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"Dispositif de chauffage pour véhicules automobiles. la présente invention est relative à un dispositif de chauffage pour véhicules automobiles au moyen des gaz d'échappe- ment du moteur.
Les dispositifs connus font généralement usage,pour le chauffage d'air frais capté à l'avant du véhicule, du pot d'échap- pement.
D'autres dispositifs utilisent des serpentins conduisant l'air frais à travers une chambre non isolée thermiquement, ce qui présente le désavantage d'une perte de chaleur.
La présente invention a pour but de remédier aux incQll'1.ré- celui de nients du mélange de gaz d'échappement avec l'air frais, et à/la perte de chaleur non utilisée.
A cet effet, les gaz susdits sont dirigés à travers une chambre isolée thermiquement dans laquelle est disposée au moins une conduite d'air frais.
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Dans une forme de réalisation avantageuse, la chambre isolée susdite est constituée d'une gaine à double paroi, avec interposition d'au moins une matière isolante.
Cette disposition a également l'avantage de diminuer le bruit que font lesgaz lors de l'échappement.
Dans une autre forme de réalisation, la conduite d'air frais est reliée en aval de la chambre susdite,à au moins un dis- positif pour chauffer les pieds,disposé à l'intérieur du véhicu- le.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront de la description d'un dispositif de chauffage pour vé- hicules automobiles, donnée ci-après à titre d'exemple non lirni- tatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un dispositif de chauffage selon l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale selon la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue longitudinale d'un dispositif de chauffage des pieds.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de ré- férence désignent des éléments identiques.
L'air frais capté à l'avant du véhicule est amené par une conduite 1 présentant un serpentin 2 dans une chambre 3 dont la paroi est constituée par les tôles 4 et 5. La chambre 3 est raccordée à une conduite 6 de gaz d'échappement du moteur du vé- hicule. lies parois de fermeture 7 et 8 de la chambre 3 sont pour- vues de joints d'étanchéité aux contacts avec la conduite 1.
L'espace compris entre les tôles 4 et 5 est rempli d'un isolant thermique,par ex. de la laine de verre, de l'asbeste, de l'amiante, etc.
La radiation vers l'extérieur est par conséquent annihi- lée et toute la chaleur disponible est captée par conductibilité par la conduite 1 qui amené l'air frais et pur ainsi chauffé à
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n'importe quel endroit dû véhicule .
Avantageusement, on raccordera la conduite 1, au sortir de la chambre 3,à un dispositif de chauffage de pieds. Celui-ci est constitué par un tube 9, percé d'orifices 10 et pourvu de moyens de fixation, par exemple de colliers 11, à un plan quelconque du véhicule.
Les orifices 10 sont disposés de manière que l'air soit dirigé vers le plan de fixation du tube 9.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant, et que bien des modifications peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre et à la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, à condition que ces changements soient compatibles avec l'esprit des revendications énoncées ci+après.
REVENDICATIONS
1) Dispositif de chauffage pour véhicules automobiles au moyen des gaz d'échappement du moteur, caractérisé en ce que les gaz susdits sont dirigés à travers une chambre isolée ther- miquement dans laquelle est disposée au moins une conduite d'air frais.
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The present invention relates to a heating device for motor vehicles by means of the exhaust gases from the engine.
Known devices generally make use of the muffler for heating the fresh air captured at the front of the vehicle.
Other devices use coils leading cool air through a non-thermally insulated chamber, which has the disadvantage of heat loss.
The object of the present invention is to remedy the disadvantages of mixing exhaust gas with fresh air, and the loss of unused heat.
For this purpose, the aforementioned gases are directed through a thermally insulated chamber in which is arranged at least one fresh air duct.
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In an advantageous embodiment, the aforesaid insulated chamber consists of a double-walled sheath, with the interposition of at least one insulating material.
This arrangement also has the advantage of reducing the noise made by the gases during the exhaust.
In another embodiment, the fresh air duct is connected downstream of the aforesaid chamber, to at least one device for heating the feet, placed inside the vehicle.
Other details and features of the invention will emerge from the description of a heating device for motor vehicles, given below by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings.
Fig. 1 is a longitudinal section of a heating device according to the invention.
Fig. 2 is a cross section along the line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a longitudinal view of a device for heating the feet.
In the various figures, the same reference notations designate identical elements.
The fresh air captured at the front of the vehicle is brought by a pipe 1 having a coil 2 in a chamber 3 whose wall is formed by the sheets 4 and 5. The chamber 3 is connected to a pipe 6 of gas. vehicle engine exhaust. The closing walls 7 and 8 of chamber 3 are provided with gaskets in contact with pipe 1.
The space between sheets 4 and 5 is filled with thermal insulation, eg. glass wool, asbestos, asbestos, etc.
The radiation to the outside is consequently annihilated and all the available heat is captured by conductivity by the pipe 1 which brings the fresh and pure air thus heated to
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any location due to vehicle.
Advantageously, the pipe 1 will be connected, on leaving the chamber 3, to a foot heating device. This is constituted by a tube 9, pierced with orifices 10 and provided with means for fixing, for example with collars 11, to any plane of the vehicle.
The orifices 10 are arranged so that the air is directed towards the fixing plane of the tube 9.
It is understood that the invention is in no way limited to the embodiment described above, and that many modifications can be made to it, in particular as regards the form, the constitution, the number and the arrangement. elements involved in its realization, without departing from the scope of the present patent application, provided that these changes are compatible with the spirit of the claims set out below.
CLAIMS
1) Heating device for motor vehicles by means of engine exhaust gases, characterized in that the aforesaid gases are directed through a thermally insulated chamber in which at least one fresh air duct is disposed.