BE505664A

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Publication number: BE505664A
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Description


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   MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. 



   La présente invention est relative à un moteur à combustion inter- ne dans lequel du combustible est injecté dans une chambre de pré-combustion située dans l'axe de chaque cylindre. 



   Elle a comme objet un moteur de ce genre qui, par une disposition simple, donne lieu à une forte turbulence du mélange à brûler 
Dans le moteur suivant l'invention la dite chambre présente un ajutage convergeant vers l'intérieur, situé dans l'axe du cylindre correspon- dant et une série de canaux dirigés à peu près perpendiculairement à l'axe du cylindre et situés à la périphérie de la dite chambre de pré-combustion. 



   Ces canaux ont comme effet de diffuser le combustible dans la chambre de combustion proprement dite. 



   Dans une forme d'ecécution particulière, la dite chambre est for- mée dans une pièce fixée dans la culasse du cylindre et faisant saillie par rapport à celle-ci dans une mesure telle que les canaux susdits débouchent dans le cylindre. 



   L'invention est également relative à un moteur à combustion inter- ne à soupapes   d'admission   montées dans une culasse creusée 
Dans le but d'augmenter le refroidissement des soupapes par le mé- lange admis dans le moteur, on a prévu des ailettes sur les tiges des   soupapeso   
Suivant une particularité complémentaire, les ailettes susdites sont inclinées par rapport à l'axe de la soupape à laquelle elles appartien- nent. 



   Grâce à cette particularité, le courant gazeux qui pénètre dans le cylindre autour de chaque soupape., provoque une poussée latérale sur les di- 

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 tes ailettes et, par conséquent, fait tourner la soupape considérée autour de son axe ce qui favorise le maintien de l'étanchéité de la soupape sur son siège. 



   Dans le cas d'un moteur à deux temps,on peut faciliter la ro- tation des soupapes en logeant les ailettes de l'une quelconque de ces sou- papes dans une buselure cylindrique pourvue de fenêtres parallèles à l'axe et dirigées obliquement vers l'intérieur. 



   Il résulte de la multiplicité des soupapes d'admission et de leur forme que le courant qui passe par l'une d'elles agite les gaz qui se trouvent dans une zone relativement tranquille, à l'abri du champignon de la ou des sou- papes voisines, ce qui active le refroidissement du fond du cylindre. 



   D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui re- présentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, deux formes d'exé- cution du moteur à combustion interne suivant l'invention. 



   La figure 1 est une coupe diamétrale longitudinale dans un moteur à deux temps suivant l'invention, équipé de soupapes à rappel automatique par ressorts, cette coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la figure 2. 



   La figure 2 est, d'un côté de la ligne I-I, une vue en plan de ce moteur et, de l'autre côté de cette ligne, une vue en plan après coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. 



   La figure 3 est, à plus grande échelle, une coupe longitudinale dans une des soupapes d'admission logée dans la culasse, cette coupe corres- pondant par exemple à celle d'un plan désigné par la ligne III-III à la fi- gure 2. 



   La figure 4 est une coupe par un plan désigné par la ligne IV-IV à la figure 3. 



   La figure 5 est, à plus grande échelle, une coupe dans la chambre de pré-combustion représentée à la figure   1,   cette coupe étant faite par un plan représenté par la ligne V-V à la figure 6. 



   La figure 6 est une vue en plan de la chambre de pré-combustion suivant la figure 5. 



   La figure 7 représente, en coupe diamétrale longitudinale, un moteur à deux temps suivant l'invention équipé de soupapes commandées méca- niquement, cette coupe étant faite par un plan désigné par la ligne VII-VII à la figure   8.   



   La figure 8 est, d'un côté de la ligne VII-VII, une vue en plan du moteur suivant la figure 7 et, du côté opposé de cette ligne, une vue en plan de la partie de ce moteur située en-dessous de la ligne VIII-VIII de la figure   7.   



   La figure 9 représente, à plus grande échelle, dans sa moitié de gauche, une vue en élévation de la chambre de pré-combustion et, dans sa moi- tié de droite, une coupe diamétrale longitudinale, suivant la ligne IX-IX de la figure 10. 



   La figure 10 est, dans sa moitié de gauche, une vue en plan de la chambre de pré-combustion suivant la figure 9 et, dans sa moitié de droite, une coupe horizontale par un plan désigné par la ligne X-X à la figure 9. 



   Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques. 

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   Le moteur représenté aux figures 1 à 6 est un moteur à deux temps comprenant un cylindre 2 dans lequel se meut un piston 3. contre la tê- te 4 de   celui-ci   et dans l'axe du cylindre,est fixée une pièce 5 dans la- quelle est ménagée une chambre de   pré-combustiono   Cette pièce 5 est pourvue d'un ajutage 7 qui converge vers l'intérieur de la chambre 6.Cet ajutage a une forme parabolique Il est situé dans l'axe du cylindre.La pièce   5 pré-   sente, en outre, une série de canaux 8 dirigés à peu près perpendiculaire- ment à l'axe du cylindre 2. Ces canaux sont situés à la périphérie de la cham- bre de pré-combustion 6 et font communiquer celle-ci avec l'espace 9 subsistant entre le piston 4 et la culasse   10   du cylindre. 



