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PONT METALLIQUE DEMONTABLE.
La présente invention est relative à un pont métallique démontable constitué de poutres maîtresses à treillis entretoisées par des pièces de pont agencées pour supporter un platelage.
Les ponts de l'espèce sont organisés pour être montés par assemblage au'moyen de boulons, de pièces constitutives qui sont entièrement préparées en usine et qui se répartissent, autant que possible, en séries d'éléments interchangeables. C'est ainsi que les ponts actuellementcommus compren- nent des éléments spécialement adaptés et dont la réalisation est généralement délicate ou compliquée. De plus, ces éléments ont souvent des formes encombrantes.
L'invention a pour but d'obvier aux inconvénients signalés par la réalisation d'un pont démontable dont les éléments constitutifs sont peu encombrants et de fabrication aisée, sans multiplier les séries d'éléments interchangeables.
A cet effet, dans le pont suivant l'invention, les poutres maltresses sont des poutres en V de hauteur constante dont les membrures et les diagonales sont d'un même profil I à larges ailes et sont respectivement formées d'éments de longueur égale qui sont disposés, les uns et les autres, pour présenter leurs ailes normalement au tablier et qui aboutissent aux noeuds pour y être assemblés par des goussets boulonnés, appliqués sur ces ailes, des moyens étant prévus pour renforcer l'assujettissement des diagonales aux noeuds les plus chargés, c'est-à-dire aux noeuds inférieurs ou aux noeuds supérieus suivant que la travée est à passage inférieur ou supérieur, auxquels noeuds sont fixées les pièces de pont.,
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention,
les deux diagonales aboutissant à chacun des noeuds intermédiaires les plus chargés, y sont réunies par une traverse formée d'un bout de profilé en I à larges ailes mais de hauteur inférieure à celle de la membrure correspondante en deça de laquelle il est placé, son àme disposée parallèlement à celle de cette membrure, ladite traverse étant façonnée pour relier les àmes des deux diagonales précitées ainsi que leurs ailes intérieures.
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De préférence, l'aile extérieure de la traverse précitée est coupée à ses extrémités respectivement suivant les inclinaisons des deux diagonales susdites pour âtre insérée entre les ailes extérieures de ces diagonales, l'Orne de la traverse considérée ayant sa partie sous-jacente entamée pour assurer l'affleurement des ailes extérieures desdites diagonales et traverse tandis que la partie restante de cette dernière a ses extrémités également coupées respectivement suivant les inclinaisons des diagonales@dont question afin d'être insérée entre les âmes de celles-ci, les extrémités dernièrement citées portant, chacune, un about transversal qui est formé par un plat soudé à 1'àme et à l'aile intérieure de la traverse en cause et qui est adapté pour s'appliquer sur 1'àme de la diagonale contiguë,
à laquelle il est boulonné, des fourrures étant prévue?-pour garnir les intervalles séparant l'aile intérieure de cette traverse des ailes intérieures des deux diagonales susmentionnées, d'une part, et du gousset d'assemblage correspondant, d'autre part.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le platelage du pont est constitué d'éléments longitudinaux en tôle à surface rugueuse,..notamment en tôle¯ striée ou "larmée", repliés latéralement pour être placés en caissons juxtaposés sur les pièces¯de pont précitées ou éventuellement sur les tables de consoles prévues pour supporter un,trot- toir et fixées aux goussets extérieurs des noeuds les plus chargés de l'une ou l'autre poutre maîtresse, chacun desdites caissons ayant au moins un de ses deux flancs susceptibles d'être attaché à deux pièces de pont successives ou aux tables de deux consoles successives.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un pont métallique démontable,donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 représenté schématiquement un pont à passage inférieur, vu en élévation.
La figure 2 représente schématiquement un pont à passage supérieur, vu en élévation.
La figure 3 est une vue d'un noeud supérieur d'une poutre maitresse d'un pont à passage inférieur.
La figure 4 est une vue d'un noeud inférieur intermédiaire d'une poutre mattresse d'un pont à passage inférieur.
La figure.5 représente une traverse réunissant les deux diagonales aboutissant à un noeud tel que celui représenté à la figure 4.
La figure 6 représente un noeud d'extrémité d'une poutre maitresse d'un pont à passage inférieur.
La figure 7 représente une traverse pour assurer en un noeud tel que représenté à la figure 6, l'encastrement de la diagonale qui y abou- tit.
La figure 8 est une vue d'une pièce de pont.
