<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE DERIVATION POUR FILTRES.
La présente invention a pour objet des dispositifs de dérivation pour filtres.
Dans les dispositifs de filtres pour véhicules automobiles, il est de pratique courante de placer le filtre entre la pompe à huile et les coussinets pour filtrer les impuretés du lubrifiant avant que celui-ci parvienne aux coussinets. Quand le dispositif fonctionne sous des pressions déterminées, le débit de lubrifiant nécessaire passe sans difficulté du filtre aux coussinets. Cependant, lorsque pour une raison quelconque la pression, d'huile diminue, le débit de lubrifiant traversant le filtre peut devenir insuffisant pour assurer un graissage correct des coussinets, ce qui peut alors endommager ou faire fondre l'antifriction des coussinets.
Les caractéristiques et objets principaux de la présente invention sont constitués par des dispositifs nouveaux de dérivation fonctionnant automatiquement, de manière à permettre efficacement le passage du lubrifiant en dérivation; de cette façon,l'huile se trouvant autour du filtre passe directement aux coussinets, chaque fois que la pression du dispositif tombe au-dessous d'une valeur,déterminée et le lubrifiant parvient ainsi en quantité convenable aux coussinets.
D'autres objets et caractéristiques de la présente invention consistent en des dispositifs nouveau de valves s'adaptant facilement aux filtres existants, afin de réaliser l'effet de dérivation désiré.
En outre, les objets et caractéristiques de la présente invention sont la réalisation de nouveaux dispositifs de valves susceptibles d'être fabriqués et posés facilement et à bas prix, exempts d'incidents de fonctionnement, capables d'assurer une longue utilisation et se prêtant facilement aux diverses conditions de pression.
Les spécifications suivantes et le dessin annexé mettront en évidence d'autres objets et caractéristiques de la présente invention :
<Desc/Clms Page number 2>
La figure 1 est une coupe verticale d'un dispositif de filtrage réalisant la présente invention.
La figure 2 est une vue schématique représentant le fonctionnement de la présente invention.
La figure 3 est une coupe transversale prise selon 3-3 de la figure 1, et représentée dans la direction des flèches.
La figure 4 est une coupe prise selon 4-4 de la figure 3, et représentée dans la direction des flèches.
La figure 5 est une coupe verticale d'une variante de la présente invention.
La figure 6 est une coupe transversale prise selon 6-6 de la figure 5, et représentée dans la direction des flèches.
La figure 7 est une coupe transversale prise selon 7-7 de la figure 5, et représentée dans la direction des flèches.
En se référant d'abord aux figures 1 à 4 incluses, 10 représente un bloc-moteur comportant un orifice communiquant avec un canal d'admission 11 relié à la pompe à huile P. (figure 2), et comportant aussi un orifice communiquant avec une canalisation de sortie 12 reliée à des canaux d'alimentation (non représentés) de lubrifiant, destinés à alimenter les coussinets.
Une embase 13 est fixée au bloc-moteur par tous dispositifs convenables, par exemple par des boulons (non représentés) logés dans des trous appropriés H pratiquée dans l'embase. Cette embase 13 comporte un évidement d'admission 14, lequel, quand l'embase 13 est montée sur le bloc-moteur-10, coincide avec l'orifice de la canalisation 11 de la pompe dans le bloc-moteur 10; l'embase comporte un second évidement 15 qui coïncide avec l'orifice de sortie ou canalisation 12 d'amenée d'huile aux coussinets du bloc-moteur 10.
La face supérieure de l'embase 13 comporte un évidement limité par un bord circulaire 16. Un bossage 17 placé au centre de l'évidement s'élève de la face supérieure de l'embase 13, et il comporte un alésage 18 taraudé dans lequel est vissé un tube fileté 19 de faible longueur. Ce tube 19 comporte latéralement plusieurs orifices 19a pratiqués dans sa paroi latéraie, et il est taraudé en 20 pour recevoir d'un boulon 21 dont le rôle sera décrit plus loin. Un canal 22 pratiqué dans l'embase 13 assure une communication entre l'alésage 18 et l'évidement 15 pratiqué dans la face inférieure de l'embase 13; ce canal coïncide avec l'orifice de sortie ou canalisation 12 aboutissant aux coussinets, dans le bloc-moteur 10.
