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TRANSPORTEUR A BANDE SUSPENDUE OU PORTEE.
Le transport direqt à grande distance de matériaux en vrac se fait, en général, par transporteur à courroie en auge ou par transporteur aérien avec bennes.
Le transporteur à courroie en auge présente des inconvénients.
Pour un long parcours, il est nécessaire de le tronçonner et le déversement; la reprise des produits à chaque passage d'un tronçon sur l'autre les expose à être brisés.
Si l'on veut augmenter la longueur de chaque tronçon, on aboutit à des prix de revient prohibitifs, étant donné les renforcements dont on doit les. munir.
L'énergie nécessaire pour le transport du produit est très impor- tante à cause des pertes dues aux déformations de la courroie et du tas du produit transporté, sur chaque rouleau, et à cause du poids important de la bande de transport elle-même.
Enfin, le prix de revient d'un tel transporteur, avec, en par- ticulier, la mécanique de support de la courroie nécessaire, est très élevé.
D'où augmentation sensible du prix des produits transportés.
Il existe des transporteurs à courroie en auge sur rouleaux, sur lesquels on a dissocié les efforts de traction et de port et qui ne présen- tent pas tous les inconvénients des transporteurs ordinaires à courroie en auge. La traction s'opère par un ou plusieurs câbles, placés de chaque cô- té ou au milieu de la bande de transport et rreliés par un moyen quelconque à celle-ci.
Ces transporteurs présentent cependant encore quelques inconvé-
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nients. En particulier, le prix de revient de la mécanique de support de la courroie reste élevé et l'énergie nécessaire au transport demeure impor- tante. De toute façon, on doit tronçonner un tel transporteur s'il s'étend sur un trop long parcours.
Quant au transporteur aérien avec bennes, son'débit est forcément limité, la succesion des bennes .étant elle-même réduite par les opérations de reprise entre chaque tronçon et par la limitation de leur vitesse. Le mode de déchargement produit un bris important des matériaux transportés.
Le transporteur à bande, objet de la présente invention, a pour but d'obvier à ces inconvénients. En particulier il permet, avec une force motrice nettement inférieure à celle nécessitéepar le transport avec cour- roie en auge sur rouleaux, de transporter des matériaux en vrac, à petite ou grande distance, d'une seule traite, malgré toutes les courbes du trajet, même à faible rayon, avec un débit important et en utilisant, dans le cas où la bande de transport est souple, des courroies beaucoup plus légères que celles des transporteurs ordinaires à courroies en auge.
Ce transporteur est caractérisé par le fait que la bande de transport est suspendue à un dispositif porteur et d'entraînement, ou portée par un tel dispositif, de telle façon qu'elle ne subit aucun frottement-, ni déformation en trajet rectiligne, le déchargement pouvant être effectué par l'abaiàsement ou l'élévation progressif d'un des côtés de la bande, réa- lisant ainsi un plan incliné sur lequel le produit glisse par gravité.
Les figures ci-jointes montrent un exemple de réalisation non limitative de la présente invention.
La figure 1 est une vue longitudinale du transporteur en position de transport.
La figure 2 est une coupe transversale du transporteur en position de transport.
La figure 3 montre un détail de construction.
La figure 4 est une coupe transversale du transporteur dans la phase de chargement.
La figure 5 est un schéma perspectif du transporteur dans la pha- se de chargement.
La figure 6 est une coupe transversale du transporteur dans la phase de déchargement.
La figure 7 est une vue schématique d'une station de commande.
Chaque côté de la bande de transport 1, en caoutchouc, par exem- ple, est suspendu par l'intermédiaire de chaînes 2, et de câbles-supports 3 à l'un des bras 9 et 10, fixés à des chariots ou galets de roulement 4 rou- lant sur rails 5 et reliés entre eux par des tubes 6 de longueur égale, for- mant entretoise et articulés horizontalement et verticalement sur les dits chariots ou galets de roulement.
Les chaînes 2 assurant la suspension du bord 7 de la bande de transport 1 sont accrochées aux bras 10 des chariots ou galets 4 par des bras mobiles 8 auxquels sont fixés des chariots ou galets secondaires 11, servant aux opérations de chargement et de déchargement, au cours desquelles ils roulent sur une rampe 16. Un câble 17 assure la liaison des chariots ou galets secondaires 11 de manière à assurer leur entraînement au cours des opérations. de chargement et de déchargement.
Une ou plusieurs chaînes sans fin 13 localisées en un ou plusieurs postes, munies de taquets 14 et mues par tambours moteurs 15, assurent la commande de l'ensemble.
Dans ces conditions, le fonctionnement de l'installation est le suivant :
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Les chariots ou galets de roulement 4, poussés par les taquets 14 de la ou des chaînes de commande 13 entraînent la bande de transport 1, supportant l'effort de traction.
