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"Montage de guidon de bicyclette"
On sait que les tubes de guidon des bicyclettes sont fixés par un collier de serrage, soit directement, soit par une pièce intermédiaire , au haut du tube de direction, qui tourne dans le tube avant du cadre. Le guidon est donc lié directement à l'axe de la roue avant et les trépidations de cette roue sont ressenties fortement par les mains du cy- clists.
La présente invention a pour objet un montage du tube de guidon d'une bicyclette permettant d'absorber en gran- de partie ces trépidations.
Suivant l'invention, le tube du guidon est entou- ré, dans la partie correspondant au collier de fixation au tu- be de direction, par un manchon en caoutchouc écrasé entre sa surface et un manchon métallique, qui est serré dans ce col- lier.
L'invention a également pour objet un procédé pour la réalisation de ce dispositif qui consiste à pratiquer dans la zone intéressée un rétreint du tube de guidon, à pla- cer sur ce rétreint un manchon en caoutchouc, .et à glisser sur ce dernier un manchon métallique, puis à écraser le manchon en
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caoutchouc dans ce manchon métallique par une dilatation de la partie rétreinte du tube du guidon. On peut effectuer cet- te dilatation du rétreint par passage d'un mandrin dans le tube de guidon. Ce mandrin est de préférence cannelé..
Les caractéristiques de l'invention ressortiront 4 'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, qui représentent un mode de réalisation de l'objet de l'invention et dans lesquels la figure 1 est une vue en plan du guidon suivant l'invention; les figures 4 et 3 sont des coupes longitudinales du tube de guidon avant courbure des poignées, avant et après le taandrinage; les figures 4 et 5 sont des coupes transversales res- pectivement suivant les lignes IV-IV de la figure 2,et V-V de la figure 3.
Le tube de guidon 1, qui sera ultérieurement recour- bé aux extrémités pour constituer les poignées 2 et sera fixé au haut du tube de direction par un collier fendu, soit direc- tement, soit par un bras articulé, est d'abord rétreint dans sa partie centrale 3 sur une certaine longueur. Ce rétreint peut diminuer le diamètre de quelques millimètres.
On monte alors sur la longueur de ce rétreint un manchon de caoutchouc assez élastique pourpouvoir se prêter à l'augmentation de diamètre nécessaire pour passer sur la partie courante du tube. utour de ce manchon en caoutchouc on glisse, avant formation des poignées 2, un manchon métal- lique 5 de diamètre interne un peu supérieur au diamètre courant du tube de guidon.
On dilate alors le rétreint 3 de façon à compri- mer le manchon en caoutchouc 4 contre la surface intérieure du manchon métallique 5.
La dilatation du rétreint peut être obtenue par mandrinage, de préférence avec un mandrin à cannelures, mar-
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quant des sillons périphériques 6, qui avec le serrage s'op- posent à toute rotation du tube.
Pourmonter le guidon sur la bicyclette après forma- tion des poignées 2, on serre le manchon métallique 5 dans le collier fendu qui assure la fixation au tube de direction. Il est donc solidaire du tube de direction et subit les trépida* tions de la roue. Par antre, celles-ci ne sont, ainsi qu'on va le voir, pratiquement pas transmises aux mains du cycliste.
La pression des mains sur les poignées se traduit par un couple, dont le bras de levier est égal à la distance de celles-ci à l'axe du tube de guidon. Ce couple tend à pro- duire une oscillation du tube de guidon à l'intérieur du tube métallique, oscillation qui est possible dans de faibles limi- tes par suite de l'élasticité du manchon en caoutchouc dans le sens circonférentiel, par flexion des fibresradiales, autre- ment dit par torsion des couches internes par rapport aux cou- ches externes. Par contre, et il faut le souligner, le caout- chouc, fortement comprimé radialement au montage, bien que gardant sa souplesse à l'égard d'une rotation, ne présente plus d'élasticité à la compression. Il s'ensuit que le guidon est parfaitement stable dans le sens transversal et commande le tube de direction d'une façon aussi positive que dans le montage habituel.
