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SYSTEME ET APPAREIL DE GRAISSAGE vyant fait 1 objet d'une demande de brevet déposée en Suède le 27 avril 1950 - déclaration de la iposante -
La présente invention concerne un système de graissage dans le- quel tout comme dans les appareils de graissage connus à brouillard d'huile, l'huile est transportée par la pression d9air à travers des tuyaux jusqu'aux divers points de graissage, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des dis- positifs de pompage plus ou moins compliqués, système qui, lorsqu'il est uti- lisé pour'le graissage de paliers de roulement,, crée dans le carter de ceux- ci une pression supérieure à celle de l'atmosphère ambiante,
afin d'empêcher l'air chargé d'impuretés de pénétrer dans ce carter et de causer un préju- dise au palier, ce système étant à même de débiter le lubrifiant en quanti- tés plus grandes que le dispositif de graissage à brouillard d'huile, cela sans augmenter la consommation d'air, ainsi que de permettre la circulation du lubrifiants,de sorte que ce système sera encore plus économique que le sys- tème de graissage par brouillard d'huile.
Dans la méthode par brouillard d'huile, l'huile est transportée à travers des tuyaux ou conduits sous la forme de petites particules suspen- dues dans l'air,, Il est évident que, dans ces conditions, seules des quanti- tés d'huile relativement petites peuvent être transportées à travers un con- duit par unité de temps à moins d'utiliser des quantités d'air importantes.
Suivant la présente invention, l'huile est transportée sous une forme liquide sur toute la distance depuis l'appareil de graissage ou lubrificateur' jusqu'aux organes à lubrifier, telles que paliers, 1?huile s'écoulant en suivant le fond ou la paroi du conduite tandis que l'air passe au centre de celui-ci. Ceci peut être réalisé non seulement dans des conduits descendants, mais aussi dans des conduits horizontaux ou montants, si le courant d'air est turbulente Un tel courant détermine des ondulations dans l'huile, Celles-ci se propagent dans le sens du courant d'air et amènent l'huile à couler le long du conduit.
Pour réaliser une économie d'air, les conduits d'un diamètre inté- rieur allant jusque 8 mm. conviennent parfaitement dans la méthode de transport
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d'huile par conduits, décrite ci=dessus il est nécessaire de fournir une quantité d'air suffisante aux conduits., afin que la vitesse d'écoulement dé- passe une valeur critique pour le canal à air qui s'établit dans le conduit dont les parois sont recouvertes d'une couche d'huile et dans lequel on crèe une turbulence, Lorsque le diamètre intérieur du conduit ne dépasse pas 8 mm.,
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la consommation d'air sera relativement faible., P,9 , supérieure celle consta- tée avec le graissage pas brouillard d'huile. D'autre part,
la quantité d'hui- le que l'air peut transporter sera considérablement supérieure -jusque 100 fois- à celle obtenue avec le graissage par brouillard d'huileo
L'invention est représentée dans les dessins annexés, où :
La figure 1 est une coupe verticale d'un appareil de graissage;
La figure 2 est une vue en plan d'un joint;
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La figure 3 est une coupe d'un raccord ou nipplel",comportant une vis de réglage;
La figure 4 est une autre vue de cette vis;
La figure 5 montre un systèma de graissage comprenant un appareil de retour d'huile;
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La figure 6 est une coupe de l'appareil de retour d'hui10 Le réservoir à huile 1 est muni d'unindicateur de niveau 2 permet- tant de vérifiée" le niveau d'huileainsi que d'un couvercle comprenant trois parties principales, à savoir, le. couvercle proprement dit 3, un disque cir- culaire plat 4 muni d'une série dé fines perforations 5 d'un diamètre de 0,5
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à 1 Bm-<, et mt atrqule cw'enyeloppe 60 Ges trois parties sont sé- parées'par des 'jôiàÉs"d'étà6àiéÔt" 7 et 80 Au droit dès trous 5 du disque , 4, l'enveloppe 6 présente des trous 9 de diamètre quelque peu supérieur, géné-
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ralement de 1 à 2 mmos dont le nombre correspond à celui des trous 5o Un de ces trous (9a, coté droit de la figure) débouche vers l'intérieur de l'envelop- pe 6, tandis que chacun .des :àrt!i:qes à-1;:;
ous est en communication directe avec un des conduits à huile 10 Le *c'ôàveécle proprement dit 3 présente un canal d'ad- mission 11 destiné à être relié à une source d'air sous pression,, non montrée,, un trop-plein 12 competânt une ouverture 25 à travers laquelle l'enveloppe communique avec la cuve à huile 1, un conduit d'aspiration 14 muni d'un filtre 13 et plongeant dans la cuve, ainsi qu'une ouverture 15 pour le remplissage de la cuve. Cette ouverture ést munie d'un chapeau 17 comportant des évents 16. L'appareil peut être rénal à un conduit de retour d'huile 33 qui ramène l'huile des points de graissage,-vers la cuve.
