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THE STANLEY ENGINEERING COMPANY LIMITER résidant à EGHAM (Gde Bretagne) .
PERFECTIONNEMENTS AUX VIREURS DE DEMARRAGE POUR MOTEUR.
L'invention est relative à un vireur de démarrage pour moteur et plus spécialement à un vireur destiné à faire démarrer les moteurs à combus- tion interne, tels que ceux utilisés dans les véhicules pour invalides, moto- cyclettes, voitures automobiles et autres véhicules.
Dans le brevet N 517.302, on a décrit et revendiqué un vireur de démarrage pour moteur à combustion interne comprenant une transmission par courroie pour accoupler l'arbre du moteur avec un démarreur, la dite courroie de transmission embrassant une poulie menante destinée à se déplacer longi- tudinalement à la suite de la rotation produite par le dit démarreur, et une poulie menée associée au dit arbre du moteur, la dite poulie menée étant for- mée de deux parties, dont l'une est montée librement et l'autre est calée sur le dit arbre du moteur, grâce à quoi la courroie de transmission est suscep- tible de se déplacer d'une partie de la dite poulie sur l'autre partie à la suite du mouvement longitudinal de la dite poulie menante en provoquant ainsi la rotation de l'arbre du moteur.
La présente invention a pour objet principal d'apporter un perfec- tionnement ou une modification à l'invention revendiquée dans le brevet sus- dit en ce qui concerne le paragraphe précédent, et suivant l'invention le démarreur est accouplé à la poulie menante du vireur au moyen d'un mécanis- me réducteuro
L'invention sera plus clairement comprise grâce à la description détaillée ci-après, laquelle se réfère au dessin annexé dans lequel :
Figure 1 est une vue latérale partielle d'un moteur à combustion interne comportant un vireur conforme à l'invention, et
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Figure 2 est une coupe suivant la ligne A-A de Figure 1.
Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le vireur est construit essentiellement de la manière décrite dans le brevet 517.302, mais au lieu de monter la poulie menante directement sur l'arbre mené du démarreur, on fait en sorte que le dit arbre mené commande la poulie au moyen d'un méca- nisme réducteuro
Ainsi dans la disposition représentée, le démarreur électrique 5, qui peut être de n'importe quelle construction appropriée connue, est monté sur le châssis 1 du moteur ou véhicule, auquel le mécanisme est appliqué, et l'arbre de sortie 6 du démarreur est disposé substantiellement parallèlement à l'arbre moteur 7.
1/ arbre de sortie se prolonge un peu au-delà du carter du démarreur et une partie de cet arbre possède un filet hélicoïdal 8, sur lequel est montée la poulie 9 pourvue d'une rainure pour courroie profilée en Vo Cette poulie est de préférence en fonte et elle possède un filet inter- ne hélicoïdal 10 en prise avec le filet hélicoïdal 8 de l'arbre 6, de sorte que la poulie tourne avec celui-ci quand ce dernier est commandé par le dé- marreur, mais peut aussi glisser le long de l'arbre à la suite d'une rota- tion relative entre l'arbre et la poulie sous l'action du filet hélicoïdal.
La poulie 9 constitue la poulie menante du vireur et elle est amé- nagée pour être accouplée à l'arbre moteur 7 au moyen d'une courroie motrice 11, qui embrasse cette poulie 9 et entoure aussi une seconde poulie ou pou- lie menée montée sur l'arbre moteur.Cette poulie est constituée par deux parties 12 et 13, et chaque partie présente une largeur suffisante pour por- ter la courroie motrice 11, laquelle est ainsi libre de glisser d'une partie de la poulie à l'autre. La partie 13 de la poulie constitue un prolongement du volant 14 du moteur, de sorte qu'elle est calée de façon permanente sur l'arbre moteur 7, tandis que l'autre partie 12 est convenablement montée dans un roulement à billes 15 fixé par un boulon 16 à un arbre intérieur vis- sé dans l'arbre moteur 7.
Les poulies menante et menée sont montées relativement de façon que, lorsque le moteur est arrêté, la partie librement montée 12 de la pou- lie menée est disposée immédiatement en face ou en dessous de la poulie me- nante 9, de sorte que la courroie est parfaitement libre de tourner.
