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"Moteur à poids".
Cette invention se rapporte à un moteur à poids, c'est-àdire un moteur où la source d'énergie est l'attraction gravitique.
Divers types de tels moteurs ont déjà été préconisés, mais jusqu'à présent, les modes de réalisation pratique entraînent des efforts de frottement d'une telle importance que le rendement énergétique global est nul ou même négatif.
Cet inconvénient subsiste dans les moteurs actuels du type où une pluralité d'éléments pesant, peut se déplacer autour d'un point fixe et où les bras de levier des efforts exercés par ces éléments sont plus longs d'un c8té que de l'autre côté d'un axe vertical.
Le moteur à poids selon l'invention, qui relève de cette catégorie, permet d'éviter ces inconvénients et est caractérisé par la combinaison d'un ensemble de surfaces fixes de guidage et d'une pluralité de jeux d'organes mobiles formant une chaîne à l'intervention de
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liens intermédiaires, les dits jeux comprenant essentiellement deux leviers articulés en un point d'un axe guidé relativement aux dites surfaces fixes et portant d'une part une masde relativement lourde et d'autre partdes galets de guidage et de commande, de manière à former des ciseaux portant des poids et disposés pour pouvoir s'ouvrir, res- pectivement se fermer lors de la rotation de l'ensemble, en sorte que les bras des leviers sont contractés d'un côté de l'axe vertical du moteur et étendus de l'autre.
Cette disposition permet de plus, à l'intervention de câbles tendeurs, d'exercer une traction réduisant ou annulant les frottements des leviers descendants, les frottements des leviers ascendants contractés étant également réduits par la diminution des bras des leviers en Question.
A simple titre d'exemple, et sans limiter la, portée de l'invention, un mode d'exécution du moteur est décrit ci-après à l'aide du dessin dans lequel;
La figure 1 représente schématiquement en coupe en éléva- tion par la. ligne 1-1 de la figure 2 le mode d'exécution choisi.
La.figure 2 est une vue en plan schématique partielle de l'objet de la figure 1.
Dans ces figures, le moteur comprend principalement deux flasques fixes 1 en forme de @ sur la. périphérie de chacun desquels est fixé par une de 'ses. ailes un rail .± en forme de U, et disposés en regard l'un de l'autre, deux rails 3 en fers L profilés de manière à former substantiellement deux droites parallèles écartées ± suivies de deux demi-cercles parallèles rapprochés 5. Des axes 6 ou essieux principaux sont guidés par des galets 1 dans les rails 2 et interconnectés par des chaînes b' par exemple. Les milieux des essieux 6 comportent des pivots pour des paires de leviers 8 formant ciseaux.
Les extrémités de ces ciseaux sont d'une part guidées par des galets .2. contre les cornières 2. et, d'autre part, portent des oids 10 sensiblement plus lourds que les galets 9. En des points des leviers 8 voisins des galets 2 sont fixés de fins câbles 11 qui passent ensuite sur deux galets de renvoi d'un levier coudé obtus 12 fixé à l'essieu 6 du même train puis par un guide de l'essieu 6 du train suivant,
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et se rattachent finalement par leur autre extrémité à un tendeur élastique 12' - un ressort à boudin par exemple - issu du centre de l'essieu 6 considéré. Ces câbles entrent en action depuis la fermeture des ciseaux, c'est-à-dire dans la phase descendante.
Le guide coudé 12 prend une position d'équilibre sur chaque essieu en sorte que la traction du câble 11 s'exerce vers le bas sur les galets 2 et diminue la friction de ceux-ci contre les rails 3. Les ciseaux peuvent aussi être raccordés aux poids par l'intermédiaire de ciseaux de NUremberg dont les premières branches, ouvertes, viennent buter contre l'essieu les leviers 8 qui les actionnent faisant alors un angle obtus afin de réduire les flottements.
Les rails 1 forment chacun une ligne continue où un bossage.13 sert à permettre le retournement des jeux de ciseaux au début de la phase descendante. Le retournement des poids est assuré au bas du moteur par le guidage simultané des essieux dans les rails 2 et des galets 2 dans les rails 3 présentant en cet endroit un bossage approprié 13. Le retournement des poids autour des axes 6 est favorisé par la simultanéité de l'ouverture des deux branches, les rails s'écartant à ce moment vers leur tronçons rectilignes 4, ce qui fait diminuer la distance entre les galets 1 et 9.
