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PERFECTIONNEMENTS A UN SYSTEME DE BRULEUR, A COMBUSTIBLE LIQUIDE, COMPORTANT UN INJECTEUR DE COMBUSTIBLE, DU TYPE A COURANT DE RETOUR.
La présente invention est relative aux systèmes de brûleur à: @ combustible liquide et plus particulièrement aux systèmes de ce type compor- tant des moyens pour enlever le combustible de 1?injecteur ou tuyère à in- jection et des conduits y aboutissant, lorsque le brûleur est mis hors ser- vice.
Dans les brûleurs à huile du type dans lequel le combustible est fourni sous forme atomisée et sous pression, notamment dans les systè- mes utilisés pour des systèmes de chauffage et dans d'autres systèmes de combustion de combustibles liquides, l'huile ou autre combustible liquide est amené sous pression à un injecteur ou tuyère à injection faisant par-' tie du brûleur.
Divers dispositifs du genre de soupapes d'arrêt ont été utilisés jusqu'à présent pour fermer le conduit d'alimentation aboutis- sant à l'injecteur, lorsque la pression tombe sous une certaine valeur, en sorte que la flamme s'éteinto Toutefois, ceci laisse l'injecteur plein de combustible au moment de la fermeture du conduit d'alimentation et ce combustible, restant dans l'injecteur, peut être dilaté par la chaleur rayon- née par les corps chauds entourant l'injecteur, en sorte qu'une petite quantité de combustible peut s'écouler de l'injecteur et tomber sur des parties chaudes du brûleur, à tel point qu'il se produit de la fumée après l'arrêt du brûleuro Dans les systèmes de chauffage,
ceci est particulière- ment désavantageux, car des odeurs agressives peuvent se répandre dans le bâtiment et de la suie peut se déposer sur les surfaces d'échange de cha- leurce qui réduit le rendement du transfert de chaleuro Une fermeture accompagnée de production de fumée peut également être due à des -soupapes d'arrêt défectueuses - ou usées ou à une poche d'air emprisonné, sous pression, dans le conduit d9amenée de combustible, ladite poche d9air agis- sant, lorsque la pression est relâchée et que la soupape d'arrêt est fermée comme accumulateur ayanttendance à pomper de l'huile hors de l'injecteur.
Cet effet est souvent causé par la présence d'un manomètre dans le conduit de pressiono De plus, dans maints types d'installations, l'injecteur est
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soumis à l'actici d'une quantité substantielle de chaleur rayonnée, en sorte que l'huile ou autre combustible stagnant se carbonise ou vient ad- hérer sur les surfaces des parties de l'injecteur et peut boucher la pe- tite ouverture ménagée dans'l'injecteuro
La présente invention apporte une solution à ces problèmes et concerne un appareil, qui fonctionne automatiquement, lorsque la pres- sion du combustible amené à l'injecteur est coupé ou relâchée, de manière à retirer l'huile de l'injecteur et, de'préférence, aussi de parties au moins des conduits de combustible aboutissant à l'injecteur,
tandis que de l'air est aspiré par les fins orifices ménagés dans l'injecteur ou la tuyère à injection, à un débit suffisamment rapide pour que ces orifices restent sensiblement propres. L'appareil suivant l'invention agit égale- ment de façon à couper l'injecteur de la source de combustible, en empê- chant toute fuite de combustible vers l'injecteuro Lorsqu'on remet le brûleur en marche, l'appareil fonctionne de manière à remplir promptement l'injecteur et les conduits y aboutissant et de manière à rouvrir le con- duit d'amenée de combustible à l'injecteuro '
Suivant la présente invention, le système de brûleur à combus- tible liquide comprend un injecteur du type à courant de retour, une pom- pe pour amener du combustible sous pression audit injecteur, un conduit d'amenée de combustible relié à cet injecteur,