Quand cependant le courant est appliqué au démarreur 5,la rotation soudaine de l'ar- bre 6 du démarreur agissant contre l'inertie de la poulie menante 9 force celle-ci à glisser vers l'intérieur le long du filet hélicoïdal 8 obligeant la courroie motrice 11 à glisser sur la partie 13 de la poulie menée soli- daire du volant du moteur et par suite fait tourner celui-ci.Cependant, aussitôt que le moteur démarre et que le courant est coupé du démarreur 5, la poulie menante 9 sera ramenée en glissant dans sa position primitive, et forcera la courroie menante 11 à glisser en arrière sur la partie 12 libre- ment montée de la poulie menée, permettant ainsi au volant du moteur et à 19 arbre de tourner librement en laissant le démarreur prêt à l'opération sui- vante, la courroie 11 et les poulies associées restant immobiles.
Dans le but d'assurer une action aussi douce que possible entre le démarreur et le vireur du moteur, le démarreur est combiné de façon à commander l'arbre de sortie 6 par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal, de rapport 4 à 1, l'arbre mené du démarreur 5 commandant la roue planétaire 19 du train, dont le support planétaire 20 est calé sur l'arbre de sortie 6, sur lequel est montée la poulie 9 du vireur
Grâce à l'ajoute de ce mécanisme réducteur, on obtient une action plus douce, lorsque le démarreur commence à fonctionner, que ce n'est possi- ble avec la disposition dans laquelle le vireur est commandé directement à partir du démarreur, et le mécanisme convient ainsi à des moteurs plus lourds, tels que ceux utilisés dans les autocars, camions ou autre véhicules,
la char- ge plus lourde à supporter faisant tourner le moteur étant suffisamment ré- duite par le mécanisme réducteur utilisé pour rendre le mécanisme vireur ca- pable d'être employé sans effort exagéré.
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Il est bien entendu d'autre part que l'invention ne doit pas être considérée comme limitée à la disposition constructive spéciale décrite ci- avant, et que, bien qu'un rapport de 4 à 1 pour le mécanisme réducteur du type épi-cyclofdal est préféré, ceci n'est pas essentiel, et le type de mé- canisme ou le rapport de réduction peut être modifié de manière appropriée pour s'adapter au moteur auquel le mécanisme est appliqué.
REVENDICATIONS lo Perfectionnement ou modification au vireur de démarrage reven- diqué dans le brevet 517.302, dans lequel le démarreur est accouplé à la poulie menante du vireur par l'intermédiaire d'un mécanisme réducteur de transmission.
2. Vireur de démarrage pour moteur à combustion interne compre- nant une transmission par courroie pour accoupler l'arbre du moteur avec un démarreur, la dite courroie de transmission embrassant une poulie menante destinée à se déplacer longitudinalement à la suite de la rotation produite par le dit démarreur, et une poulie menée associée au dit arbre du moteur, la dite poulie menée étant formée de deux parties dont l'une est montée li- brement et l'autre est calée sur le dit arbre du moteur, grâce à quoi la courroie de transmission est susceptible de se déplacer d'une partie de la dite poulie sur l'autre partie à la suite du mouvement longitudinal de la dite poulie menante en provoquant ainsi la rotation de l'arbre du moteur,
l'arbre mené du dit démarreur étant accouplé à la dite poulie menante par l'intermédiaire d'un mécanisme réducteur de transmission.
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THE STANLEY ENGINEERING COMPANY LIMITER residing in EGHAM (Gde Bretagne).
IMPROVEMENTS TO ENGINE START BLOCKS.
The invention relates to a starting starter for an engine and more especially to a starter for starting internal combustion engines, such as those used in vehicles for invalids, motorcycles, motor cars and other vehicles.
In patent N 517,302, it has been described and claimed a starting rotator for an internal combustion engine comprising a belt transmission for coupling the motor shaft with a starter, said transmission belt embracing a driving pulley intended to move alongi - tudinally as a result of the rotation produced by said starter, and a driven pulley associated with said motor shaft, said driven pulley being formed of two parts, one of which is mounted freely and the other is wedged on said motor shaft, whereby the transmission belt is able to move from one part of said pulley to the other part as a result of the longitudinal movement of said driving pulley thereby causing rotation of the motor shaft.
The main object of the present invention is to provide an improvement or a modification to the invention claimed in the aforesaid patent with regard to the preceding paragraph, and according to the invention the starter is coupled to the driving pulley of the turning by means of a reduction mechanism
The invention will be more clearly understood from the detailed description below, which refers to the appended drawing in which:
Figure 1 is a partial side view of an internal combustion engine comprising a rotator according to the invention, and
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Figure 2 is a section taken along line A-A in Figure 1.