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L'air, lequel doit être sous une pression effective de 0ql à 0g5 kg/cm2 est introduit dans le couvercle par le conduit Il!) lequel communique
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avec un canal annulaire 21 par l'intermédiaire des canaux 18 19 et 20o
A partir du canal 21, l'air traversées fins trous 5 du disque 4, où sa vitesse est très élevée, pour pénétrer dans les trous 9, légèrement plus grands, de l'enveloppe 60 Le joint 7 entre le disque 4 et l'enveloppe
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présente,, comme montré dans, ..la figure 2, un orifice circulaire 22, par lequel un (5â) .
des fins trous 5 communique avec le conduit d'aspiration 14, ce joint présentant en outre une série d'entailles radiales 23 qui permettent la com- munication entre l'intérieur, de l'enveloppe ,6,et les jets d'air traversant les autres trous 3.
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La pression autour du jét d'air, à l'endroit où il quitte le trou 5a du disque 4 sera légèrement inférieure à la pression statique qui existe en ce pointe Il en résulte que l'huile est aspirée vers le haut depuis la ou- ve 1 à travers le conduit d'aspiration 14, jusqu'au jet traversant le trou 5a, après quoi 1'huile, ensemble avec l'air traversant ce trou, continuent leur trajet en traversant le trou 9a, pour pénétrer,gens l'enveloppe 60 Cette-/der= nière est donc remplie d'huile 'jusqu'au bord supérieur du trop-plein 12 et forme un bain 24 de profondeur constante. L'air fait retour par un trou 25 pré- vu dans le couvercle et quitte l'appareil par les évents 16 du chapeau 17.
L'huile du bain 24 parvient au trou 9 par les entailles 23 du oint et est en-
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traînée dans les conduits par le courant d'air venant des trous 5. Les con= duits de graissage sont constitués généralement par des tuyaux ayant un diamè- tre intérieur de 3 à 4 mm.
Ces dimensions conviennent également pour la rai- son que de tels conduits peuvent être aisément orientés dans le sens voulue
La quantité d9huile que chaque jet dair peut transporter dépend de la dépression que celui-ci est capable de créer, et celle-ci dépend à son tour de la résistance que le jet doit vaincre sur son parcours,, Si la résis- tance augmente, la dépression à 1-'endroit où le jet quitte le disque sera moins élevée et le jet entraînera une moindre quantité d9huileo Le jet de droite, en 9a, est entravé uniquement par la pression régnant dans l'enveloppe 6 et qui est très peu importante. La capacité du jet en grammes d'huile par heure est donc relativement élevée.
D'autre part, les autres jets doivent vaincre une contre-pression sensiblement plus élevée dans les conduits de graissage 10, de sorte que chacun d'eux entraînera seulement une fraction de la quantité d'huile-que le premier jet susmentionné refoule dans l'enveloppe.
Vu cette action réciproque entre la résistance et la dépression, la quantité d'huile dans les conduits sera pratiquement constanteo Au cas où pour une raison quelconque, une quantité d'huile trop importante pénétre- rait dans un des conduits, la contre-pression dans ce conduit augmenterait, avec le résultat que la dépression à la sortie du jet du disque se comblerait et pourrait même être remplacée par une pression légèrement supérieure à la pression atmosphériqueo Ceci sera signalé par la sortie de bulles d'air par le canal à huile 23.