La figure9 est une coupe dans un pont à passage, inférieur et à deux voies charretières.
La figure 10 montre des détails du platelage.
La figure 11 montre un détail.
La figure 12 illustre un élément de garde-corps.
Les figures 13 à 18 illustrent des phases du lancement d'un pont.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
L'invention est relative à un pont métallique démontable comprenant des poutres maîtresses à traillis qui sont entretoisées par des pièces de pont agencées pour supporter un platelage.
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Conformément à l'intention, les poutres maîtresses 1 sont des poutres en V de hauteur constante. Les membrures 2 de ces poutres 1 ainsi que leurs diagonales 3 sont d'un même profil en I à larges ailes. Les mem- brures 2 et les diagonales 3 sont respectivement formées d'éléments de même longueur. Ces éléments sont disposés,, les uns et les autres, pour présenter leurs ailes normalement au tablier. Ils aboutissent aux noeuds où ils sont assemblés par des goussets 4 appliqués sur leurs ailes, une paire de gous- sets 4 étant ainsi disposée en chaque noeud. Des moyens sont prévus pour ren- forcer l'assujettissement des diagonales aux noeuds les plus chargés où sont, par ailleurs, fixées les pièces de pont 6.
Le pont peut être construit à pas- sage inférieur (figure 1) ou à passage supérieur (figure 2) . Il est superflu d'indiquer que, dans le premier cas, les noeuds les plus chargés sont les noeuds inférieurs tandis que, dans le second cas, les noeuds supérieurs sont les plus chargés. L'exposé qui suit, suppose qu'il s'agit d'un pont à passa- ge inférieur. Il est bien évident que les dispositions-relatives à un pont à passage supérieur résulteront par simple raison de symétrie.
Par ailleurs, on observe immédiatement que les poutres mai- tresses 1 ne comportent pas de montants. En outre, les noeuds les poins ' chargés, d'une part, et les noeuds intermédiaires les plus chargés, d'autre part, sont organisés d'une manière identique. Les goussets supérieurs et inférieurs sont respectivement interchangeables. Il en est de même des dia- gonales 3, des éléments ou barres des membrures supérieures et des éléments ou barres des membrures inférieures. Les goussets 4 sont de simples couvrejoints. La figure 3 montre l'organisation d'un noeud supérieur dans un pont à passage inférieur.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les deux diagonales 3 qui aboutissent à chacun des noeuds intermédiaires les plus chargés, en l'espèce les noeuds inférieurs intermédiaires, y sont réunies par une traverse 7 parallèle aux membrures 2. La traverse 7 est formée d'un bout de profilé en I à larges ailes dont la hauteur est inférieure à celle de la section des membrures 2 et diagonales 3. Les ailes des traverses 7 sont également perpendiculaires au tablier. Chaque traverse 7 est façonnée pour relier les âmes des deux diagonales 3 aboutissant à unnoeud correspondant ainsi que les ailes intérieures de ces diagonales. Son aile extérieure 8 (figure 5) est coupée aux extrémités, respectivement suivant les inclinaisons des deux diagonales 3 considérées, pour être insérée entre -les ailes extérieures de ces diagonales.
La partie sous-jacente de 1'àme 9 de la traverse 7 est entamée pour assurer l'affleurement des ailes extérieures desdites diagonales 3 et traverse 7. La partie restante de cette dernière a également ses extrémités coupées respectivement suivant les inclinaisons des deux diagonales dont question, afin d'être insérée entre les âmes de celles-ci. En outre, chacune des extrémités de la traverse 7 porte un about transversal 10. Chaque about 10 est soudé à l'âme 9 et à l'aile intérieure 11. Il est adapté pour s'appliquer sur l'âme de la diagonale 3 contiguë, à laquelle il est boulonné. Une paire de fourrures 12 est prévue pour garnir les intervalles qui séparent l'aile intérieure 11 de la traverse 7 des ailes intérieures des deux diagonales 3.
De même, une fourrure 13 est prévue pour garnir l'intervalle entre l'aile 11 et le gousset intérieur 4.. La figure 5 illustre une traverse 7 ainsi que les fourrures 12 et 13 qui lui sont associées. Les traverses 7 sont interchangeables, de même que les fourrures 12 et les fourrures 13.
Quant à 1'assemblage en chacun de's noeuds d'extrémité (figure 6), il est réalisé au moyen d'une paire de goussets de même grandeur que ceux des noeuds intermédiaires dont l'organisation vient d'être décrite.