In the embodiment shown in the drawing, the turning gear is constructed essentially as described in patent 517,302, but instead of mounting the driving pulley directly on the driven shaft of the starter, the said driven shaft is made so controls the pulley by means of a reduction mechanism
Thus in the arrangement shown, the electric starter 5, which may be of any suitable known construction, is mounted on the frame 1 of the engine or vehicle, to which the mechanism is applied, and the output shaft 6 of the starter is arranged substantially parallel to the motor shaft 7.
1 / output shaft extends a little beyond the starter housing and part of this shaft has a helical thread 8, on which is mounted the pulley 9 provided with a groove for V-shaped belt This pulley is preferably made of cast iron and it has a helical internal thread 10 in engagement with the helical thread 8 of the shaft 6, so that the pulley rotates with it when the latter is controlled by the starter, but can also slip along the shaft as a result of relative rotation between the shaft and the pulley under the action of the helical thread.
The pulley 9 constitutes the driving pulley of the turning gear and it is arranged to be coupled to the motor shaft 7 by means of a driving belt 11, which embraces this pulley 9 and also surrounds a second pulley or driven pulley mounted. on the motor shaft. This pulley is formed by two parts 12 and 13, and each part has a sufficient width to carry the driving belt 11, which is thus free to slide from one part of the pulley to the other . Part 13 of the pulley constitutes an extension of the flywheel 14 of the motor, so that it is permanently wedged on the motor shaft 7, while the other part 12 is suitably mounted in a ball bearing 15 fixed by a bolt 16 to an inner shaft screwed into the motor shaft 7.
The driving and driven pulleys are mounted relatively so that when the engine is stopped, the freely mounted part 12 of the driven pulley is disposed immediately in front of or below the driving pulley 9, so that the belt is perfectly free to rotate.
When, however, current is applied to the starter 5, the sudden rotation of the starter shaft 6 acting against the inertia of the driving pulley 9 forces the latter to slide inwards along the helical thread 8 forcing the pulley to slide inwards. driving belt 11 to slide on part 13 of the solid driven pulley of the flywheel of the engine and consequently turns the latter. However, as soon as the engine starts and the power is cut from the starter 5, the driving pulley 9 will slide back to its original position, and will force the drive belt 11 to slide back over the freely mounted part 12 of the driven pulley, thus allowing the flywheel of the engine and shaft 19 to rotate freely leaving the starter ready. in the following operation, the belt 11 and the associated pulleys remaining stationary.
In order to ensure as smooth an action as possible between the starter and the starter motor, the starter is combined so as to control the output shaft 6 by means of an epicyclic gear, ratio 4 to 1 , the driven shaft of the starter 5 controlling the planetary wheel 19 of the train, the planetary support 20 of which is wedged on the output shaft 6, on which the pulley 9 of the turning gear is mounted
With the addition of this reducing mechanism, a smoother action is obtained when the starter starts to operate than is possible with the arrangement in which the turning gear is controlled directly from the starter and the mechanism thus suitable for heavier engines, such as those used in coaches, trucks or other vehicles,
the heavier load to be carried rotating the motor being sufficiently reduced by the reduction mechanism used to make the turning mechanism capable of being employed without undue effort.
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It is also understood, on the other hand, that the invention should not be considered as limited to the special construction arrangement described above, and that, although a ratio of 4 to 1 for the epi-cyclofdal type reduction mechanism is preferred, this is not essential, and the type of mechanism or the reduction ratio can be appropriately varied to suit the engine to which the mechanism is applied.
CLAIMS An improvement or modification to the starter turning gear claimed in patent 517,302, in which the starter is coupled to the driving pulley of the turning gear via a reduction gear mechanism.
2. Starting rotator for an internal combustion engine comprising a belt transmission for coupling the motor shaft with a starter, said transmission belt embracing a driving pulley intended to move longitudinally as a result of the rotation produced by the starter motor. said starter, and a driven pulley associated with said motor shaft, said driven pulley being formed of two parts, one of which is freely mounted and the other is wedged on said motor shaft, whereby the transmission belt is able to move from one part of said pulley to the other part as a result of the longitudinal movement of said driving pulley, thus causing the rotation of the motor shaft,
the driven shaft of said starter being coupled to said driving pulley by means of a transmission reduction mechanism.