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CONTROLE AUTOMATIQUE D'OUVERTURE POUR PARACHUTE.
L'invention est relative aux parachutes et concerne en particu- lier des moyens de contrôle automatique d'ouverture pour parachutes à gran- de vitesse, et elle a pour objet des moyens perfectionnés pour régulariser la vitesse d'ouverture de parachutes afin de réduire le choc d'ouverture et la mise en charge initiale, en particulier lorsque le parachute est libéré ou lâché à des vitesses élevées.
L'invention vise à résoudre le problème de la régularisation de l'aire de traînée d'un parachute, de manière que le rapport de la trainée à la charge soit maintenu sensiblement ou pratiquement constant, et à un mi- nimum prédéterminé aussi longtemps que la vitesse de la chute avec la charge supportée, et le rapport de la traînée à la charge, sont plus grands que la vitesse et le rapport de la trainée à la charge prédéterminés, des moyens étant prévus pour réduire le choc d'ouverture, éliminer les fortes désaccé- lérations et amortir les chocs d'extension excessifs.
Un autre objet consiste dans la régularisation de l'aire de trainée du parachute par cargue ou frongage, en utilisant des moyens qu.i règlent ou régularisent la cargue ou fronçage, et l'aire de trainée, auto- matiquement, dans un rapport prédéterminé de la charge du parachute.
Conformément à l'invention, la grandeur de l'ouverture de la jupe ou entrée d'air, est déterminée par un grand nombre de cordages de car- gue et de cordes de suspension de charge indépendants, chaque cordage de cargue étant réglé suivant la trainée prédominante de la calotte du para- chute, et ne dépendant pas d'autres dispositifs de contrôle actionnables mécaniquement ou manuellement, les cordages de cargue étant uniquement con- trôlés par le rapport de la trainée de la calotte à la traction ou tension communiquée par la charge aux cordes ou haubans de suspension.
Ceci est important lorsque le parachute est libéré ou lâché à des nombres de Mach
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élevés, cas auquel le choc d'ouverture réel doit être contrôlé et auquel on doit s'attendre à une désaccélération de valeur élevée, et par exemple lorsque le corps attaché ou charge et le parachute pénétrent à grande vi- tesse dans le milieu de densité élevée de la troposphère. Des parachutes fabriqués suivant l'invention doivent être suffisamment solides pour uni- quement absorber un effort de traînée et le choc d'extension, et comme- l'effort ou force de trainée est ordinairement moins important que le choc d'ouverture; ces parachutes perfectionnés peuvent être lâchés ou li- bérés avec sécurité à des vitesses plus élevées, et en même temps établis en matériaux plus légers.
Ces buts et objets et d'autres objets et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, en référence aux des- sins annexés dans lesquels les mêmes caractères de référence se rapportent à des parties ou organes analogues dans les diverses figures
Dans les dessins
Fig. 1, est une élévation de côté, plus ou moins schématique d'un parachute lâché ou libéré, construit conformément à l'invention, mon- trant celui-ci à l'état cargué ou froncé,
Fig. 2 est une vue analogue, illustrant le parachute dans son état de pleine ouverture;
Fig. 3 est une vue fragmentaire, agrandie, de la partie infé- rieure ou jupe d'un parachute construit conformément à l'invention, illus- trant ce parachute à l'état cargué ou froncé et avant que la charge ou traction vers le bas ait été appliquée aux cordes de suspension de charge ou haubans, des organes en forme de manchons étant prévus pour empêcher le déplacement et l'enchevêtrement des cordages de cargue et des haubans alors que le parachute est plié ou empaqueté et pendant son ouverture;
Fig. 4 estune vue analogue à la fig. 3, montrant les organes élastiques tendus ou étendus pour éliminer les parties lâches ou reprendre le mou dans les cordes de suspension de charge, et maintenir le parachute à l'état cargué ou froncé;
Fig. 5 est une vue analogue, illustrant une portion de la jupe de la calotte après que le parachute a été désaccéléré et ouvert pratique- ment jusqu'à son diamètre ou aire de trainée maximum;
Fig. 6 est une vue analogue, montrant une disposition modifiée d'organes élastiques, dans laquelle les organes élastiques sont interposés ou insérés directement dans l'étendue ou longueur des cordes de suspension de charge;
Fig. 7 est une autre modification ou variante illustrant une disposition légèrement différente de cordages de cargue;
Fig. 8 est une vue fragmentaire illustrant une autre modifica- tion ou variante de l'agencement des cordages de cargue;
Fig. 9 montre une disposition modifiée des cordages de cargue et des cordes de suspension de charge, dans laquelle l'action de cargue est obtenue par traction ou tension appliquée à des cordes de suspension de char- ge occupant des positions alternes;
Fig. 10 est une autre variante de l'agencement des cordages de cargue;
Fig. 11 montre une forme modifiée d'agencement de haubans et de cordages de cargue, dans lequel les parties lâches des cordes de suspension de charge affectent la forme d'organes souples en forme de manchons avec les cordages de cargue passant librement dans leurs extrémités supérieures;
et,
Fig. 12 est une vue de détail, fragmentaire, de l'un des moyens de guidage en forme d'anneau pour les cordages de cargue, dans laquelle le cordage de cargue est bouclé ou enroulé autour de l'anneau pour engendrer une action de retenue.
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En se référant plus spécialement aux figs. 1 à 5,1 désigne une calotte de parachute de conformation pratiquement hémisphérique, constituée de tissu léger, solide et flexible ou souple, comme de la soie ou du nylon, et qui peut être rendue poreuse par un tissage poreux du tissu ou comprendre le dispositif usuel de ventilation supérieur, les haubans ou cordes de sus- pension de la charge, 2, qui s'étendent vers le bas à partir de la jupe de la calotte, comportant un dispositif de fixation de charge ou harnais y at- taché, comme indiqué généralement en 3, dispositif ou harnais auquel est fixée la charge ou le corps 4 à descendre.
On prévoit une multiplicité de cordage de cargue, comme indiqué en 5 dans les fige 3 à 5, les cordages de cargue étant fixés, près d'une de leurs extrémités, au voisinage des points où chacun des haubans ou corde de suspension croise la jupe de la calotte. Les extrémités supérieures, ou ex- trémités fixées à la calotte, des cordages de cargue, sont bouclées comme indiqué en 6 et un anneau de cargue ou un anneau à action de retenue sur un cordage de cargue, 7, est assujetti de façon sûre dans la boucle 6.
