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-SYSTEME DE REGLAGE DE -LA. QUANTITE DE FLUIDE MOTEUR DANS 'LES TURBINES
A INJECTIONPARTIELLE.
Il était courant jusqu'à présent de régler la quantité de flui- de moteur dans les turbines à injection partielle en mettant en et hors cir- cuit divers segments d'injection.
Or, la prévision de groupes ou segments de tuyères distincts en regard d'une partie du pourtour de la roue motrice présente le désavantage que les aubes mobiles se voient imprimer des vibrations dues aux à-coups du fluide moteur,suivant la succession des groupes d9injection mis en ou hors d'action, vibrations qui ne peuvent pas toujours être définies théoriquement ni, par conséquent, être prises en considération lors de la construction,,
Ce danger se présente à un degré élevé dans les turbines basse pression,-vu la grande longueur de leurs aubes- où il peut conduire à des dé- gâts importantso
Selon l'invention, ce danger peut être écarté par la prévision,
pour le réglage de 19admission du fluide moteur de deux ou plusieurs anneaux d'injection ou roues directrices concentriques et déconnectables de la sour- ce de fluide moteur.
Le dessin montre un exemple d'exécution de l'invention appli- qué à la partie¯basse pression à double flux d'une turbine à deux corps.
Le fluide moteur'venant de la partie haute pression, non repré- sentée est amené à la partie basse pression 1 à double flux par quatre con- duits 2 branchés en parallèle et déconnectables de la source de fluide. Les courants de charge partielle sont dirigés vers les chambres 3,4,5,6 de l'en- veloppe, subdivisées en anneaux, d'où ils arrivent sur le pourtour intérieur ou extérieur des aubages directeurs 9,10 divisé par les cloisons 7,8. La disposition est telle que, au quart de la charge, et afin d9équilibrer la
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poussée axiale de la partie haute pression, la roue motrice 11 reçoit un cou- rant partiel de fluide moteur par son aubage directeur intérieur 9.
A la moitié de la charge, l'aubage de la roue motrice opposée 12 reçoit également une injection totale par son aubage directeur intérieur 9, de sorte que les poussées axiales des roues motrices 11,12 s'équilibrent. Aux trois quarts de la charge, 1'aubage mobile 11 reçoit une injection totale sur sa périphé- rie extérieure également. Finalement, à pleine charge, l'injection se fait sur le pourtour intérieur et extérieur des deux aubages moteurs 1112.
En raison de la vitesse périphérique moins élevée des aubages mobiles au niveau du cercle de tuyères intérieur, et afin de réaliser un meil- leur rendement de l'aubage, l'angle de sortie des courants partiels radiaux est moins important dans le pourtour intérieur du cercle de tuyères que dans le pourtour extérieur de celui-ci.
Pour améliorer le guidage des courants-d'injection de charge partielle, les aubages 11, 12 peuvent être divisés par des cloisons de la manière connue en soi.
L'invention n'est pas limitée à une application aux turbines à double flux, mais s'applique tout aussi bien aux turbines à simple flux où il s'agit d'éviter.des vibrations dans les aubes.
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R E V E N I I C A T I 0 N S.
1.- Système de réglage de la quantité du fluide moteur dans les turbines à injection partielle, caractérisé par la prévision de deux ou plu- sieurs anneaux d'injection ou roues directrices concentriques., déconnectables de la source de fluide.
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-THE ADJUSTMENT SYSTEM. QUANTITY OF ENGINE FLUID IN THE TURBINES
A PARTIAL INJECTION.
It has heretofore been common practice to control the amount of engine fluid in partial injection turbines by switching various injection segments on and off.
However, the provision of separate groups or segments of nozzles facing a part of the periphery of the driving wheel has the disadvantage that the moving vanes are subject to vibrations due to jolts of the driving fluid, following the succession of injection groups. put in or out of action, vibrations which cannot always be defined theoretically nor, consequently, be taken into account during construction,
This danger arises to a high degree in low pressure turbines, - given the great length of their blades - where it can lead to significant damage.
According to the invention, this danger can be avoided by forecasting,
for adjusting the intake of motive fluid from two or more injection rings or concentric steered wheels which can be disconnected from the source of motive fluid.
The drawing shows an exemplary embodiment of the invention applied to the double-flow low pressure part of a two-body turbine.
The working fluid coming from the high pressure part, not shown, is brought to the low pressure part 1 with double flow by four conduits 2 connected in parallel and disconnectable from the fluid source. Partial load currents are directed to the chambers 3,4,5,6 of the casing, subdivided into rings, from where they arrive on the inner or outer periphery of the guide vanes 9,10 divided by the partitions 7 , 8. The arrangement is such that, at a quarter of the load, and in order to balance the
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axial thrust of the high pressure part, the driving wheel 11 receives a partial current of driving fluid through its internal steering vane 9.
At half the load, the vane of the opposite drive wheel 12 also receives full injection by its internal steering vane 9, so that the axial thrusts of the driving wheels 11, 12 are balanced. At three quarters of the load, the movable vane 11 receives full injection on its outer periphery as well. Finally, at full load, the injection is done around the inner and outer periphery of the two 1112 engine blades.
Due to the lower peripheral speed of the moving blades at the level of the inner nozzle circle, and in order to achieve a better efficiency of the blade, the exit angle of the radial partial currents is less important in the inner periphery of the circle of nozzles than in the outer periphery of it.
To improve the guidance of the partial load injection currents, the blades 11, 12 can be divided by partitions in the manner known per se.
The invention is not limited to an application to bypass turbines, but equally applies to single-flow turbines where it is a question of avoiding vibrations in the blades.
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R E V E N I I C A T I 0 N S.
1.- System for adjusting the quantity of driving fluid in partial injection turbines, characterized by the provision of two or more injection rings or concentric steering wheels, disconnectable from the fluid source.