Ces goussets d'extrémité sont également appliqués en couvre-joints dont une moitié de chacun d'eux est superposée aux bouts de la diagonale 3 et de l'élément de membrure qui se joignent aux noeuds correspondants. En chaque noeud d'extrémité, la membrure 2 est prolongée par un bout de profilé en I à larges ailes pour s'étendre sur toute la longueur des goussets.
D'autre part, l'assujettissement de la diagonale 3 y est complété par une traverse 27, parallèle à la membrure 2. La traverse 27 est un bout de profilé de même section que la membrure 2 et la diagonale 3, dont les ailes 25
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sont aussi normales au tablier. Une de ses extrémités est façonnée pour être boulonnée à 1'àme de la diagonale 3. A cette fin (figure 7), les ailes 25 sont, à 1'extrémité considérée, coupées suivant l'inclinaison de la diagonale 3 jusqu'à entamer légèrement 1'àme 26 pour faciliter l'introduction de sa partie ainsi dégagée entre les ailes de ladite diagonale. Cette partie dégagée de 1'àme 26 porte un about transversal 28 soudé et adapté pour s'appliquer sur l'âme de la diagonale 3, à laquelle il est boulonné.
La traverse 27 s'étend entre les goussets du noeud en cause jusqu'à une pièce de tôle 29 qui, pliée en U et placée perpendiculairement à la membrure 2, est disposée entre ces goussets pour en clore l'intervalle, à l'opposite de la diagonale 3.
De leur coté, les pièces de pont 6 (figure 8), qui sont interchangeables, sont constituées, chacune, d'un profilé en I à larges ailes 29. A chaque extrémité du profilé 29, est soudé un plat d'attache 14 qui s'étend au-delà @'une des ailes où il est raidi par une nervure 15. Chaque plat d'attache 14 est agencé pour tre fixé par des boulons au gousset intérieur d'un des noeuds les plus chargés... -
D'autre part, pour augmenter la rigidité de la charpente, un contreventement horizontal en croix de Saint-André est organisé sous le tablier, à raison d'une croix par intervalle séparant deux pièces de pont 6 successives.
Les dispositions suivant l'invention revêtent un intérêt marqué pour la réalisation de deux ponts normalisés. Dans l'un d'eux ou pont normal ordinaire, les poutres maîtresses ont 3 mètres de hauteur et sont formées de mailles ayant 4 mètres de long. Les poutres maîtresses du second cu pont normal renforcé mesurent 5 mètres de hauteur et sont formées de mailles de 5 mètres de longueur. L'organisation de la charpente du pont normal renforcé diffère de celle du pont normal ordinaire en ce qu'un second contreventement horizontal en crcix de Saint-André relie les poutres maîtresses.
Ce contreventement supplémentaire est analogue au contreventement prévu sous le tablier; il est établi entre les noeuds supérieurs (pont à tablier infé- rieur). Il convient aussi d'indiquer que les barres 30 de contreventement inférieur-(figure 4) sont interchangeables. Il en est de même des barres 31 de contreventement supérieur (figure 3). En outre, la longueur des travées de pont normal ordinaire correspond, de préférence, à 3 à 7 mailles d'une poutre mattresse. La longueur des travées de pont normal renforcé est représentée préférablement par 6 à 10 mailles d'une poutre mattresse. La largeur de chaussée est de l'ordre de quatre mètres.
Pour accroître les possibilités de passage d'un ouvrage, des travées peuvent être placées cote à côte, la largeur de chaussée étant ainsi multipliée d'autant. La figure 9 est une coupe dans un pont formé de travées accolées par paires. En outre, le pont suivant l'invention peut être complété par des trottoirs construits en encorbellement de chaque coté de l'ouvrage. Le pont illustré à la figure 9 comporte un trottoir de l'espèce. Chaque trottoir est supporté par des consoles interchangeables 17 fixées aux goussets extérieurs des noeuds les plus chargés de la poutre-màitresse 2 le long de laquelle court ce trottoir (figures 4, 6, et 9).
Les gardes-corps (figure 12) sont constituée de panneaux 32 construits en usine et faits de profilés légers soudés. -Leur longueur est égale à la distante entre deux consoles 17 successives, c'est-à-dire entre deux pièces de pont 6 successives. Chaque panneau 32 comprend notamment deux montants d'extrémité 33 agencés pour être fixés, chacun à la pointe de la saillie d'une console 17. De plus, chaque montant 33 est adapté pour tre boulonné au montant contigu du panneau 32 voisin.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse du pont suivant l'invention, le platelage est constitué d'éléments longitudinaux 16 en tôle à surface rugueuse, notamment en tôle striée ou tlarmée".