Dans l'agencement représenté dans les figo 3 à 5, les autres extrémités, ou ex- trémités inférieures des cordages de cargue s'étendent latéralement en tra- versant les anneaux de cargue 7 qui sont fixés aux cordages de cargue 6 ad- jacents, et se prolongent vers le bas, comme représenté sur le dessin, avec leurs autres extrémités, ou extrémités inférieures, fixées de façon sûre aux cordes ou haubans de suspension de charge 2, comme indiqué en 8. Les cordes de suspension 2 sont, de préférence, individuellement bouclées, afin de procurer des parties lâches 9, de préférence entre des points situés juste au-dessus des jonctions ou liaisons 8 des cordages de cargue 5 avec les cor- des de suspension 2, et juste en dessous de la jupe de la calotte.
Un organe allongé extensible, 10, de préférence en matière élastique, est fixé en 11 et 12 sur chacune des parties bouclées, pliées ou lâches 9. Les organes élas- tiques 10 ont individuellement une résistance et un degré de tension déter- minés vis à vis du rapport de la trainée à la poussée requis pour maintenir la calotte carguée, et peuvent être rétablis en caoutchouc ou formés d'un ressort en hélice, étant entendu qu'il est naturellement nécessaire que l'al- longement des organes élastiques soit suffisant pour permettre aux portions bouclées ou lâches 9 des cordes de suspension de se tendre, comme montré dans la fige 4, lorsqu'une charge prédéterminée est appliquée aux extrémités inférieures des cordes de suspension, qui, par rapport à la trainée de la calotte,
est suffisante pour attirer les cordages de cargue 5 vers le bas lorsque la charge ou choc est excessif, en maintenant la calotte carguée ou en refermant l'entrée d'air au bord inférieur de la jupe de la calotteo
Pour empêcher les cordages de cargue de s'emmêler ou s'enchevê- trer lorsque le parachute est plié, avec l'ouverture de la calotte contrac- tée ou carguée comme montré fige 3, on prévoit une multiplicité de bagues ou manchons élastiques 13. Les cordages de cargue sont soigneusement pliés et insérés dans ces bagues ou manchons 13, en même temps que les organes élastiques 10 et, si c'est nécessaire ou désirable, des portions des cordes de suspension de la charge peuvent également être repliées et insérées dans les bagues ou manchons.
Lorsque le parachute est lâché à grande vitesse, l'inertie de la charge 4 et la traction ou tension sur les extrémités inférieures des haubans ou cordes 2 dans une direction, par rapport à la résistance ou trai- née de la calotte 1 du parachute dans la direction opposée, tend les organes élastiques 10, en extrayant des cordages de cargue 5 et les cordes de sus- pension 2 de la charge des bagues ou manchons de retenue 13. Cette action absorbe naturellement le mou dans les cordages de cargue, car la traction de la charge est appliquée à l'extrémité inférieure des cordes de suspen- sion de la charge, en tendant ou étendant les organes élastiques 10 et en éliminant le mou 9 dans les cordes de suspension 2 comme montré fige 4.
Les portions terminales inférieures des haubans ou cordes de suspension 2 sup- portent la partie principale de la charge et du choc, mais comme l'ouvertu- re de la calotte est carguée ou refermée, l'aire de trainée relativement petite de la calotte initialement présentée permet la désaccélération gra- duelle de la charge et du parachute jusqu'à ce que le rapport de la traînée
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de la calotte à la traction de la charge soit suffisamment réduit pour per- mettre aux organes élastiques 10 de se contracter dans la position montrée dans la fig. 5.
Lorsque la contraction des organes 10 se produit, les extrémités inférieures des cordages de cargue 8 sont ramenées vers le haut, vers la ca- lotte, par les organes 10, en permettant aux cordages 5 de glisser dans les anneaux 7, et à la jupe de la calotte de s'ouvrir jusqu'à atteindre son dia- mètre de pleine ouverture comme représenté dans les fige 2 et 50
Dans l'éventualité où le parachute serait lâché à grande vitesse dans les régions supérieures raréfiées de l'atmosphère, comme par exemple dans la stratosphère, et le choc d'ouverture initial a été réduit où allégé par la désaccélération graduelle décrite plus haut, et le parachute descend avec une vitesse excessive en raison de la raréfaction de l'air,
le para- chute perfectionné absorbera effectivement tout choc dangereux ou toute dé- saccélération rapide lorsque le parachute pénètre dans l'air plus dense de la troposphère.
Les organes élastiques 10 absorbent le choc ou la traction ex- cessive de la charge sur les cordes de suspension 2, et tandis que ces cor- des sont étendues pour en éliminer le mou 9, les cordages de cargue 5 sont automatiquement attirés vers le bas pour carguer ou contracter la jupe de la calotte, en réduisant l'aire de trainée effective.
Lorsque la désaccélé- ration graduelle a été effectuée et la traction ou tension sur les organes élastiques 10 décroit suffisamment, les organes élastiques 10 se raccourcis- sent automatiquement dans un rapport prédéterminé avec la réduction relative de la charge ou tension effective aux extrémités inférieures des haubans ou cordes de suspension, en permettant à la jupe de la calotte de -s'ouvrir à mesure que les cordages de cargue sont déplacés vers le haut et la calotte par les organes extensibles 10.
Comme le rapport de la trainée relative du parachute à la charge est réduit à des limites de sécurité prédéterminées, la jupe s'ouvrira alors davantage pour réduire la vitesse de descente à la valeur de celle d'un pa- rachute conventionnel, sans soumettre le parachute ou la charge qui est des- cendue au choc excessif ou à la désaccélération de valeur élevée dont il a été question plus haut.
Comme les haubans ou cordes de suspension 2 ont cha- cun, ainsi qu'illustré dans les figures 1 et 5, un des organes élastiques 10 inséré dans la partie lâche ou mou 9 et que chaque corde de suspension de charge 2 comporte un cordage de cargue qui lui est propre relié en des- sous de sa partie lâche 9, chaque hauban ou corde de suspension de charge est élastiquement protégé, indépendamment des autres, contre les chocs et la charge appliquée à cet hauban ou corde particulier, et un segment de la calotte correspondant et adjacent à cet hauban particulier est cargué indé- pendamment et automatiquement par rapport à la largue ou frongage des au- 'tres segments de la calotte.
Les segments individuels de la calotte sont, par suite, largués automatiquement en proportion de la charge ou tension qui est appliquée aux cordes de suspension de charges individuelles, et les= cordes de suspension de charge 2 sont également individuellement tendues par les organes élastiques 10, de manière à d.istribuer uniformément la char- ge appliquée aux segments de la calotte.