un conduit de retour de combustible également relié à l'injecteur, un cylindre communiquant à'une extrémité avec ladite pompe de manière à recevoir de l'huile sous pres- sion, un piston fonctionnant dans ledit cylindre, un ressort de compres- sion d'une force telle qu'il puisse être comprimé par la pression du com- bustible, ce ressort agissant sur le piston de manière à déplacer ce der- nier vers l'extrémité mentionnée ci-dessus, un orifice ménagé dans la pa- roi dudit cylindre, entre les extrémités de celui-ci, en un point éloigné de ladite extrémité communiquant avec le conduit d'amenée de combustible, et un second orifice ménagé dans le cylindre en un point situé au delà du trajet, correspondant à la compression maximum du ressort, du piston et communiquant avec le conduit de retour de combustible, en sorte que,
sous l'effet de la pression de combustible venant de la pompe, le piston en question se meut au delà de l'orifice mentionné en premier lieu, de manière à permettre l'écoulement de fluide vers l'injecteur, tandis que, lors du relâchement de ladite pression, le piston se meut en sens inver- se, au delà de l'orifice mentionné en premier lieu sur une distance appré- ciable, de manière à aspirer du combustible à la fois hors du conduit d'amenée de combustible et du conduit de retour de celui-cio
L'invention apparaîtra plus complètement, au cours de la des- cription détaillée suivante des formes d'exécution préférées à présent de l'invention, en référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels - la figure 1 est, après coupe transversale centrale, une vue en élévation du dispositif de balayage et d'emmagasinage de combustible, actionné mécaniquement;
- la figure 2 est un schéma d'un système simple de combustion de combustible,comportant un injecteur auquel est raccordé un unique con- duit d'alimentation; - la figure 3 est un schéma d'un système similaire, dans le- quel l'injecteur est du type à courant de retour, comportant des conduits d'amenée de combustible et de retour de combustible reliés à l'injecteur et dans lequel des soupapes régulatrices de pression sont associées à la pompe et au conduit de retour du combustible ;
- la figure 4 est un schéma d'un système similaire à celui re- présenté à la figure 3, mais comportant, en outre, une soupape de relâche- ment de la pression d'huile et un manomètre dans le conduit de retour de combustible, et - la figure 5 est une vue en élévation d'une partie du.système,
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montrant un agen ement préféré de l'injecteur et du dispositif de balayage.
A la figure 1, le'dispositif de balayage qui constitue généra- lement un accumulateur ou un dispositif d'emmagasinage d'énergie, compor tant certaines particularités nouvelles, est composé d9un corps 10 conte- nant un cylindre 11, pourvu à son extrémité d'entrée d'une tête 12 assujettie au corps par des vis 14, un bourrage circulaire 15 étant interposé entre ces parties, de manière à former un joint étanche aux fluides. A l'extérieur de l'autre extrémité du cylindre s'étend une chambre à ressort 16' se terminant en un petit orifice 18, au dessus duquel la tête du corps 10 présente des trous d9interconnexion communiquant avec l'orifice, fraisé et chanfreinés, comme montré en 19, 20 et 21,
de manière à recevoir des raccords de tube ou analogues. La tête 12 comporte, de préférence, un bossage 22, qui est simi- lairement fraisé et chanfreiné, comme montré en 24 pour recevoir un tuyau d'amenée. de combustible 25.Dans le cylindre 11 est monté coulissant un pis- ton 26 rainuré extérieurement, comme montré en 28 et en 29, en sorte que sa surface extérieure est composée d'un rebord supérieur 30, d'un rebord médian 31 et d'un rebord inférieur 32.
Dans la rainure 28, entre les rebords 30 et 31, le piston est pourvu, d'une bague d'étanchéité sous forme d'une bague 33, la rainure 28 présentant des dimensions telles que la bague 33 soit légère- ment conformée radialement entre le piston et la paroi du cylindre, tout,en laissant suffisamment de place.pour que la bague en question puisse subir un léger déplacement axial dans la rainure.