Les éléments 16 sont repliés latéralement pour être placés en caissons juxtaposés sur les pièces de pont 6 ou sur les tables des consoles de trottoir 17. Chacun de ces caissons a au moins un de ses deux flancs susceptible d'être attaché à deux pièces de pont 6 successives ou aux tables de deux con-
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soles 17 successives. A cette fin, les flancs 18 considérés présentent, chacun, un rebord 19 adapté, pour s'appliquer sur les ailes de ces pièces de pont 6 ou sur les tables de ces consoles 17 et y être fixé par des bou- lons (figure 10). Des coussins 20 en feutre asphaltique ou autre matière analogue sont prévus pour être interposés entre les rebords 19 et les ailes ou tables sur lesquels ils s'appliquent. De la sorte, la sonorité du pla- telage est considérablement amortie.
De plus, les flancs contigus des rais- sons 16 placés cote à côte sont assemblés par boulons avec interposition de fourrures 21. En règle générale, les deux flancs des caissons 16 prennent appui sur les pièces de pont ou sur les consoles de trottoir, chacun d'eux présentant, à cette fin, un rebord 19. Exception est faite pour les cais- sons extérieurs de chaque trottoir (figure 9) dont les flancs voisins du garde-corps sont relevés pour former une plinthe au sommet de laquelle sont fixés des montants intermédiaires de ce garde-corps (figures 9 et 12). Ex- ception est également faite pour des caissons prévus pour couvrir les mem- brures des poutres maîtresses, qui sont organisés, par exemple, pour raccor- der le platelage.de la chaussée au platelage d'un trottoir.
Quant aux cais- sons portés ;Par les pièces de pont 6, c'est-à-dire les'caissons de chaussée, chacun d'eux présente un raidisseur longitudinal médian 22. La hauteur du raidisseur 22 est égale à celle des flancs 18. De raidisseur est, de préfé, rence, un profilé en ±dont l'extrémité de 1'àme est soudée au fond du caisson correspondant (figures 9 et 11) et dont la semelle est forée pour ètre boulonnée à des pièces de pont 6 avec interposition de coussins 20 en feu- tre asphaltique. De préférence, 1'ames du raidisseur 22 est dentelée, prin- cipalement pour faciliter sa soudure 'au fond du caisson.
Ainsi, les caissons ordinaires, en particulier les caissons de chaussée, comprennent à la fois les éléments de plancher et les organes constituant leurs supports qui font office de longerons de platelage. Il convient d'observer que les fourrures 21 ont pour effet de ménager des intervalles entre les alignées de caissons 16 afin de faciliter l'écoulement des eaux fluviales lorsque ces caissons de- meurent nus. Il est, du reste, loisible de recouvrir ces caissons 16 d'un re- vètement protecteur ad hoc (figure 9). La bonne adhérence de ce revêtement est assurée grâce à la rugosité de la tôle employée pour réaliser les caissons.
Il y a aussi lieu de retenir que les caissons ordinaires, de chaussée d'une part et de trottoir d'autre part, sont interchangeables.
Une autre caractéristique intéressante du pont suivant l'in- vention réside dans le fait qu'il est susceptible d'être lancé avec un avant- bec (figures 13 à 18). L'avant-bec 23 est formé d'éléments légers. Ses poùtres maitresses ont une configuration semblable à celle des poutres maîtres- ses du pont et leurs diagonales 24 sont interchangeables. Le dégagement sui- vant l'axe du pont, nécessaire pour procéder au lancement, équivaut à la lon- gueur de 1'avant-bec 23. Il doit permettre l'établissement d'un chemin de roulement pour chaque poutre-maîtresse de la charpente, qui s'étend sur une distance couvrant trois mailles distinctes successives, ainsi que le montage par tronçon correspondant à une maille distincte.
En cours de montage, la charpente repose sur des rouleaux 33 et est halée au-dessus de l'obstacle au moyen de treuils 34 placés de part et d'autre de celui-ci. Des rouleaux 35 sont également disposés à l'aplomb des piles ou des batées de culées. Ils sont placés sur des échafaudages établis, par ailleurs, pour permettre la des- cente au moyen de vérins, de la travée montée, sur ses appareils d'appui.