Dans l'agencement perfectionné de l'invention, l'action de trai- née de la calotte par rapport à la traction vers le bas de la charge ne peut jamais excéder une valeur prédéterminée, ou "facteur de sécurité", et comme ni le parachute ni les haubans ne sauraient être soumis à des char- ges excessives, ils peuvent être établis en matériaux plus légers sans dan- ger de se déchirer, ou d'usure ou de rupture des cordes de suspension de charge, et le parachute peut être lâché à des vitesses plus élevées sans mise en charge excessive, choc d'ouverture exagéré, désaccélération élevée ou choc de déploiement ou d'extension.
Ces avantages sont importants lors- que le parachute est lâché à des nombres de Mach élevés, de même que lors- que le parachute descend d'altitudes élevées dans l'eair raréfié et pénè- tre à vitesse élevée dans le milieu de densité plus élevée de la troposphè- re.
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La fig. 6 illustre un agencement qui est analogue à la disposi- tion illustrée dans les figures 1 à 5, sauf que les organes élastiques 10a sont fixés à leurs extrémités supérieures à des boucles ou anneaux 15, qui sont formés ou fixés aux extrémités inférieures des parties supérieures 2a des cordes de suspension de charge s'étendant en travers de la calotte en- tre les segments de calotte, les extrémités inférieures des organes élasti- ques 10a étant également fixées à des boucles ou anneaux 16, formés dans ou fixés aux extrémités supérieures des portions inférieures 17 des haubans ou cordes de suspension de charge.
Les extrémités inférieures des cordages de cargue 5a sont fixées aux cordes de suspension, aux boucles 16, tandis que les autres extrémités ou extrémités supérieures des cordages de cargue 5a sont fixées chacune au bord inférieur de la calotte à l'endroit où la par- tie supérieure suivante ou adjacente 2a du hauban croise le bord inférieur de la calotte.
Les extrémités supérieures des cordages de cargue 5a qui s'é- tendent latéralement en travers des cordes de suspension supérieures 2a se prolongent au delà des cordes de suspension comme montré dans la fig. 6, et un anneau de cargue 7a est fixé à ce prolongement. Le cordage de cargue 5a suivant passe dans l'anneau du cordage de cargue adjacent le précédant et peut y coulisser. Dans cette dispositi.on de l'invention, la charge normale est porté principalement par les organes extensibles 10a et les cordages de cargue 5a. Lorsqu'une trainée ou une désaccélération excessive se produit, les organes extensibles 10a s'étendant, tirant sur les cordages de cargue pour carguer ou froncer la jupe de la calotte et réduire l'aire de trainée de celle-ci.
Dans les figures 1 à 5, l'allongement des organes élastiques 10 est limité par les longueurs des parties pliées ou lâches 9, de manière telle que lorsque les organes extensibles sont complètement étendus ou s'ils venaient à se rompre, la charge soit alors supportée par les haubans 2 et les cordages de cargue 5.
L'allongement des organes élastiques 10 est limité par la résistance des organes élastiques et les longueurs des boucles ou plis ou parties lâches 9 des cordes de suspension, tandis que dans la fig. 6 les cordes de suspension 2a-17, ne limitent pas l'allongement des organes élastiques 10a et par suite une grande partie de la charge suspen- due peut être transférée aux cordages de cargue si la trainée est importan- te; et lorsque la jupe de la calotte s'ouvrant, l'air pénètre dans la calot- te pour ouvrir la jupe, et maintient la jupe ouverte, les cordages de car- gue 5a portent une partie appréciable de la charge suspendue qui est descen- due par la calotte.
En se référant à la fig. 7 illustrant un agencement modifié de cordage de cargue, les cordes de suspension de charge sont bouclées en 9b comme dans les figs. 1 à 5 pour fournir des parties lâches, et les organes élastiques 10b enjambent ces boucles ou parties lâches 9b. Au lieu toute- fois que les extrémités des cordages de cargue 5b s'étendent vers le bas et soient fixées aux cordes de suspension 2b en dessous des boucles 9b, comme dans les fig. 1 à 5, un anneau 18 est fixé à chacun des haubans 2b, à une courte bande 19 située en-dessous des boucles 9b.
Les cordages de cargue 5b sont individuellement fixés par une extrémité à la jupe de la calotte au- dessus des boucles ou parties lâches 9b, et s'étendent vers le bas à travers les anneaux 18 et ensuite vers le haut, chaque cordage de cargue traversant un second organe annulaire 20 fixé au bord de la jupe, et ensuite latéra- lement' en travers du bord de la calotte jusqu'à la corde de suspension 2b suivante, étant fixée en ce point au bord inférieur de la jupe; les corda- ges de cargue 5b s'étendant chacun au delà des cordes de suspension 2b, et les anneaux de cargue 20 précisément mentionnés sont fixés à chacune d.e ces portions terminales s'étendant latéralement des cordages de cargue sui- vants.
Lorsque le rapport traction-trainée appliquée aux extrémités des hau- bans 2b dépasse la résistance de tension offerte par les organes élastiques extensibles 10b, les organes élastiques s'étendent et les cordages de cargue 5b sont tirés vers le bas, carguant ou fronçant la jupe de la calotte entre les haubans adjacents.
Dans cet agencement, lorsque les anneaux 18 sont tirés
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vers le bas par la charge 4 suspendue aux cordes de suspension 2b, la va leur de l'action de cargue est double de celle procurée dans cette dis- position telle que représentée dans les fig. 1 à 5 ; le cordage de cargue dans la fig. 7 absorbe le double de la charge de traction ou de choc sur le cordage de cargue avant que comparativement à l'agencement des corda- ges de cargue représenté aux fig. 1 à 6, la cargue de la calotte ne se produise.
Lorsque l'organe extensible 10b a été suffisamment étendu pour éliminer les boucles ou mou 9b, toute charge de choc supplémentaire ou exces- sive est absorbée par les haubans 212. plutôt que par les cordages de cargue 5b et les organes extensibles élastiques 10b, Naturellement, lorsque la char- ge excessive disparait, les organes extensibles 10b se contractent, soule- vant les anneaux 18 qui permettent à la jupe de la calotte de s'ouvrir à nouveau à son plus grand diamètre de sustentation.
Chaque fois que la trac- tion vers le bas ou tension sur les haubans 2b dépasse la trainée prédéter- minée de la calotte, telle que déterminée par les résistances élastiques des organes extensibles 10b, la jupe de la calotte sera contractée ou car- guée en réduisant l'aire de trainée chaque fois que la traction de la char- ge suspendue est abaissée en dessous du rapport traction à trainée prédéter- miné susdit.
