BE473561A - - Google Patents

Description

  "Suspension à flexibilité réglable pour véhicule automobile" 

  
Avec les solutions de suspension de véhicule couram'-. ment employées, -il est nécessaire de faire un compromis entre

  
le confort et la tenue de route.. 

  
A basse vitesse, il pourrait être utilisé une

  
grande flexibilité donnant un grand confort, mais cette

  
flexibilité est nuisible à grande allure.

  
D'autre part, suivant la répartition des charges

  
sur le véhicule, le rapport des flexibilités entre l'avant

  
et l'arrière n'est pas constant. Il y a intérêt à pouvoir

  
régler la position de l'axe de galop.

  
Un autre point également, est la diversité des

  
réactions physiologiques des passagers. Certains préfèrent les voitures "molles", d'autres les préfèrent "douces". 

  
Le but recherché par la présente invention, o'est

  
de permettre un réglage facile de la flexibilité, et même de le rendre automatique en fonction de la, vitesse.

  
Pour arriver au résultat, il a été choisi d'utiliser une transmission hydraulique entre les roues et les éléments élastiques de suspension, C'est le moyen qui se prête le mieux pour réaliser une suspension à flexibilité réglable.

  
Sur les schémas proposés, les éléments élastiques .sont constitués par des chambres contenant un gaz comprimé, mais on peut les constituer par des ressorts quelconques
(métalliques ou caoutchouc), actionnés par pistons ou par membranes; ces derniers peuvent d'ailleurs constituer euxmêmes l'élément élastique,

  
L'utilisation de la transmission hydraulique, en dehors du fait qu'elle permet de résoudre le problème posé, permet, de plus, de résoudre le problème d'amortissement,

  
en interposant dans le circuit hydraulique, toute soupape ou clapet permettant d'obtenir le freinage d'amortissement.

  
La description et les figures jointes permettront

  
de comprendre le fonctionnement du système  La figure 1 schématise l'ensemble de la suspension pour une roue;

  
 <EMI ID=1.1> 

  
différentes de l'appareil appelé "changeur de flexibilité".

  
La figure 5 donne une vue perspective du noyau mobile et de la bague fixe du changeur de flexibilité. La figure 6 montre le principe du dispositif du changement automatique de flexibilité en fonction de la vitesse... ' La figure 7 montre une deuxième possibilité de réalisation du changement automatique de flexibilité. La figure 8 est un détail du dispositif représenté <EMI ID=2.1>   <EMI ID=3.1> 

  
Un piston 4 relié au bras 2 par la biellette 5 coulisse dans un cylindre 6 fixé au châssis . Le cylindre est relié au,

  
 <EMI ID=4.1> 

  
Le changeur de flexibilité (voir également figures

  
 <EMI ID=5.1> 

  
quatre sont représentés), comme il a été dit plus haut; l'élasticité .de ces éléments est obtenue dans l'exemple choisi par du gaz comprimé. La tuyauterie 8 est constamment

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Les joints 13 assurent l'étanchéité de la partie tournante,

  
La bague 13 est percée d'orifices diamétralement

  
 <EMI ID=7.1> 

  
de transmission, 

  
Les orifices 14 communiquent avec des gorges air-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
En tournant plus ou moins le.noyau 10, on fait . communiquer la tuyauterie 8 avec un nombre plus ou moins grand d'éléments élastiques, ce qui modifie la flexibilité. La figure 6 montre le principe du dispositif du changement automatique de flexibilité en fonction de la vitesse.

  
Les leviers 11 des changeurs de flexibilité 7 sont actionnés par la tige d'un piston 16 pouvant se déplacer' dans le cylindre 17 poussé par la pression d'un fluide

  
 <EMI ID=9.1> 

  
18, Le déplacement du piston et par conséquent la flexible lité de la suspension, puisque le-piston déplace le levier
11 des changeurs de flexibilité, est fonction de la pression régnant dans la tuyauterie 19, alimentant le cylindre 17,

  
Il suffit donc de régler cette pression proportionnellement

  
 <EMI ID=10.1>  Pour arriver à ce résultat, on peut utiliser un

  
 <EMI ID=11.1> 

  
proportionnelle à celle du véhicule. Ce régulateur est chargé de manoeuvrer un régleur de pression constitué par un corps 31, et une soupape équilibrée 22 munie d'un ressort 23 et dont l'ouverture peut s'effectuer sous la poussée du

  
 <EMI ID=12.1> 

  
retour au réservoir R,

  
Le fonctionnement est le suivant- :: à l'arrêt, le régulateur centrifuge ne transmet aucun effort sur la

  
 <EMI ID=13.1> 

  
Dès que le véhicule .se met &#65533;, rouler, les masses du

  
 <EMI ID=14.1>  suspension.