La figure 13 est un schéma montrant la situation après le montage des trois premières mailles distinctes de l'avant-bec 23. La figure 14 illustre sché- matiquement 1'avant-bec 23 complètement monté et amené pour permettre le mon- tage de la première maille distincte de la charpente du pont. La figure 15 indique la situation après ce montage. La figure 16 schématise la charpente complète en fin de lancement tandis que la figure 17 montre le lancement ter- miné et l'avant-bec 23 en cours de démontage. La figure 18 représente la tra- vée en place définitive.
Le pont métallique démontable suivant l'invention présente l'a- vantage d'être constitué d'éléments peu.encombrants et de fabrication aisée.
Le nombre de séries d'éléments interchangeables n'est pas excessif. On se rappellera l'identité des barres formant les membrures inférieures, des barres
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formant les membrures supérieures, des diagonales, des pièces de pont, des goussets des noeuds supérieurs et des goussets des noeuds inférieurs, des barres de contreventement horizontal inférieur, des barres de contreventement horizontal supérieur. De plus, tous les profilés employés sont simples et d'un entretien facile. Les avantages du pont suivant l'invention sont particulièrement appréciables aux colonies.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la réalisation décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y ètre apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On peut, notamment, calculer les dimensions des éléments constitutifs, d'après diverses charges types.
REVENDICATIONS.
1. - Font métallique démontable constitué de poutres maîtresses à treillis entretoisées par des pièces de pont agencées pour supporter un platelage, caractérisé en ce que les poutres maîtresses précitées (1) sont des poutres en V de hauteur constante dont les membrures (3) sont d'un même profil en I à larges ailes et sont respectivement formées d'éléments de longueur égale qui sont disposés, les uns et les autres, pour présenter leurs ailes normalement au tablier et qui aboutissent aux noeuds pour y être assemblées par des goussets (4) boulonnés, appliqués sur ces ailes, des moyens étant prévus pour renforcer l'assujettissement des diagonales (3) aux noeuds les plus chargés, c'est-à-dire aux noeuds inférieurs ou aux noeuds supérieurs suivant que la travée est à passage inférieur ou supérieur,
auxquels noeuds sont fixées les pièces de pont (6).
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REMOVABLE METAL BRIDGE.
The present invention relates to a removable metal bridge made up of main truss girders braced by bridge pieces arranged to support a decking.
The bridges of this kind are organized to be assembled by means of bolts, of constituent parts which are entirely prepared in the factory and which are distributed, as far as possible, in series of interchangeable elements. It is thus that the bridges currently in common include specially adapted elements whose production is generally delicate or complicated. In addition, these elements often have bulky shapes.
The object of the invention is to obviate the drawbacks pointed out by the production of a removable bridge the constituent elements of which are compact and easy to manufacture, without increasing the series of interchangeable elements.
To this end, in the bridge according to the invention, the maltreated beams are V-beams of constant height, the members of which and the diagonals are of the same profile I with wide wings and are respectively formed of elements of equal length which are arranged, one and the other, to present their wings normally to the apron and which end at the nodes to be assembled there by bolted gussets, applied to these wings, means being provided to reinforce the subjection of the diagonals to the most loaded, that is to say to the lower nodes or to the upper nodes depending on whether the span has an underpass or an upper passage, to which the nodes are fixed the bridge pieces.,
In an advantageous embodiment of the object of the invention,
the two diagonals leading to each of the most heavily loaded intermediate nodes, are joined there by a cross member formed by an end of an I-section with wide wings but of a height lower than that of the corresponding member below which it is placed, its core arranged parallel to that of this frame, said cross member being shaped to connect the webs of the two aforementioned diagonals as well as their inner wings.
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Preferably, the outer flange of the aforementioned cross member is cut at its ends respectively according to the inclinations of the two aforementioned diagonals for a hearth inserted between the outer flanges of these diagonals, the Orne of the cross member considered having its underlying part started for ensure the flush of the outer wings of said diagonals and crosses while the remaining part of the latter has its ends also cut respectively according to the inclinations of the diagonals @ in question in order to be inserted between the webs of these, the ends last mentioned each carrying a transverse end which is formed by a flat welded to the core and to the inner flange of the cross member in question and which is adapted to be applied to the core of the contiguous diagonal,
to which it is bolted, furs being provided? -to line the intervals between the inner wing of this cross member of the inner wings of the two aforementioned diagonals, on the one hand, and the corresponding assembly gusset, on the other hand.
