BE484790A - - Google Patents

Description

  Châssis de bogie.

  
La présente invention concerne une construction des châssis de bogie utilisés pour véhicules circulant sur voies ferrées et plus particulièrement pour véhicules remorqués. Elle s'applique indifféremment aux bogies à deux ou à trois essieux et est indépendante du mode de suspension et du type de botte d'essieu, oscillant ou autres, qui est adopté. Il peut être fait usage ou non de balanciers compensateurs pour la transmission des: charges aux fusées.

  
En service, les châssis de bogie définis ci -dessus sont soumis dans le plan horizontal à des gauchissements qui sont la conséquence de sollicitations inégalement réparties aux appuis du châssis de bogie. Ces inégalités sont provoquées par les dénivellations des voies, les percussions dues aux joints des rails ou même la conséquence de la rupture d'un des ressorts utilisés pour l'appui du châssis de bogie. 

  
Les tendances aux gauchissements sont également renforcées par l'adoption éventuelle de ressorts de flexibilité différente en vue de réduire les résonances dans la suspension du châssis de bogie.

  
Dans les châssis habituels, les éléments constitutifs sont réunis entre eux par des assemblages rigides et les gauchissements provoquent de ce fait des couples de flexion et de torsion engendrant des fatigues alternées élevées. Celles-ci sont susceptibles d'amener un écrouissage plus rapide du métal utilisé lors des réalisations en acier moulé ou soudé oU d'engendrer des dislocations s'il est fait usage de boulons ou de rivets pour les assemblages. L'effet de ces gauchissements est d'autant plus accentué qu'il intéresse

  
une construction occupant une plus grande surface horizontale et est d'autant plus sensible que l'élément sollicité est plus éloigné de l'axe du châssis. Il y a donc, sous ce rapport, un intérêt majeur à limiter au minimum l'encombrement du châssis dans le plan horizontal. Toutefois, la nécessité de suspendre certains organes de la timonerie ou d'autres accessoires tels que dynamo, auto-régulateur, sablières, chasse-pierres, etc.. obligent à des prolongements au-delà des essieux et à l'intérieur des roues.

  
La présente invention a pour but d'éliminer pratiquement les fatigues résultant des gauchissements dans les zones du châssis situées en dehors d'un élément central qui assure:
1[deg.]) l'équerrage des essieux ;

  
2[deg.]) la répartition des charges verticales sur les ressorts qui la transmettent aux fusées des essieux par l'intermédiaire ou non, des balanciers d'égalisation.

  
En vue de la réalisation de ce but, ce châssis est caractérisé en ce qu'il comprend des supports de timonerie qui sont fixés, en trois points, de préférence par des arti-

  
 <EMI ID=1.1>  

  
Dans la réalisation pratique de l'invention, le châssis comprend un élément central qui est seul à recevoir les fatigues résultant des gauchissements et dont l'encombrement en plan ne dépasse pas celui d'un châssis de bogie ne nécessitant aucun prolongement important au-delà des essieux en vue de la suspension d'accessoires de timonerie ou d'autres éléments généralement quelconques et susceptibles d'augmenter sa raideur dans le plan horizontal.

  
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple comment un châssis suivant l'invention peut être réalisé.

  
La figure 1 est une vue en plan de ce châssis. La figure 2 est une vue en élévation correspondant à la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 1.

  
Les dessins ne renseignent pas le mode de suspension choisi pour le châssis de bogie, celui-ci étant généralement quelconque;

  
Le châssis de bogie, objet de l'invention, comprend un élément central 1 qui est constitué par deux longerons 2 assemblés par deux traverses 3, et qui peut être coulé d'une pièce ou réalisé avec des éléments séparés assemblés d'une

  
 <EMI ID=2.1> 

  
mensions réduites augmentent se déformabilité suivant les dénivellations des appuis et celles-ci n'engendrent ainsi que des contraintes réduites.

  
Cet élément central porte à ses extrémités et sensi-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
férence en plat laminé placés de champ et rendus solidaires des longerons 2 par exemple par des rivets 5 traversant des pattes 6 faisant corps avec les longerons. Ces prolongements 4 qui reçoivent les pendants de sabot sont entretoisés par deux traverses 7 disposées symétriquement par rapport à l'élément central et avec lesquelles sont solidaires deux barres 8 parallèles aux longerons 2 et se rejoignant en 9 du côté de l'élément central.

  
 <EMI ID=4.1> 

  
par trois articulations aux autres éléments constitutifs du châssis ; une articulation 10 est prévue à l'axe des traverses 3 de l'élément central et une articulation existe en 11 à l'extrémité extérieure des prolongements 4.

  
Cette disposition permet aux supports en question de

  
se déniveler sans contrainte selon les gauchissements de l'élément central. Ces supports pourront affecter les formes les plus diverses suivant les accessoires à supporter et l'étendue de leur surface ne réduira pas les possibilités

  
de dénivellation qui leur sont assurées par la fixation prévue en trois points.

  
Comme le montre la figure 3, à l'endroit de l'articulation 11, la traverse 7 présente un repli 12 qui est traversé par une tige 13 autour de laquelle se trouve un ressort

  
 <EMI ID=5.1> 

  
entre les éléments à assembler et qui, du côté opposé au pro-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Lors des gauchissements du châssis de bogie, les extrémités des prolongements 4 jointes par une même traverse 7 se déplacent respectivement de bas en haut et de haut en bas et la distance entre ces extrémités augmente selon la dénivellation atteinte.Comme la barre 7 joignant ces points est de longueur constante, il en résultera une compression dit ressort 14 et un coulissement de l'axe 13 dans le logement qui

  
 <EMI ID=7.1> 

  
axes 13 le léger coulissement nécessaire aux dénivellations des supports.

  
Grâce à l'invention, l'influence défavorable des gauchissements sera limitée à l'élément central et réduite par la souplesse résultant de la petite surface de ce dernier.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s. <EMI ID=8.1>

   lequel la suspension d'organes de timonerie ou d'autres accessoires généralement quelconques nécessite des prolongements du châssis au-delà des essieux, caractérisé en ce que ce

   châssis comprend des supports de timonerie qui sont fixés en trois points, de préférence par des articulations aux autres éléments constitutifs de manière à faciliter les gauchissements de ce châssis dans le plan horizontal.

   2.- Châssis de bogie suivant la revendication 1, caractérisé

   en ce qu'il comprend un élément central qui est seul à recevoir les fatigues résultant des gauchissements et dont l'en combrement en plan ne dépasse pas celui d'un châssis de bogie

   ne nécessitant aucun prolongement important au-delà des essieux en vue'de la suspension d'accessoires de timonerie ou d'autres éléments généralement quelconques et susceptibles d'augmenter sa raideur dans le plan horizontal.

   3.- Châssis de bogie suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les trois points de suspension du support de timonerie sont situés d'une part à l'extrémité de prolongements supportés par l'élément central et d'autre part à

   l'axe des traverses de l'élément central.

   <EMI ID=9.1>

   térisé en ce que le support de timonerie comprend une traverse reliée par des articulations aux extrémités des prolongements de l'élément central et deux barres solidaires de cette traverse, parallèles aux longerons et se rejoignant du côté

   de l'élément central pour se raccorder par articulation à

   cet élément .

   <EMI ID=10.1>

   térisé en ceque, pour l'articulation de l'extrémité des pro-longements de l'élément central,d'une part, avec le support d'autre part , on fait usage de ressorts de pression permet-

   <EMI ID=11.1>

   nivellations du support fixé en trois points.

   6.- Châssis de bogie en substance tel que décrit et tel que représenté par les dessins annexés.,