Dans les deux cas, la modification de la pression fera cesser l'arrivée dehuile au jeto Toutefois, la plus grande partie de 1-'air continuera à se déplacer à travers le conduite en entraînant de l'huile. Au bout de quelques secondes, la couche d'huile dans le conduit sera devenue tel- lement plus mince et la résistance à l'écoulement aura diminué dans des pro- portions telles, que la pression autour du jet dair deviendra à nouveau légè- rement négative et que l'huile sera à nouveau pompée dans le conduito
Afin que la quantité dhuile transportée à travers le conduit par unité de temps soit constante, il est nécessaire, en plus de la réalisation de certaines conditions normales -par exemple,
un jet constant et une viscosité invariable de 1?huile- que la pression statique de l'huile au point où l'air quitte le disque 4 soit constante., L'appareil représenté répond à cette condi- tion, vue que le niveau du liquide dans 1?enveloppe est maintenu constant par le trop-plein 12.
Les canaux à travers lesquels l'huile se dirige vers les jets d'air respectifs sont formés, comme indiqués plus haut, par les entailles 23 du joint 7, lequel est relativement mince, à savoir d'une épaisseur de 0,1 à 1 mmo Ce- ci offre l'avantage que le trajet libre du jet entre le trou du disque 4 et l'enveloppe 6 est très court ce qui augmente son effet d'aspiration. Conme la fente s'étend autour du jet, 1?huile parvient à celui-ci de toutes parts.
'L'arrivée d'huile au jet n'est donc pas entravée dans les cas, par exemple., où des bulles d'air quittent le jet et s'échappent vers l'arrière à travers la fente, en direction de-l'enveloppe. Le joint montré dans la figure 2 est destiné à un appareil de graissage comportant six conduits de graissage. Les entailles 23 du joint rayonnent depuis la chambre centrale de l'enveloppe et communiquent entre elles uniquement par l'intermédiaire de celle-ci. En rem- plissant certaines de ces entailles avec des pièces de bourrage 24, figure 2, on empêche Pair et l'huile de s9échapper par les trous respectifs.
Cet- te mesure est adoptée lorsque certaines des sorties de l'appareil ne doivent pas être employéeso Toutefois,certains conduits peuvent être obturés provi- soirement par d'autres moyens, par exemple à l'aide de robinets ou analogues.
L'air s 9échappe dans ce cas à travers la fente, l'orifice de trop-plein 25 et les évents 16 du chapeau 170 Les conduits demeurés en service ne s'en trou- vent pas affectés, mais cette méthode détermine une consommation d'air inuti- le comparativement à la première méthode précitéeo
Chaque conduit comporte son ajutage distincte ce qui permet dé ré- gler la quantité d9huile par unité de temps débitée par un conduit de graissa- ge, sans affecter la quantité d'huile dans les autres conduits.
Ceci peut ê-
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tre obtenu en interposant une résistance supplémentaire à 1?origine du conduit, par exemple, un étranglemento Celui-ci doit présenter une section de passage inférieure à celle du conduit lui-même mais supérieure à la plus petite sec- tion de passage de l'ajutageo Ainsi, l'étranglement affectera seulement le flux d'huile mais, ., pratiquement, toute la quantité d'air déterminée par la sec- tion de l'ajutage et la pression pourra passer. La figure 1 montre en 26 et 27 la manière dont la résistance supplémentaire peut être réalisée en modifiant ,la section de passage dans les raccords 290 Cependant, les figures 3 et 4 montrent un dispositif plus avantageuxo Le raccord 29 est muni d'une vis 30 à gorge longitudinale 31.
