BE520847A - - Google Patents

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BE520847A
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Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  AMORTISSEUR. 



   L'invention est relative à un amortisseur pour freiner un corps se déplaçant selon une ligne droite, cet amortisseur se compose d'un cylin-' dre contenant un fluide et d'un piston ;le cylindre ou le piston est accouplé audit corps. Un cylindre rempli d'un fluide et comportant un by-pass pour ce dernier peut être très bien utilisé pour brider la vitesse d'un corps mobile et ce sur toute la course de ce dernier. Dans le cas où le corps ne doit être freiné qu'aux extrémités de sa course, un tel amortisseur ne peut être utilisé que si l'on a disposé entré le corps et l'amortisseur un accouplement à course libre. Le plus souvent un tel accouplement correspond à une complication. 



   L'objet de l'invention est de procurer un amortisseur comportant un cylindre avec piston et by-pass pour le fluide qui peut être accouplé de façon fixe au corps qui doit être freiné, mais qui laisse cependant à ce dernier une course libre ou à peu près libre. Un tel amortisseur est d'une grande importance pour des dispositifs mobiles, comme des interrupteurs électriques, dans lesquelles l'organe mobile, par exemple le bras de contact, dont la course est fortement accélérée au début doit être freiné en fin de course. L'invention réside dans le fait que le cylindre présente dans une zone déterminée entre ses extrémités, un plus grand diamètre intérieur qu'à ses extrémités. 



   Cette construction permet de donner localement au repassage entre le piston et la paroi du cylindre une valeur telle que la résistance opposée à la circulation du fluide, lors du déplacement du piston soit très réduite dans la zone correspondante du cylindre, de façon que le corps ne soit presque pas freiné dans la partie de sa course correspbndant à la dite zone. 

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   Si le corps doit être accéléré et être freiné progressivement, le diamètre intérieur du cylindre peut être avantageusement agrandi pro- gressivement à partir des extrémités du cylindre en direction d'un endroit ou d'une   z8ne   situé entre ces extrémités. 



   Dans beaucoup de cas, plus particulièrement pour les interrup- teurs, il est désirable, que l'organe mobile soit dès le début lancé à grande vitesse et ne soit freiné qu'à la fin de sa course. Suivant l'in- vention on peut facilement satisfaire à ce désir en ne remplissant le cy- lindre que partiellement au moyen d'un fluide. 



   Une forme d'exécution,donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel : une tige de piston 1, est accouplée au bras de contact d'un in- terrupteur électrique (non représenté). Cette tige de piston est munie d'un piston 2 disposé de façon mobile dans un cylindre 3. Du gaz sous haute pression peut être amené par la canalisation .4 Il est également possible d'amener du gaz sous pression par l'orifice 5. A l'aide de ce dispositif de commande pneumatique le bras de contact peut être enclenché et déclenché à grande vitesse. 



   La tige de piston 1 est prolongéeà sa partie inférieure par une pièce 6, qui traverse de façon étanche le couvercle inférieur 7 du cylindre
3 et qui porte à son extrémité inférieure un piston 8. Ce piston est mobile dans un cylindre 10 contenant un fluide 9. Le cylindre 10, le piston 8 et le fluide 9   constituent   l'amortisseur. 



   Le diamètre intérieur du cylindre 10 n'est pas constant sur toute sa longueur. De l'extrémité inférieure jusqu'au trait 11, le diamètre intérieur du cylindre 10 est égal ou presque égal à celui du piston 8. A partir du trait 11 jusqu'au trait 12 ce diamètre croît graduellement. A partir du trait 12 jusqu'au trait 13 le diamètre demeure constant, tandis qu'il diminue progressivement à partir du trait 13 jusqu'au trait 14 jus- qu'a atteindre une valeur égale ou presque égale à celle du piston 8. 



   Lorsque le piston 8 se trouve à sa position extrême inférieure le cylindre
10 n'est rempli de fluide que jusqu'au niveau 15. En outre, l'amortisseur est muni d'un by-pass, dont le passage est éventuellement réglable (non représenté) et dont seul les canaux de raccord   16,17   sont représentés .aux extrémités du cylindre 10. 



   Si du gaz sous pression est amené par la canalisation 4, le pis- ton 2 avec la tige 1,6 est refoulé vers le haut à grande vitesse. Au début de cette course le piston 8 de l'amortisseur ne subit presque aucune résistance, .parce que le fluide 9 est entraîné vers le haut et dès le moment où l'espace au dessus du piston 8 est entièrement rempli de fluide, le cylindre est devenu suffisamment large pour que le fluide puisse s'échapper presque sans résistance vers le bas le long du piston 8.

   Dès que le piston 8 a at- teint le niveau marqué par le trait 14, il s'adapte exactement dans le cy- lindre et le fluide se trouvant au dessus du piston est enfermé, de façon que celui-ci ne peut être refoulé que par le by-pass raccordé aux canaux   16,17.   Conformément à la résistance subie dans ce by-pass le piston 8 et, par conséquent, le bras de contact sera freiné plus ou moins fort. 



   Lors de la course descendante, c'est-à-dire, lors de l'enclen- chement du bras de contact, le même processus se déroule à peu près. Dans ce cas, la tige de piston 6 est, à peu près, attirée jusqu'au fond du cylindre 10, le niveau de liquide s'établit à l'endroit indiqué par le trait
18. Le piston ne sera donc'pas freiné au début, mais à la fin de sa course. 



   Le by-pass raccordé aux canaux 16, 17 n'est pas indispensable.La 

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 fuite réalisée par cette canalisation peut également   l'être   dans le cylindre 10, si le diamètre du cylindre s'accorït progressivement à partir des extrémités du cylindre jusqu'à un endroit ou une zone situé entre ces extrémités, de façon que la fuite entre la paroi du cylindre et le piston 8 diminue vers les extrémités du cylindre et que la résistance subie par la piston 8, c'est -à-dire le freinage, augmente continuellement. Dans ce cas, l'espace intérieur dy cylindre 10, tant au dessous du trait 11 qu'au dessus du trait   14,   est conique ou presque conique. 



   La ligne délimitant la surface intérieure du cylindre 10 peut être une ligne brisée, une   ligne   courbe ou une combinaison de ces deux lignes. 



   REVENDICATIONS 
1) Amortisseur destiné au freinage d'un corps se déplaçant selon une ligne droite et se   composant   d'un cylindre contenant un fluide et   d'un   piston, le cylindre ou le piston étant accouplé avec ce corps caractérisé en ce que le cylindre présente dans une z8ne déterminée entre ses extrémités un plus grand diamètre intérieur qu'à ses extrémités.

Claims (1)

  1. 2) ,Amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre intérieur du cylindre s'accroît progressivement à partir des extrémités du cylindre en direction d'un endroit ou d'une zone situé entre ses extrémités.
    3) Amortisseur suivant les revendications l'ou 2, caractérisé en ce que le cylindre n'est rempli que partiellement au moyen d'un fluide.
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