La fonction d'établissement d'un joint étanche aux fluides, à l'aide d'une telle bague, entre le piston et la paroi,:/ du cylindre est bien connueo La partie centrale du piston comporte un évide-- ment 34, qui sert à retenir une extrémité d'un ressort de compression 35 logé dans la chambre 16 et présentant une longueur telle quil soit légèrement comprimé, lorsque le piston repose contre la tête 12.
Lé cylindre 11 présen- te, dans sa paroi latérale, un orifice de sortie 36 qui occupe une position telle qu'il ne soit pas obturé par le rebord 31, lorsque le piston 26 se trouve à l'extrémité supérieure du cylindre, comme montré au dessino Le re- bord 32 est prévu simplement pour conférer de la stabilité au piston dans le cylindre et pour permettre au combustible de s'écouler vers l'orifice de sor- tie 36, ce rebord présentant une série de trous 38 permettant un écoulement libre de fluide dans la rainure 290 Le conduite qui délivre le combustible sous pression à 1?injecteur du brûleur, est indiqué en 39 et est vissé dans le trou conique 40 qui communique avec 1-'orifice 360
Aux figures 2, 3 et 4,
un réservoir d'alimentation en combusti- ble 41 est relié par un tuyau 42 à la pompe à combustible 44, dont le côté décharge est relié au tuyau 25, qui conduit au dispositif accumulateur sus- décrito Le conduit 39 relie ce dernier dispositif à l'injecteur 45.
Le fonctionnement de l'appareil contenu dans le système repré- senté à la figure 2 est le suivant (voir figures 1 et 2) s Lorsque la pompe 44 est mise en marche (à ce moment il n'y pas de pression dans le conduit 25), le piston 26 se trouve à 1?extrémité inférieure du cylindre et repose contre la tête 12, comme montré en traits interrompus 'à la figure 1. Lors- que la pompe débite du combustible sous pression, la pression du combusti- ble agit de manière à mouvoir le piston 26, à tel point que le ressort 35 est comprimé jusqu'à ce que la bague 33 ait dépassé l'orifice de sortie 36, le combustible étant, à ce moment, libre de s'écouler dans le conduit 39 jusqu'à l'injecteur 45.
Lorsque la pompe s'arrête et que la pression dans le conduit 35 tombe sous la valeur à laquelle elle peut maintenir le cylin- dre 35 sous compression, le piston se déplace dans le cylindre vers la tê- te 12. Lorsque la bague 33 a dépassé l'orifice de sortie 36, tout mouvement ultérieur du piston créera une aspiration dans le conduit 39 et enlèvera du combustible de l'injecteur 45 aussi vite que de l'air peut entrer dans l'injecteur par son orifice de sortie,qui présente de très faibles dimen- sions. La capacité effective du cylindre 11 est rendue suffisante pour vi- der complètement l'injecteur et, de préférence, aussi, une partie au moins du conduit 39.
Le mouvement initial du piston maintient l'écoulement de combustible sous pression à travers l'orifice 36, jusqu'au moment où cet orifice est obturé par la bague '33, ce qui provoque une coupure nette, qui
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est immédiatemer, suivie d'un renversement du sens de circulation, en sor- te qu'il ne peut se produire aucun écoulement de l'njecteur.
