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COUVERCLES DE PROTECTION POUR ROUTES.
La présente invention est relative à des couvercles de pro- tection pour routes, spécialement pour le béton des routes franchement coulé.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des dis- positifs existants qui ne donnent pas de protection suffisante contre les intempéries, qui ne sont pas utilisables ou difficilement dans les cour- bes et qui, de plus, sont souvent d'un poids assez important.
A cet effet, de tels couvercles, suivant l'invention, sont conçus en paires d'éléments dont chacun comporte au moins un panneau sen- siblement horizontal, bordé transversalement, de chaque côté, d'une plaque de protection, et longitudinalement, de chaque côté, d'un montant, les montants d'un élément surmontant leur panneau, -tandis que ceux de l'autre élément sont inférieure à leur panneau, ce dernier élément recouvrant, par ses montants longitudinaux, un des montants longitudinaux de chacun des deux éléments adjacents de l'autre type.
Dans une forme de réalisation intéressante de l'invention, les éléments susdits sont entièrement métalliques.
Dans une autre forme de réalisation, chacun des éléments d'une paire comporte au moins un panneau sensiblement horizontal, de préférence à claire-voie, bordé transversalement, de chaque côté, d'une plaque de protec- tion, par exemple métallique et longitudinalement, de chaque côté, d'un mon- tant en bois, les divers éléments étant recouverts sur toutes leurs surfaces extérieures, notamment celles qui sont visibles après emboîtement, de tôles métalliques de protection.
Suivant un mode de réalisation particulièrement intéressant, cha- cun des éléments d'une paire est prévu en double paroi de manière à pouvoir être extensible.
D'autres détails et particularités ressortiront de la description de couvercles,suivant l'invention, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
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La fig. 1 ess une vue d'un élément à panneau supérieur, d'après l'une de ses faces transversales.
La fig. 2 représente un élément à panneau inférieur, également d'après l'une de ses faces transversales.
La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale d'un élément sui- vant la fig. 1.
La fige 4 est une vue en coupe longitudinale d'une élément suivant la fig. 2.
La fig. 5 est une vue en perspective d'un des éléments vu d'après l'une de ses faces longitudinales.
La fig. 6 représente trois éléments emboîtés.
La fig. 7 est une vue en coupe des éléments suivant la fig. 6.
La fig. 8 représente en coupe deux éléments dans leur position longitudinale sur une route.
Les figs. 9 et 10 montrent des éléments emboîtés après usage.
La fig. 11 est une vuen en coupe de la fig. 6, dans le cas où les éléments sont entièrement métalliques.
Les figs. 12 et 13 montrent les mêmes éléments métalliques qu'à la fig. 11 mais prévus en double paroi.
La fig. 14 est une vue en plan, avec diverses coupes, d'un emboî- tement suivant la fig. 6 mais avec des éléments en double paroi.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments analogues ou identiques.
Les couvercles, suivant l'invention, sont prévus par paires don chacune est composée de deux éléments 1 et 2 différents, l'un tel que représenté aux figs. 1 3 et 5, l'autre tel que représenté aux figures 2 et 4.
Pour les panneaux prévus,partiellement en bois, (fig. 1 à 10), l'élément 1 susdit est constitué d'un panneau horizontal 7, de préférence à claire-voie pour en diminuer le poids et de deux montants 3 et 4.
Le panneau 7 à claire-voie est revêtu d'une plaque de tôle pour préserver l'élément des intempéries; de plus, les parois longitudinales 5 et 6 sont également constituées de plaques de tôle.
L'élément 2 comprend, semblablement au précédent, un panneau 8, de préférence à claire-voie, revêtu à sa partie supérieure d'une plaque de tôle, et deux montants latéraux 9 et 10, qui, cette fois, sont prévus au- dessus du panneau 8. De plus, comme précédemment, les parois longitudinales 11 et 12 sont en tôle. Sous le panneau 8 de cet élément 2, sont prévus des supports 13 formant pieds, par exemple en cornières, fers profilés etc.