En référence aux figs. 8 et 9, les extrémités des cordages de cargue 5c ne sont pas fixées au bord de la calotte, mais elles sont assujet- ties, à chacune de leurs extrémités, à une des cordes de suspension latéra- lement écartées 2c en dessous des parties bouclées ou lâches 9c, et en des- sous des extrémités inférieures des organes élastiques 10c y insérés, des anneaux de coulissement ou à action de retenue 7c étant fixés à de courtes bandes ou cordes assujetties à la jupe de la calotte, de part et d'autre de chacun des haubans 2c.
Dans la fig. 8, l'espace intermédiaire ou segment de la calotte entre deux haubans 2c sera refermé ou cargué lorsqu'une tension ou traction excessive vers le bas s'exerce sur l'un ou l'autre ou les deux haubans voi- sins 2c.
De cette façon, la traction et l'allongement élastique d'un hau- ban cargue deux segments de la calotte.
Dans la fig. 9 une corde de suspension de charge 2d est inter- posée entre chaque paire de cordes de suspension 2c, et elle est pourvue d'une boucle ou partie lâche 9d et d'un organe élastique ou extensible 10d,, analogues aux organes 9c et 10c de la fig. 8, l'organe 10d étant agencé pour amortir le choc d'ouverture ou d'extension sur la corde de suspension. L'ex- tension des organes élastiques 10d ne produit toutefois pas l'action de car- gue provoquée par la traction vers le bas sur les cordes de suspension de charge 2c situées de part et d'autre des cordes 2d. Les cordages de cargue 5c sont de préférence ancrés en 5d, en carguant ainsi l'un ou l'autre ou les deux segments de calotte voisins du hauban 2d, suivant celui des haubans 2c sur lequel s'exerce la charge ou tension excessive.
Gommes les cordages de cargue 5c traversent chacun un anneau 7c, et sont fixés au bord de la calotte en 5d,l'étendue carguée ou¯froncée comprise entre eux sera contrô- lée par l'un ou l'autre des haubans 2c et deux segments situés de part et d'autre des haubans 2c seront cargués.
Dans la fig. 10, les organes extensibles 10e sont fixés aux ex- trémités de parties bouclées ou lâches 9c d'une corde de suspension 2e sur deux. Les cordages de cargue ou de fronçage 5d sont fixés à leurs extrémités opposées aux cordes de suspension ou haubans 2e de positions alternes, exac- tement en dessous des parties bouclées, en 21, et s'inclinent vers le haut à partir de leurs extrémités fixées, s'étendant de préférence jusqu'au bord de la jupe, et sont assujettis aux haubans 2f en des points 2g où ils croi- sent les haubans intermédiaires, inextensibles 2f. Les haubans 2f ne compor- tent pas de boucles ou parties lâches, ni d'organes élastiques.
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Lorsque les haubans 2e et 2f sont placés sous une tension suf- fisante par le rapport de la trainée à la traction relatives entre la calotte et la charge suspendue, les organes élastiques 10e s'étendent en provoquant l'application d'une traction vers le bas et latérale sur les extrémités des cordages de cargue 5d, cette traction vers le bas déplaçant les haubans 2e latéralement vers les haubans non extensibles 2f, pour contracter les parties de la, jupe de la calotte entre les haubans 2e et 2fPar suite, ceci engen- dre une action de cargue sur la jupe de la calotte lors d'une mise en char- ge excessive.
Dans la fig. 11, la calotte du parachute est indiquée en 20, tan- dis que les moyens de suspension de charge sont généralement indiqués en 21 et les moyens de cargue en 22. Dans cette disposition de l'invention, les moyens de suspension de charge ou haubans comprennent les parties non exten- sibles supérieure et inférieure 23 et 24, avec une partie intermédiaire en forme de manchon flexible, 25, constituée par un textile lâchement tissé, de manière à lui permettre de se rétrécir longitudinalement et destinée à former la partie lâche dans la corde de suspension de charge, analogue à la partie bouclée 9 dans la fig. 5. La partie en forme de manchon 25 est, na- turellement, fixée de manière sûre à ses extrémités supérieure et inférieu- re, respectivement aux parties supérieure et inférieure 23 et 24 comme mon- tré sur le dessin.
Lorsque le manchon est complètement étendu, le mou des moyens de suspension est supprimé, la partie en forme de manchon, intermé- diaire, 25, s'opposant à toute séparation longitudinale supplémentaire entre les parties 23 et 24.
Un organe élastique extensible 26, analogue à l'organe élasti- que 10 de la fige 5, est disposé dans le manchon 25 avec ses extrémités su- périeure et inférieure reliées en 27 et 27a aux extrémités inférieure et su- périeure des parties 23 et 24, et avec les portions terminales supérieure et inférieure du manchon 25.
L'organe élastique est relié, dans son état non distendu, aux extrémités de la partie "lâche" ou manchon "rétracté" 25, et s'oppose élas- tiquement à l'allongement de la partie lâche ou manchon rétracté 25 des moyens de suspension ou hauban composite 23, 24 et 25. Des moyens de cargue sont également prévus, sous forme d'un cordage de cargue 28, fixé à l'extré- mité inférieure de la partie lâche ou à l'extrémité supérieure de la partie inférieure 24 du hauban, en 24a., de manière telle que lors d'un allongement du manchon 25, le cordage de cargue soit tiré vers le bas.
Le cordage de cargue s'étend vers le haut à partir de son extré- mité fixée, au côté de l'organe élastique 26, et il est de préférence divisé en deux branches sortant de l'extrémité supérieure du manchon 25 par des ou- vertures 30. Les branches s'étendant vers le haut du cordage de cargue tra- versent des anneaux de guidage ou à action de retenue 31, fixés au bord de la calotte et à la partie 23 du hauban et peuvent être enroulées une fois autour des anneaux 31 pour accroître l'action de frottement et de retenue, après quoi les branches s'étendent latéralement dans des directions oppo- sées, et traversent des anneaux de guidage 32 ancrés au bord de la jupe de la calotte,
entre les haubans 23-25-24-o Après passage dans les anneaux 32 les branches des cordages de cargue s'étendent dans la direction opposée et se joignent entre eux.
Lors du pliage ou empaquetage du parachute, les extrémités in- férieures des parties lâches ou manchons sont attirées vers le bas pour tendre les organes élastiques 26 et étendre les manchons 25. Les cordages de cargue 28 sont ramenés dans les manchons, attirant les anneaux 32 l'un vers l'autre pour carguer ou froncer la partie intermédiaire de la calotte.