Dans ce systè- me, il est essentiel qu'il n'y ait pas de soupape de réglage dans les con- duits d'alimentation, laquelle soupape permettrait de maintenir de la pres- sion dans le cylindre 11, après l'arrêt de la pompée On supposepar ail- leurs, qu'une faible circulation en sens inverse est possible dans la pom- peo Comme le chambre à ressort 16 peut se remplir de liquide, qui. étant incompressible, empêcherait le piston 26 de se mouvoir au delà de l'orifi- ce de sortie 36, à une des ouvertures 19, 20 et 21 est reliée une chambre de compression 47, telle qu'une cloche à air,un soufflet ou diaphragme, qui permettra au piston de se déplacer vers l'extrémité du cylindre llo Les ouvertures inutilisées seront bouchéeso
A la figure 3,
. le système et son fonctionnement sont les mê- mes que ceux décrits en référence à la figure 1, en ce qui concerne l'ame- née de combustible à l'injecteur 45, mais l'injecteur montré à la figure 3 est du type à courant de retour, dans lequel une partie, -de l'huile amenée à l'injecteur est admise à revenir de celui-ci, sans être forcé de passer à travers l'orifice d'injection, par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 50 relié à l'injecteur par des conduites 51, 52, qui sont tous deux reliés à la tête de l'accumulateur, par exemple, aux ouvertures 19 et 20.
L'huile traversant le régulateur de pression 50 est ramenée au ré- servoir d'alimentation en combustible 41 par un conduit 540 four obtenir d'autres détails concernant un régulateur de pression approprié, on peut se référer à la demande de brevet belge n 3970798 déposée le 8 février 1952, qui décrit également, plus en détails, le fonctionnement d'un systè- me à courant ou écoulement de retouro Dans ce système, aucune chambre, tel- .le que 47 (figure 2) n'est nécessaireo
La figure 4 montre un système qui est analogue à celui montré à la figure 3, si ce n'est qu'une soupape 55 de relâchement de la pression est insérée entre le conduit de pression 25 et le conduit de retour 54.
Cette soupape peut être du typé bien connu à actionnement par solénoïde, placé sous la dépendance d'un thermostat, qui provoque l'ouverture de la soupape et fournit un by-pass pour l'huile délivrée par la pompe, lors- qu'on ne désire plus de chaleur, même si la pompe continue à fonctionnero L'ouverture de cette soupape provoque évidemment un relâchement complet de la pression dans le cylindre 11, en sorte que le piston 22 se déplacera sous l'action de l'énergie emmagasinée dans le ressort 35 et aspirera l'huile hors de l'injecteur 45 et des conduits y aboutissanto
Dans les systèmes des figures 3 et 4, une soupape régulatrice de pression 56 est représentée, cette soupape pouvant être utilisée pour contrôler la pression de l'huile dans le conduit 25.
De telles soupapes régulatrices se rencontrent couramment dans les systèmes de brûleur à hui- le et leur fonctionnement est bien clairo Ces soupapes sont fréquemment incorporées dans le blac de pompe et en font partie intégranteo
A la figure 4, on a représenté un manomètre 58, qui peut être inséré dans le système par liaison avec l'accumulateur au trou conique 210 Ainsi, la tête du corps 10 constitue un dispositif convenable pour inter- connecter le conduit de retour de combustible de l'injecteur, le conduit allant au régulateur de pression 50, le dispositif de balayage et un manomètre.
L'orifice de sortie 36 est l'orifice 18, qui communique avec les trous coniques 19, 20 et 21 présentent, de préférence, des sections ré- duites et ont, de préférence, sensiblement les mêmes dimensions, en sorte que, lorsque le piston 22 se déplace vers la tête 12, du combustible sera aspiré à des débits sensiblement égaux à travers les tuyaux 39 et 51.
On a constaté que de petits trous d'un diamètre d'environ 1/16e de pouce donnent satisfac- tiono
A la figure 5, l'appareil décrit ci-dessus est, de préférence, établi de façon que le dispositif de balayage se trouve en-dessous du ni- veau de l'injecteur 45 et les conduits reliant ce dispositif et cet injec- teur 45 et les conduits reliant ce dispositif et cet injec-
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teur présentent, de préférence, un petit diamètre, en sorte que leur ca- pacité n'est pas grande.