In a particularly advantageous embodiment, the decking of the bridge is made up of longitudinal elements in sheet metal with a rough surface, .. in particular in corrugated or "checkered" sheet metal, folded laterally to be placed in boxes juxtaposed on the bridge parts. aforementioned or possibly on the console tables provided to support a trotter and fixed to the outer gussets of the most heavily loaded nodes of one or the other main beam, each of said caissons having at least one of its two sides capable of '' be attached to two successive bridge pieces or to the tables of two successive consoles.
Other details and features of the invention will emerge from the description of a removable metal bridge, given below by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 schematically represents a bridge with an underpass, seen in elevation.
FIG. 2 schematically represents a bridge with overhead passage, seen in elevation.
FIG. 3 is a view of an upper node of a main beam of a bridge with an underpass.
FIG. 4 is a view of an intermediate lower node of a main beam of a bridge with an underpass.
Figure 5 shows a cross connecting the two diagonals leading to a node such as that shown in Figure 4.
FIG. 6 represents an end node of a main beam of a bridge with an underpass.
FIG. 7 represents a cross member to ensure, in a node as represented in FIG. 6, the embedding of the diagonal which ends therein.
Figure 8 is a view of a bridge part.
FIG. 9 is a section through a two-lane, lower, two-way carriageway bridge.
Figure 10 shows details of the decking.
Figure 11 shows a detail.
Figure 12 illustrates a railing element.
Figures 13 to 18 illustrate phases of launching a bridge.
In the various figures, the same reference notations designate identical or similar elements.
The invention relates to a removable metal bridge comprising main trellis girders which are braced by bridge pieces arranged to support a decking.
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As intended, the main beams 1 are V-beams of constant height. The frames 2 of these beams 1 as well as their diagonals 3 are of the same I-profile with wide wings. The members 2 and the diagonals 3 are respectively formed from elements of the same length. These elements are arranged, one and the other, to present their wings normally to the apron. They end at the nodes where they are assembled by gussets 4 applied to their wings, a pair of gussets 4 thus being placed in each node. Means are provided to reinforce the subjugation of the diagonals to the most heavily loaded nodes where, moreover, the bridge pieces 6 are fixed.
The bridge can be constructed with an underpass (Figure 1) or an overpass (Figure 2). It is superfluous to indicate that, in the first case, the most loaded nodes are the lower nodes while, in the second case, the upper nodes are the most loaded. The following discussion assumes that this is a lower pass bridge. It is obvious that the provisions relating to an overpass bridge will result for the simple reason of symmetry.
Moreover, it is immediately observed that the main beams 1 do not include uprights. Furthermore, the nodes with the most loaded points, on the one hand, and the intermediate nodes with the most loads, on the other hand, are organized in an identical manner. The upper and lower gussets are respectively interchangeable. The same applies to the diagonals 3, the elements or bars of the upper chords and the elements or bars of the lower chords. The gussets 4 are simple joint covers. Figure 3 shows the organization of an upper node in an underpass bridge.
In an advantageous embodiment of the object of the invention, the two diagonals 3 which end at each of the most heavily loaded intermediate nodes, in this case the intermediate lower nodes, are joined there by a cross member 7 parallel to the ribs 2 The cross member 7 is formed from an end of an I-section with wide flanges, the height of which is less than that of the section of the frames 2 and diagonals 3. The flanges of the cross members 7 are also perpendicular to the deck. Each cross member 7 is shaped to connect the webs of the two diagonals 3 leading to a corresponding node as well as the inner wings of these diagonals. Its outer wing 8 (Figure 5) is cut at the ends, respectively according to the inclinations of the two diagonals 3 considered, to be inserted between -the outer wings of these diagonals.
The underlying part of the soul 9 of the cross member 7 is started to ensure the flush with the outer wings of said diagonals 3 and crosses 7. The remaining part of the latter also has its ends cut respectively according to the inclinations of the two diagonals of which question, in order to be inserted between the souls of these. In addition, each of the ends of the cross member 7 carries a transverse end 10. Each end 10 is welded to the web 9 and to the inner flange 11. It is adapted to be applied to the web of the contiguous diagonal 3. , to which it is bolted. A pair of furs 12 is provided to line the intervals which separate the inner wing 11 from the cross member 7 from the inner wings of the two diagonals 3.