La prof ondeur de la gorge est égale à 0 à une ex- trémité de la vis, et au diamètre de celle-ci à l'autre extrémitéo L'ouver- ture 32 que la gorge offre au jet d'air augmente à mesure que 1-'on enfonce la viso On peut ainsi régler à volonté la résistance au passage de l'airo
La manière dont la quantité d'huile passant par unité de temps dans chaque conduit de graissage peut être réglée ressort de ce qui précèdeo En élevant ou en abaissant la pression de l'air, on peut augmenter ou réduire le débit d'huile dans tous les conduits simultanémento On a constaté que le dé- bit d'huile est directement proportionnel à la pression effective appliquéeo Comme indiqué plus haut, la pression effective de l'air peut varier entre 0,
1 et 0,5 kg/cm2o On peut également appliquer des pressions plus élevées, mais dans ce cas il se f ormera de petites quantités de brouillard d'huile à 1-'en- droit où. l'huile rencontre le jet d'airo Ce brouillard d'huile ne gène nul- lement le fonctionnement de l'appareil, mais a pour effet qu'une légère quan- tité d'huile se mélange à l'air entourant l'appareilo
Lorsque l'appareil est mis en marche après qu'un conduit de grais- sage aura été complètement vidé d'huile, il se produit initialement une action de pompage relativement énergique,jusqu'à ce qu'une couche d'huile s'établis- se dans le conduit et que la résistance atteigne ainsi sa valeur normaleo Ain- si,
le temps requis pour tapisser le conduit avec de l'huile et atteindre le stade où l'huile est entraînée se trouve raccourcie Toutefois, lorsqu'on em- ploie des conduits d'une longueur supérieure à 1 m.; il est indiqué de prévoir des poches d'huile dans le conduit en f ormant de petites boucles dans celui- cio L'huile est captée dans ces poches lors de l'arrêt de 19appareil. Lors- -que le système démarre à nouveau, la couche d'huile dans le conduit s'établit en partant de plusieurs points simultanément, ce qui réduit le temps de démar- rageo
On peut compléter le plein d'huile pendant que l'appareil est en marche
Comme la pression dans le réservoir n9est pas supérieure à celle qui règne aux points de graissage,
on peut faire circuler cette huile de fa- gon qu'elle retourne à la cuve depuis ceux-cio L'huile retournera à la cuve par gravité depuis les points de graissage situés plus haut que l'appareil.
L'invention comporte cependant aussi un simple appareil de retour d'huile qui élève l'huile vers la cuve depuis des points de graissage situés plus bas que le lubrificateur (appareil principal).
La figure 5 montre schématiquement un système de graissage compre- nant un lubrificateur 35 et un appareil de retour d'huile 37 destiné à rame- ner l'huile au lubrificateur depuis un palier 38 situé à un niveau plus bas que le lubrificateur,, Les deux appareils sont raccordés à la même conduite d'air comprimé 34, à savoir, le lubrificateur par un conduit 11 et l'appareil de retour d'huile par un conduit 36. Le conduit de graissage 10 relie le lubrificateur au palier 38.
Un conduit 39 relie le palier à l'appareil de re- tour d'huile, lequel est situé légèrement plus bas que ce 'paliero L'huile ame- née dans l'appareil de retour d'huile par le conduit 39 est pompée,, de la ma- nière décrite ci-après, par les conduits 40, 57 et 33 qui la ramènent dans la cuve du lubrificateur.
La figure 6 montre une coupe de l'appareil de retour d-huile. Un bac 37 contient un dispositif de pompage consistant en trois parties 42, 43, et 44 séparées par des joints 45 et 46. Le conduit.-d'air sous pression 36 et un conduit d'huile 40 communiquent avec la chambre 42. Lair venant du conduit
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36 traverse les canaux 47,48, 499 50 et 51 prévus dans les parties 42 et 43 et dans les joints 45 et 46, et traverse ensuite une ouverture 52 dans le joint 45 et un trou 53 dans 1-'élément, 42, pour pénétrer dans le conduit 40.
Les trous 51 et 53 correspondent respectivement aux trous 5, 5a et 9, 9a figu- re lo Le flux d'air crée un vide dans l'ouverture 52, laquelle communique avec la cuve à huileo Par conséquent, l'huile se dirige vers le jet, est en- traînée par celui-ci et remonte par les conduits 40, 57 et 33. Lors de son passage du bac proprement dit, de l'appareil de retour d'huile vers l'orifice 52, l'huile traverse un filtre 54 qui élimine les particules étrangères qui pourraient s'y trouver.
