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Publication number: BE510341A
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Description


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  PERFECTIONNEMENTS AUXS OUPAPES DE   REGULATEUR,   POUR MOTEURS A GAZ. 



   Il est bien connu qu'un moteur tournant avec un régulateur à étran-   glenent   est de réglage facile et qu'il en est de même du rapport gaz/air intro- duit dans une soupape de mélange. Dans la plupart des soupapes de régulateur, les lumières de gaz et d'air ont des dimensions permanentes et ces lumières peuvent être réglées par le régulateur à des degrés d'ouverture différents pour contrôler la quantité de gaz et d'air aspirée dans le moteur. On vend des moteurs destinés à fonctionner avec du gaz, fabriqué en partant de charbon, de 500 unités B.Th. par pied cubique, ce qui est normal en Grande-Bretagne, avec du gaz d'égout d'environ 650 unités B.Th. par pied cubique, et avec du gaz naturel tel que fourni par les champs pétrolifères et pouvant avoir une valeur de 10000 ou   10500   unités B.Th. par pied cubique. 



   Les moteurs doivent être réglés au moment de l'utilisation au gaz particulier qui est employé, puisque très souvent la qualité du gaz n'est pas connue   d'avance.   



   De plus, on demande souvent à un moteur de pouvoir s'adapter immé- .diatement à du gaz plus riche, même sans arrêter le moteur. Cela serait évidem- ment impossible si les soupapes du régulateur devaient être modifiées de telle sorte que le rapport air/gaz soit modifié. 



     A   titre d'exemple, supposons un dispositif simple dans lequel un moteur est réglé pour du gaz de ville, le rapport air/gaz étant de 6 pour 1' air à 1 pour le gaz. Dans ces conditions, on aurait une soupape d'air ayant une surface 6 fois plus grande que la soupape de gaz.

   Le régulateur actionnant ces deux soupapes maintiendrait ce mélange depuis une charge nulle jusqu'à une charge   pleine.-Si   le moteur était subitement alimenté avec du gaz d'un pouvoir calorifique beaucoup plus grand nécessitant un rapport de mélange de   $ pour   l'air à 1 pour le gaz,, il aurait une tendance à s'emballer avec ce ré-   sultat   que les deux soupapes se fermeraient un peu, tout en maintenant la mê- 

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 me composition du mélange, alors que le moteur demanderait   qu'on   réduise la quantité de gaz et qu'on augmente la quantité d'air. 



   L'objet de la présente invention est de prévoir des moyens per- mettant de faire le réglage du rapport   air/gaz   pendant que le moteur tourne. 



   L'invention consiste en une soupape de régulateur pour moteurs à gaz,comprenant un étrangleur Venturi formé de deux parties mobiles axiale- ment l'une par rapport à l'autre pour contrôler le rapport air/gaz, par ex- emple pendant que le moteur tourne. 



   L'invention consiste également en une soupape de régulateur pour moteurs à gaz telle que définie dans l'alinéa précédent, dans laquelle l'une desdites parties est fixe et l'autre est filetée sur sa partie externe et prévue avec des moyens lui permettant de tourner, par exemple avec une vis   @     sans''fin   faisant   prise 'avec   le filet externe d'une roue de vis sans fin. 



   L'invention consiste également en un moteur à gaz à plusieurs   cylindres,comprenant   plusieurs soupapes de régulateur associées aux cylin- dres individuels, lesdites soupapes étant du type décrit dans chacun des deux alinéas précédents et présentant également des moyens de contrôle con- nectés entre eux entre lesdites soupapes. 



   L'invention consiste également en une soupape de régulateur pour moteurs à gaz, substantiellement comme décrite ci-après et telle qu'illustrée dans les dessins ci-joints. 



   En se reportant aux dessins schématiques ci-joints : 
Fig. 1 est une vue verticale en coupe d'une soupape de régulateur suivant'la présente invention, et   . Fig.   2 est un plan en coupe renversé, le long de la ligne II/II de la figure 1. 