On permet alors aux organes élastiques 26 de se contracter, ce qui a pour effet de raccourcir les manchons avec relâchement ou amollissement des cor- dages de cargue insérés dans les manchons., éliminant ainsi tout danger que . les cordages de cargue, les organes élastiques et les haubans ne s'enchevê- trent ou ne s'enroulent ensemble lorsque le parachute est libéré à grande vitesse.
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Lorsque le parachute est libéré à grande vitesse dans l'état de cargue susdit, la faible trainée de la calotte carguée par rapport à la vitesse de la charge attachée au parachute, a pour effet de tendre immédia- tement les organes élastiques 26 jusqu'au moment où le mou ou lâche dans les manchons 25 et les cordages de cargue 28 est éliminé, retenant la calotte carguée,
La traction relative de la charge est telle par rapport à l'aire de trainée du parachute cargué que la désaccélération est graduelle et que la mise en charge initiale et le choc d'extension sont réduits et ramenés dans des limites de sécuritéo Les parties des cordages de cargue bouclées autour des anneaux réduisent la tendance de l'air pénétrant dans la jupe du parachute cargué de développer ou ouvrir la calotte jusqu'au moment où la tension est réduite sur les extrémités inférieures des cordages de cargue.
Lorsque le parachute a ralenti dans une mesure telle que la ten- sion des organes élastiques 26 devient plus grande que la traction de la charge aux extrémités inférieures des haubans 24, les organes élastiques se contractent, en introduisant du mou dans les moyens de suspension et en per- mettant aux cordages de cargue de se donner avec un développement correspon- dant de la calotte.
A tout moment toutefois, lorsque la désaccélération devient ex- cessive, la traction de la charge contrôle automatiquement Inaction de car- gue de la manière définie en relation avec l'agencement représenté dans les figs. 1 à 5.
Le parachute perfectionné comprend des particularités le rendant propre à être libéré ou lâché à grande vitesseo
L'une des dites particularités est l'emploi des haubans, dont chacun comprend des parties bouclées ou lâches avec un organe extensible, élastique, enjambant, ou relié en travers de la partie bouclée ou lâche, afin de procurer en tout temps une action d'amortissement effective et une mise en tension des cordes de suspension individuelles égalisant la charge individuelle de toutes les cordes de suspension, de manière telle que lorsqu'une corde de suspension quelconque est surchargée, l'organe é- lastique qu'elle contient est étendu jusqu'au moment où la charge est pra- tiquement égalisée et uniformément supportée par toutes les cordes de sus- pensiono
En utilisant les cordages de cargue,
avec une sorte de poulie et un agencement de retenue ou amortisseur d'anneaux de glissement, et en reliant les extrémités inférieures des cordages de cargue aux haubans en dessous des parties bouclées ou lâches, et élastiques, comme représenté, on obtient une action de cargue effective qui est automatiquement contrôlée par le rapport de la trainée relative à la charge entre la calotte dans son ensemble et la charge appliquée dans son ensemble. On obtient également la cargue individuelle des segments individuels de la jupe proportionnellement au rapport de la tension individuelle ou de trainée entre les cordes de sus- pension individuelles et celles des parties de la calotte auxquelles elles sont reliées.
Il est préférable, dans les avions à grande vitesse, de plier ou empaqueter le parachute de la manière conventionnelle, mais avec le para- chute à l'état cargué, le mou dans les cordages de cargue étant placé en dessous des anneaux de guidage et de retenue 7, et repris comme il est re- présenté fige 3, les parties lâches étant pliées ou enroulées avec soin et insérées dans des manchons flexibles ou souples 13, de manière que lorsque le parachute est libéré ou lâché à grande vitesse, les organes élastiques soient initialement tendus pour éliminer le mou dans les cordages de cargue lorsque ces cordages de cargue sont retirés des manchons de retenue 13.
Les manchons de retenue sont importants car ils maintiennent les cordages de cargue en place pour empêcher l'enchevêtrement ou l'enroulement et de plus ils concourent à maintenir le parachute cargué jusqu'à ce que se produisent les contraintes du choc initial, l'extension, et mise en tension qui suivent le lâchera Les organes de retenue 13 logent de préférence tant une portion des cordes de suspension que les cordages de cargue 5, mais si
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on le désire, des sections d.e manchon distinctes peuvent être prévues dans chaque organe de retenue pour maintenir séparés les cordages de cargue et les cordes de suspension.
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AUTOMATIC OPENING CONTROL FOR PARACHUTE.
The invention relates to parachutes and relates in particular to automatic opening control means for parachutes at high speed, and it relates to improved means for regulating the opening speed of parachutes in order to reduce the opening speed. opening shock and initial loading, especially when the parachute is released or released at high speeds.
The invention aims to solve the problem of regulating the drag area of a parachute, so that the ratio of drag to load is kept substantially or practically constant, and at a predetermined minimum as long as the speed of the fall with the load supported, and the ratio of the drag to the load, are greater than the predetermined speed and the ratio of the drag to the load, means being provided for reducing the opening shock, eliminating strong decelerations and cushioning excessive extension shocks.
Another object is to regulate the drag area of the parachute by cargo or frongage, using means which regulate or regulate the cargo or puckering, and the drag area, automatically, in a predetermined ratio. of the parachute load.
According to the invention, the size of the opening of the skirt or air inlet is determined by a large number of independent cargo ropes and load suspension ropes, each cargo rope being adjusted according to the predominant drag of the cap of the parachute, and not dependent on other control devices which can be operated mechanically or manually, the cargo lines being controlled only by the ratio of the drag of the cap to the traction or tension communicated by the load on the suspension ropes or shrouds.
This is important when the parachute is released or dropped at Mach numbers.
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high, where the actual opening shock must be controlled and high de-acceleration is to be expected, and for example when the attached or load body and the parachute enter the density medium at high speed high troposphere. Parachutes made in accordance with the invention must be strong enough to absorb only drag force and extension shock, and since the drag force or force is usually less than the opening shock; these advanced parachutes can be safely dropped or freed at higher speeds, and at the same time made of lighter materials.
