BE504151A

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Publication number: BE504151A
Authority: BE
Priority date: 1950-06-21
Also published as: CH283298A; FR1048294A

Description


  PROCEDE DE FABRICATION DE CAISSES EN METAL LEGER POUR VOITURES SUR RAILS,

  
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La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication de caisses en;métal léger pour voitures sur rails, notamment pour wagons de che-

  
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Les administrations de chemins de fer exigent de plus en plus des wagons qui ne présentent pas de parties en saillie à 1-'extérieure telles que

  
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exigences qu&#65533;en employant des tôles de grandes dimensions, par exemple longues de 10 mètres et larges de 3 mètres, pour lesquelles les fournisseurs ont de

  
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On peut tout juste encore fabriquer les parois latérales par soudage par points, au prix d'un nombre considérable d'heures de travail; ce mode opératoire n'est pas applicable à la confection des toitures, le coût en étant trop élevé, de sorte que celles-ci doivent être rivetées. Or, des toitures rivetées exigent des précautions spéciales pour être étanches.

  
La présente invention a trait à un procédé de fabrication de la

  
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tures sur rails, notamment de wagons de chemin de fer, par assemblage de panneaux préfabriqués destinés à former les parois latérales et la toiture.

  
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(panneaux), raidis par exemple par des nervures, de profilés sur le côté intérieur de leurs bords à juxtaposer, puis à assembler les éléments solidement bord à bord par ces profilés à 1-'aide de moyens mécaniques, de préférence par des rivets, sur.quoi on joint les bords des tôles, bords qui se

  
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extérieur. Par usinage subséquent des cordons de soudure, on peut obtenir une paroi extérieure parfaitement lisse. Pour la fabrication des éléments

  
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des tôles par exemple par soudage par points ou par soudage argonarc. Ils sont dessinés de préférence de façon à assurer un raidissement notable de la caisse, par- exemple en coopération avec d'autres profilés. Le soudage autogène des bords des panneaux est effectué de préférence sous une atmosphère

  
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ce qui rend superflue l'utilisation de flux, qui peuvent donner lieu à des corrosions. 

  
Les profilés fixés aux bords des éléments (panneaux) à assembler sont, par exemple, des cornières. On les fixe de façon qu'une des ailes suive le bord extrême de la tôle et forme un angle de 90[deg.] avec celle-ci, l'autre aile étant dirigée vers le milieu de la tôle. Lors du montage, on assemble les ailes des cornières voisines, après le rapprochement des éléments, tout d'abord par des moyens mécaniques, par exemple par rivetage (ces moyens mécaniques, évidemment, ne doivent pas être visibles de l'extérieur) . Le cas échéant, on insère une paroi de séparation ou une partie d'une telle paroi, formée, par exemple, d'Une tôle d'aluminium, entre les deux profilés et la fixe à ceux-ci. Il est avantageux qu'une certaine quantité de métal soit disponible comme métal d'apport pour le soudage autogène subséquent, sinon il

  
se forme une rainure et on ne peut pas obtenir une paroi extérieure lisse dans toute sa longueur. Ce métal d'apport peut être fourni par exemple par une arête supplémentaire aux cornières. Lors du soudage, cette arête supplémentaire, qui de préférence fait saillie du côté extérieur de la caisse, est fondue en même temps que les bords des tôles, de sorte qu'il devient possible de réaliser une soudure pratiquement plane. On peut aussi utiliser le bord extérieur de la paroi de séparation comme métal d'apport. A cet effet, on glisse la paroi entre les profilés fixés aux bords des tôles jusqu'à ce qu'elle fasse un peu saillie à la surface extérieure de la caisse. On peut aussi border vers l'extérieur les bords des tôles à assembler, la partie recourbée fournissant le métal d'apport; cette façon de procéder exige cependant un travail supplémentaire. 

  
Pour assembler les bords des tôles, il peut être avantageux de ménager une étroite cavité longitudinale sous le bord extrême des tôles à

  
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bords à assembler sont munis. 

  
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vention. 

  
La caisse des wagons de chemin de fer peut être construite par exemple de la façon suivante  a) On exécute le cadre de base par rivetage de poutres profilées, les poutres longitudinales ayant la longueur de la caisse (par exemple 20 à
22 mètres). b) On réunit les éléments (panneaux) préfabriqués, de 1,5 - 2,2 mètres de longueur par exemple, longueur correspondante à une subdivision de fenêtre, de façon à former les parois latérales et on les assemble solidement par des moyens mécaniques invisibles de l'extérieur, après quoi on les réunit par soudage autogène, par exemple suivant le procédé argonarc&#65533; bord à bord et en opérant de l'extérieur" Après élimination du cordon de soudure,

  
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(panneaux) juxtaposés est réalisée au moyen de profilés dont la longueur correspond à celle de la caisse et dans lesquels on introduit les bords horizontaux des éléments de la toiture. d) La toiture est fabriquée d'après le même procédé que les parois latérales. 