   La culasse   10   est creuse. Des soupapes   d'admission   11 (figures 3 et 4) sont montées dans cette culasse. Elles sont sollicitées à rester ap- pliquées sur leur siège par des ressorts 12. Les tiges 13 de ces soupapes sont pourvues d'ailettes   14   qui facilitent le refroidissement des soupapes par l'air comburant ou le mélange combustible qui est admis dans le moteur. 



   Ces ailettes 14 sont, en outre, inclinées par rapport à l'axe de la soupape à laquelle elles appartiennent. A la figure 4, les intersections des deux ailettes portant les notations de référence 14, avec le champignon 16 de la soupape, sont constituées par les lignes 15 qui se projettent en-dehors de la tranche supérieure de ces ailettes. Par cette disposition, le courant ga- zeux aspiré dans le cylindre exerce une réaction latérale sur la partie obli- que des ailettes et tend à faire tourner celles-ci dans le sens de la flèche X. 



   Les ailettes 14 présentent également, en section transversale par un plan perpendiculaire à l'axe de la soupape, une forme courbe avec surface concave 17 d'un côté et surface convexe 18 du côté   opposéo   
Les soupapes 11, les ailettes 10 et les tiges 13 sont disposées dans une buselure cylindrique 19 pourvue de fenêtres 20 parallèles à l'axe de la soupape considérée.Comme visible à la figure 4, ces fenêtres sont dirigées obliquement vers l'intérieur de façon que les jets de mélange combustible dans un moteur à essence, ou   d'air   pur dans le cas d'un moteur à huile, qui en sortent soient dirigés vers la face concave 17 des ailettes 14.Ces jets contribuent également à faire tourner la soupape 11 dans le sens de la flèche X.Leur efficacité est accrue par la forme concave de la face 17. 



   Les   buselures   19 servent à entretoiser les parois opposées de la culasse creuse 10.Il en est de même des   douilles 21   dans lesquelles passent des boulons   22   servant à l'assemblage de la culasse sur le cylindre. 



   Dans le moteur représenté aux figures 7 à 10, la pièce 5 dans la- quelle est formée la chambre de précombustion est fixée dans la culasse 10. 



  Elle fait saillie par rapport à celle-ci dans une mesure telle que les ca- naux périphériques 8 débouchent dans le cylindre 2. Le piston 3 présente une saillie 23 (figure 7) qui pénètre dans une partie de l'ajutage 7 quand il arrive au point mort voisin de la culasse 10. 



   Les soupapes de ce moteur sont commandées mécaniquement à l'aide de culbuteurs 24 actionnés par des poussoirs 25 commandés aux-mêmes par des cames 26. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes d'exécution représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la   forme   la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec 1?objet de chacune des revendications suivantes. 

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   Il va de soi qu'elle est applicable à d'autres moteurs que les moteurs à deux temps. 



    REVENDICATIONS.-   
1.- Moteur à combustion interne dans lequel le combustible est injecté dans une chambre de pré-combustion située dans l'axe de chaque cy- lindre, caractérisé en ce que la dite chambre présente un aju- tage convergeant vers l'intérieur, situé dans l'axe du cylindre correspondant et une série de canaux dirigés à peu près perpendiculairement à l'axe du cy- lindre et situés à la périphérie de la dite chambre de pré-combustion.

Claims

2. - Moteur suivant la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que la dite chambre est formée dans une pièce fixée contre la tête du piston.

3. - Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la dite chambre est formée dans une pièce fixée dans la culasse du cylindre et faisant saillie par rapport à celle-ci dans une mesure telle que les canaux susdits débouchent dans le cylindre.

4. - Moteur suivant la revendication 3, c a r a c t é r i s é en ce que le piston présente une saillie qui pénètre dans une partie de l'ajuta- ge de la chambre de pré-combustion quand il arrive au point mort voisin de la culasse.

5. - Moteur suivant l'une ou l'autre des revendications précéden- tes, c a r a c t é r i s é en ce que l'ajutage susdit a une forme parabolique.

6. - Moteur suivant l'une ou l'autre des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les canaux susdits ont une section croissant vers l'extérieur.

7. - Moteur à combustion interne à soupapes d'admission montées dans une culasse creuse, caractérisé en ce que les tiges de ces soupapes sont pourvues d'ailettes.

8. - Moteur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les ailettes susdites sont inclinées par rapport à l'axe de la soupape à laquelle elles appartiennent.

9. - Moteur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les ailettes susdites présentent en section transversale par un plan perpendiculaire à l'axe de la soupape, une forme courbe avec surface concave d'un côté et surface convexe du côté opposé.

10. - Moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 7 à 9, dans le cas d'un moteur à deux temps, caractérisé en ce que les ailettes de l'une quelconque des soupapes susdites sont logées dans une buse- lure cylindrique pourvue de fenêtre parallèles à l'axe et dirigées obliquement vers l'intérieur.

11. - Moteur suivant les.revendications 9 et 10, c a r a c t é r i - s é en ce que les fenêtres susdites sont ménagées de façon que les jets de mélange combustible qui en sortent soient dirigés vers la face concave des ailettes.

12. - Moteur tel que décrit ci-dessus et représenté aux dessins ci-annexés.