These aims and objects and other objects and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, with reference to the appended drawings in which the same reference characters relate to similar parts or organs in the various figures
In the drawings
Fig. 1, is a side elevation, more or less schematic of a dropped or released parachute, constructed in accordance with the invention, showing it in the loaded or gathered state,
Fig. 2 is a similar view, illustrating the parachute in its fully open state;
Fig. 3 is a fragmentary view, enlarged, of the lower part or skirt of a parachute constructed in accordance with the invention, illustrating this parachute in the loaded or gathered state and before the load or downward pull has taken place. been applied to load suspension ropes or shrouds, sleeve-shaped members being provided to prevent displacement and entanglement of cargo ropes and shrouds while the parachute is folded or bundled and during opening;
Fig. 4 esta view similar to FIG. 3, showing the elastic members stretched or extended to eliminate loose parts or take up slack in the load suspension ropes, and keep the parachute in the loaded or gathered state;
Fig. 5 is a similar view, illustrating a portion of the cap skirt after the parachute has been decelerated and opened to substantially its diameter or maximum drag area;
Fig. 6 is a similar view, showing a modified arrangement of elastic members, in which the elastic members are interposed or inserted directly into the extent or length of the load suspension cords;
Fig. 7 is another modification or variation illustrating a slightly different arrangement of cargo ropes;
Fig. 8 is a fragmentary view illustrating another modification or variation of the arrangement of the cargo lines;
Fig. 9 shows a modified arrangement of the cargo ropes and load suspension ropes, in which the cargo action is achieved by pulling or tensioning load suspension ropes occupying alternate positions;
Fig. 10 is another variation of the arrangement of the cargo lines;
Fig. 11 shows a modified form of arrangement of guy ropes and cargo ropes, in which the loose parts of the load suspension ropes take the form of flexible, sleeve-shaped members with the cargo ropes passing freely through their upper ends;
and,
Fig. 12 is a detailed, fragmentary view of one of the ring-shaped guide means for cargo lines, in which the cargo line is looped or wrapped around the ring to provide a retaining action.
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Referring more specifically to Figs. 1 to 5.1 designates a parachute cap of substantially hemispherical shape, made of light, strong and flexible or soft fabric, such as silk or nylon, and which can be made porous by porous weaving of the fabric or include the device standard upper ventilation, the guy ropes or load suspension ropes, 2, which extend downward from the skirt of the shell, having a load securing device or harness attached thereto, as generally indicated at 3, device or harness to which the load or body 4 to be lowered is attached.
A multiplicity of cargo ropes is provided, as indicated in 5 in figs 3 to 5, the cargo ropes being fixed, near one of their ends, in the vicinity of the points where each of the shrouds or suspension rope crosses the skirt. of the cap. The upper ends, or ends attached to the shell, of the cargo lines are looped as shown at 6 and a cargo ring or a retaining action ring on a cargo line, 7, is securely fastened in loop 6.
In the arrangement shown in Figures 3 to 5, the other ends, or lower ends of the cargo lines extend laterally through the cargo rings 7 which are attached to the adjacent cargo lines 6, and extend downwardly, as shown in the drawing, with their other ends, or lower ends, securely attached to the load suspension ropes or shrouds 2, as indicated at 8. The suspension ropes 2 are preferably , individually looped, in order to provide loose parts 9, preferably between points situated just above the junctions or links 8 of the cargo ropes 5 with the suspension lugs 2, and just below the skirt of the cap.
An elongate extensible member 10, preferably of resilient material, is attached at 11 and 12 to each of the looped, folded or loose portions 9. The elastic members 10 individually have a determined strength and degree of tension against each other. screw of the ratio of the drag to the thrust required to keep the cap tugged, and can be reestablished in rubber or formed of a helical spring, it being understood that it is naturally necessary that the elongation of the elastic members be sufficient to allow the looped or loose portions 9 of the suspension cords to tension, as shown in fig 4, when a predetermined load is applied to the lower ends of the suspension cords, which, relative to the drag of the cap,
is sufficient to attract the cargo ropes 5 downwards when the load or shock is excessive, by keeping the cap tucked or by closing the air inlet at the lower edge of the cap skirt o
To prevent the cargo ropes from tangling or entangling when the parachute is folded, with the opening of the cap contracted or loaded as shown in Fig. 3, a multiplicity of elastic rings or sleeves 13 is provided. The cargo ropes are carefully folded and inserted into these rings or sleeves 13, together with the elastic members 10 and, if necessary or desirable, portions of the load suspension ropes can also be folded up and inserted into it. the rings or sleeves.
When the parachute is released at high speed, the inertia of load 4 and the pull or tension on the lower ends of the shrouds or ropes 2 in one direction, with respect to the resistance or drag of the cap 1 of the parachute in the opposite direction, tension the elastic members 10, extracting the cargo ropes 5 and the suspension ropes 2 from the load of the retaining rings or sleeves 13. This action naturally absorbs the slack in the cargo ropes, because the Load pull is applied to the lower end of the load suspension ropes, tensioning or extending the elastic members 10 and removing slack 9 in the suspension ropes 2 as shown in fig 4.
The lower end portions of the shrouds or suspension ropes 2 support the main part of the load and shock, but as the opening of the shell is loaded or closed, the relatively small drag area of the shell initially shown allows gradual de-acceleration of the load and the parachute until the drag ratio
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of the cap to the tension of the load is sufficiently reduced to allow the elastic members 10 to contract in the position shown in FIG. 5.
When the contraction of the members 10 occurs, the lower ends of the cargo ropes 8 are brought upwards, towards the tub, by the members 10, allowing the ropes 5 to slide in the rings 7, and to the skirt. of the cap to open until it reaches its full opening diameter as shown in figs 2 and 50
In the event that the parachute is released at high speed into the rarefied upper regions of the atmosphere, such as the stratosphere, and the initial opening shock has been reduced or alleviated by the gradual de-acceleration described above, and the parachute descends with excessive speed due to the thinning of the air,
the advanced parachute will effectively absorb any dangerous shock or rapid deceleration as the parachute enters the denser air in the troposphere.
The elastic members 10 absorb the shock or excessive pulling of the load on the suspension ropes 2, and while these ropes are extended to remove slack 9, the cargo ropes 5 are automatically drawn downward. to load or contract the crown skirt, reducing the effective drag area.
When the gradual de-acceleration has been effected and the pull or tension on the resilient members 10 decreases sufficiently, the resilient members 10 automatically shorten in a predetermined ratio with the relative reduction in the effective load or tension at the lower ends of the stay cables. or suspension ropes, allowing the shell skirt to open as the cargo ropes are moved upward and the shell by the extensible members 10.
As the ratio of the relative drag of the parachute to the load is reduced to predetermined safety limits, the skirt will then open further to reduce the descent speed to the value of that of a conventional parachute, without subjecting the parachute or the load that is descended at the excessive shock or high value de-acceleration discussed above.
As the guy ropes or suspension ropes 2 each have, as illustrated in Figures 1 and 5, one of the elastic members 10 inserted in the loose or slack part 9 and each load suspension rope 2 comprises a rope of Cargo of its own connected below its loose part 9, each guy or load suspension rope is elastically protected, independently of the others, against shocks and the load applied to that particular guy or rope, and a segment of the cap corresponding to and adjacent to that particular shroud is loaded independently and automatically with respect to the release or fringe of the other segments of the cap.