  
La -suite des opérations peut varier. C'est ainsi qu'il est possible d'effectuer le soudage autogène des éléments formant les parois latérales et la toiture après que la caisse entière ait été assemblée.

Claims

Le dessin illustre un exemple d'exécution de la présente invention La figure 1 montre schématiquement un wagon de chemin de fer avec caisse (parois latérales et toiture) subdivisée en éléments, tandis que les:figures 2 et 3 montrent, en section, deux différents modes d'exécution des assemblages des éléments.

Dans la figure 1, les éléments normaux de la paroi latérale de la caisse sont désignés par 1, les éléments terminaux par 2 et l'élément ren- <EMI ID=14.1>

est un élément de la toiture un peu plus large pour tenir compte de la porte repliable.6 sont les éléments.de terminaison du toit:

La figure 2 montre 17 assemblage de deux éléments des parois latérales avec l'aide d'une paroi de séparation 7 en tôle avant l'exécution du soudage autogène. Les cornières 8 sont solidement fixées aux bords des tôles 9 de la paroi latérale de façon à former des éléments préfabriqués; l'assemblage a été effectué par exemple par soudage par points ou par soudage argonarc. Lors du montage, on a riveté ensemble les. deux panneaux isolés et la paroi de séparation. Les cavités 10 facilitent le soudage autogène subséquent. Ce dernier est exécuté de telle façon que le bord 11 de la paroi de séparation 7 est fondu avec les bords rapprochés des tôles 9 de façon à former un cordon de soudure. La figure 3 montre un assemblage analogue sans paroi de séparation. Le métal d'apport est fourni par des arêtes longitudinales 12 des cornières 13.

L'invention ne présente pas seulement l'avantage de permettre l'obtention d'unie caisse lisse à l'extérieur dans toute sa longueur, ainsi que

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ciles à fabriquer et à manipuler; la subdivision en éléments présente encore l'avantage que l'épaisseur de la tôle peut être adaptée à chaque endroit du wagon aux sollicitations variant d'endroit en endroit, ce qui diminue les frais de fabrication. Il suffit par exemple d'utiliser des tôles en alliage d'aluminium de 1,5 - 2,5 mm d'épaisseur pour les éléments normaux, alors que des épaisseurs plus fortes peuvent être nécessaires pour les éléments renfermant les portes et dans le voisinage des bogies.

Le procédé selon la présente invention permet d'autre part d'éviter des lignes de soudure horizontales, ce qui permet d'obtenir facilement

les dimensions prescrites.

REVENDICATIONS .

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notamment pour wagons de chemin de fer, par assemblage d'éléments (panneaux) qui sont destinés à former la paroi latérale, respectivement la toiture,

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à la surface qui doit se trouver à l'intérieur de la caisse, que lors du montage on assemble les éléments tout d'abord à l'aide de moyens mécaniques par les profilés en question, puis qu�on effectue le soudage autogène des bords qui se touchent complètement ou à peu près, en opérant de l'extérieur.

2/ Procédé selon 1, caractérisé par le fait qu'on applique le soudage autogène avec utilisation d'un gaz protecteur pour l'assemblage des bords rapprochés des panneaux.

3/ Procédé selon 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on utilise

le procédé argonarc.

4/ Procédé selon 1, caractérisé par le fait que les profilés qui sont fixés aux bords qui seront réunis présentent une arête supplémentaire longitudinale qui fait saillie hors du plan des tôles, de telle façon qu'on peut obtenir par soudage autogène une ligne de soudure pratiquement plane.

5/ Procédé selon 1, caractérisé par le fait qu'on insère entre

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de soudure plane lors du soudage autogène subséquent.

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les plus épaisses aux endroits soumis à de grandes sollicitations en service.

7/ Caisse extérieure en mets! léger pour voitures sur rails, notamment pour wagons de chemin de fers caractérisée par le fait qu'elle est composée d'un certain nombre d�éléments (panneaux) réunis bord à bord, dont les bords Juxtaposés sont munis de profilés en métal léger et assemblés d'une façon étanèhe par soudage autogène.