   En réalisant l'invention dans la pratique suivant un mode avanta- geux illustré à titre.d'exemple dans les figures 1 et 2, un étrangleur Ventu- ri est prévu formé de deux moitiés a b dont la partie a est fixe et l'autre partie b est filetée sur sa partie externe et prévue avec des dents externes c faisant prise avec une vis sans fin v actionnée à la main. Le gaz est adap- té à pénétrer dans le Venturi d'une conduite ± à travers un espace annulaire e formé entre les extrémités adjacentes des moitiés de l'étrangleur a b. 



    @   
L'air est admis par, l'ouverture h dans l'enveloppe 1 qui loge la soupape de régulateur j. 



   Le rapport du mélange peut être modifié en faisant tourner une manivelle de contrôle (non montrée) disposée sur un axe g portant la vis -sans fin d et qui, au moyen de la vis sans fin de la roue, actionne la moitié réglable b du Venturi. en faisant tourner l'axe g, la moitié réglable b du Venturi se meut axialement afin de réduire la largeur de l'espace axial com-   pris'entre   les-extrémités adjacentes des deux moitiés de 1'étrangleur. In-   'versement,   si le rapport du mélange est trop faible, en faisant tourner l'axe g dans la'direction opposée,cet espace peut être agrandi, en augmentant ainsi la quantité de gaz fournie et en enrichissant le mélange. 



   Il est usuel de prévoir une seule soupape de régulateur pour les moteurs à un seul cylindre et pour les moteurs à plusieurs'cylindres de petites dimensions, mais dans le cas des moteurs à plusieurs cylindres de grandes dimensions, il a été trouvé préférable de fixer¯une soupape de ré- gulateur pour chaque cylindre, et de contrôler ainsi séparément chaque cylin- dre, Des axes g pour le contrôle à la main sont par conséquent de préférence reliés entre eux de telle sorte qu'il soit possible de faire varier le rap- port du mélange des divers cylindres simultanément pendant que le moteur tour- ne, de manière à fixer ce rapport à sa valeur optimum suivant la température d'échappement recommandée par le constructeur. 



   Si on ne dispose pas d'un thermomètre d'échappement, on pourra 

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 employer une plaque à orifice insérée entre deux flasques dans la conduite d'alimentation du gaz pour déterminer la consommation minimum de gaz pour une charge donnée, les deux côtés de la plaque étant connectés à un manomè- tre pour avoir une lecture différentielle. Ensuite, si le moteur est mainte- nu   à   charge constante, la vélocité du gaz passant par cet orifice provoque- ra une dépression dont la valeur sera indiquée par le   manomètre.   



   Si on fait varier le mélange à mesure que le moteur utilise une quantité plus ou moins grande de gaz, la lecture sur le manomètre varie- ra. 



   La présente méthode fournit un mode simple de réglage du moteur car le mélange peut être modifié soit dans-un sens, soit dans l'autre pour être finalement réglé au rapport donnant la lecture la plus basse sur le ma-   nomètre.   Cela peut être réalisé pour une charge quelconque du moteur, et   1'   idéal serait de faire l'essai à charge pleine et de le répéter à charge nulle, en déterminant ainsi si on a obtenu les meilleures conditions pour toutes les valeurs.

Claims

REVENDICATIONS ET RESUME 1. Soupape de régulateur pour moteur à gaz, comprenant un étran- gleur Venturi formé de deux parties mobiles axialement l'une par rapport à l'autre pour contrôler le rapport air/gaz, par exemple pendant que le moteur tourne.

2. Soupape de régulateur selon la revendication 1, dans laquelle l'une desdites parties est fixe et l'autre est filetée sur sa partie externe et prévue avec des moyens lui permettant de tourner, par exemple avec une vis sans fin faisant prise avec le filet externe d'une roue de vis sans fin.

3. Moteur à gaz à plusieurs cylindres comprenant plusieurs soupa- pes de régulateur associées aux cylindres individuels, lesdites soupapes étant du type décrit dans les revendications 1 et 2 et présentant également des moyens de contrôle connectés entre eux entre lesdits soupapes.

4. Soupape de régulateur pour moteurs à gaz, substantiellement comme décrit ci-dessus, et illustré dans les dessins ci-joints.