Likewise, a fur 13 is provided to line the gap between the wing 11 and the inner gusset 4. FIG. 5 illustrates a cross member 7 as well as the furring strips 12 and 13 which are associated with it. The sleepers 7 are interchangeable, as are the furs 12 and the furs 13.
As for the assembly in each of the end nodes (Figure 6), it is carried out by means of a pair of gussets of the same size as those of the intermediate nodes whose organization has just been described.
These end gussets are also applied as joint covers, one half of each of which is superimposed on the ends of the diagonal 3 and of the chord element which join at the corresponding nodes. At each end node, the frame 2 is extended by a piece of I-section with wide wings to extend over the entire length of the gussets.
On the other hand, the subjection of the diagonal 3 is completed there by a cross member 27, parallel to the frame 2. The cross member 27 is a piece of section of the same section as the frame 2 and the diagonal 3, of which the flanges 25
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are also normal to the apron. One of its ends is shaped to be bolted to the core of the diagonal 3. To this end (figure 7), the wings 25 are, at the end considered, cut according to the inclination of the diagonal 3 until starting. slightly 1'âme 26 to facilitate the introduction of its part thus released between the wings of said diagonal. This unobstructed part of the soul 26 carries a transverse end 28 welded and adapted to be applied on the web of the diagonal 3, to which it is bolted.
The cross member 27 extends between the gussets of the node in question as far as a piece of sheet metal 29 which, bent in a U and placed perpendicular to the frame 2, is placed between these gussets to close the gap, on the contrary of the diagonal 3.
For their part, the bridge parts 6 (Figure 8), which are interchangeable, each consist of an I-section with wide wings 29. At each end of the section 29, is welded a fastening plate 14 which extends beyond @ 'one of the wings where it is stiffened by a rib 15. Each attachment plate 14 is designed to be fixed by bolts to the inner gusset of one of the most heavily loaded nodes ... -
On the other hand, to increase the rigidity of the frame, a horizontal cross bracing of Saint-André is organized under the deck, at the rate of one cross per interval separating two successive bridge pieces 6.
The arrangements according to the invention are of marked interest for the production of two standard bridges. In one of them or ordinary normal bridge, the main beams are 3 meters high and are formed of meshes 4 meters long. The main beams of the second reinforced normal bridge measure 5 meters in height and are made of meshes 5 meters in length. The structure of the reinforced normal bridge differs from that of the ordinary normal bridge in that a second horizontal Saint-André crcix bracing connects the main beams.
This additional bracing is analogous to the bracing provided under the deck; it is established between the upper nodes (lower deck bridge). It should also be noted that the lower bracing bars 30 (Figure 4) are interchangeable. The same is true of the upper bracing bars 31 (Figure 3). In addition, the length of ordinary normal bridge spans preferably corresponds to 3 to 7 meshes of a main beam. The length of the normal reinforced bridge spans is preferably represented by 6 to 10 meshes of a main beam. The road width is of the order of four meters.
To increase the passage possibilities of a structure, spans can be placed side by side, the width of the roadway being multiplied accordingly. Figure 9 is a section through a bridge formed of spans contiguous in pairs. In addition, the bridge according to the invention can be supplemented by sidewalks built in corbelled construction on each side of the structure. The bridge shown in Figure 9 has a sidewalk of the kind. Each sidewalk is supported by interchangeable brackets 17 fixed to the outer gussets of the most heavily loaded nodes of the main beam 2 along which this sidewalk runs (Figures 4, 6, and 9).
The guardrails (figure 12) consist of panels 32 built in the factory and made of light welded sections. Their length is equal to the distance between two successive consoles 17, that is to say between two successive bridge pieces 6. Each panel 32 comprises in particular two end uprights 33 arranged to be fixed, each to the point of the projection of a console 17. In addition, each upright 33 is adapted to be bolted to the contiguous upright of the neighboring panel 32.
In a particularly advantageous embodiment of the bridge according to the invention, the decking is made up of longitudinal elements 16 of sheet metal with a rough surface, in particular of checkered or reinforced sheet metal.
The elements 16 are folded laterally to be placed in boxes juxtaposed on the deck pieces 6 or on the tables of the sidewalk consoles 17. Each of these boxes has at least one of its two sides capable of being attached to two deck pieces. 6 successive or at tables of two
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17 successive soles. To this end, the flanks 18 considered each have a flange 19 adapted to be applied on the wings of these deck pieces 6 or on the tables of these consoles 17 and to be fixed thereto by bolts (figure 10 ). Cushions 20 of asphalt felt or other similar material are provided to be interposed between the flanges 19 and the wings or tables on which they are applied. In this way, the sound of the plating is considerably damped.