Aux stations de chargement et de déchargement, les chariots ou galets secondaires Il sont attrapés au vol par la rampe 16 qui suit une tra- jectoire telle que les bras 8 assurent la suspension du bord 7 de la bande de transport 1 et sur lesquels sont fixés les dits chariots ou galets se- condaires 11, sont décrochés des bras 10 des chariots ou galets de roulement 4. Pais, pour la mise en position de chargement (fig. 3 et 4) la rampe 16 s'écarte, ce qui a pour effet d'écarter-aussi les bords de la bande de trans- port, de manière à permattre le passage des couloirs d'alimentation 12 qui peuvent alors déboucher juste au-dessus et tout près de la bande de trans- port, afin d'éviter le bris du produit, tandis que pour le déchargement (fig.
5) elle s'abaisse ou s'élève jusqu'à ce que la bande de transport forme un plan incliné sur lequel glisse le produit transporté, qui est reçu en wagon, trémie ou réceptacle quelconque.
Ce système de déchargement est assez souple pour permettre tout en ménageant le produit, une vitesse élevée du transporteur.
L'articulation, dans les plans vertical et horizontal, des tubes entretoises 6 sur les chariots 4 permet au transporteur d'effectuer des tra- jets curvilignes, même à faibl.e rayon de courbure et, en particulier, un tour complet en tête et en queue du transporteur pour permettre l'aller et le retour.
On peut donc faire travailler les deux brins du transporteur.
Il suffit, dans ce cas, de prévoir deux stations de chargement et deux sta- tions de déchargement.
Normalement, les deux brins d'aller et de retour sont installés dans une seule passerelle, mais il est possible de prendre un autre tracé pour le brin de retour, par exemple si l'on veut relier trois ou plusieurs stations formant un polygone et devant être desservies l'une après l'autre.
La souplesse d'un tel transporteur se prête donc à de multiples applications.
On peut également, avec une seule station de chargement, desservir plusieurs points de déchargement, en alimentant tantôt l'un, tantôt l'autre.
Dans le cas où l'on a à transporter dans le même sens deux pro- duits différents ou, avec une seule station de chargement, à desservir deux pointes de déchargement de façon continue, il est possible, au lieu d'ins- taller deux transporteurs, de mettre côte à côté, de manière à former une poche double, deux bandes de transport suspendues à un seul dispositif por- teur et d'entraînement, la mise en position de chargement et le déchargement de chaque bande de transport étant effectué par l'écartement ou l'abaisse- ment des bords extérieurs de la poche double formée par les deux bandes de transport.
Il est entendu que l'on peut, sans sortir de l'esprit de l'inven- tion, changer des détails de construction ou'modifier des organes ou leur arrangement pour obtenir un même résultat.
On pourrait, par exemple, avoir deux séries de chariots ou galets de roulement 4, chacun des côtés de la bande de transport étant sus- pendu à l'une d'elles. Dans ce cas, on supprime les chariots ou galets se- condaires 11 et on peut avoir un rail ou groupe de rails pour chaque série de chariots ou un seul rail ou groupe de rails commun aux deux.
Avec deux rails, les problèmes de chargement et de déchargement sont simples : pour la mise en position de chargement, les deux rails s'écartent, écartant les bords de la bande de transport pour permettre l'alimentation par les couloirs ou goulottes 12 comme décrit précédemment; pour le déchargement, l'un des rails s'abaisse ou s'élève progressivement jusqu'à ce que la bande de trans- port forme un plan incliné permettant l'évacuation par gravité du produit transporté.
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Avec un seul rail, un dispositif approprié, par exemple un aiguillage, sépare, aux stations de chargement et de déchargement, les chariots auxquels est suspendu l'un des bords de la bande de transport, des autres, Les problèmes de chargement et de déchargement sont alors résolus comme ci-dessus.
On pourrait encore remplacer les chaînes potrices à taquets par des câbles également munis de taquets d'entraînement.
L'entraînement des chariots ou galets 4 peut aussi être assu- ré par un ou plusieurs câbles de traction, enserrés par un dispositif, à griffes par exemple, solidaire de chaque chariot ou galet et auto-serrant ce ou ces câbles à la manière des bennes de transporteur aérien ou des ber- lines de roulage.
On pourrait également, dans une partie fortement inclinée du transporteur, remplacer le dispositif d'entraînement par un dispositif de freinage avec une génératrice permettant de récupérer l'énergie.