Lorsque la pression a été relâchée dans le con- duit d'alimentation 25 et que le dispositif de balayage a été mis en mar- che, le liquide se trouvant dans les tuyaux 39 et 51, s'il reste du liquide dans ces tuyaux, vient s'établir à un niveau commun, étant donné que les tuyaux en question communiquent, à ce moment, par l'intermédiaire du dis- positif de balayageo Ceci est indiqué à la figure 5 par la ligne en traits mixtes, dans le cas où on suppose que la quantité totale du liquide présent dans les tuyaux 39 et 51 n'a pas été amenée dans le dispositif de balayage.
On verra ainsi¯qu'en montant l'injecteur, de façon que les conduits d'ali- mentation et de retour s'étendent vers le bas à partir dudit injecteur, il ne peut se produire d'écoulement, par gravité, d9huile dans l'injecteur, lorsque celui-ci a été vidangée Il est également à noter que le piston 26, dans la position qu9il occupe lorsqu'il n'est pas soumis à la pression de l'huile fournie par la pompe, agit comme soupape d'arrêt empêchant l'écou- lement, par gravité, d'huile du réservoir de combustible à l'injecteur, dans le cas où le réservoir de combustible se trouve à un niveau plus élevé que l'injecteur.
Il est évident que diverses modifications peuvent être appor- tées aux formes d'exécution de l'invention décrites ci-dessus, sans que l'on s'écarte de la portée de celle-cio
REVENDICATIONS.
1. Système de brûleur à combustible liquide comprenant un injec- teur du type à courant de retour, une pompe pour amener du combustible sous pression audit injecteur, un conduit d'amenée de combustible relié à cet injecteur, un conduit de retour de combustible également relié à l'injec- teur,un cylindre communiquant à une extrémité avec ladite pompe de maniè- re à recevoir de l'huile sous pression, un piston fonctionnant dans ledit cylindre, un ressort de compression d'une force telle qu'il puisse être comprimé par la pression du combustible, ce ressort agissant sur le piston de manière à déplacer ce dernier vers l'extrémité mentionnée ci-dessus, un orifice ménagé dans la paroi dudit cylindre, entre les extrémités de celui- ci,
en un point éloigné de ladite extrémité communiquant avec le conduit d'amenée du combustible, et un second orifice ménagé dans le cylindre en un point situé au delà du trajet, correspondant à la compression maximum du ressort, du piston et communiquant avec le conduit de retour de combus- tible, en sorte que, sous l'effet de la pression du combustible venant de la pompe, le piston en question se meut au delà de l'orifice mentionné en premier lieu, de manière à permettre l'écoulement de fluide vers l'injec- teur tandis que, lors du relâchement de ladite pression, le piston se meut en sens inverse au delà de l'orifice mentionné en premier lieu sur une dis- tance appréciable, de manière à aspirer du combustible à la fois hors du conduit d'amenée de combustible et du conduit de retour de celui-ci.
2. Système de brûleur à combustible liquide suivant la reven- dication 1, dans lequel les orifices précités sont de section réduite et ont sensiblement les mêmes dimensions.
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IMPROVEMENTS TO A BURNER SYSTEM, WITH LIQUID FUEL, INCLUDING A FUEL INJECTOR, OF THE RETURN CURRENT TYPE.
The present invention relates to liquid fuel burner systems and more particularly to systems of this type comprising means for removing fuel from the injector or injection nozzle and the conduits leading thereto, when the burner is taken out of service.
In oil burners of the type in which the fuel is supplied in atomized form and under pressure, especially in systems used for heating systems and in other systems for the combustion of liquid fuels, oil or other fuel liquid is supplied under pressure to an injector or injection nozzle forming part of the burner.
Various devices of the type of shut-off valves have been used heretofore to close the supply duct leading to the injector, when the pressure falls below a certain value, so that the flame is extinguished. this leaves the injector full of fuel when the supply duct is closed and this fuel, remaining in the injector, can be expanded by the heat radiated by the hot bodies surrounding the injector, so that a small amount of fuel may flow out of the injector and fall on hot parts of the burner, so much so that smoke is produced after the burner stops. o In heating systems,
this is particularly disadvantageous, as aggressive odors can spread in the building and soot can be deposited on the heat exchange surfaces which reduces the efficiency of the heat transfer o Closure accompanied by the production of smoke can also be due to faulty or worn shut-off valves or to a pocket of air trapped, under pressure, in the fuel supply duct, said air pocket acting, when the pressure is released and the valve is released. The stop is closed as the accumulator has a tendency to pump oil out of the injector.