Les deux éléments susdits s'emboîtent comme représenté aux figs.
6 et 7, l'élément 1 recouvrant, par ses montants longitudinaux 3 et 4, les montants 10 et 9 de deux éléments 2 adjacents.
A la fig. 8, sont représentés en coupe deux éléments 1 et 2 em- boîtés et recouvrant une route 14. Les supports 13 des éléments 2 reposent sur les gabarits habituels 15. De cette manière, les éléments 2 ne touchent pas la route; quant aux éléments 1 ils sont supportés directement par les éléments 2.
On comprendra aisément que les éléments préservent complètement la route des intempéries puisqu'ils sont complètement fermés aussi bien laté- ralement qu'à leur partie supérieure, le petit espace qui reste entre le bé- ton et les couvercles extrêmes pouvant être fermé par une poutre carrée quel- conque.
Pour permettre la manutention des éléments, on peut prévoir des
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poignées de préhension mais il est plus simple de découper, dans les parois transversales des éléments, des ouvertures 16, qui, pour que l'ensemble reste hermétique, sont fermées par des plaques 17.
Enfin les éléments sont dimensionnés de telle sorbe qu'ils puissent être empilés par paire, comme à la fig. 10, plusieurs paires pouvant ensuite être entassées les unes sur les autres (fig. 9).
Les couvercles, tels que décrits, ci-dessus, son-. complètement fermés;ils protègent donc parfaitement la route contre la pluie, le vent et partiellement au moins contre le gel.
Ils sont de plus utilisables dans les courbes puisque des éléments 2 sous un élément 1 (fig. 6 et 7) peuvent être déplacés par rapport à ce der- nier; de cette manière, les parois longitudinales de deux éléments différents forment un angle entre elles, ce qui donne une courbure à l'ensemble des élé- ments emboîtes.
Ces couvercles d'autre part sont de faible hauteur, ce qui permet de prévoir au-dessus d'eux, la circulation d'un chariot sur les rails 18 des gabarits 15. Ce chariot permet d'ailleurs le chargement des éléments de ma- nière qu'au fur et à mesure de l'avancement de la route le premier élément déposé soit déplacé et vienne recouvrir la dernière portion de route fraîche- ment réalisée et ainsi de suite. Ce chariot permet de plus le transport des gabarits qui servent de coffrage au béton.
Enfin de tels éléments de protection sont très légers, de manu- tention facile, aisément superposables lors de l'entreposage en présentant alors le minimum de vides.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait, par exemple, réaliser complètement en tôle les élé- ments susdits, comme représenté à la figure 11, les mêmes remarques que pré- cédemment pouvant être faites et les mêmes avantages étant obtenus.
De plus, soit pour les éléments complètement-métalliques, soit pour les éléments suivant les figs 1 à 10, on pourrait prévoir pour chaque élément, des panneaux et montants doubles de manière à les rendre extensibles, comme représenté aux figs. 12 et 13.
A la fige 14, est représentée une vue en plan de tels éléments extensibles,, emboîtés l'un dans l'autre, avec des éléments doubles 19,20 à panneaux supérieurs etdes éléments doubles 21 et 22 à panneaux inférieurs.
Il est bien entendi d'autre part que ces éléments doubles peuvent être démontés et utilisés comme élém,ents ordinaires à paroi unique.
Enfin, on pourrait aisément combiner des'éléments entièrement mé- talliques avec d'autres éléments suivant le premier type décrit précédemment.
REVENDICATIONS. l. Couvercles de protection pour routes, notamment pour béton de routes, caractérisés en ce qu'ils sont conçus en paires d'éléments dont cha- cun comporte au moins un panneau sensiblement horizontal, bordé transversale- ment, de chaque côté, d'une plaque, de protection et longitudinalement, de chaque côté, d'un montant, les montants d'un élément surmontant leur panneau tandis que ceux de l'autre élément son.:; inférieurs à leur panneau, ce dernier élément recouvrant par ses montants longitudinaux, un des montants longitu- dinaux de chacun des deux éléments adjacents de l'autre type.