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DISPOSITIF LUMINEUX POUR SIGNALER LES VEHICULES AUTOMOBILES A L'ARRET.
Ce dispositif s'adapte en dessous de la carrosserie, dans la partie située derrière les essieux des roues arriérés, à une hauteur va- riable suivant les formes de carrosseries. Le point-essentiel et recher- ché est de le rendre parfaitement visible pour les véhicules venant de 1-'arrière.
L'appareil est'constitué d'une barre fixe (1) (fig.I) attachée., suivant le type de la carrosserie, soit à des ferrures spécialement étudiées à cet effet., soit aux longerons;, soit directement au-dessous de la carrose- rie Cette barre fixe (1) est percée d'une fenêtre en son milieu pour permettre le passage d'une autre barre (3). La partie supérieure et inférdu- re de cette fenêtre seront garnis d'un rouleau mobile (1) afin de faciliter ce passage.
A cette barre fixe (1) (fig.II) est rivée une plaque métallique (2) incurvée en forme de demi-cercle. Le côté incurvé est présenté vers l'arrière du véhicule et doit servir à masquer le dispositif lumineux pen- dant la marcheo Cette plaque métallique sera découpée en son milieu de fa- çon à permettre le passage d'une barre (3) mobile, reliée en un point qui- conque du mécanisme du frein à main, mais le plus souvent au palonnier de la timmonerie (4).
Vers l'arrière du véhicule et à une distance à déterminer sui- vant la hauteur et l'incurvation de la plaque métallique (2) une seconde barre (5), rotative celle-ci et qui à la fixation pourra être montée sur roulements à billes est placée parallèlement à la barre fixe (1)Le milieu de cette barre mobile (5) est constitué d'un cylindre denté (6).
Une pièce métallique (7) en forme de demi-cercle et de même incurvation que le demi-cylindre (2) est adaptée à la barre (5) par une armature en fer (10) et ce de chaque côté de la roue dentée (6).
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.Au dos de ces pièces métalliquese c9est-à-dire du côté opposé à l'incur-
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vation, sont placées plusieurs plaques d'environ 10 centimètres de largeur sur 12 centimètres de hauteur constituées de catophotes (8) de couleur rouge.
Le palonnier de la timonerie (4) occupant rarement l'axe du chas- sis, la barre (3) pourra être montée avec genou de façon à la présenter perpendiculairement au cylindre denté (6) et sa partie terminale, faisant face au sol sera dentelée. Elle reposera par conséquent sur la roue dentée (6) et, comme son passage s'effectue entre les rouleaux (19) de la barre fixe (1), elle y sera maintenue tout normalement. Pour le cas où un dérè- glement des freins se produirait entraînant par cela un dérèglement du dis- positif lumineux, il est prévu que la partie de la barre (3) la plus rap- prochée du palonnier sera indépendante du reste de la barre qui viendra se superposer sur elle. Ces deux tronçons seront maintenus par un boulon (9) qu'il suffira de déplacer pour remédier au dérèglement de la bonne présentation des catophotes.
Le nombre de dents ainsi que leur espacement sont calculés de façon à permettre à l'axe (5) d'effectuer un demi-tour sur lui-même par simple manoeuvre du frein à main. De ce fait,, le véhicule étant à l'arrêt., le frein à main fermé comme il se doit, le dispositif présentera les cato- photes vers l'arrière (fig. II) et les voitures suiveuses seront averties de son immobilité.
Lors du desserage du frein, le palonnier, en marquant son mouvement de re- cul, entraîne la barre (3) qui, engrenant la roue dentée fait exécuter un demi-tour au demi-cylindre (7) lequel va masquer les catophotes derrière l'écran fixe (2).
Cet écran fixe (2) pourra être tapissé d'un dispositif de net- toyage, genre balais ou tout autre,dans le but d'avoir toujours les cato- photes en état de propreté.
La couleur des catophotes pourra être rouge, orange,, violette ou de toute autre teinte qui pourrait être préconisée par les Pouvoirs Publics de signalisation des routes.
La fige III représente le dispositif vu en coupe à partir de l'axe.
La signalisation actuellement en vigueur concernant l'éclai- rement de l'arrière des camions et voitures atomobiles ne fait pas de distinctions entre les véhicules en marche et ceux à l'arrêta De ce fait les conducteurs qui suivent sont souvent victimes d'erreurs d'appréciation des distances.