The individual segments of the shell are therefore automatically released in proportion to the load or tension which is applied to the suspension ropes of individual loads, and the = load suspension ropes 2 are also individually tensioned by the elastic members 10, so as to evenly distribute the load applied to the segments of the cap.
In the improved arrangement of the invention, the drag action of the cap relative to the downward pull of the load can never exceed a predetermined value, or "safety factor", and as neither parachute nor shrouds should not be subjected to excessive loads, they can be made of lighter materials without danger of tearing, or of wear or breakage of the load suspension ropes, and the parachute can be released at higher speeds without excessive loading, exaggerated opening shock, high de-acceleration, or deployment or extension shock.
These advantages are important when the parachute is released at high Mach numbers, as well as when the parachute descends from high altitudes in thin air and penetrates at high speed into the higher density environment. of the troposphere.
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Fig. 6 illustrates an arrangement which is analogous to the arrangement illustrated in Figures 1 to 5, except that the elastic members 10a are attached at their upper ends to loops or rings 15, which are formed or attached to the lower ends of the upper parts. 2a of load suspension cords extending across the shell between the shell segments, the lower ends of the elastic members 10a also being attached to loops or rings 16, formed in or attached to the upper ends of the caps. lower portions 17 of the stay cables or load suspension ropes.
The lower ends of the cargo ropes 5a are attached to the suspension ropes, to the loops 16, while the other ends or upper ends of the cargo ropes 5a are each attached to the lower edge of the cap where the part next or adjacent upper 2a of the shroud crosses the lower edge of the cap.
The upper ends of the cargo ropes 5a which extend laterally across the upper suspension ropes 2a extend beyond the suspension ropes as shown in FIG. 6, and a cargo ring 7a is attached to this extension. The following cargo line 5a passes through the ring of the adjacent cargo line preceding it and can slide therein. In this dispositi.on of the invention, the normal load is carried mainly by the extensible members 10a and the cargo lines 5a. When excessive drag or de-acceleration occurs, the extensible members 10a extending, pulling on the cargo lines to load or pucker the skirt of the cap and reduce the drag area thereof.
In Figures 1 to 5, the elongation of the elastic members 10 is limited by the lengths of the folded or loose parts 9, so that when the expandable members are fully extended or if they were to break, the load is then supported by the shrouds 2 and the cargo ropes 5.
The elongation of the elastic members 10 is limited by the resistance of the elastic members and the lengths of the loops or folds or loose parts 9 of the suspension cords, while in FIG. 6 the suspension ropes 2a-17, do not limit the elongation of the elastic members 10a and therefore a large part of the suspended load can be transferred to the cargo ropes if the drag is important; and when the shell skirt opens, air enters the shell to open the skirt, and holds the skirt open, the tiller lines 5a carry a substantial portion of the suspended load which has descended. due by the cap.
Referring to fig. 7 illustrating a modified arrangement of cargo rope, the load suspension ropes are looped at 9b as in Figs. 1 to 5 to provide loose parts, and the elastic members 10b span these loops or loose parts 9b. Instead, however, the ends of the cargo ropes 5b extend downward and are attached to the suspension ropes 2b below the loops 9b, as in figs. 1 to 5, a ring 18 is attached to each of the stays 2b, to a short strip 19 located below the loops 9b.
The cargo lines 5b are individually secured at one end to the shell skirt over the loops or loose parts 9b, and extend downward through the rings 18 and then upward, each cargo line passing through a second annular member 20 fixed to the edge of the skirt, and then laterally across the edge of the cap to the next suspension cord 2b, being fixed at this point to the lower edge of the skirt; the cargo ropes 5b each extending beyond the suspension ropes 2b, and the precisely mentioned cargo rings 20 are attached to each of these laterally extending end portions of the following cargo ropes.
When the pull-to-drag ratio applied to the ends of the shrouds 2b exceeds the tensile resistance offered by the elastic extensible members 10b, the elastic members extend and the cargo lines 5b are pulled down, puffing or puckering the skirt. of the shell between the adjacent shrouds.
In this arrangement, when the rings 18 are pulled
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downwards by the load 4 suspended from the suspension ropes 2b, the value of the cargo action is double that provided in this arrangement as shown in figs. 1 to 5; the cargo line in fig. 7 absorbs double the tensile or shock load on the front cargo line compared to the arrangement of the cargo lines shown in FIGS. 1 to 6, the shell tug does not occur.
When the stretchable member 10b has been extended enough to eliminate loops or slack 9b, any additional or excessive shock load is absorbed by the guy ropes 212. rather than by the cargo lines 5b and elastic stretchable members 10b, of course. , when the excess load disappears, the extensible members 10b contract, lifting the rings 18 which allow the skirt of the cap to open again to its largest diameter of lift.
Whenever the downward pull or tension on the shrouds 2b exceeds the predetermined drag of the cap, as determined by the resilient resistances of the extensible members 10b, the skirt of the cap will be contracted or puffed out. reducing the drag area each time the suspension load pull is lowered below the predetermined traction-to-drag ratio above.
With reference to figs. 8 and 9, the ends of the cargo ropes 5c are not fixed to the edge of the shell, but they are subject, at each of their ends, to one of the laterally spaced suspension ropes 2c below the looped parts or loose 9c, and below the lower ends of the elastic members 10c inserted therein, sliding or retaining rings 7c being attached to short bands or cords secured to the skirt of the cap, on both sides. other of each of the shrouds 2c.
In fig. 8, the intermediate space or segment of the cap between two shrouds 2c will be closed or loaded when excessive downward tension or traction is exerted on one or the other or both adjoining shrouds 2c.
In this way, the traction and elastic elongation of a shroud carves two segments of the shell.
In fig. 9 a load suspension rope 2d is interposed between each pair of suspension ropes 2c, and it is provided with a loop or loose part 9d and an elastic or extensible member 10d, similar to members 9c and 10c of fig. 8, the member 10d being arranged to absorb the shock of opening or extending on the suspension cord. The extension of the elastic members 10d does not, however, produce the tug action caused by the downward pull on the load suspension ropes 2c located on either side of the ropes 2d. The cargo ropes 5c are preferably anchored at 5d, thereby cargoing one or the other or both of the shell segments adjacent to the shroud 2d, depending on which of the shrouds 2c on which the excessive load or tension is exerted.
