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STABILISATEUR DE VIRAGE POUR AUTOMOBILES.
Le brevet principal n 491.840 a pour objet un stabilisateur de virage pneumatique pour automobiles.,établi de façon à être sans effet sur la suspension de l'automobile dans les lignes droites et à être mis en action dans les virages pour empêcher le déversement de la partie suspendue de l'au- tomobile par la force centrifuge.
Suivant.le présent perfectionnement, la mise en action du stabi- lisateur dans les virages est rendue entièrement automatique au moyen d'une commande pendulaire dont le pendule, en se déplaçant sous l'effet de la force centrifuge dans les virages, met en action le stabilisateur. Le fonctionne- ment de ce dernier est ainsi rendu indépendant des fausses manoeuvres possibles du conducteur et ne se produit qu'à bon escient, lorsque l'automobile soumise aux effets de la force centrifuge tendà se déverser.
Dans la forme d'exécution du stabilisateur qui est,décrite et re- présentée au brevet principale, des soupapes sont prévues pour mettre le cy- lindre du stabilisateur à l'atmosphère pendant la marche en ligne droite, du- rant laquelle le stabilisateur doit rester inactif, et pour le couper de l'at- mosphère et le mettre sous pression ou dépression dans les virages, où le sta- bilisateur doit entrer en action. Ces soupapes peuvent aisément être action- nées par la commande pendulaire, et celle-ci se prête au montage de stabilisa- teurs des deux côtés de l'automobile, le déplacement du pendule dans un sens mettant en action le stabilisateur situé d'un côté de l'automobile, et son dé- placement en sens inverse, celui de l'autre côté.
Le dessin annexé représente schématiquement une commande pendulai- re pour stabilisateur de virage conforme à l'invention.
Sur la figure unique du dessin, 1 désigne le pendule suspendu à un support 2 qui est fixé en un point approprié de l'automobile, de telle fa- gon que le pendule puisse osciller transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Au support 2 sont articulées à charnière, en 3 et 4, des butées 5, 6 dont on peut régler l'écartement de part et d'autre du pendule 1 en les fi- xant, à l'aide de broches 7, 8 dans l'un ou l'autre d'une série de trous 9,
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10 de leurs montures respectives 11, 12, afin de modifier la sensibilité du stabilisateur.
En oscillant sous l'effet de la force centrifuge, dans les vira- ges, le pendule 1 vient en contact avec l'une ou l'autre des butées 5, 6 selon le sens du virage. Afin d'éviter qu'il :rebondisse après être entré en contact avec la butée, le pendule est muni de touches à ressort 13, 14 qui coopèrent avec les butées 5, 6. Celles-ci peuvent être reliées mécanique- ment, par câbles Bowden ou autrement, aux soupapes des stabilisateurs a com- mander et dans ce cas les butées se déplacent avec le pendule quand ce der- nier les heurte, ou bien elles peuvent être fixés et constituer les contacts d'un circuit électrique à électro-aimants actionnant les soupapes des stabi- lisateurs.
L'invention n'est évidemment pas limitée à la forme d'exécution décrite et représentée à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
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TURN STABILIZER FOR AUTOMOBILES.
Principal Patent No. 491,840 relates to a pneumatic cornering stabilizer for automobiles., Designed so as to have no effect on the suspension of the automobile in straights and to be activated in bends to prevent the spillage of the vehicle. suspended part of the automobile by centrifugal force.
According to the present improvement, the activation of the stabilizer in bends is made fully automatic by means of a pendulum control, the pendulum of which, by moving under the effect of centrifugal force in bends, activates the stabilizer. The operation of the latter is thus made independent of possible incorrect maneuvers by the driver and only takes place when the automobile subjected to the effects of centrifugal force tends to tip over.
In the embodiment of the stabilizer which is described and shown in the main patent, valves are provided to vent the stabilizer cylinder to atmosphere during straight-line travel, during which the stabilizer must. remain inactive, and to cut it off from the atmosphere and put it under pressure or depression in bends, where the stabilizer must come into action. These valves can easily be actuated by the pendulum control, and this is suitable for mounting stabilizers on both sides of the automobile, the movement of the pendulum in one direction activating the stabilizer on one side. of the car, and its movement in the opposite direction, that of the other side.
The accompanying drawing schematically shows a pendulum control for a turn stabilizer in accordance with the invention.
In the single figure of the drawing, 1 designates the pendulum suspended from a support 2 which is fixed at a suitable point on the automobile, in such a way that the pendulum can oscillate transversely to the longitudinal axis of the vehicle. Stops 5, 6 are hinged to the support 2, at 3 and 4, the spacing of which can be adjusted on either side of the pendulum 1 by fixing them, using pins 7, 8 in one or the other of a series of holes 9,
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10 of their respective mounts 11, 12, in order to modify the sensitivity of the stabilizer.
By oscillating under the effect of centrifugal force, in the turns, the pendulum 1 comes into contact with one or the other of the stops 5, 6 depending on the direction of the turn. In order to avoid that it: rebounds after coming into contact with the stopper, the pendulum is provided with spring-loaded buttons 13, 14 which cooperate with the stops 5, 6. These can be connected mechanically, by cables Bowden or otherwise, to the valves of the stabilizers to be controlled and in this case the stops move with the pendulum when the latter strikes them, or they can be fixed and constitute the contacts of an electric circuit with electromagnets. actuating the stabilizer valves.
The invention is obviously not limited to the embodiment described and shown by way of example and one would not go beyond its scope by making modifications thereto.