DISPOSITIF DE FREIN A MAIN AVEC FORCE AUXILIAIRE POUR VEHICULES
A MOTEUR.
Les dispositifs de frein à main avec adjonction de force auxiliaire, pour véhicules à moteur, possèdent Jusqu'à présent, tout comme les dispositifs de frein à main sans adjonction de force auxiliaire, un arrêt ou calage à crans sur le levier du frein à main. Il est lié à cette disposition l'inconvénient résultant du fait qu'avec le frein à main serré et mis à cran, lors d'une chute de la force auxiliaire, par exemple de l'air comprimé, peut-être par suite de fuites du système d'air comprimé, lors
du véhicule à l'arrêt, l'effet de freinage obtenu avec l'aide de la force auxiliaire, n'est pas maintenu, car la tension dans la timonerie, régnant entre le piston moteur auxiliaire et les mâchoires de frein et à laquelle est proportionnelle la force d'application des mâchoires de frein, se relâche.
Selon l'invention, ces inconvénients sont éliminés grâce au fait que le frein à main est maintenu au degré de freinage obtenu par la force musculaire et la force auxiliaire, à l'aide d'un arrêt ou calage travaillant de préférence sans gradation,et ce indépendamment du relâchement de
la force musculaire ou de là force auxiliaire. Lorsque le calage est réalisé sans gradation, tout effet de freinage désiré peut être, établi et maintenu. Il est avantageusement monté directement dans le voisinage du piston moteur auxiliaire ou dans la partie de timonerie menant aux mâchoires de frein, qui se trouve derrière le piston.
Un exemple d'un dispositif selon l'invention est représenté de façon schématique sur le dessin, dans une position correspondant au frein
à main à l'état desserré. La construction et le mode de fonctionnement sont comme suit :
Dans la timonerie, entre le levier de frein à main et les mâchoires ou sabots de frein, il est monté un dispositif de renfort 1 du levier à main. Dans ce dispositif de renfort 1 du levier à main, il est admis, sur l'un des cotés d'un piston moteur 2, de l'air comprimé
du réservoir auxiliaire, introduit dans la chambre 4 à l'intervention de la tubulure 3. Cet air comprimé se trouve également, par l'intermédiaire d'un canal 5, d'une chambre de soupape 6, de la soupape d'admission 7, 8, ouverte lorsque le frein à main est desserré, et d'un canal
10, sur l'autre coté du piston moteur 2, dans la chambre 11. La timonerie du frein à main vient en prise avec une tige de commande 14, montée dans la tige de piston 13 du piston moteur auxiliaire 2; et qui porte à
<EMI ID=1.1>
forage 15. La tige de commande 14 agit sur un dispositif d'entraînement
17 à l'intervention d'un ressort 16 tendu de façon correspondante à la force de la timonerie nécessaire pour serrer les mâchoires de frein. Ce
<EMI ID=2.1>
dans une rainure annulaire 19 de la tige de piston 13. Le jeu axial 18 est plus grand que la distance entre la bague de butée 20 du dispositif d'entraînement 17 et un certain nombre de billes 21, qui sont maintenues, par un ressort 24, dans un évidement 22 à surface de congé conique 23
de la tige de piston 13, et ce constamment dans une position de calage du piston par rapport au boîtier du dispositif de renfort 1 du frein à main, de telle manière que ce calage-ne peut être débloqué pour desserrer le frein qu'à partir du levier du frein à main.
Si 'le levier du frein'à main est tiré de sa position dans laquelle le frein n'est pas serré, le piston moteur auxiliaire 2 de la tige
<EMI ID=3.1>
mouvement à l'intervention du dispositif d'entraînement 17 aussi longtemps que la force de la timonerie est plus petite que la tension du ressort 16 et les mâchoires de frein seront serrées. Les billes de calage suivent, lors de ce mouvement, sous l'action du ressort 24 également, et se trouvent toujours sur les surfaces de congé coniques 23 produisant l'effet de calage. Si la force exercée par le levier du frein à main sur la timonerie excède la tension du ressort 16, la tige de commande 14 est alors tirée hors de la tige de piston 13, et la plaque de soupape 7 suit le mouvement sous l'action du ressort 25 et vient s'appliquer sur le siège 8
de la soupape d'admission, ce par quoi la communication entre les chambres 4 et 11 est interrompue. La timonerie menant aux mâchoires de frein, après lé serrage des mâchoires de frein, ne suit plus alors que très peu le mouvement, et se donne simplement selon son élasticité. Si la force d'actionnement exercée par le levier du frein à main est encore augmentée le siège 9 se dégage alors de la plaque de soupape 7 resposant sur le siège 3 et l'air comprimé s'échappe de la chambre 11 par le forage 15 de
<EMI ID=4.1>
s'exerçant sur le piston moteur auxiliaire 2, et qui est à présent libérée
<EMI ID=5.1>
coopérer comme force auxiliaire avec la force du frein à main produite par la force musculaire. Afin que l'assistance de la force auxiliaire se fasse graduellement suivant le chemin parcouru par le levier du frein à main et par la tige de commande 14, le piston moteur auxiliaire 2 doit pouvoir suivre le mouvement de la tige de commande 14, pour que la soupape
<EMI ID=6.1>
Pour le cas où l'élasticité de la timonerie menant aux mâchoires de frein n'est pas suffisante pour rendre possible ce mouvement corrélatif du piston moteur auxiliaire 2, il est monté un ressort sous tension 26 entre le piston moteur auxiliaire et la timonerie. Si la piston moteur auxiliaire 2 suit le mouvement graduel de la tige de commande 14, les billes 21 suivront également car elles sont automatiquement dégagées lorsque la tige de piston 13 se déplace dans ce sens. Pour que la tige de commande 14 ne puisse involontairement être sortie davantage hors de la tige de piston
13 contre l'action du ressort 16, elle est entaillée ou réduite entre 27 et 28, de façon à venir se poser en 27 contre le dispositif d'entraînement
17.
