se déplaçant avec la barre 34 dans la même directiono Comme la barre en diagonale 47 de l'armature du dossier ne peut suivre les mouvements
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transversaux du manchon 42,,, l'intersection de ses surfaces obliques avec celles du manchon entraîne;
vers gavant ladite barre qui entraîne avec elle l'armature du dossier et le dossier 43. les éléments latéraux 45 de l'arma;- ture du dossier coulissant dans les gouttières-guides fixes 460 Si la rotation de la manivelle s'effectue dans un sens opposée la barre 47 de Parmature du dossier et le dossier 43 seront entraînés vers l'arriérée Si 1'on
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communique un mouvement vers l'arrière à l'armature du) #ossier les plaques ou rampes 54.
fixées aux deux coins antérieurs de la partie horizontale coulissante de celle-ci,, seront amenées à attaquer, en même temps qu'à glisser par-dessous, les extrémités antérieures des bras pivotants 53 quia lorsque le dossier se trouve tout à fait en avant.,, occupent les positions horizonta-
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les illustrées par la figo 12. Gomae les rampes 54 se trouvent alors forcées sous les bras 53a ceux-ci sont soulevés autour de leurs pivots 51D de sorte que leurs extrémités antérieures exercent une poussée contre la partie avant du cadre pivotant 49 du siège et 1-'élèvo;lt,. inclinant ainsi le coussin 50.
Lorsque le dossier 43 aura été déplacé d'une certaine quantité vers l'arrières le cadre 49 du siège et le coussin 50 occuperont la position que montre la figo llo On voit donc que le bord antérieur du coussin est soulevé automatiquement quand le dossier est reculé et automatiquement abaissé quand le dossier est avancé, le bord postérieur du siège proprement dit ou du coussin demeurant dans les deux cas à la même hauteuro La commande unique, en l'occurrence la manivelle 38, fait varier l'inclinaison du siège proprement dit et règle le dossier 43 du siège vers l'avant ou l'arrière en une seule opérationo
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Si on le dés,re9 le manchon oblique 42 peut être monté à pi- vot en 41 sur le manchon 37 au lieu d'être fixé rigidement sur ce derniero
Dans la variante qu'illustrent les fig.
13 et 14 des dessins le siège est réglable au moyen d9une manivelle 56, le dossier proprement dit ou appui-dos 57 étant supporté par une armature en forme d'L dans la vue de profil et qui comporte trois éléments horizontaux parallèles 58. 59 et
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60 espacés 1atérO6ement les deux éléments extérieurs 58 et 60 étant montés à coulissement dans les gouttières latérales 61 d'un cadre rectangulaire de base. les gouttières se faisant faceo Les deux éléments 58 et 60 peuvent être entretoisés par une barre transversale 62, tandis que le troisième élément 59 contient un écrou ou une pièce intérieure filetée en prise avec l'arbre fileté 63,lequel peut être entraîné en rotation par la manivelle 56o Il est prévu un cadre supérieur pivotant 67.
articulé en 68 sur le ca-
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dre de base et supportant un coussin 690 Le extrémités antérieures des éléments 58 et 60D de forme tubulaire,, sont obturées et inclinées comme le montre la figo 14. tandis que de chaque côté du cadre de base est articulés en 64 un bras 65 s'opposant à l'extrémité oblique de l'élément latéral 58 ou 60 de l'armature de dossier qui lui corresponde ces deux bras étant en- tretoisés par une barre transversale 660 La rotation de l'arbre fileté dans un sens déterminé au moyen de la manivelle 56 entraîne le coulissement des éléments 58 et 60 de l'armature du dossier dans les gouttières 61 du cadre
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de base.
de sorte que l'armature du dossier et l'appui-dos 57 se déplacent vers l'avant,, les extrémités inclinées desdits éléments 58 et 60 attaquant par-dessous les extrémités postérieures des bras pivotants 65 et soulevant- celles-cio Il s'ensuit que le cadre supérieur pivotant 67 et-le siège proprement dit ou coussin 69 s'inclinent. le bord antérieur du-coussin étant soulevée La figo 14 montre le début de ce mouvement d'inclinaisons le dossier 57 ayant été légèrement avancée La rotation en sens inverse de la manivelle 56 entraîne un mouvement de retrait de l'armature du dossier. de' sorte que les bras pivotants 65 et le cadre articulé 67 du siège s'abais- sent de nouveau.
0'est' l'inverse de ce qui se passait dans la construction précédente. où l'avant du siège se soulevait quand le dossier était déplacé vers l'arrière.
Il est toujours possible de faire en sorte que le bord avant du siège soit ou soulevé ou abaissé lorsque le dossier du siège recule et que ses mouvements s'inversent lorsqu'on avance le dossier. et-la construstion ci-dessus décrite peut être modifiée en conséquenceo De même. le cadre supérieur supportant le coussin peut être dans tous les cas articulé soit par son bord avant.soit par son bord arrière.et les constructions peuvent être modifiées. s'il est nécessaire. pour assurer le mouvement de bascule Ou bien encore. au lieu d'incliner le siège on peut faire va-rier sa hauteur de manière uniforme en correspondance avec les modifications de la position du dossiero
Au lieu d'avoir un déplacement du dossier vers l'avant quand le siège proprement dit s'abaisse.
comme dans la construction qu'illustrent les figo 1 à 6 par exemple. le dossier peut être aménagé de manière à reculer quand le siège proprement dit s'abaisse. ledit dossier se déplaçant vers l'avant lorsque le siège proprement dit s'éléve.
Tout moyen convenable de commande entraînant des mouvements simultanés du siège proprement dit et du dossier peut être prévu, et la manivelle ou l'organe de commande peuvent aussi bien se trouver à l'avant du siège que sur l'un de ses cotés. De même. le dossier peut être à volonté actionné par des moyens mécaniques sans que bouge le siège proprement dito Si on le désire, le dossier du siège peut être relié à la charpente inférieure de ce dernier, ou à une partie relativement fixe. par des éléments tels que des bras et/ou des leviers. de façon telle que les mouvsments d'avance ou de recul du dossier du siège entraînent des modifications de l'inclinaison dudit dossiero
Le siège peut être à volonté du type banquette où puisse s'asseoir deux ou plus de deux personnes, et l'invention peut s'appliquer aux sièges autres que ceux des véhicules.
REVENDICATIONS.
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