On pourrait encore, dans le cas où l'on n'a qu'une seule série de chariots ou galets de roulement, supprimer les galets annexes fixés sur les crochets 8 et réaliser la mise en position de chargement et le décharge- ment au moyen de chariots spéciaux, munis d'un crochet et indépendants du dispositif porteur et d'entraînement de la bande de transport, tournant, en manège, à la même vitesse que le transporteur, aux stations de chargement et de déchargement, et roulant sur une rampe disposée de telle façon que les crochets des dits chariots viennent décrocher d'abord l'un des bords de la bande de transport, puis, pour la mise en position de chargement, l'écartent de l'autre ou, pour le déchargement, l'abaissent ou l'élèvent au niveau con- venable.
On pourrait aussi remplacer la bande souple de transport par une bande plus ou moins rigide longitudinalement et transversalement, for- mant soit un plateau plat aux bords plus ou môins relevés, soit enfin une - véritable poche en profondeur, comme dans le cas de la bande souple.
Dans ces conditions, la bande de transport peut n'être suspendus que par l'un de ses côtés, la stabilité de l'autre côté étant assurée par la rigidité de la bande. On assure alors le déchargement en faisant pivoter la bande de transport autour de son point de suspension au dispositif por- teur et d'entraînement, jusqu'à ce que l'inclinaison du côté non suspendu directement permette le déversement par gravité du produit transporté.
Dans le cas d'une bande de transport plus ou moins rigide, on pourrait non plus suspendre celle-ci à un dispositif porteur et d'entraî- nement, mais la faire porter en la posant, par exemple, sur un train de ga- lets de roulement, le déchargement étant obtenu en faisant pivoter la bande jusqu'à ce que le produit puisse glisser pour être évacué.
On pourrait également remplacer les rails de roulement par des câbles.
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SUSPENDED OR REACHED BELT CONVEYOR.
Long-distance direct transport of bulk materials is generally carried out by trough belt conveyor or by air conveyor with skips.
The trough belt conveyor has drawbacks.
For a long run, it is necessary to cut it and the dumping; resuming products each time they pass from one section to another exposes them to being broken.
If we want to increase the length of each section, we end up with prohibitive cost prices, given the reinforcements which we must. provide.
The energy required for the transport of the product is very great because of the losses due to the deformations of the belt and the pile of the transported product, on each roll, and because of the great weight of the conveyor belt itself.
Finally, the cost price of such a conveyor, with, in particular, the necessary mechanical support for the belt, is very high.
Hence the significant increase in the price of transported products.
There are roller trough conveyors on which the tensile and carrying forces have been dissociated and which do not have all the drawbacks of ordinary trough belt conveyors. The traction is effected by one or more cables, placed on each side or in the middle of the conveyor belt and connected by any means to the latter.
However, these carriers still have some drawbacks.
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denies. In particular, the cost price of the belt support mechanism remains high and the energy required for transport remains high. In any case, such a conveyor must be cut if it extends over too long a distance.
As for the air carrier with skips, its flow rate is necessarily limited, the suction of the skips itself being reduced by the recovery operations between each section and by limiting their speed. The unloading mode produces a significant breakage of the transported materials.
The conveyor belt, object of the present invention, aims to overcome these drawbacks. In particular, it allows, with a motive force much lower than that required by the transport with trough belt on rollers, to transport bulk materials, at short or long distance, in one go, despite all the curves of the path. even at a small radius, with a high throughput and by using, in the case where the conveyor belt is flexible, belts much lighter than those of ordinary conveyors with trough belts.
This conveyor is characterized by the fact that the conveyor belt is suspended from a carrying and driving device, or carried by such a device, in such a way that it does not undergo any friction, nor deformation in a rectilinear path, the unloading which can be carried out by the progressive lowering or raising of one of the sides of the strip, thus producing an inclined plane on which the product slides by gravity.
The attached figures show an exemplary non-limiting embodiment of the present invention.
Figure 1 is a longitudinal view of the conveyor in the transport position.
Figure 2 is a cross section of the conveyor in the transport position.
Figure 3 shows a construction detail.
Figure 4 is a cross section of the conveyor in the loading phase.
Figure 5 is a perspective diagram of the transporter in the loading phase.
Figure 6 is a cross section of the conveyor in the unloading phase.
Figure 7 is a schematic view of a control station.
Each side of the conveyor belt 1, made of rubber, for example, is suspended by means of chains 2, and support cables 3 from one of the arms 9 and 10, fixed to carriages or rollers. bearing 4 rolling on rails 5 and interconnected by tubes 6 of equal length, forming a spacer and articulated horizontally and vertically on said trolleys or rollers.
The chains 2 ensuring the suspension of the edge 7 of the transport belt 1 are attached to the arms 10 of the carriages or rollers 4 by movable arms 8 to which are attached carriages or secondary rollers 11, used for loading and unloading operations, during which they roll on a ramp 16. A cable 17 connects the carriages or secondary rollers 11 so as to ensure their drive during operations. loading and unloading.