This effect is often caused by the presence of a manometer in the pressure line. O In addition, in many types of installations, the injector is
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subjected to the actici of a substantial quantity of radiated heat, so that the oil or other stagnant fuel chars or adhere to the surfaces of the parts of the injector and may block the small opening in the injector. 'the injector
The present invention provides a solution to these problems and relates to an apparatus, which operates automatically, when the pressure of the fuel supplied to the injector is cut or released, so as to remove the oil from the injector and, therefore, to remove the oil from the injector. preferably also of at least parts of the fuel pipes leading to the injector,
while air is sucked through the fine orifices in the injector or the injection nozzle, at a rate fast enough that these orifices remain substantially clean. The apparatus according to the invention also acts so as to cut off the injector from the fuel source, preventing any fuel from leaking to the injector. When the burner is restarted, the apparatus operates in so as to promptly fill the injector and the conduits leading to it and so as to reopen the conduit for supplying fuel to the injector.
According to the present invention, the liquid fuel burner system comprises an injector of the return flow type, a pump for supplying fuel under pressure to said injector, a fuel supply pipe connected to this injector,
a fuel return duct also connected to the injector, a cylinder communicating at one end with said pump so as to receive pressurized oil, a piston operating in said cylinder, a compression spring d 'a force such that it can be compressed by the pressure of the fuel, this spring acting on the piston so as to move the latter towards the end mentioned above, an orifice made in the wall of said piston. cylinder, between the ends thereof, at a point remote from said end communicating with the fuel supply duct, and a second orifice formed in the cylinder at a point located beyond the path, corresponding to the maximum compression of the spring, of the piston and communicating with the fuel return pipe, so that,
under the effect of the fuel pressure coming from the pump, the piston in question moves beyond the first mentioned orifice, so as to allow the flow of fluid towards the injector, while, on release of said pressure, the piston moves in the reverse direction, beyond the first-mentioned orifice over an appreciable distance, so as to suck fuel both out of the fuel supply duct and from the return duct of this one
The invention will become more fully apparent from the following detailed description of the now preferred embodiments of the invention, with reference to the accompanying drawings, in which - Figure 1 is, after central cross section, an elevational view of the mechanically actuated fuel sweep and storage device;
FIG. 2 is a diagram of a simple fuel combustion system comprising an injector to which a single supply pipe is connected; - Figure 3 is a diagram of a similar system, in which the injector is of the return current type, comprising fuel supply and fuel return conduits connected to the injector and in which pressure regulating valves are associated with the pump and the fuel return line;
FIG. 4 is a diagram of a system similar to that shown in FIG. 3, but comprising, in addition, an oil pressure release valve and a pressure gauge in the fuel return pipe , and - Figure 5 is an elevational view of part of the system,
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showing a preferred arrangement of the injector and the scanning device.
In FIG. 1, the scanning device which generally constitutes an accumulator or an energy storage device, having certain novel features, is composed of a body 10 containing a cylinder 11, provided at its end with The entry of a head 12 secured to the body by screws 14, a circular packing 15 being interposed between these parts, so as to form a fluid-tight seal. Outside the other end of the cylinder extends a spring chamber 16 'terminating in a small orifice 18, above which the head of the body 10 has interconnecting holes communicating with the orifice, countersunk and chamfered, as shown in 19, 20 and 21,
so as to receive tube fittings or the like. Head 12 preferably has a boss 22, which is similarly countersunk and chamfered, as shown at 24 to receive a feed pipe. 25. In the cylinder 11 is slidably mounted a piston 26 grooved externally, as shown at 28 and 29, so that its outer surface is composed of an upper rim 30, a middle rim 31 and 'a lower rim 32.