A l'inverse, les trépidations transmises au tube de direction et au manchon métallique 5 qui en est solidaire, au lieu de se transmettre positivement au guidon et de lui don- ner une vibration verticale fortement ressentie par les mains du cycliste, se traduisent par une oscillation insensé ble du guidon par rapport aux poignées, oscillation qui est amortie par la souplesse du manchon de caoutchouc à la tor- sion.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, qui n'a été donné qu'à titre d'exem-
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"Bicycle handlebar mounting"
It is known that the handlebar tubes of bicycles are fixed by a clamp, either directly or by an intermediate piece, at the top of the steering tube, which rotates in the front tube of the frame. The handlebars are therefore linked directly to the axis of the front wheel and the vibrations of this wheel are strongly felt by the hands of the cyclists.
The present invention relates to a mounting of the handlebar tube of a bicycle making it possible to absorb a large part of these vibrations.
According to the invention, the handlebar tube is surrounded, in the part corresponding to the clamp for fixing to the steering tube, by a rubber sleeve crushed between its surface and a metal sleeve, which is clamped in this collar. bind.
The subject of the invention is also a method for producing this device which consists in making a constriction of the handlebar tube in the zone of interest, placing a rubber sleeve on this constriction, and sliding a rubber sleeve over the latter. metal sleeve, then crush the sleeve by
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rubber in this metal sleeve by expansion of the constricted part of the handlebar tube. This expansion of the constriction can be effected by passing a mandrel through the handlebar tube. This mandrel is preferably fluted.
The characteristics of the invention will emerge 4 ′ elsewhere from the description which follows, with reference to the accompanying drawings, which represent an embodiment of the object of the invention and in which FIG. 1 is a plan view of the handlebars. according to the invention; Figures 4 and 3 are longitudinal sections of the handlebar tube before curvature of the handles, before and after the jigging; Figures 4 and 5 are cross sections taken respectively along lines IV-IV of Figure 2, and V-V of Figure 3.
The handlebar tube 1, which will subsequently be curved at the ends to constitute the handles 2 and will be fixed to the top of the steering tube by a split collar, either directly or by an articulated arm, is first of all constricted in its central part 3 over a certain length. This constriction can reduce the diameter by a few millimeters.
A rubber sleeve elastic enough to be able to lend itself to the increase in diameter necessary to pass over the running part of the tube is then mounted along the length of this neck. Around this rubber sleeve is slipped, before forming the handles 2, a metal sleeve 5 of internal diameter a little greater than the current diameter of the handlebar tube.
The neck 3 is then expanded so as to compress the rubber sleeve 4 against the inner surface of the metal sleeve 5.
The expansion of the constriction can be obtained by mandrelling, preferably with a spline mandrel, mar-
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as for the peripheral grooves 6, which with the clamping oppose any rotation of the tube.
To mount the handlebars on the bicycle after forming the handles 2, the metal sleeve 5 is clamped in the split collar which secures the attachment to the steering tube. It is therefore integral with the steering tube and undergoes the trepidation * tions of the wheel. In addition, these are, as we will see, hardly transmitted to the hands of the cyclist.
The pressure of the hands on the handles results in a torque, the lever arm of which is equal to the distance of the latter from the axis of the handlebar tube. This torque tends to produce an oscillation of the handlebar tube inside the metal tube, which oscillation is possible within small limits owing to the elasticity of the rubber sleeve in the circumferential direction, by bending the radial fibers. , in other words by twisting the internal layers with respect to the external layers. On the other hand, and it should be emphasized, the rubber, strongly compressed radially during assembly, although retaining its flexibility with regard to rotation, no longer exhibits elasticity in compression. It follows that the handlebars are perfectly stable in the transverse direction and control the steering tube as positively as in the usual assembly.
Conversely, the tremors transmitted to the steering tube and to the metal sleeve 5 which is integral with it, instead of being transmitted positively to the handlebars and giving it a vertical vibration strongly felt by the cyclist's hands, result in an insensitive oscillation of the handlebars in relation to the grips, which oscillation is damped by the flexibility of the rubber sleeve when twisted.
Of course, the invention is not limited to the embodiment described, which has been given only by way of example.