Un canal 25 pratiqué dans l'embase 13 est en communication avec l'évidement 14 qui coïncide avec l'orifice d'admission 11 de la pompe. Le canal 25 est aussi en communication avec un alésage 26 qui reçoit une valve dans l'embase précitée. Cet alésage 26 comporte un siège 27 de valve; contre le siège 27, une valve de retenue du type à piston est appliquée par l'action d'un ressort 29 qui est maintenu comprimé par une cuvette perforée 30 à l'extrémité supérieure de l'alésage 26. L'action du ressort 29 est réglée de manière que la valve 28 ne repose pas sur son siège pour des pressions, comprises par exemple entre 35 grammes et 70 grammes par centimètre carré du lubrifiant débité par la pompe à travers les canalisations 11 et 25 à l'alésage 26 de la valve sous la face inférieure du piston-valve 28.
La partie de l'alésage 26 au-dessus du siège 27 de la valve communique par un canal 51 dans l'embase 13 avec une chapelle 32 de valve dans l'embase 13 précitée et également avec une chambre de distribution 33 dans cette embase 13.
Deux pistons 34 et 35 travaillant en opposition sont placés dans la chapelle 32 de la valve et peuvent y coulisser. Les ressorts 36 et 37 n'ont pas la même force et ils agissent de facon à rapprocher les deux pistons l'un vers l'autre. Une pointe 38 prolonge le piston 34 et vient en contact avec la face adjacente du piston 35;
les forces relatives des ressorts 36 et 37 sont calculées de manière que, lorsque la pression de l'huile débitée par la pompe dans la chapelle 32 à travers le canal 31 tombe au-dessous de la valeur de la pression d'huile déterminée par exemple environ lkg 400 par centi-
<Desc/Clms Page number 3>
mètre carré, le piston-valve 35 reposant normalement sur son siège se sépa- re du siège 39 de valve, siège situé à l'intérieur de la chapelle 32, ce qui découvre l'orifice 40 de dérivation à partir de ladite chapelle et permet le passage direct du lubrifiant à travers le canal 41 jusqu'à l'évidement 15 et de là par la canalisation 12 du bloc moteur aux coussinets. Quand la pression dans la chapelle 32 est d'environ 1 kg. 400 par cm2 ou plus, le piston-valve 35 repose sur son siège 39 en refermant l'orifice 40 de dériva- tion.
La chapelle 32 comporte un évent 43 derrière le piston 34 pour permet- tre son déplacement sous l'action du ressort 36 sans blocage.
Un filtre 44, qui, dans la réalisation montrée, est constitué par du papier plissé en accordéon, du type à éléments filtrants tubulaires, mais qui peut être de n'importe quel type souhaitable, est monté sur le bos- sage 17 de l'embase 13; un couvercle en forme de coupelle renversée ou clo- che 45 est monté sur ladite embase 13 à une.certaine distance du filtre 44, pour renfermer. La cloche 45 comporte un rebord annulaire ou lèvre qui re- pose sur la partie supérieure d'un joint 46 d'étanchéité porté par la face su- périeure de l'embase 13. Le boulon 21 sert à maintenir solidement la cloche sur l'embase précitée, mais aussi à permettre de l'en détacher.
Un ressort
47 entourant le boulon 21 à l'intérieur de la cloche sert à presser le filtre
44 contre l'embase 13 autour du bossage 17.
Sous l'effet de la pression fournie par la pompe P, un débit normal de lubrifiant est envoyé par la canalisation 11 du bloc moteur dans l'é- videment 14 de l'embase 13, et de là par le canal 25 dans l'alésage 26 de la valve de retenue, tandis que si la valeur de la pression est sensiblement supérieure à 35 grammes par cm2 le débit de lubrifiant passe au delà de la valve de retenue 28 qui est ouverte et de son siège 27 pour pénétrer dans les canaux 31 et 33 ainsi que dans la chapelle 32. Si la pression d'huile dans la chapelle 32 a une valeur dans cet exemple de 1 kg 400 par cm2 ou plus;, le piston valve 35 repose sur son siège 39, refermant de ce fait l'orifice de sortie 40 de dérivation.
Il en résulte que le lubrifiant passe du canal 31 dans le canal 33 et monte dans la cloche 45 pour traverser le filtre 44 et passer, par les orifices 19a pratiqués dans le tube 19 dans l'alésage 17, puis dans le canal 22, l'évidement 15 et la canalisation 12 du bloc moteur alimentant les coussinets.
Cependant si la pression, fournie par la pompe P, du lubrifiant pénétrant dans la chapelle 32, tombe sensiblement au-dessous de lkg 400 par cm2 l'action du ressort 36 du piston 34 surmonte la résistance que lui oppose le ressort 37 du piston valve 35 agissant en opposition et, par l'action de la pointe 38, elle oblige la valve 35 à se séparer de son siège 39, ce qui découvre de ce fait le canal 40 de dérivation, et permet au débit de lubrifiant de passer, de la chapelle 32 à travers l'orifice 40 de dérivation dans le canal 41 et l'évidement 15 et ensuite dans la canalisation 12 du bloc moteur alimentant les coussinets,
ce qui court-circuite le filtre 44. Quand la pression est rétablie dans la chapelle 32 à une valeur sensiblement égale à 1 kg 400 par cm2 le débit de lubrifiant à travers le filtre 44, ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, est rétabli par le retour de la valve 35 sur son siège 39 et la fermeture, qui en résulte, en canal 40 de dérivation. On peut régler les ressorts 36 et 37 de manière que l'opération de dérivation puisse se produire en fonction d'autres pressions déterminées.