Les rails 2 et 2 sont disposés en sorte que les paires de ciseaux 8 circulent toujours parallèlement à elles-mêmes dans les zones de trajet rectiligne et de trajet circulaire, sous une certaine inclinaison .sur l'horizontale apte à maintenir les poids 10 en position rapprochée ou écartée selon que les ciseaux 8 qui les portent se trouvent respectivement à droite ou à gauche du moteur, c'est-à-dire sont fermés ou sont ouverts,.et partant , apte à ouvrir ou fermer ces ciseaux pendant leurs passages respectifs dans les zones A-B et C-D du moteur.
Le fonctionnement de ce moteur est basé sur le principe des leviers, les bras de ces leviers étant constamment plus longs d'un c8té du moteur que de l'autre; la forme en D permet de plus d'opposer la pesanteur utile de 6 jeux de poids à la résistance de 4 de ces jeux.
Théoriquement, la résultante des efforts exercés peut être calculée
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comme suit: Soit un poids P pour chaque poids 10 du système; avec un rapport de 2 à 1 entre les bras de leviers a et b de chaque branche 8, la poussée réactive sur les rails 2 vaudra 2 P lorsque le point d'appui sera horizontal, c'est-à-dire lorsque la réaction en question sera dirigée verticalement de haut en bas. Dans les mêmes conditions, la résultante de ces efforts sur les essieux 6 vaudra P 2 P lorsque ces essieux pourront être considérés comme des poids fixes, donc vers les parties supérieure et inférieure des flasques 1 où l'inclinaison des rails de guidage 2 et 3 est sensiblement horizontale.
Comme les résultantes de valeur 3 P s'appliquent à des surfaces inclinées participant d'un demi-cercle, les efforts utiles - c'est-à-dire les réactions sur les essieux 6, dirigées tangentiellement, vaudront 3 P cos Ó.Ó étant l'angle de cette tangente avec la ver- ticale.
Cette résultante ou effort moteur 3 P décroit proportionnellement à l'angle moyen des rails 2 et ¯3. avec la verticale, et vaudra environ P à l'extrême droite du moteur.
En résumé, l'effort moteur global sera:
EMI4.1
P = 3p (COS,7,/ + cos li cos(+ cos + cos + coE .... cos Ó). Les forces - négatives -exerxées par les poids / de la zone rectiligne 1 du rail.3 seront moins importantes puisque les bras de leviers des poids P sont plus courts. A cet effort P s'ajou- te celui développé par la tension des câbles 11.
Pratiquement, le moteur conforme à l'invention sera sujet à des résistances diverses dues comme d'habitude à la friction des galets sur leurs axes et dans les rails, à celles des pivots des branches des ciseaux sur les essieux, etc. Pour cette raison, la résultante - P sera plus faible que sa valeur théorique.
Le Demandeur a toutefois approfondi la question de savoir dans quelles conditions le terme P sera supérieur ou non aux frotte- ments, et estime que le mode d'exécution schématiquement représenté aux figures 1 et 2 est capable de développer une force suffisante pour en permettre l'usage pratique.
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Bien entendu, la résultante ± P pratique sera utilement transformée en un couple de forces capable d'assurer une rotation con- tinue. Il suffit pour cela, le moteur étant lancé, de fair agir les ese sieux 6 passant successivement au droit d'un lieu fixe de l'espace, sur des éléments mobiles rotatifs tels que des bras radiaux solidaires d'un arbre conduit.
Grâce aux chaînes 6' aux liens 11 reliant élastiquement les galets 9, les essieux 6 de leurs branches 8 de ciseaux et les es- sieux 6 des trains précédents, et grâce aussi à la présence des ten- deurs 12, il se fait que l'ouverture des ciseaux provoque une tension suffisante de ces liens pour aider les poids 10 arrivés au bas du mo- teur à se retourner substantiellement de 180 pour remonter le long des rails 2-3 de la gauche du moteur. Similairement, ces liens se dé- tendent lors de l'ouverture des ciseaux et permettent aux ciseaux de se retourner dans le sens opposé à la direction des liens, lorsque les équipages arrivent au sommet de leur trajet rectiligne ascendant.
Ces liens prennent donc la plus large part au processus de retournement des jeux de poids autour des essieux 6 et à la réduction des frottements
Sans sortir du cadre de l'invention, la construction choi- fort sie peut évidemment offrir des formes/variées, tant par les dimensions que par la disposition mutuelle et la nature même des organes consti- tutifs du moteur, ce dernier pouvant par exemple comprendre deux flas- ques cylindriques.
REVENDICATIONS.
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