In the groove 28, between the flanges 30 and 31, the piston is provided with a sealing ring in the form of a ring 33, the groove 28 having dimensions such that the ring 33 is slightly conformed radially between the piston and the cylinder wall, while leaving sufficient room for the ring in question to undergo a slight axial displacement in the groove.
The function of establishing a fluid-tight seal, using such a ring, between the piston and the wall: / of the cylinder is well known o The central part of the piston has a recess 34, which serves to retain one end of a compression spring 35 housed in the chamber 16 and having a length such that it is slightly compressed, when the piston rests against the head 12.
The cylinder 11 has, in its side wall, an outlet orifice 36 which occupies a position such that it is not blocked by the rim 31, when the piston 26 is located at the upper end of the cylinder, as shown. The rim 32 is provided simply to give stability to the piston in the cylinder and to allow the fuel to flow towards the outlet port 36, this rim having a series of holes 38 allowing a flow. free of fluid in groove 290 The line which delivers pressurized fuel to the burner injector is indicated at 39 and is screwed into the conical hole 40 which communicates with the orifice 360
In Figures 2, 3 and 4,
a fuel supply tank 41 is connected by a pipe 42 to the fuel pump 44, the discharge side of which is connected to the pipe 25, which leads to the above-described accumulator device; The pipe 39 connects the latter device to the 'injector 45.
The operation of the apparatus contained in the system shown in figure 2 is as follows (see figures 1 and 2) s When the pump 44 is switched on (at this moment there is no pressure in the pipe 25), the piston 26 is at the lower end of the cylinder and rests against the head 12, as shown in broken lines in Figure 1. When the pump delivers fuel under pressure, the fuel pressure acts so as to move the piston 26, to such an extent that the spring 35 is compressed until the ring 33 has passed the outlet port 36, the fuel being, at this moment, free to flow into the leads 39 to injector 45.
When the pump stops and the pressure in line 35 falls below the value at which it can maintain cylinder 35 under compression, the piston moves through the cylinder toward head 12. When ring 33 has past the outlet 36, any further movement of the piston will create a suction in the conduit 39 and remove fuel from the injector 45 as quickly as air can enter the injector through its outlet, which has very small dimensions. The effective capacity of cylinder 11 is made sufficient to completely empty the injector and, preferably, also at least part of the conduit 39.
The initial movement of the piston maintains the flow of pressurized fuel through port 36, until such port is closed by ring '33, causing a clean cut, which
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is immediately sown, followed by a reversal of the direction of flow, so that no flow can occur from the injector.
In this system, it is essential that there is no regulating valve in the supply lines, which valve would allow the pressure to be maintained in the cylinder 11, after stopping the supply. the pumped It is also assumed that a weak circulation in the opposite direction is possible in the pump. As the spring chamber 16 can be filled with liquid, which. being incompressible, would prevent the piston 26 from moving beyond the outlet port 36, to one of the openings 19, 20 and 21 is connected a compression chamber 47, such as an air bell, a bellows or diaphragm, which will allow the piston to move towards the end of the cylinder llo Unused openings will be plugged
In figure 3,
. the system and its operation are the same as those described with reference to FIG. 1, as regards the supply of fuel to the injector 45, but the injector shown in FIG. 3 is of the type with return flow, in which part of the oil supplied to the injector is allowed to return from it, without being forced to pass through the injection orifice, by means of a regulator pressure 50 connected to the injector by lines 51, 52, which are both connected to the head of the accumulator, for example, to openings 19 and 20.
The oil passing through the pressure regulator 50 is returned to the fuel supply tank 41 by a duct 540 for further details concerning an appropriate pressure regulator, one can refer to the Belgian patent application n 3970798 filed on February 8, 1952, which also describes, in more detail, the operation of a current or return flow system. In this system, no chamber, such as 47 (figure 2) is necessary.