Dans la variante de réalisation montrée sur les figures 5 à 7, le fonctionnement est sensiblement le même, les principales différences consistant en une modification de disposition des canaux dans l'embase.
Dans cette variante, on voit que 10a représente un bloc-moteur comportant d'une part un orifice de communication avec une canalisation d'admission lla en relation avec la pompe à huile P (figure 2) du moteur et d'autre part un orifice de communication avec une canalisation de sortie 12a en relation avec les canaux d'alimentation (non représentés) alimentant les coussinets non représentés).
L'embase 13a est fixée sur le bloc-moteur 10a de la même manière que sur l'embase 13, par exemple au moyen de boulons (non représentés) logés dans les trous Ha pratiqués dans l'embase précitée. L'embase 13a comporte un évidement 14a d'admission lequel, lorsque l'embase est montée sur le
<Desc/Clms Page number 4>
bloc-moteur 10a, coïncide avec l'orifice de la canalisation lla d'admission
EMI4.1
du bloc-moteur 10a, et avec un second évidement 15a qui colffcme alors avec l'orifice de sortie ou canalisation 12a d'alimentation des coussinets dans le bloc-moteur 10a,
La face supérieure de l'embase 13a comporte un évidement limité par un bord annulaire extérieur 16a.
Un bossage 17a placé an centre s'élève
EMI4.2
de la face supérieure de l'embase 13a; il comporte un alésage 18a qui est taraudé sur une partie 1..$b de diamètre réduit, dans lequel on peut visser un bou- lon 21a pour des objets qui seront décrits plus loin. Un tube perforé 20a
EMI4.3
est monté sur le bossage 17a. Un canal 22a pratiqué dans l'embase 13a assure une communication entre l'alésage 18a et l'évidement 15a dans la face inférieure de l'embase 13 a. Un alésage 26a, pratiqué dans l'embase 13à, dans lequel se loge une valve de retenue, communique avec l'évidement 14a de l'em-
EMI4.4
base précitée.
Cet évidement l.li.a comporte une bague rapportée formant siège circulaire 27a de soupape; sur ce siège est appliquée une valve de retenue mobile 28a à piston ; elle peut se déplacer dans l'alésage 26a et elle est com-
EMI4.5
mandée par un ressort 29a contenu dans ledit alésage 26a; Le ressort 29a est comprimé entre la valve 28a et le fond (ou extrémité supérieure) percé de l'a- '16sage 26a. On règle dans ce cas l'action du ressort 29a de manière à per- mettre à la valve de se séparer de son siège pour des pressions d'environ 35 à 70 grammes par centimètre carré pour le lubrifiant débité par la pompe P, sur la face inférieure de ladite valve 28a, après le passage du lubrifiant
EMI4.6
dans la canalisation Ila èt l'évidement 1la.a.
Au-dessus du siège de soupape annulaire 27a l'alésage 26a communique par un canal 31a, pratiqué dans l'embase 13a, avec une chapelle z. de valve ménagée dans ladite embase 13a et aussi avec une chambre de distribution 33a pratiquée dans l'embase précitée 13a
EMI4.7
Deux pistons-valves 34a et 35a travaillant en opposition sont placés de manière à pouvoir coulisser dans la chapelle 32a de valve. Les ressorts 36a et 37a possèdent des forces différentes et ils agissent de manière à rapprocher les deux pistons-valves l'un de l'autre. Une pointe 38a prolonge le piston 34a et vient au contact avec la face adjacente du piston
EMI4.8
35â.
Les forces relatives des ressorts 36a et 37a¯sont calculées de maniè- re que, lorsque la pression du lubrifiant débité dans la chapelle 32a en passant par le canal 31a tombe au-dessous d'une valeur déterminée, par exemple 1 kg 400 par cm2 le piston 'Valve 35a quitte son siège 39a à l'intérieur de la chapelle 32a, ce qui a pour effet de découvrir un orifice de sortie
EMI4.9
4j de dérivation, orifice qui communique par un canal 41à directement avec l'évidement 15a, permettant ainsi de dériver le lubrifiant dans la canalisation 12a du bloc-moteur 10a, canalisation alimentant les coussinets;
quand la pression du lubrifiant dans la chapelle 32a est approximativement de 1 kg
EMI4.10
400 ou plus par cm2, le ressort 37a repousse la valve 35a sur son siège 39a arrêtant ainsi le débit de lubrifiant à travers l'orifice 4cula de dérivation.
