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CHASSIS POUR VEHICULES RAPIDES SUR RAILS.
(ayant fait l'objet d'une demande de brevet déposée en allemagne le 30 juin 1950 - déclaration des déposants -).
Pour obtenir une marche tranquille d'une voiture sur un plan horizontal, particulièrement aux grandes vitesses, il est important dans les véhicules sur rail de faire en sorte que le châssis, appuyé élastique- ment sur les boites d'essieu, soit guidé pour coulisser sans frottement et sans jeu dans le sens longitudinal et transversal contre les boites d'es- sieu.
Les coulisses usuelles de boîte d'essieu ne remplissent pas cette condition, par suite de l'usure qui se produit bientôt sur la surfa- ce de glissement. G'est pourquoi, ou bien on a relié les boites d'essieu à des tirants de guidage dont le point de rotation se trouve dans une ar- ticulation reliée au châssis, ou bien les boites d'essieu sont guidées par des tirants de guidage libres dans le sens vertical qui sont reliés sans jeu avec les boites d'essieu et le châssis.
Outre que également dans les articulations il peut apparaître de l'usure et du jeu, la construction est lourde et les liaisons avec le châssis sont difficiles à réaliser dans le cas où les tirants de guidage doivent recevoir les forces agissant transversalement qui pratiquement doi- vent être également transmises sans frottement et sans jeu. C'est pourquoi il a été proposé des modes d'exécution dans lesquels les tirants ne sont prévus que pour la transmission des forces longitudinales horizontales tan- dis que les forces transversales horizontales sont transmises par des cou- lisses spéciales ou des tirants transversaux prévus sur le châssis. Mais la diversité de ce mode de construction est défavorable.
L'invention a pour objet un châssis de boggie pour véhicules sur rails comportant un châssis raidi contre le gauchissement et les défor- mations et dont les longerons latéraux sont appuyés sur des boites d'essieu articulées sur le châssis et au centre des dites boites.
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L'invention est caractérisée par ce que le châssis est relié dans le sens longitudinal aux deux côtés de dhaque boite d'essieu par une lame de suspension à ressort posée à plat sur chacune de celles-ci, lame dont une extrémité est fixe dans le sens longitudinal tandis que l'autre est libre dans le sens longitudinal par rapport au châssis. La partie fixe dans le sens longitudinal de la lame de suspension assure le guidage sans jeu longitudinal de la boîte d'essieu et par conséquent de l'essieu et transmet au châssis les efforts longitudinaux horizontaux provenant de 1' organe moteur.
La partie de la lame de suspension qui est située de l'au- tre côté de chaque boite d'essieu et libre dans le sens longitudinal trans- met en collaboration avec l'autre partie de la lame, avec laquelle elle forme un support sur deux appuis, les efforts transversaux provenant de 1' organe moteur, de deux côtés de chaque boîte d'essieu sur le châssis. Dans le dessin sont représentés deux exemples d'exécytuion de l'invention.
La figure 1 représente à gauche une vue de profil d'un boggie dans lequel une lame de ressort est disposée de chaque côté boîte d'essieu.
La figure 1 représente à droite une vue de profil d'un boggie dans lequel une lame de ressort unique est reliée à une boîte d'essieu et des deux côtés avec le châssis.
La figure 2 représente deux coupes suivant A-B de la figure
I avec une vue en plan du dispositif de guidage composé d'une lame de res- sort.
La figure 3 représente une coupe suivant C-D de la figure 2.
Le châssis de boggie I est appuyé sur les boîtes d'essieu 3 et 8 de chaque côté de celles-ci au moyen de ressorts à boudin 2. Une lame de ressort 4 placée à plat qui est fixée par une extrémité à la boîte d'essieu 3 et re- liée rigidement dans le sens horizontal au châssis de boggie I par son au- tre extrémité sert d'après la figure I à gauche à la transmission des ef- forts longitudinaux horizontaux au châssis de boggie I.
Une lame de ressort 5 reliée à l'autre côté de la boîte d'essieu 3 est li- bre dans le sens longitudinal; dans ce but, elle est fixée à une équerre
6 rapportée sur le châssis de boggie I, équerre qui peut fléchir avec sa branche inférieure dans le sens longitudinal. De cette fagon, on arrive à ce que la boite d'essieu 3 soit articulée sans contrainte au moyen de la lame de ressort 4 qui peut suivre sans être gênée le jeu vertical du res- sort.
Les deux lames de ressort 4 et 5 agissent ensemble comme un support sur deux appuis pour recevoir sans jeu les efforts transversaux horizontaux, support par lequel les efforts sont transmis par les extré- mités extérieures des ressorts sur le châssis de boggie I.
Les lames de ressorts 4 et 5 sont fixées aussi bien à la boi- ted'essieu 3 qu'au châssis de boggie I ou à l'équerre 6 par des pièces présentant des surfaces dentées permettant le réglage de l'essieu, si les lames de ressort 4 et 5 ont la même forme symétrique, on peut les employer au choix indifféremment.