Un conduit 41, figures 5 et 6, relie la chambre d'air du lubrifi- cateur au réservoir de l'appareil de retour d'huile, pour permettre les trans- ferts d'air de l'un à l'autre, chaque fois que c'est nécessaire afin d'équili- brer la pressiono
Au cas où l'appareil de retour d'huile, dont la capacité de pompa- ge a été prévue intentionnellement supérieure au débit de l'huile pouvant pas- ser par le conduit 39, venait à se vider temporairement d'huile, l'air serait aspiré dans l'ouverture 52 et suivrait le courant d'air à travers le conduit 400 La quantité d'air ainsi pompée de 1-'appareil de retour d'huile au lubri- ficateur pourrait devenir si importante qu'un vide pourrait s'établir dans l'ap- pareil de retour d'huile,
à moins de prendre des mesures pour remplacer la quantité d'air aspirée L'appareil de retour d'huile est entièrement capsulé, afin de le protéger contre les impuretés environnantes, de sorte qu'un vide aurait pour effet un écoulement depuis le palier 38 en direction 'de cet appa- reil et que la pression voulue, supérieure à la pression atmosphérique, ne pour- rait pas être maintenue dans l'enveloppe du palier.
Toutefois,lorsque, comme montré dans la figure 5, le point 56 du conduit horizontal 57 est relié par un conduit 41 à l'appareil de retour d9hui- le, l'air qui aurait été aspiré de cet appareil est refoulé vers celui-ci.
L'huile élevée par le conduit 40 suivra par gravité le f ond du conduit horizon- tal 57, dont le diamètre intérieur est avantageusement légèrement supérieur à celui des autres conduitso Cette huile s'écoule ensuite par le conduit 33 dans le lubrificateur 35. Le point de raccordement 56 du conduit 41 est de. préférence situé à la partie supérieure du tube horizontal 570 Il doit dans tous les.cas être situé plus haut que le fond du conduit 570
Au lieu de relier le conduit 41 à un point du conduit 40,57, 339 figure 5, on peut le relier à un point de raccordement distinct prévu dans.le couvercle du lubrificateur,
R E V E N D I C A T IONS.
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1. - Système de graissage dans lequel le lubrifiant liquide est transporté vers un ou plusieurs points de graissage par l'air sous pression, caractérisé par un ajutage communiquant avec une chambre à lubrifiant et pré- sentant une entrée relativement rétrécie (5a, 5, 51) reliée à une source d'air comprimée une entrée sensiblement plus large (22, 23, 52) communiquant avec un réservoir à lubrifiant (1, 37) et une sortie (9a, 9, 53) pour le lubrifiait et l'airs cette sortie étant plus large que l'entrée d'air et étant alignée avec celle-ci et reliée à un conduit (10, 40) d'un diamètre intérieur si pe- tit que le lubrifiant liquide est transporté par un courant d9air à travers le conduite quelle que soit l'orientation de celui-ci.
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LUBRICATION SYSTEM AND APPARATUS vyant is the subject of a patent application filed in Sweden on April 27, 1950 - declaration of the iposante -
The present invention relates to a lubrication system in which, as in known oil mist lubrication devices, the oil is transported by air pressure through pipes to the various lubrication points, without causing the oil to be transported by air pressure. it is necessary to provide more or less complicated pumping devices, a system which, when used for the lubrication of rolling bearings, creates in the housing thereof a pressure greater than that of the ambient atmosphere,
in order to prevent air laden with impurities from entering this housing and causing prejudice to the bearing, this system being able to deliver the lubricant in larger quantities than the mist lubricator of oil, without increasing the air consumption, as well as allowing the circulation of lubricants, so that this system will be even more economical than the oil mist lubrication system.
In the oil mist method, the oil is transported through pipes or conduits in the form of small particles suspended in the air ,, It is evident that under these conditions only quantities of Relatively small oil can be transported through a duct per unit time unless large amounts of air are used.
According to the present invention, the oil is transported in liquid form all the way from the lubricating apparatus or lubricator to the parts to be lubricated, such as bearings, with the oil flowing down the bottom or bottom. wall of the duct while the air passes through the center thereof. This can be achieved not only in descending ducts, but also in horizontal or upright ducts, if the air current is turbulent Such a current determines ripples in the oil, These propagate in the direction of the current d 'air and cause the oil to flow down the pipe.