Un filtre 44a du même type que le filtre 44 est supporté par une partie du bossage 17a sur l'embase 13a autour du tube 20a, et un couvercle en
EMI4.11
forme de coupelle inversée ou cloche 45a est monté sur 3.'embase 131 précitée en relation espacée avec le filtre 44a pour contenir ce dernier. Cette cloche 45a comporte un rebord annulaire qui repose sur la surface supérieure d'un
EMI4.12
joint d'étanchéité 46a supporté par la face supérieure de l'embase 13a. Le boulon 21a sert à maintenir solidement la cloche 45a sur l'embase 13a et per-
EMI4.13
met de la démonter. Un ressort 47a monté sur le boulon 21a à l'intérieur de la cloche sert à comprimer ce filtre 44a sur l'embase 13a autour du bossage 17a.
La face supérieure de l'embase ï3¯a comporte un évidement annulaire à de distribution de lubrifiant comm=lquant avec la chambre 33a.
Le débit normal de lubrifiant sous l'effet de la pression de la pompe P passe par la canalisation 11a pratiquée dans le bloc-moteur, dans l'évidement 14a de l'embase 13a et de là, si la pression dans ce cas a une valeur sensiblement supérieure à 35 à 70 grammes par cm2, ce débit de lubrifiant ouvre la valve de retenue 28a en la séparant de son siège 27a et s'écoule dans le canal 31a, la chapelle 32a et la chambre 33a. Si la pression du lubrifiant a une valeur d'environ 1 kg 400 ou plus,par cm2 dans la chapelle
<Desc/Clms Page number 5>
32a le piston-valve 35a reposant normalement sur son siège reste appliqué sur le siège 39a et l'orifice 40a de dérivation est fermé.
Il en résulte que le débit de lubrifiant passe du canal 31a dans la chambre 33a et l'évi- dément 48a de distribution, et monte ensuite dans la cloche 45a, De là, le lubrifiant traverse le filtre 44a et par le tube 20a l'alésage 18a et le canal 22a pratiqué dans l'embase 13a, il passe dans l'évidement 15a, et de là par la canalisation 12a du bloc-moteur 10a il parvient aux coussinets.
Si la pression du lubrifiant pénétrant dans la chapelle 32a tombe sensiblement au dessous de 1 kg 400 par cm2, l'action du ressort 36a du piston 34â surmonte la résistance du ressort 3la agissant (en opposition) du piston-valve 35a par l'action de la pointe 38a et oblige la valve 35a à quitter son siège 39a; cet- te action découvre l'orifice 40a de dérivation et permet au lubrifiant déri- vé de passer de la chapelle 32a par le canal 41a directement dans l'évidement
15a et de là par la canalisation 12a du bloc-moteur 10a dans les coussinets en court-circuitant ainsi le filtre 44a.
Quand la pression dans la chapelle
32a est rétablie à une valeur approximative de 1, 400 kg par cm2, le débit du lubrifiant à travers le filtre 44a est rétabli comme il est décrit ci-des- sus, par le retour sur son siège de la valve 35a et la fermeture de l'orifi- ce 40a de dérivation qui en résulte. On peut régler les ressorts 36a et 37a de manière à effectuer l'opération de dérivation avec d'autres pressions déterminées.
On voit que les dispositifs décrits dans chaque réalisation comprennent deux pistons-valves sollicités en sens inverse dans un logement, et dont les positions dépendant d'une différence de pression résultant des for- ces différentes des ressorts qui les sollicitent et de la pression du lubrifiant entre eux dans le logement à l'intérieur duquel ces pistons-valves fonctionnent, de manière qu'une dérivation pour le lubrifiant autour du filtre soit assurée chaque fois que la pression du lubrifiant débité par la pompe tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée,
et dans lequel la dérivation est supprimée chaque fois que la pression du lubrifiant atteint ou dépasse ladite valeur prédéterminée. L'action des pistons-valves est entièrement automatique ce qui assure à chaque instant un apport d'huile ou de lubrifiant convenable aux coussinets du moteur. On peut assurer l'efficacité de cette opération à n'importe quelle pression désirée en réglant les pistons-valves et leurs ressorts.
Il est bien évident que les modes de réalisation préférés décrits ci-dessus et représentés sur le dessin annexé n'ont été donnés qu'à titre indicatif et non limitatif, et que l'on peut y apporter diverses modifications sans s'écarter pour cela de l'esprit de la présente invention.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.