Figure 4 shows a system which is similar to that shown in Figure 3, except that a pressure relief valve 55 is inserted between the pressure line 25 and the return line 54.
This valve can be of the well-known type with solenoid actuation, placed under the control of a thermostat, which causes the opening of the valve and provides a bypass for the oil delivered by the pump, when one. no longer desires heat, even if the pump continues to operate The opening of this valve obviously causes a complete release of the pressure in the cylinder 11, so that the piston 22 will move under the action of the energy stored in the spring 35 and will suck the oil out of the injector 45 and the pipes leading to it.
In the systems of Figures 3 and 4, a pressure regulating valve 56 is shown, which valve may be used to control the pressure of the oil in line 25.
Such regulating valves are commonly found in oil burner systems and their operation is clear. These valves are frequently incorporated into and form an integral part of the pump housing.
In Figure 4, there is shown a pressure gauge 58, which can be inserted into the system by connection with the accumulator at the conical hole 210 Thus, the head of the body 10 constitutes a suitable device for interconnecting the fuel return line. of the injector, the conduit going to the pressure regulator 50, the scanning device and a pressure gauge.
The outlet 36 is the orifice 18, which communicates with the tapered holes 19, 20 and 21 preferably have reduced cross sections and preferably have substantially the same dimensions, so that when the piston 22 moves towards head 12, fuel will be sucked at substantially equal flow rates through pipes 39 and 51.
Small holes with a diameter of about 1 / 16th of an inch have been found to give satisfac- tiono
In Figure 5, the apparatus described above is preferably set up so that the scanning device is located below the level of the injector 45 and the conduits connecting this device and this injector. 45 and the conduits connecting this device and this injection
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Preferably, their diameter is small, so that their capacity is not large.
When the pressure has been released in the supply line 25 and the scavenging device has been turned on, the liquid in the pipes 39 and 51, if there is any liquid left in these pipes, comes to be established at a common level, since the pipes in question communicate, at this moment, by the intermediary of the sweeping device This is indicated in figure 5 by the dashed line, in the case where it is assumed that the total quantity of the liquid present in the pipes 39 and 51 has not been supplied to the sweeper.
It will thus be seen that by mounting the injector so that the supply and return conduits extend downwards from said injector, no oil can flow by gravity into the injector. the injector, when this has been drained It should also be noted that the piston 26, in the position which it occupies when it is not subjected to the pressure of the oil supplied by the pump, acts as a valve 'stop preventing the flow, by gravity, of oil from the fuel tank to the injector, in the event that the fuel tank is at a higher level than the injector.
It is obvious that various modifications can be made to the embodiments of the invention described above, without departing from the scope thereof.
CLAIMS.
1. Liquid fuel burner system comprising an injector of the return flow type, a pump for supplying fuel under pressure to said injector, a fuel supply duct connected to this injector, a fuel return duct also. connected to the injector, a cylinder communicating at one end with said pump so as to receive pressurized oil, a piston operating in said cylinder, a compression spring of a force such that it can be compressed by the pressure of the fuel, this spring acting on the piston so as to move the latter towards the end mentioned above, an orifice made in the wall of said cylinder, between the ends of the latter,
at a point remote from said end communicating with the fuel supply duct, and a second orifice formed in the cylinder at a point located beyond the path, corresponding to the maximum compression of the spring, of the piston and communicating with the fuel duct fuel return, so that, under the effect of the fuel pressure from the pump, the piston in question moves beyond the first mentioned orifice, so as to allow the flow of fluid towards the injector while, on releasing said pressure, the piston moves in the opposite direction beyond the first mentioned orifice over an appreciable distance, so as to suck fuel both out of the nozzle. of the fuel supply pipe and of the return pipe thereof.
2. Liquid fuel burner system according to claim 1, in which the aforementioned orifices are of reduced cross section and have substantially the same dimensions.
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