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MECANISME DE COMMANDE POUR'BATEAUX'MARCHANDS
La traction des péniches en navigation intérieure par remor- queur est de plus en plus supplantée par des bateaux marchands indépendants à moteur Pour couvrir les besoins en transports de ce genre, on trans- forme souvent les péniches en les munissant d'une installation motrice.
Le rendement de ces bateaux transformés est cependant très mauvais,, car les péniches ne sont pas construites d9avance pour fonctionner avec un mo- teur propre. De plus, la transformation est coûteuse et elle exige des moteurs relativement lourdsqui diminuent la charge utile de la péniche..
Pour éviter ces inconvénients,on propose, conformément à l'invention, un mécanisme de commande pour bateaux marchands, lequel con- siste en ce que les organes de commande sont disposés dans un corps flot- tant spécial se trouvant dans le courant d'arrière du bâbeau, auquel il est directement relié par articulation. Ainsi il est possible pratique- ment de ne pas modifier les bateaux eux-mêmes, lesquels doivent simplement être pourvus à la poupe d'un dispositif d'accouplement, D'autre part, les corps flottants de commande peuvent également trouver emploi dans d'autres applications, par exemple ils peuvent être utilisés aussi comme remorqueur..
En ce qui concerne Inexécution pratiquée la liaison entre la péniche et le corps flottant peut se faire par des tiges d'accouplement rigides, qui accrochent, tout en pouvant osciller, un point d'accouplement situé à la poupe du bâteau, de sorte que le corps flottant peut pivoter en ce point comme un gouvernail. Les organes d9accouplement sont avantageuse- ment montés sur ressort pour supporter les pressions et fractions en vue de la navigation en avant et en arrière et en outre ils sont réglables en' hauteurs pour créer un équilibre entre les tirants d'eau différents de la péniche chargée et non chargée.
Pour compenser les mouvements de nature différente du corps
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flottant qui se produisent pendant la navigation, les deux extrémités des tiges d'accoplement peuvent pivoter autour d'axes horizontaux. Ainsi., la tête des tiges d'accouplement, susceptibles de pivoter autour d'un axe horizontal porte par le corps flottant de commande, peut être réglable dans une entaille ménagée dans une poutre de guidage verticale portée par la poupe du bâteau et osciller autour d'un boulon de fixation.
Le corps flottant est pourvu d'un gouvernail, qui peut être manoeuvré aussi bien du corps flottant que du bâteau. Le corps flottant est équipé également d'un dispositif de remorquage, de sorte qu'il peut également être utilisé comme remorqueur Le gouvernail du bâteau peut rester en place, le corps flottant étant alors éventuellement muni à l'avant d'un évidement pour recevoir le gouvernail désaccouplé du bateau. Mais,, le gouvernail du bâteau peut aussi être démonté; dans ce cas, le mécanisme de commande travaille comme gouvernail de poussée avec dérive directrice qui est réalisée par le gouvernail de commande.
Le corps flottant de commande est avantageusement pourvu de chevalets ou analogues, afin que dans le cas de remorquage d'autres péniches il puisse se déplacer dans un sens et dans l'autre à la façon d'un gouvernail sous le câble de remorque du bâteau poussé. Les chevalets du corps flottant de commande sont pourvus latéralement de crochets ou ana- logues., qui empêchent une chute totale dans l'eau du câble détendu. De cette façon, on évite que des câbles de remorque de ce genre ne puissent tomber sous le corps flottant et s'accrocher à son hélice ou à son gouvernail.
Le dessin montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du mécanisme de commande conforme à l'inventon. Dans ce dessin
Fig. 1 est une vue en plan d'une péniche, le corps flottant de commande étant disposé à babord en vue d'une manoeuvre de rotation;
Figo 2 est une vue latérale, et
Fig. 3 est une vue en plan du dispositif d'accouplement, tandis que
Fig. 4 est une vue latérale du corps flottant de commande dans le cas de remorquage supplémentaire d'une péniche.
Suivant Fig. 1, un corps flottant 2 pourvu d'un gouvernail 3 est accroché à une péniche 1; il est équipé d'un appareil moteur, par exemple un moteur Diesel ou analogue. A la proue du corps flottant 2 se trouvent des tiges d'accouplement 4 et 5, qui sont articulées de manière à pouvoir osciller en un point 6 à la poupe de la péniche 1, Comme il est aisé de le voir en Fig. 1, si,sous la manoeuvre de son gouvernail 3, le corps flottant de commande 2 pivote autour du point d'accouplement 69 la péniche 1 se trouve alors forcée de tourner dans le sens de la position prise par le corps flotteur.