In addition, the contiguous flanks of the reasons 16 placed side by side are assembled by bolts with interposition of furring strips 21. As a general rule, the two sides of the caissons 16 are supported on the bridge pieces or on the sidewalk consoles, each of them having, for this purpose, a ledge 19. Exception is made for the outer casings of each sidewalk (figure 9) whose sides adjacent to the guardrail are raised to form a plinth at the top of which are fixed intermediate uprights of this guardrail (figures 9 and 12). Exception is also made for caissons intended to cover the members of the main beams, which are organized, for example, to connect the decking of the roadway to the decking of a sidewalk.
As for the boxes carried; By the bridge pieces 6, that is to say the pavement boxes, each of them has a median longitudinal stiffener 22. The height of the stiffener 22 is equal to that of the sidewalls 18. The stiffener is, preferably, a ± section whose end of the core is welded to the bottom of the corresponding box (figures 9 and 11) and whose sole is drilled to be bolted to bridge pieces 6 with interposition of cushions 20 of asphalt felt. Preferably, the web of stiffener 22 is serrated, primarily to facilitate its welding to the bottom of the box.
Thus, ordinary caissons, in particular pavement caissons, include both the floor elements and the members constituting their supports which act as deck beams. It should be observed that the furring strips 21 have the effect of leaving gaps between the rows of boxes 16 in order to facilitate the flow of river water when these boxes remain bare. It is, moreover, possible to cover these boxes 16 with an ad hoc protective covering (FIG. 9). The good adhesion of this coating is ensured thanks to the roughness of the sheet used to make the boxes.
It should also be noted that ordinary caissons, for the roadway on the one hand and the sidewalk on the other hand, are interchangeable.
Another interesting characteristic of the bridge according to the invention resides in the fact that it can be launched with a nose (FIGS. 13 to 18). The front nozzle 23 is formed of light elements. Its main beams have a configuration similar to that of the main beams of the bridge and their diagonals 24 are interchangeable. The clearance along the axis of the bridge, necessary for the launch, is equivalent to the length of the nose 23. It must allow the establishment of a runway for each main beam of the framework, which extends over a distance covering three successive distinct meshes, as well as the assembly by section corresponding to a distinct mesh.
During assembly, the frame rests on rollers 33 and is hauled above the obstacle by means of winches 34 placed on either side of the latter. Rollers 35 are also placed in line with the piers or the pans of abutments. They are placed on scaffolding established, moreover, to allow the lowering by means of jacks, of the mounted span, on its bearings.
FIG. 13 is a diagram showing the situation after the assembly of the first three distinct meshes of the nose 23. FIG. 14 schematically illustrates the nose 23 completely assembled and brought to allow the assembly of the nose. first mesh distinct from the bridge frame. Figure 15 shows the situation after this assembly. Figure 16 shows schematically the complete frame at the end of the launch, while Figure 17 shows the launch completed and the nose 23 being dismantled. FIG. 18 represents the final crossing in place.
The removable metal bridge according to the invention has the advantage of being made up of elements which are compact and easy to manufacture.
The number of sets of interchangeable elements is not excessive. We will remember the identity of the bars forming the lower chords, the bars
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forming top chords, diagonals, deck pieces, top node gussets and bottom node gussets, bottom horizontal bracing bars, top horizontal bracing bars. In addition, all the profiles used are simple and easy to maintain. The advantages of the bridge according to the invention are particularly appreciable in colonies.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made to it without departing from the scope of the present patent application.
In particular, the dimensions of the constituent elements can be calculated from various typical loads.
CLAIMS.
1. - Demountable metal cast consisting of main truss beams braced by bridge pieces arranged to support a decking, characterized in that the aforementioned main beams (1) are V-beams of constant height whose frames (3) are of the same I-shaped profile with wide wings and are respectively formed of elements of equal length which are each arranged to present their wings normally to the apron and which end at the nodes to be assembled there by gussets ( 4) bolted, applied to these wings, means being provided to reinforce the subjection of the diagonals (3) to the most heavily loaded nodes, that is to say to the lower nodes or to the upper nodes depending on whether the span is passing through lower or higher,
to which nodes are fixed the bridge pieces (6).