  
L'accroissement de pression due à la compression du ressort 18 a pour effet d'accroître la poussée en arrière

  
 <EMI ID=15.1> 

  
poussée est suffisante pour contrebalancer la poussée

  
 <EMI ID=16.1> 

  
arrêté. A chaque vitesse du véhicule correspond donc une position du piston 16 et par conséquent une flexibilité de suspension. 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
jusqu'à ce que l'équilibre soit à nouveau établi entre la

  
 <EMI ID=19.1> 

  
masses centrifuges.

  
En dehors du facteur vitesse de véhicule, il existe

  
 <EMI ID=20.1> 

  
flexibilité, en particulier le cas où il est nécessaire de freiner rapidement le véhicule. Si le véhicule possède une grande flexibilité il s'affaissera fortement de l'avant et se relèvera de l'arrière. Autrement dit, il "pique du nez", Il est donc souhaitable de durcir la suspension au moment du coup de frein et ce durcissement doit être d'autant plus important que l'effort de freinage est grand.

  
Pour obtenir ce résultat, il est prévu un dispositif

  
 <EMI ID=21.1> 

  
proportionnel à l'effort de freinage, ce qui a pour effet de durcir la suspension de,la même manière qu'un accroissement de vitesse. Le,dispositif représenté à titre indicatif est applicable dans le cas de freins à transmission hydraulique.

  
 <EMI ID=22.1> 

  
déplace dans un cylindre 28, sous l'action de la pression

  
 <EMI ID=23.1> 

  
sur la canalisation dès-freins hydrauliques. Le déplacement du piston se fait en bandant un système élastique quelconque, ici deux ressorts de traction 30 sont représentés, de façon  que le déplacement du piston soit fonction de la pression

  
de freinage. Le déplacement du piston a pour effet de comprimer également un petit ressort 31 qui, par l'intermé-

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
fonctionnement expliqué plus haut, 'la flexibilité de la suspension soit réduite.

  
 <EMI ID=26.1>  

  
Si l'on juge souhaitable que le conducteur puisse

  
 <EMI ID=27.1> 

  
il suffit de prévoir la possibilité de tendre plus ou moins un ressort placé d'une façon identique au ressort 31 ou

  
 <EMI ID=28.1> 

  
De la même façon on pourrait également prévoir une diminution rapide de flexibilité dans le cas de virage pris trop 'rapidement Pour cela, il suffit par exemple qu'un pendule placé transversalement au véhicule comprime un  ressort tel que 31, dès que la force centrifuge du véhicule atteint une certaine valeur. 

  
Le réglage de la pression dans la canalisation 19 est prévu sur le schéma figure 6 par un système de soupape,

  
 <EMI ID=29.1> 

  
la pression fournie par une pompe P; on pourrait tout aussi bien utiliser la dépression du moteur, le branchement de
19 sur le cylindre 17 se faisant du côté du ressort.

  
Il a été représenté figure 7 une autre solution, plus simple que la précédente, pour la commande automatique des changeurs de flexibilité. Le principe est le suivant; le ou les changeurs de flexibilité 7 sont manoeuvres par le piston 34 qui se déplace dans le cylindre 35, sous l'action de la pression d'un fluide quelconque, fourni par une pompe

  
 <EMI ID=30.1> 

  
vitesse du véhicule.

  
Dans la schéma proposé, cette pompe est une pompe engrenage 36 qui tourne à une vitesse proportionnelle à celle du véhicule. Cette pompe possède une canalisation 37 qui fait communiquer l'orifice d'aspiration 38 et l'orifice

  
 <EMI ID=31.1> 

  
une fuite (en plus des fuites internes de la pompe); cette fuite est réglable par la vis pointeau 40. La.pompe ainsi constituée permet d'obtenir dans la canalisation 19 et le cylindre 35 une pression qui est fonction de la-vitesse du véhicule, puisque.la pompe. 35 est entrainée par celui-ci.

  
Le piston 34 déplace le levier 41 par la biellette

  
 <EMI ID=32.1> 

  
tendre le ressort 43, qui a une de des extrémités fixée au

  
 <EMI ID=33.1> 

  
45, s'enroulant sur une came 46, solidaire du levier 41.

  
Le'ressort aurait pu être disposé comme le ressort 18 de la figure 6, ce n'est que pour montrer une variante possible que le dispositif a été représenté différemment,

  
Comme pour le fonctionnement du dispositif représenté figure 6, le déplacement du levier 41, donc la flexibilité de la'suspension, est fonction de la vitesse  du véhicule, La loi de la flexibilité en fonction de la vitesse peut être déterminée pratiquement par essais; et en jouant, soit sur les volumes des différentes cloches à

  
 <EMI ID=34.1> 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
de flexibilité désirée et celle fournie par le dispositif automatique.

  
. Dans le cas de la figure 7, il est possible également de faire varier la flexibilité, soit au gré du conducteur, soit lors de certaines circonstances :. virage pris trop rapidement et freinage par exemple. Il suffit pour cela d'agir sur la via ,ou' pointeau de réglage tel que 40.