To save air, ducts with an internal diameter of up to 8 mm. fit perfectly in the transport method
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of oil per duct, described above, it is necessary to supply a sufficient quantity of air to the ducts, so that the flow velocity exceeds a critical value for the air duct which is established in the duct. whose walls are covered with a layer of oil and in which turbulence is created, When the internal diameter of the duct does not exceed 8 mm.,
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the air consumption will be relatively low., P, 9, higher than that observed with the oil mist lubrication. On the other hand,
the quantity of oil that the air can transport will be considerably greater - up to 100 times - than that obtained with oil mist lubrication o
The invention is shown in the accompanying drawings, where:
Figure 1 is a vertical section of a lubricating apparatus;
Figure 2 is a plan view of a gasket;
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Figure 3 is a sectional view of a fitting or nipplel ", comprising an adjusting screw;
Figure 4 is another view of this screw;
Figure 5 shows a lubrication system comprising an oil return apparatus;
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Figure 6 is a sectional view of the oil return apparatus. The oil tank 1 is provided with a level indicator 2 for checking the oil level as well as a cover comprising three main parts, to namely, the. cover itself 3, a flat circular disc 4 provided with a series of fine perforations 5 with a diameter of 0.5
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at 1 Bm- <, and mt atrqule cw'enyeloppe 60 These three parts are sep- arated by 'jôiàÉs' from 7 and 80 To the right of holes 5 of the disc, 4, the casing 6 has holes 9 somewhat larger in diameter, generally
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usually from 1 to 2 mmos, the number of which corresponds to that of the holes 5o One of these holes (9a, right side of the figure) opens out towards the inside of the envelope 6, while each of the: àrt! i : qes to -1;:;
u is in direct communication with one of the oil conduits 10. This port itself 3 has an inlet channel 11 intended to be connected to a source of pressurized air, not shown, an overflow. full 12 comprising an opening 25 through which the casing communicates with the oil tank 1, a suction duct 14 fitted with a filter 13 and plunging into the tank, as well as an opening 15 for filling the tank . This opening is provided with a cap 17 comprising vents 16. The device may be renal to an oil return duct 33 which returns the oil from the lubrication points, -to the tank.
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The air, which must be under an effective pressure of 0ql to 0g5 kg / cm2 is introduced into the cover through duct II!) Which communicates
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with an annular channel 21 via the channels 18 19 and 20o
From channel 21, the air passes through fine holes 5 of the disc 4, where its speed is very high, to enter the slightly larger holes 9 of the casing 60 The seal 7 between the disc 4 and the envelope
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presents ,, as shown in, .. Figure 2, a circular orifice 22, through which a (5â).
fine holes 5 communicates with the suction duct 14, this seal also having a series of radial notches 23 which allow communication between the interior of the casing, 6, and the air jets passing through the other holes 3.
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The pressure around the air jet, where it leaves the hole 5a of the disc 4 will be slightly lower than the static pressure which exists at this point. As a result, the oil is sucked upwards from the or- ve 1 through the suction duct 14, to the jet passing through the hole 5a, after which the oil, together with the air passing through this hole, continue their journey through the hole 9a, to enter, people the casing 60 This- / der = nière is therefore filled with oil 'up to the upper edge of the overflow 12 and forms a bath 24 of constant depth. The air returns through a hole 25 provided in the cover and leaves the apparatus through the vents 16 of the bonnet 17.
The bath oil 24 enters hole 9 through the notches 23 of the anointed and is
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dragged in the ducts by the air current coming from the holes 5. The lubrication ducts are generally formed by pipes having an internal diameter of 3 to 4 mm.
These dimensions are also suitable for the reason that such conduits can easily be oriented in the desired direction.
The amount of oil that each jet of air can transport depends on the depression that it is able to create, and this in turn depends on the resistance that the jet has to overcome on its path. If the resistance increases, the depression at 1-place where the jet leaves the disc will be lower and the jet will entrain a smaller quantity of oil o The jet on the right, at 9a, is only hampered by the pressure prevailing in the casing 6, which is very low . The capacity of the jet in grams of oil per hour is therefore relatively high.