Si, maintenant, le levier du frein à main cesse d'être actionné et que la force auxiliaire n'augmente plus davantage, la tension de la timonerie produisant l'effet de freinage reste alors maintenue par suite de l'action de calage des billes 21, et ce également lorsque la force auxiliaire décroît.
Si le frein à main est desserré, la tige de commande 14 entaillée
<EMI ID=7.1>
plaque de soupape 7 s'est, déjà auparavant après la fermeture du siège de soupape 9, soulevée du siège de soupape 8, et que l'équilibre de pression s'est établi dans les chambres 11 et 4. Le dispositif d'entraînement 17, lors de ce mouvement de retour, dégage avec sa bague de butée 20 les billes 21 de la surface annulaire 23 conique provoquant le calage, avant qu'il ne vienne contre la tige de piston 13 après avoir parcouru le jeu 18, et place, lors de ce mouvement de retour maintenant commun du dispositif d'entraînement 17 et du piston moteur auxiliaire 2, les billes 21 à une petite distance en avant de la surface annulaire conique, de manière qu'elles ne puissent provoquer aucun calage dans ce sens de mouvement.
Le dessin illustre un système de calage mécanique avec pièces de serrage. L'invention peut cependant être tout aussi bien réalisée
avec des systèmes de calage d'un autre genre. On peut, en principe,
faire usage de tous dispositifs de verrouillage appropriés, et au lieu qu'ils soient mécaniques, prendre des dispositifs électriques par exemple; qui calent contre tout mouvement de retour dans la position de desserrage, la timonerie du frein amenée en position de freinage,et ce jusqu'à ce qu' intervienne un déverrouillage provoqué par l'opérateur. La force auxiliaire est, de préférence, constituée par de l'air comprimé, mais on peut aussi utiliser de l'air aspiré ou le l'huile sous pression. L'agent de compression peut être fourni par une source d'agent de compression ou
un accumulateur.
<EMI ID=8.1>
1. Dispositif de frein à main avec adjonction de force auxiliaire pour véhicules à moteur, caractérisé par un moyen fonctionnant sans gradation pour le maintien de l'effet de freinage produit, même lors du relâchement de la force musculaire ou de la force auxiliaire.
HAND BRAKE DEVICE WITH AUXILIARY FORCE FOR VEHICLES
MOTOR.
Handbrake devices with additional auxiliary force, for motor vehicles, have until now, just like handbrake devices without additional auxiliary force, a stop or lock on the handbrake lever . Linked to this arrangement is the drawback resulting from the fact that with the handbrake engaged and set on, when the auxiliary force drops, for example compressed air, perhaps as a result of leaks. of the compressed air system, when
of the vehicle at a standstill, the braking effect obtained with the help of the auxiliary force is not maintained, because the tension in the linkage, prevailing between the auxiliary motor piston and the brake shoes and at which is proportional to the application force of the brake shoes, is released.
According to the invention, these drawbacks are eliminated by virtue of the fact that the handbrake is maintained at the degree of braking obtained by the muscular force and the auxiliary force, with the aid of a stop or wedging preferably working without gradation, and this regardless of the release of
muscular force or hence auxiliary force. When the timing is performed without gradation, any desired braking effect can be established and maintained. It is advantageously mounted directly in the vicinity of the auxiliary motor piston or in the linkage part leading to the brake shoes, which is located behind the piston.