Si, par exemples le pilote se trouvant sur la péniche fait tourner le gouvernail 3 vers tribord au moyen de câbles ou analoguess le corps flottant 2 embarde autour du point 6 vers bâbords L'action directrice exercée par le corps flotteur 2 sur la péniche 1 est encore considérablement renforcée par le courant que 1-'hélice du corps flottant de commande refoule vers bâbord ou tribord dans le cas de déplacement latéral,
Le corps flottant de commande 2 peut posséder à la proue une entaille pour recevoir le gouvernail désaccouplé de la péniche,
Ceci peut être nécessaire quand le gouvernail de la péniche fait saillie loin au-delà de la poupe de la péniche Il est cependant avantageux de donner aux tiges d'accouplement 4 et 5 une longueur telle que le corps flottant de commande
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puisse se déplacer dans un sens ou dans l'autre sans être influencé par le gouvernail 7 de la péniche.
Un corps flottant de commande de ce genre peut d'autre part être désaccouplé à tous moments et être relié à une autre péniche analogue ou être utilisé indépendamment comme remorqueur. Ce corps flottant travaille toujours, par suite de son immersion maintenue presque constante, avec le même degré optimum de force propulsive, que la péniche accouplée soit vide ou chargée. Le corps flottant se trouve dans le courant arrière de la pé- niche associée et constitue d'une certaine façon le prolongement de sa poupe. Sa résistance propre est par suite minime en comparaison à celle d'un remorqueur à vapeur naviguant librement, lequel pour une vitesse égale devait utiliser une puissance motrice plus élevée.
Une forme d'exécution d'un dispositif d'accouplement entre le corps flottant de commande 2 et la péniche 1 est représentée en Figo 2 et 3 Les deux tiges d'accouplement 4 et 5 sont montées à l'extrémité d'un - bre 8, qui est fixé dans deux paliers 9 portés par la proue du corps flot- tant 2. L'arbre 8 peut tourner dans ces' paliers, de sorte qu'une liaison mobile est réalisée entre le corps flottant 2 et le dispositif d'accouple- ment. A la poupe de la péniche 1 est prévue une poutre verticale de guida- ge 10, qui peut pivoter autour d'un axe vertical 11.
Cet axe est par exem- ple monté dans des colliers 12 et 13 d'un chevalet 14, 15 porté par la poupe. A l'intérieur d'une entaille 16 ménagée dans cette poutre de gui- dage est guidée la tête 17 des deux tiges d'accouplement 4 et 5, avec uti- lisation d'un boulon de fixation 18, par exemple. Ce boulon peut, suivant l'immersion de la péniche 1, être placé à différentes hauteurs, de sorte que les tiges d'accouplement 4 et 5 soient le plus possible horizontales.
Le tête 17 des tiges d'accouplement se trouve par exemple reliée à une ti- ge 19 qui grâce à des dispositifs élastiques 20 et 21 est suspendue sur ressorts pour supporter les pressions et tractions- en vue de la navigation en avant et en arrière. L'oscillabilité à la façon d'un gouvernail du corps flottant de commande 2 est obtenue grâce à la faculté de rotation de la poutre de guidage 10 autour de l'axe 11.
La tête 17 des tiges peut aussi prendre la forme d'une articu- lation à billes ou à cardan, de sorte que tous les mouvements perturba- @ teurs survenant dans l'exploitation de bâteau, par exemple le roulis et le tanguage du corps flottant et du bâteau marchand par suite du mouve- ment des vagues, etc., peuvent s'exécuter sans que les organes d'accouple- ment soient soumis à des efforts supplémentaires. Il est évident que dans le cas d'oscillations latérales du corps flottant de commande$ la poutre de guidage doit pouvoir être entraînée dans le mouvement.
La poutre de guidage verticale 11 pourrait aussi être fixée rigidement à la péniche 1, si l'on a prévu la liaison articulée dans la tête des tiges d'accouplemento Ainsi on pourrait disposer dans l'entail- le de la poutre une pierre ou analogue déplaçable en hauteur, laquelle se- rait'pourvue d'un oeillet ou analogue saillant vers l'arrière et qui serait traversée par un boulon vertical en vue de l'accouplement avec la tête des tiges d'accouplement.