On the other hand, the other jets have to overcome a significantly higher back pressure in the lubrication ducts 10, so that each of them will entrain only a fraction of the amount of oil that the aforementioned first jet forces into it. 'envelope.
In view of this interaction between resistance and vacuum, the quantity of oil in the ducts will be practically constant o In the event that for some reason too much oil enters one of the ducts, the back pressure in this duct would increase, with the result that the depression at the outlet of the disc jet would be filled in and could even be replaced by a pressure slightly higher than atmospheric pressure o This will be signaled by the exit of air bubbles through the oil channel 23 .
In either case, the change in pressure will stop the flow of oil to the jet. However, most of the air will continue to move through the line entraining oil. After a few seconds the oil layer in the duct will have become so much thinner and the resistance to flow will have diminished in such proportions that the pressure around the air jet will again become slightly. negative and the oil will be pumped back into the duct
In order for the amount of oil transported through the duct per unit time to be constant, it is necessary, in addition to the fulfillment of certain normal conditions - for example,
constant jet and constant viscosity of the oil - that the static pressure of the oil at the point where the air leaves the disc 4 is constant. The apparatus shown meets this condition, since the level of the oil is constant. liquid in the envelope is kept constant by the overflow 12.
The channels through which the oil flows to the respective air jets are formed, as indicated above, by the notches 23 of the seal 7, which is relatively thin, namely 0.1 to 1 thick. mmo This offers the advantage that the free path of the jet between the hole in the disc 4 and the casing 6 is very short, which increases its suction effect. As the slit extends around the jet, oil enters it from all sides.
'The arrival of oil to the jet is therefore not impeded in cases, for example., Where air bubbles leave the jet and escape rearward through the slit in the direction of the jet. 'envelope. The seal shown in Figure 2 is for a lubrication device with six lubrication conduits. The notches 23 of the seal radiate from the central chamber of the casing and communicate with each other only through the latter. By filling some of these notches with packing pieces 24, Figure 2, air and oil are prevented from escaping through the respective holes.
This measure is adopted when some of the outlets of the apparatus are not to be used. However, some conduits may be temporarily blocked by other means, for example by means of taps or the like.
In this case, the air escapes through the slit, the overflow orifice 25 and the vents 16 of the bonnet 170 The ducts which remain in service are not affected, but this method determines a consumption of 'looks unnecessary compared to the first above-mentioned method
Each duct has its separate nozzle, which allows the quantity of oil per unit of time delivered by a lubricating duct to be adjusted without affecting the quantity of oil in the other ducts.
This can be-
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be obtained by interposing an additional resistance at the origin of the duct, for example, a throttling. This must have a passage section smaller than that of the duct itself but greater than the smallest passage section of the duct. nozzle Thus, the throttling will only affect the flow of oil but,., practically all the quantity of air determined by the section of the nozzle and the pressure will be able to pass. Figure 1 shows at 26 and 27 the way in which the additional resistance can be achieved by modifying the section of passage in the fittings 290 However, Figures 3 and 4 show a more advantageous device o The fitting 29 is provided with a screw 30 with longitudinal groove 31.
The depth of the groove is equal to 0 at one end of the screw, and the diameter of the screw at the other end. The opening 32 which the groove offers to the air jet increases as 1-'on push in the viso We can thus adjust the resistance to the passage of airo as desired
The way in which the quantity of oil passing per unit time in each lubrication duct can be regulated can be seen from the above. By raising or lowering the air pressure, the oil flow in all of them can be increased or reduced. the pipes simultaneously o It has been observed that the oil flow is directly proportional to the effective pressure applied o As indicated above, the effective air pressure can vary between 0,
1 and 0.5 kg / cm2 Higher pressures can also be applied, but in this case small amounts of oil mist will form at 1-'-right where. the oil meets the jet of airo This oil mist does not interfere with the operation of the appliance, but has the effect that a small quantity of oil mixes with the air surrounding the appliance.
When the unit is started up after a lubrication line has been completely emptied of oil, there is initially a relatively vigorous pumping action, until a layer of oil is established. - is in the duct and that the resistance thus reaches its normal value o Ain- si,
the time required to coat the pipe with oil and reach the stage where the oil is entrained is shortened. However, when pipes longer than 1 m are used; it is advisable to provide pockets of oil in the duct by forming small loops in it. The oil is captured in these pockets when the apparatus is shut down. When the system starts up again, the oil layer in the duct is established starting from several points simultaneously, which reduces the starting time.