One or more endless chains 13 located in one or more stations, provided with cleats 14 and driven by drum motors 15, control the assembly.
Under these conditions, the operation of the installation is as follows:
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The carriages or rollers 4, pushed by the cleats 14 of the control chain or chains 13 drive the transport band 1, supporting the tensile force.
At the loading and unloading stations, the secondary carriages or rollers II are caught in flight by the ramp 16 which follows a path such that the arms 8 ensure the suspension of the edge 7 of the conveyor belt 1 and on which are fixed the said secondary carriages or rollers 11 are unhooked from the arms 10 of the carriages or rolling rollers 4. Pais, for placing in the loading position (fig. 3 and 4) the ramp 16 moves away, which has the effect of the effect of also separating the edges of the conveyor belt, so as to allow the passage of the feed passages 12 which can then open just above and very close to the conveyor belt, in order to avoid product breakage, while for unloading (fig.
5) it lowers or rises until the conveyor belt forms an inclined plane on which the transported product slides, which is received in a wagon, hopper or any receptacle.
This unloading system is flexible enough to allow, while protecting the product, a high speed of the conveyor.
The articulation, in the vertical and horizontal planes, of the spacers 6 on the carriages 4 allows the conveyor to make curvilinear paths, even with a small radius of curvature and, in particular, a complete turn at the head and at the back of the transporter to allow the outward and return journey.
We can therefore make the two strands of the conveyor work.
In this case, it suffices to provide two loading stations and two unloading stations.
Normally, the two outgoing and return strands are installed in a single gateway, but it is possible to take another route for the return strand, for example if we want to connect three or more stations forming a polygon and in front be served one after the other.
The flexibility of such a carrier therefore lends itself to multiple applications.
It is also possible, with a single loading station, to serve several unloading points, sometimes supplying one, sometimes the other.
In the event that two different products have to be transported in the same direction or, with a single loading station, to serve two unloading points continuously, it is possible, instead of installing two transporters, to put side by side, so as to form a double pocket, two transport belts suspended from a single carrying and driving device, the placing in the loading position and the unloading of each transport belt being carried out by the spacing or lowering of the outer edges of the double pocket formed by the two transport bands.
It is understood that it is possible, without departing from the spirit of the invention, to change construction details or to modify organs or their arrangement to obtain the same result.
One could, for example, have two series of carriages or rollers 4, each of the sides of the conveyor belt being suspended from one of them. In this case, the secondary carriages or rollers 11 are omitted and it is possible to have a rail or group of rails for each series of carriages or a single rail or group of rails common to both.
With two rails, the problems of loading and unloading are simple: for placing in the loading position, the two rails move apart, spreading the edges of the conveyor belt apart to allow feeding through the lanes or chutes 12 as described. previously; for unloading, one of the rails lowers or rises gradually until the conveyor belt forms an inclined plane allowing the evacuation by gravity of the transported product.
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With a single rail, a suitable device, for example a switch, separates, at the loading and unloading stations, the trolleys to which one of the edges of the conveyor belt is suspended from the others, The problems of loading and unloading are then resolved as above.
It is also possible to replace the pole chains with cleats by cables also provided with drive cleats.
The drive of the carriages or rollers 4 can also be provided by one or more traction cables, clamped by a device, with claws for example, integral with each carriage or roller and self-tightening this or these cables in the manner of air carrier tippers or haulage boxes.
It would also be possible, in a strongly inclined part of the conveyor, to replace the drive device with a braking device with a generator making it possible to recover energy.
It would also be possible, in the case where there is only one series of carriages or rolling rollers, to remove the ancillary rollers fixed to the hooks 8 and to carry out the placing in the loading position and the unloading by means of special trolleys, fitted with a hook and independent of the carrying and driving device of the conveyor belt, rotating, in a merry-go-round, at the same speed as the conveyor, at the loading and unloading stations, and rolling on a ramp arranged in such a way that the hooks of said carriages first unhook one of the edges of the transport belt, then, for placing in the loading position, separate it from the other or, for unloading, the 'lower or raise it to the appropriate level.
It would also be possible to replace the flexible transport band by a band more or less rigid longitudinally and transversely, forming either a flat plate with more or less raised edges, or finally a - real pocket in depth, as in the case of the band. flexible.
Under these conditions, the conveyor belt can only be suspended from one of its sides, the stability of the other side being ensured by the rigidity of the belt. Unloading is then ensured by rotating the conveyor belt around its point of suspension on the carrier and drive device, until the inclination of the non-suspended side directly allows gravity dumping of the transported product.
In the case of a more or less rigid conveyor belt, it could no longer be suspended from a supporting and driving device, but made to be carried by placing it, for example, on a train. rolling nets, the unloading being obtained by rotating the belt until the product can slide for evacuation.
One could also replace the running rails with cables.