Gums the cargo ropes 5c each pass through a ring 7c, and are fixed to the edge of the cap at 5d, the cargo or crested extent between them will be controlled by one or the other of the shrouds 2c and two segments located on either side of the shrouds 2c will be loaded.
In fig. 10, the extensible members 10e are attached to the ends of looped or loose parts 9c of a suspension rope 2e of two. The cargo or gathering ropes 5d are attached at their opposite ends to the suspension ropes or shrouds 2e of alternate positions, exactly below the looped parts, at 21, and tilt upward from their attached ends. , preferably extending to the edge of the skirt, and are secured to the shrouds 2f at points 2g where they cross the intermediate, inextensible shrouds 2f. The shrouds 2f do not have loops or loose parts, or elastic members.
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When the shrouds 2e and 2f are placed under a sufficient tension by the ratio of the drag to the relative traction between the shell and the suspended load, the elastic members 10e extend causing the application of an upward pull. down and sideways on the ends of the cargo ropes 5d, this downward pull moving the shrouds 2e laterally towards the non-extensible shrouds 2f, to contract the parts of the shell skirt between the shrouds 2e and 2f Subsequently, this causes - from an action of load on the skirt of the shell during excessive loading.
In fig. 11, the cap of the parachute is indicated at 20, while the load suspension means are generally indicated at 21 and the cargo means at 22. In this arrangement of the invention, the load suspension means or shrouds comprise the upper and lower non-extensible parts 23 and 24, with an intermediate part in the form of a flexible sleeve, 25, constituted by a loosely woven fabric, so as to allow it to shrink longitudinally and intended to form the loose part in the load suspension rope, similar to the looped part 9 in fig. 5. The sleeve-shaped portion 25 is, of course, securely attached at its upper and lower ends, respectively, to the upper and lower portions 23 and 24 as shown in the drawing.
When the sleeve is fully extended, the slack in the hanger means is removed with the sleeve-shaped, intermediate portion 25 resisting any further longitudinal separation between portions 23 and 24.
An extensible elastic member 26, analogous to the elastic member 10 of the pin 5, is arranged in the sleeve 25 with its upper and lower ends connected at 27 and 27a to the lower and upper ends of the parts 23 and 24, and with the upper and lower end portions of the sleeve 25.
The resilient member is connected, in its undistended state, to the ends of the "loose" or "retracted" sleeve 25, and resiliently opposes the elongation of the loose or retracted sleeve 25 of the tensioning means. suspension or composite guy wire 23, 24 and 25. Cargo means are also provided, in the form of a cargo line 28, attached to the lower end of the loose part or to the upper end of the lower part 24 of the shroud, at 24a., So that when the sleeve 25 is extended, the cargo line is pulled down.
The cargo line extends upward from its attached end at the side of the resilient member 26, and is preferably divided into two branches protruding from the upper end of the sleeve 25 by means of holes. vertures 30. The upwardly extending branches of the cargo line pass through guide or retaining rings 31, attached to the edge of the cap and to part 23 of the shroud and can be wrapped once around the legs. rings 31 to increase the friction and retaining action, after which the branches extend laterally in opposite directions, and pass through guide rings 32 anchored to the edge of the skirt of the cap,
between the shrouds 23-25-24-o After passing through the rings 32, the branches of the cargo lines extend in the opposite direction and join together.
When folding or packaging the parachute, the lower ends of the loose parts or sleeves are drawn down to tension the elastic members 26 and extend the sleeves 25. The cargo ropes 28 are drawn back into the sleeves, attracting the rings 32. one towards the other to load or gather the intermediate part of the cap.
The elastic members 26 are then allowed to contract, which has the effect of shortening the sleeves with loosening or softening of the cargo ropes inserted in the sleeves, thus eliminating any danger. cargo lines, elastic members and shrouds do not become entangled or coiled together when the parachute is released at high speed.
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When the parachute is released at high speed in the aforesaid cargo state, the low drag of the cargo cap compared to the speed of the load attached to the parachute, has the effect of immediately tensioning the elastic members 26 to when the slack or slack in the sleeves 25 and the cargo ropes 28 is removed, retaining the cargo cap,
The relative traction of the load is such compared to the drag area of the cargo parachute that the de-acceleration is gradual and the initial loading and the extension shock are reduced and brought back within safe limits o Parts of the ropes Cargo lines looped around the rings reduce the tendency of air entering the skirt of the cargo parachute to expand or open the cap until the tension is reduced on the lower ends of the cargo lines.
When the parachute has slowed down to such an extent that the tension of the elastic members 26 becomes greater than the pull of the load at the lower ends of the stays 24, the elastic members contract, introducing slack into the suspension means and by allowing the cargo ropes to develop with a corresponding development of the cap.
At any time, however, when the de-acceleration becomes excessive, the pulling of the load automatically controls the load inaction in the manner defined in relation to the arrangement shown in Figs. 1 to 5.
The advanced parachute has features that make it suitable for high speed release or release.
One of said peculiarities is the use of shrouds, each of which comprises looped or loose parts with an extensible, elastic, spanning or connected member across the looped or loose part, in order to provide at all times an action of 'effective damping and tensioning of the individual suspension cords equalizing the individual load of all suspension cords, so that when any suspension cord is overloaded, the elastic member it contains is extended until the load is practically equalized and uniformly supported by all suspension ropes.
Using the cargo ropes,
with some sort of pulley and a retaining or damper arrangement of slip rings, and connecting the lower ends of the cargo ropes to the shrouds below the buckled or loose parts, and elastic, as shown, a cargo action is obtained effective which is automatically controlled by the ratio of the drag relative to the load between the shell as a whole and the applied load as a whole. The individual load of the individual segments of the skirt is also obtained in proportion to the ratio of the individual tension or drag between the individual suspension cords and those of the parts of the shell to which they are connected.
It is preferable in high speed airplanes to fold or bundle the parachute in the conventional manner, but with the parachute in the cargoed state with the slack in the cargo ropes being placed below the guide rings and retainer 7, and taken up as shown in fig 3, the loose parts being folded or wound with care and inserted into flexible or soft sleeves 13, so that when the parachute is released or let go at high speed, the organs Elastics are initially tensioned to remove slack in the cargo lines when the cargo lines are removed from the retaining sleeves 13.
Retainer sleeves are important because they hold the cargo lines in place to prevent entanglement or coiling and furthermore they help to keep the cargo parachute loaded until the initial shock stresses occur, extending , and tensioning following the release The retaining members 13 preferably house both a portion of the suspension ropes and the cargo ropes 5, but if
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as desired, separate sleeve sections may be provided in each retainer to keep the cargo lines and the suspension lines separate.
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