Suivant la figure I à droite,il n'est prévu qu'une seule la- me de ressort 7 au lieu des lames de ressort 4., 5 et de l'équerre extérieu- re 6 élastique, lame de ressort 7 qui est au point de liaison avec la boî- te d'essieu 8 recourbée autour de celle-ci et coudée à son extrémité exté- .rieure. Pour le réglage de l'essieu, il est prévu à l'extrémité intérieure assurant la transmission sans jeu des efforts une articulation à bloc de caoutchouc excentrique pour la liaison avec le châssis de boggie I.
Pratiquement les lames de ressorts 4 et 5 ou 7 qui peuvent être des ressorts à plusieurs lames sont fixées à peu près à la hauteur de l'axe de l'essieu pour pouvoir suivre le jeu de ressort sans effort sup- plémentaire .
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CHASSIS FOR FAST VEHICLES ON RAILS.
(having been the subject of a patent application filed in Germany on June 30, 1950 - declaration by the applicants -).
In order to obtain a quiet running of a car on a horizontal plane, particularly at high speeds, it is important in rail vehicles to ensure that the chassis, resting resiliently on the axle boxes, is guided to slide. without friction and without play in the longitudinal and transverse direction against the axle boxes.
Usual axle box slides do not fulfill this condition, due to the wear which soon occurs on the sliding surface. This is why, either the axle boxes have been connected to guide rods, the point of rotation of which is in an articulation connected to the frame, or the axle boxes are guided by guide rods. free in the vertical direction which are connected without play with the axle boxes and the frame.
Apart from the fact that wear and play can also appear in the joints, the construction is heavy and the connections with the frame are difficult to achieve if the guide rods have to receive the forces acting transversely which practically must. also be transmitted without friction and without play. This is why it has been proposed embodiments in which the tie rods are provided only for the transmission of the horizontal longitudinal forces while the horizontal transverse forces are transmitted by necks. - special rails or transverse tie rods provided on the frame. But the diversity of this method of construction is unfavorable.
The object of the invention is a bogie frame for vehicles on rails comprising a frame stiffened against warping and deformation and the side members of which are supported on axle boxes articulated on the frame and in the center of said boxes.
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The invention is characterized in that the chassis is connected in the longitudinal direction to the two sides of each axle box by a spring suspension leaf placed flat on each of them, the leaf of which one end is fixed in the longitudinal direction while the other is free in the longitudinal direction relative to the frame. The fixed part in the longitudinal direction of the suspension leaf provides longitudinal clearance-free guidance of the axle box and therefore of the axle and transmits the horizontal longitudinal forces from the drive unit to the chassis.
The part of the suspension blade which is located on the other side of each axle box and free in the longitudinal direction transmits in collaboration with the other part of the blade, with which it forms a support on two supports, the transverse forces coming from the driving member, on two sides of each axle box on the frame. In the drawing are shown two exemplary embodiments of the invention.
Figure 1 shows on the left a side view of a bogie in which a leaf spring is arranged on each axle box side.
Figure 1 shows on the right a side view of a bogie in which a single leaf spring is connected to an axle box and on both sides with the frame.
Figure 2 shows two sections along A-B of figure
I with a plan view of the guide device consisting of a spring blade.
Figure 3 shows a section along C-D of Figure 2.
The bogie frame I is supported on the axle boxes 3 and 8 on each side thereof by means of coil springs 2. A leaf spring 4 placed flat which is fixed at one end to the box. axle 3 and rigidly connected in the horizontal direction to the bogie frame I by its other end is used according to figure I on the left for the transmission of the horizontal longitudinal forces to the bogie frame I.
A leaf spring 5 connected to the other side of the axle box 3 is free in the longitudinal direction; for this purpose, it is fixed to a square
6 attached to the bogie frame I, a bracket which can flex with its lower branch in the longitudinal direction. In this way, it is possible that the axle box 3 is articulated without constraint by means of the leaf spring 4 which can follow the vertical play of the spring without being hampered.
The two leaf springs 4 and 5 act together as a support on two supports to receive the horizontal transverse forces without play, a support through which the forces are transmitted by the outer ends of the springs on the bogie frame I.
The leaf springs 4 and 5 are fixed both to the axle box 3 and to the bogie frame I or to the square 6 by parts having toothed surfaces allowing adjustment of the axle, if the leaves spring 4 and 5 have the same symmetrical shape, they can be used as desired.
According to figure I on the right, only one leaf spring 7 is provided instead of the leaf spring 4, 5 and the elastic outer bracket 6, leaf spring 7 which is at the point of connection with the axle box 8 curved around it and bent at its outer end. For the adjustment of the axle, an eccentric rubber block articulation is provided at the inner end ensuring the transmission without play of forces for the connection with the bogie frame I.
Practically the leaf springs 4 and 5 or 7 which may be springs with several leaves are fixed approximately at the height of the axle axis in order to be able to follow the spring play without additional force.