De même, comme dans le cas du remorquage de péniches dans le sens habituel jusqu'à présenta il est aussi souhaitable dans le cas de poussée d'une péniche conformément à l'invention, d'entraîner encore une autre péniche. Ceci peut s'obtenir de façon que le câble de remorquage se fixe à la bitte de remorque de la péniche antérieure poussée et est dirigé au-dessus du corps flottant de commande jusqu'à la péniche remorquée.
Le corps flottant est équipé spécialement dans ce but; ses constructions de pont sont maintenues basses, de sorte que -le câble de remorque 22 (fig.4) peut tomber, en cas de marche lente ou d'arrêt!! sur le corps flottant sans 1-'endommager. Dans ce buts les constructions de pont sont protégées par
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des chevalets 23, 24, 25, 26 et 27. Latéralement ces chevalets peuvent être munis de crochets ou analogues afin que le câble détendu ne puisse tomber sous le corps flottant et être accroché par son hélice ou son gouvernail.
En figo 4 est indiquée en traits ponctués la position du câble de remorque tendu 22, qui s'étend de la péniche poussée 1 à la péniche remorquée 29. Ainsi qu'il est visible le corps flottant de commande peut dans le cas de remorquage d'une péniche se déplacer de part et d'autre à la façon d'un gouvernail sous le câble de remorque de la péniche poussée.,
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de commande pour bâteaux marchands;, spécialement en vue de la navigation intérieure, caractérisé en ce que les organes de commande sont disposés dans un corps flottant spécial (2) se trouvant dans le courant arrière de la péniche (1), le dit corps étant directement relié de manière articulée à la péniche (1).
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ORDERING MECHANISM FOR 'BOATS' MERCHANTS
The traction of barges in inland navigation by tug is more and more supplanted by independent motorized merchant vessels. In order to meet the needs for transport of this type, barges are often converted by providing them with a power plant.
The performance of these converted boats, however, is very poor, because barges are not built in advance to run with their own engines. In addition, the conversion is expensive and requires relatively heavy engines which reduce the payload of the barge.
In order to avoid these drawbacks, a control mechanism for merchant ships is proposed in accordance with the invention, which consists in that the control members are arranged in a special floating body located in the stern stream. of the shed, to which it is directly linked by articulation. Thus it is practically possible not to modify the boats themselves, which simply need to be provided at the stern with a coupling device. On the other hand, the floating control bodies can also find use in other applications, for example they can also be used as a tug.
With regard to the non-execution practiced, the connection between the barge and the floating body can be made by rigid coupling rods, which hook, while being able to oscillate, a coupling point located at the stern of the boat, so that the floating body can rotate at this point like a rudder. The couplings are advantageously spring-loaded to withstand the pressures and fractions for navigation forward and astern and furthermore they are height adjustable to create a balance between the different drafts of the loaded barge. and not loaded.
To compensate for movements of a different nature of the body
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floating that occur during navigation, the two ends of the mooring rods can pivot around horizontal axes. Thus., The head of the coupling rods, capable of pivoting about a horizontal axis carried by the floating control body, can be adjustable in a notch made in a vertical guide beam carried by the stern of the boat and oscillate around a fixing bolt.
The floating body is provided with a rudder, which can be operated both from the floating body and from the boat. The floating body is also equipped with a towing device, so that it can also be used as a tugboat The rudder of the boat can remain in place, the floating body then being optionally provided at the front with a recess to receive the rudder uncoupled from the boat. But, the rudder of the boat can also be removed; in this case, the control mechanism works as a thrust rudder with directing rudder which is carried out by the control rudder.
The floating control body is advantageously provided with trestles or the like, so that in the case of towing other barges it can move in one direction and the other like a rudder under the towing cable of the boat. pushed. The trestles of the floating control body are fitted laterally with hooks or the like, which prevent the relaxed cable from falling completely into the water. In this way, it is avoided that tow cables of this kind can fall under the floating body and catch on its propeller or rudder.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the control mechanism according to the inventon. In this drawing
Fig. 1 is a plan view of a barge, the floating control body being arranged on the port side for a rotational maneuver;
Figo 2 is a side view, and
Fig. 3 is a plan view of the coupling device, while
Fig. 4 is a side view of the control floating body in the case of additional towing of a barge.