D'autre part cette signalisation actuelle ne présente qu'une très petite surface rouge qui s'estompe à la vue au moindre cas d'éblouis- sement du conducteur, ce qui peut entraîner aux pires catastrophes.
Le système préconisé par le présent brevet occupant une large bande de surface éclairée par les propres lumières de la voiture suiveu- se ne peut pas, même en cas d'éhbuissement du conducteur, échapper à son attention.
Dans ce même ordre d'idées, il n'y aura plus lieu de craindre la panne d'éclairage ni les lumières arrières poussiéreuses ou boueuses.
Les catophotes, bien à l'abri des intempéries durant la marche, se pré- senteront toujours en parfait état de propreté.
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LUMINOUS DEVICE FOR SIGNALING STOPPED MOTOR VEHICLES.
This device fits underneath the bodywork, in the part located behind the axles of the rear wheels, at a height that varies according to the bodywork shapes. The essential and sought-after point is to make it perfectly visible to vehicles coming from the rear.
The device is made up of a fixed bar (1) (fig.I) attached., Depending on the type of bodywork, either to fittings specially designed for this purpose., Or to the side members, or directly below of the bodywork This fixed bar (1) has a window in the middle to allow the passage of another bar (3). The upper and lower part of this window will be fitted with a movable roller (1) in order to facilitate this passage.
To this fixed bar (1) (fig. II) is riveted a metal plate (2) curved in the shape of a semicircle. The curved side is presented towards the rear of the vehicle and must be used to hide the lighting device during the marcho This metal plate will be cut in its middle so as to allow the passage of a mobile bar (3) connected at a point outside the handbrake mechanism, but most often on the wheelhouse lifter (4).
Towards the rear of the vehicle and at a distance to be determined according to the height and the curvature of the metal plate (2) a second bar (5), which rotates and which, when fixing it, can be mounted on bearings at balls is placed parallel to the fixed bar (1) The middle of this movable bar (5) consists of a toothed cylinder (6).
A metal part (7) in the shape of a semi-circle and of the same curvature as the semi-cylinder (2) is fitted to the bar (5) by an iron frame (10) and this on each side of the toothed wheel ( 6).
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.On the back of these metal parts, that is to say on the side opposite to the curved
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vation, are placed several plates about 10 centimeters wide by 12 centimeters high made up of red reflectors (8).
The linkage beam (4) rarely occupying the axis of the chas- sis, the bar (3) can be mounted with the knee so as to present it perpendicular to the toothed cylinder (6) and its end part, facing the ground will be serrated. It will therefore rest on the toothed wheel (6) and, as its passage takes place between the rollers (19) of the fixed bar (1), it will be held there quite normally. In the event that the brakes are out of order, thereby causing the lighting device to be out of order, the part of the bar (3) closest to the spreader will be independent of the rest of the bar which will come to be superimposed on it. These two sections will be maintained by a bolt (9) which it will suffice to move to remedy the disturbance of the correct presentation of the reflectors.
The number of teeth as well as their spacing are calculated so as to allow the axis (5) to make a U-turn on itself by simply operating the handbrake. As a result, with the vehicle stationary, with the handbrake properly closed, the device will present the reflectors to the rear (fig. II) and the following cars will be warned of its immobility.
When the brake is released, the rudder bar, by marking its reverse movement, drives the bar (3) which, meshing with the toothed wheel, makes the half-cylinder (7) perform a half-turn which will hide the reflectors behind the 'fixed screen (2).
This fixed screen (2) can be lined with a cleaning device, brush type or any other, in order to always have the reflectors in a clean state.
The color of the reflectors may be red, orange, purple or any other shade that may be recommended by the public road signaling authorities.
Fig. III represents the device seen in section from the axis.
The signs currently in force concerning the lighting of the rear of trucks and atomobile cars do not distinguish between vehicles in motion and those at a standstill. As a result, the following drivers are often victims of errors. 'appreciation of distances.
On the other hand, this current signaling only has a very small red surface which fades in sight in the slightest case of the driver being dazzled, which can lead to the worst catastrophes.
The system recommended by the present patent occupying a large strip of surface illuminated by the own lights of the following car cannot, even in the event of the driver's shock, escape his attention.
In the same vein, there will no longer be any need to fear the lighting failure or the dusty or muddy rear lights.
The reflectors, well sheltered from bad weather during travel, will always be in perfect clean condition.