  
Il serait possible par exemple d'utiliser (figure

  
8) un deuxième pointeau 47 qui se déplacerait sous l'action de la pression existant dans la canalisation de frein 48

  
ce qui aurait pour effet d'augmenter la pression dans la

  
 <EMI ID=36.1> 

  
lité.

  
Les changeurs de flexibilité de la suspension avant

  
du véhicule et ceux de 1 arrière peuvent être commandés par

  
la même pompe, ou par deux pompes différentes, si l'on

  
désire faire varier séparément les flexibilités avant et

  
 <EMI ID=37.1> 

  
trois pignons 

REVENDICATIONS 

  
1) Une suspension à flexibilité réglable pour

  
véhicule automobile comportant, pour chaque roue, un cylindre fixé au châssis, un piston se déplaçant dans ce cylindre

  
en fonction de la distance verticale variable entre le'

  
châssis et la roue, une série d'éléments élastiques, un

  
organe distributeur adapté pour mettre en jeu, en fonction

  
du déplacement du piston, un nombre variable de ces éléments

  
élastiques, et des moyens de commande manuels ou automatiques pour varier la position dudit organe distributeur.

  
 <EMI ID=38.1> 

Claims (1)

1. la revendication 1 dans laquelle les éléments élastiques

   consistent en des cloches fixes relativement au châssis

   et renfermant un fluide gazeux et un liquide, tandis que le

   distributeur insiste en une sorte de tiroir cylindrique

   adapté pour mettre un nombre variable de ces cloches en

   communication avec le cylindre où se déplace le piston.

   3) Une suspension à flexibilité réglable suivant

   la revendication l dans laquelle les moyens de commande de

   l'organe distributeur comportent un cylindre, un piston

   dans ce cylindre, un. ressort de rappel agissant sur ce piston, des moyens de commande hydrauliques pour déplacer ledit piston à l'encontre de l'action du ressort, et un dispositif pour régler l'action de ces moyens hydrauliques sur ledit piston en fonction de la vitesse du véhicule, <EMI ID=39.1>

   revendication 1 dans laquelle les moyens de oommande de_l'organe distributeur comportent un cylindre, un piston dans ce cylindre, un ressort de rappel agissant sur ce piston, des moyens de

   <EMI ID=40.1>

   de l'action du ressort, et un dispositif pour régler l'action de ces moyens hydrauliques sur ledit piston en fonction de la vitesse du véhicule, ce dispositif comportant un régulateur

   <EMI ID=41.1>

   celle du véhicule, une soupape poussée dans un sens par ce régulateur et rappelée élastiquement en sens inverse, cette soupape servant à interrompre ou rétablir l'action desdits moyens de commande hydrauliques sur ledit piston selon les variations de vitesse du véhicule,

   5) Une suspension à flexibilité réglable suivant la revendication 1 dans laquelle les moyens de commande de l'organe distributeur comportent un cylindre, un piston dans'ce cylindre, un ressort de rappel agissant sur ce piston, des moyens,de commande hydrauliques pour déplacer ledit piston à l'encontre de l'action du ressort, et un dispositif pour régler l'action de ces moyens hydrauliques sur ledit piston en fonction de la vitesse du véhicule, ce dispositif comportant

   <EMI ID=42.1>

   portionnelle à, celle du véhicule, une soupape poussée dans un sens par ce régulateur et rappelée élastiquement en sens inverse, cette soupape servant à interrompre ou rétablir l'action desdits moyens de commande hydrauliques sur ledit piston selon les variations de vitesse du véhicule, en combinaison avec des moyens pour exercer sur ladite soupape un effort supplémentaire sous la commande des moyens de freinage du véhicule.

   6) Une suspension à. flexibilité réglable suivant la revendication 1 dans laquelle les moyens de commande de l'organe distributeur comportent un cylindre, un piston dans ce cylindre, un ressort de rappel agissant sur ce piston, des moyens de commande hydrauliques pour déplacer ledit piston à l'encontre de Inaction du ressort, et un dispositif pour régler l'action de ces moyens hydrauliques sur ledit piston en fonction de la vitesse du véhicule, ce dispositif

   <EMI ID=43.1>

   vitesse proportionnelle celle du véhicule, une soupape poussée dans un sens par ce régulateur et rappelée élasti-

   <EMI ID=44.1>

   ou .rétablir l'action desdits moyens de commande hydrauliques sur ledit piston selon les variations de vitesse du véhicule, en combinaison avec des moyens pour exercer sur ladite soupape un effort supplémentaire sous la commande d'un pendule lors des virages du véhicule.

   <EMI ID=45.1>

   la revendication 1 dans laquelle les moyens de commande de l'organe distributeur comportent un cylindre, un piston dans ce cylindre, un ressort de rappel agissant sur ce piston, une pompe refoulant un liquide dans ce cylindre de façon à

   <EMI ID=46.1>

   des moyens pour régler le refoulement de cette pompe et pour permettre le retour du liquide vers l'aspiration, ces derniers moyens étant réglables à, volonté ou automatiquement.