You can top up the oil while the appliance is running
As the pressure in the tank is not higher than that prevailing at the lubrication points,
this oil can be circulated so that it returns to the tank from them. The oil will return to the tank by gravity from the lubrication points located higher than the appliance.
However, the invention also includes a simple oil return device which lifts the oil to the tank from lubrication points located lower than the lubricator (main unit).
Figure 5 shows schematically a lubrication system comprising a lubricator 35 and an oil return apparatus 37 for returning oil to the lubricator from a bearing 38 located at a lower level than the lubricator. two devices are connected to the same compressed air line 34, namely, the lubricator via a conduit 11 and the oil return device via a conduit 36. The lubricating conduit 10 connects the lubricator to the bearing 38.
A duct 39 connects the bearing to the oil return device, which is located slightly lower than this' bearing. The oil supplied to the oil return device through the duct 39 is pumped, , in the manner described below, via conduits 40, 57 and 33 which return it to the lubricator tank.
Figure 6 shows a cross section of the oil return device. A tank 37 contains a pumping device consisting of three parts 42, 43, and 44 separated by seals 45 and 46. The pressurized air duct 36 and an oil duct 40 communicate with the chamber 42. The air coming from the duct
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36 passes through the channels 47,48, 499 50 and 51 provided in the parts 42 and 43 and in the joints 45 and 46, and then passes through an opening 52 in the joint 45 and a hole 53 in the element, 42, for enter duct 40.
The holes 51 and 53 correspond respectively to the holes 5, 5a and 9, 9a Fig. Lo The air flow creates a vacuum in the opening 52, which communicates with the oil tank o Therefore, the oil flows towards the jet, is drawn by the latter and rises through the conduits 40, 57 and 33. As it passes from the tank itself, from the oil return device to the orifice 52, the oil passes through a filter 54 which removes foreign particles which may be there.
A duct 41, Figures 5 and 6, connects the air chamber of the lubricator to the reservoir of the oil return apparatus, to allow air transfers from one to the other, each when necessary in order to balance the pressure o
In the event that the oil return device, the pumping capacity of which was intentionally greater than the flow rate of the oil which can pass through line 39, should temporarily empty of oil, the air would be drawn into opening 52 and would follow the flow of air through conduit 400 The amount of air thus pumped from the oil return apparatus to the lubricator could become so large that a vacuum could occur. settle in the oil return device,
Unless steps are taken to replace the amount of air drawn in The oil return device is fully encapsulated to protect it from surrounding impurities, so a vacuum would result in a flow from the bearing 38 towards this apparatus and that the desired pressure, greater than atmospheric pressure, could not be maintained in the housing of the bearing.
However, when, as shown in FIG. 5, the point 56 of the horizontal duct 57 is connected by a duct 41 to the oil return device, the air which would have been sucked from this device is discharged towards it. .
The oil raised through line 40 will follow by gravity the bottom of horizontal conduit 57, the inside diameter of which is advantageously slightly greater than that of the other conduits. This oil then flows through conduit 33 into lubricator 35. connection point 56 of the conduit 41 is. preferably located at the top of the horizontal tube 570 It must in all cases be located higher than the bottom of the duct 570
Instead of connecting the conduit 41 to a point of the conduit 40, 57, 339 Figure 5, it can be connected to a separate connection point provided in the lubricator cover,
R E V E N D I C A T IONS.
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1. - Lubrication system in which the liquid lubricant is transported to one or more lubrication points by pressurized air, characterized by a nozzle communicating with a lubricant chamber and having a relatively narrow inlet (5a, 5, 51) connected to a source of compressed air a substantially larger inlet (22, 23, 52) communicating with a lubricant reservoir (1, 37) and an outlet (9a, 9, 53) for lubricant and air this outlet being wider than the air inlet and being aligned therewith and connected to a duct (10, 40) of an internal diameter so small that the liquid lubricant is carried by a current of air through driving regardless of its orientation.