An example of a device according to the invention is shown schematically in the drawing, in a position corresponding to the brake
hand in the released state. The construction and mode of operation are as follows:
In the wheelhouse, between the hand brake lever and the brake shoes or shoes, a reinforcement device 1 of the hand lever is mounted. In this reinforcement device 1 of the hand lever, it is admitted, on one of the sides of a motor piston 2, compressed air
of the auxiliary tank, introduced into the chamber 4 through the intervention of the pipe 3. This compressed air is also found, via a channel 5, a valve chamber 6, the intake valve 7 , 8, open when the handbrake is released, and a channel
10, on the other side of the motor piston 2, in the chamber 11. The handbrake linkage engages a control rod 14, mounted in the piston rod 13 of the auxiliary motor piston 2; and who brings to
<EMI ID = 1.1>
drilling 15. The control rod 14 acts on a drive device
17 to the intervention of a spring 16 tensioned correspondingly to the force of the linkage necessary to tighten the brake shoes. This
<EMI ID = 2.1>
in an annular groove 19 of the piston rod 13. The axial play 18 is greater than the distance between the stop ring 20 of the drive device 17 and a number of balls 21, which are held by a spring 24 , in a recess 22 with a conical fillet surface 23
of the piston rod 13, and this constantly in a position of locking the piston relative to the housing of the reinforcement device 1 of the handbrake, so that this setting can not be released to release the brake from hand brake lever.
If the 'handbrake lever' is pulled from its position in which the brake is not applied, the auxiliary motor piston 2 of the rod
<EMI ID = 3.1>
movement to the intervention of the driving device 17 as long as the force of the linkage is smaller than the tension of the spring 16 and the brake shoes will be tightened. The wedging balls follow, during this movement, under the action of the spring 24 as well, and are always located on the conical fillet surfaces 23 producing the wedging effect. If the force exerted by the handbrake lever on the linkage exceeds the tension of the spring 16, then the control rod 14 is pulled out of the piston rod 13, and the valve plate 7 follows the movement under the action. of the spring 25 and comes to rest on the seat 8
of the inlet valve, whereby the communication between chambers 4 and 11 is interrupted. The linkage leading to the brake shoes, after tightening the brake shoes, no longer follows the movement very little, and is simply given according to its elasticity. If the actuating force exerted by the handbrake lever is further increased the seat 9 then disengages from the valve plate 7 on the seat 3 and the compressed air escapes from the chamber 11 through the borehole 15 of
<EMI ID = 4.1>
acting on the auxiliary motor piston 2, which is now released
<EMI ID = 5.1>
cooperate as an auxiliary force with the force of the hand brake produced by the muscle force. In order for the assistance of the auxiliary force to be done gradually following the path traveled by the hand brake lever and by the control rod 14, the auxiliary motor piston 2 must be able to follow the movement of the control rod 14, so that the valve
<EMI ID = 6.1>
In the event that the elasticity of the linkage leading to the brake shoes is not sufficient to make this correlative movement of the auxiliary driving piston 2 possible, a tension spring 26 is mounted between the auxiliary driving piston and the linkage. If the auxiliary driving piston 2 follows the gradual movement of the control rod 14, the balls 21 will also follow because they are automatically released when the piston rod 13 moves in this direction. So that the control rod 14 cannot unintentionally be extended further out of the piston rod
13 against the action of the spring 16, it is notched or reduced between 27 and 28, so as to come to rest at 27 against the drive device
17.
If now the handbrake lever ceases to be actuated and the auxiliary force does not increase further, the tension of the linkage producing the braking effect then remains maintained as a result of the wedging action of the balls. 21, and this also when the auxiliary force decreases.
If the handbrake is released, the control rod 14 notched
<EMI ID = 7.1>
Valve plate 7 has been lifted from valve seat 8 already after closing valve seat 9 and the pressure equilibrium has been established in chambers 11 and 4. Drive device 17 , during this return movement, with its stop ring 20 releases the balls 21 from the conical annular surface 23 causing the wedging, before it comes against the piston rod 13 after having gone through the clearance 18, and places, during this now common return movement of the drive device 17 and of the auxiliary driving piston 2, the balls 21 at a small distance in front of the conical annular surface, so that they cannot cause any wedging in this direction of movement.
The drawing illustrates a mechanical wedging system with clamping parts. The invention can however be equally well implemented
with wedging systems of a different kind. We can, in principle,
use all appropriate locking devices, and instead of being mechanical, take electrical devices for example; which wedge against any return movement in the released position, the brake linkage brought into the braking position, until an unlocking caused by the operator intervenes. The auxiliary force is preferably compressed air, but suction air or pressurized oil can also be used. The compression agent can be supplied by a source of the compression agent or
an accumulator.
<EMI ID = 8.1>
1. Hand brake device with addition of auxiliary force for motor vehicles, characterized by a means operating without gradation for maintaining the braking effect produced, even when the muscle force or auxiliary force is released.