According to Fig. 1, a floating body 2 provided with a rudder 3 is attached to a barge 1; it is equipped with a driving device, for example a diesel engine or the like. At the bow of the floating body 2 there are coupling rods 4 and 5, which are articulated so as to be able to oscillate at a point 6 at the stern of the barge 1, As can be easily seen in FIG. 1, if, under the operation of its rudder 3, the floating control body 2 pivots around the coupling point 69, the barge 1 is then forced to rotate in the direction of the position taken by the float body.
If, for example, the pilot on the barge turns the rudder 3 towards starboard by means of cables or the like, the floating body 2 swerves around point 6 towards the port sides The directing action exerted by the float body 2 on the barge 1 is still considerably reinforced by the current that 1-propeller of the floating control body pushes back to port or starboard in the case of lateral displacement,
The floating control body 2 can have a notch at the bow to receive the uncoupled rudder of the barge,
This may be necessary when the rudder of the barge protrudes far beyond the stern of the barge.However, it is advantageous to give the tie rods 4 and 5 a length such that the control float body
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can move in one direction or the other without being influenced by the rudder 7 of the barge.
On the other hand, such a floating control body can be uncoupled at all times and be connected to another similar barge or be used independently as a tug. This floating body always works, as a result of its submersion maintained almost constant, with the same optimum degree of propulsive force, whether the coupled barge is empty or loaded. The floating body is located in the stern current of the associated barge and is in a way an extension of its stern. Its inherent resistance is therefore minimal in comparison to that of a free-moving steam tug, which for equal speed had to use higher motive power.
An embodiment of a coupling device between the floating control body 2 and the barge 1 is shown in Figs 2 and 3 The two coupling rods 4 and 5 are mounted at the end of a - bre 8, which is fixed in two bearings 9 carried by the bow of the floating body 2. The shaft 8 can rotate in these bearings, so that a movable connection is made between the floating body 2 and the floating device. coupling. At the stern of the barge 1 is provided a vertical guide beam 10, which can pivot about a vertical axis 11.
This axis is for example mounted in collars 12 and 13 of an easel 14, 15 carried by the stern. Inside a notch 16 formed in this guide beam is guided the head 17 of the two coupling rods 4 and 5, with the use of a fixing bolt 18, for example. This bolt can, depending on the immersion of the barge 1, be placed at different heights, so that the coupling rods 4 and 5 are as horizontal as possible.
The head 17 of the coupling rods is, for example, connected to a rod 19 which, thanks to elastic devices 20 and 21, is suspended on springs to withstand the pressures and pulls with a view to navigation forwards and backwards. The rudder-like oscillability of the control floating body 2 is obtained by virtue of the ability of the guide beam 10 to rotate around the axis 11.
The head 17 of the rods can also take the form of a ball or cardan joint, so that all disturbing movements occurring in the operation of a boat, for example the rolling and pitching of the floating body. and the merchant vessel as a result of the movement of the waves, etc., can be executed without the coupling members being subjected to additional forces. It is obvious that in the case of lateral oscillations of the control floating body $ the guide beam must be able to be driven in the movement.
The vertical guide beam 11 could also be rigidly fixed to the barge 1, if the articulated connection was provided in the head of the coupling rods. Thus, a stone or the like could be placed in the notch of the beam. movable in height, which would be provided with an eyelet or the like projecting rearwardly and which would be traversed by a vertical bolt for coupling with the head of the coupling rods.
Likewise, as in the case of towing barges in the usual sense until now, it is also desirable in the case of pushing a barge in accordance with the invention, to drive yet another barge. This can be achieved so that the tow rope attaches to the trailer post of the pushed forward barge and is directed over the control float to the towed barge.
The floating body is specially equipped for this purpose; its bridge constructions are kept low, so that the trailer cable 22 (fig. 4) can fall out, in case of slow running or stopping !! on the floating body without damaging it. For this purpose the bridge constructions are protected by
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trestles 23, 24, 25, 26 and 27. Laterally these trestles can be provided with hooks or the like so that the relaxed cable cannot fall under the floating body and be hooked by its propeller or rudder.
In figo 4 is indicated in dotted lines the position of the taut trailer cable 22, which extends from the pushed barge 1 to the towed barge 29. As can be seen the floating control body can in the case of towing d 'a barge move on either side like a rudder under the towing cable of the pushed barge.,
CLAIMS.
1. Control mechanism for merchant ships ;, especially for inland navigation, characterized in that the control elements are arranged in a special floating body (2) located in the back stream of the barge (1), the said body being directly connected in an articulated manner to the barge (1).