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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS APPLICABLES NOTAMMENT AUX PRO- PULSEURS HELICOIDES ET SEMBLABLES, POUR EN OBTENIR LE RENDEMENT MAXIMUM EN TOUTES CONDITIONS.
L'invention concerne.un appareil applicable notamment aux pro- pulseurs à hélices aériennes et marines,'ainsi qu'aux appareils de ce genre, et elle a pour objet un appareil qui, lorsqu'il est employé en association avec un propulseur hélicoïde ou semblable permet d'en obtenir l'effet utile maximum dans toute l'étendue de sa gamme de fonctionnement.
Pour obtenir pareil résultat dans des propulseurs hélicoïdes, on a antérieurement utilisé divers agencements. de ces
Un/agencements, généralement dénommé "hélice à pas variable" est basé sur la modification du rapport du pas géométrique moyen au dia- mètre de l'hélice. Pareil agencement a toutefois le désavantage d'être compliqué car en raison de l'obligation de faire pivoter les pales alors qu'elles sont influencées par la force centrifuge, un effort excessif est nécessaire pour assurer le pivotement, tandis que le ren- dement est faible lorsque le rapport du pas géométrique au diamètre de l'hélice est peu élevé.
Une autre méthode connue consiste à munir le propuls.eur hélicoï de d'aubes fixes ou réglables afin de communiquer au fluide entrant un tourbillonnement inverse, excédant en substance la trainée circu- laire du propulseur. Dans ces conditions, le coefficient de charge
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d'un propulseur donné croît en raison de l'accroissement du moment tournant. Toutefois les conditions ne se réalisent ou/au début du fonc- tionnement du propulseur, et aucune disposition n'est prévue pour obte- nir des conditions appropriées à. des vitesses de croisière ou des vi- tesses maxima.
Dans un troisième agencement connu, on prévoit des aubes directri- ces d'entrée réglables de section aéredynamique symétrieque de manière à déterminer un tourbillonnement positif ou négatif dans le fluide en- trant, en sorte de réduire ou d'accroître le moment tournant de l'hélice propulsive.
Cet agencement comporte deux sérieux inconvénients, savoir: en raison du profil symétrique des aubes, celles-ci présentent des an- gles d'attaque excessifs au fluide entrant lorsqu'on utilise de grands angles de déviation, tandis que des aubes directrices d'entrée symétri- ques font dévier d'une façon égale le fluide entrant le long des pâles, indépendamment des moments tournants très différents produits par les diverses portions des pales.
Le but réel d'aubes directrices d' entrée au sens aérodynamique est de produire une modification dans la "circulation" du fluide autour des pâles du propulseur, la "circulation" correspondant à l'expression v cos des, dans laquelle V = la vitesse autour d'un profil sérodyna- mique; e = angle entre le trajetautour du profil etle trajet dedé- placement du fluide et ds un élément du trajetautour du profil.
On sait que les pales d'une hélice propulsive neuvent être établies soit pour 'une "circulation" constante, soit pour une "circulation" va- riable.
Des recherches ont montré que des aubes directrices d'entrée ré- glables ou fixes, telles qu'utilisées jusqu'à. présent,sont incapables de produire des variations dans la, "circulation" comparables à, celles produites par des hélices à pas variable, car l'on n'obtient qu'un fai- ble accroissement de "circulation" par l'emploi d'angles de pivote:;lent négatifs d'environ 10 à 15 la "circulation" diminuant lorsqu'on fait croître l'angle de pivotement au delà de ces valeurs.
Ceci provient de l'emploi de profils aérodynamiques symétriques, lesquels donnent une va- nation de la "circulation" qui n'est pas directement proportionnelle à la "circulation" le long de la pâle.
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Les demandeurs ont trouvé que pour obtenir l'effet utile maximum dans chaque position des aubes directrices d'entrée, il est nécessai- re de produire un incrémentdans la "circulation", soit négatif soit positif, qui est proportionnel à la variation de base dans la "cir- culation" le long de la paie. Ceci implique l'emploi d'aubes direc- trices d'entrée stationnaires présentant un pas variable, et une cam- brure ou courbure variable de la section aérodynamique.
La présente invention remédie aux désavantages des agencements connus dont question plus haut.
Conformément à l'invention, des aubes directrices flexibles, de préférence creuses, de pas variable et de cambrure ou courbure va- riable, sont agencées de manière à être montées pivotantes dans un emplacement fixe par rapport à une hélice propulsive,en sorte de pouvoir les disposer suivant un angle positif ou négatif. L'angle de réglage sera de préférence variable jusqu'à un maximum de + 20% à partir de'la position neutre correspondant à une grande efficacité.
Lorsque l'efficacité n'est pas d'importance primordiale, l'angle d'in- clinaison peut être plus important. Les aubes peuvent être construi- tes en tôle d'acier inoxydable très élastique, ou en toute autre ma- tière appropriée, comme par exemple de la toile. Les aubes sont de préférence établies en plusieurs sections disposées de façon à s'adap- ter étroitement à recouvrement l'une à l'autre suivant la longueur de l'aube de façon à pouvoir prendre les diverses positions requises.
De préférence le nombre d'aubes est égal à celui des pâles de l'hélice augmenté d'une unité, de manière à éviter 'des effets de résonances sonores entre les ples et les aubes. Les aubes sont de préférence montées entre un moyen central et un organe-enveloppe externe, de façon à former un ensemble pouvant s'adapter comme un tout, en -Lui montage fixe, à tout type de propulseur. Des moyens sont également prévus pour modifier les positions de toutes les aubes; d'une manière simultanée.
L'invention sera ci-après décrite exemplativement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fig.l est une vue partielle, en élévation et. coupe suivant la ligne 1-1 de la fig.2;
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Fig.2 est une élévation en bout d'un propulseur hélicoïde équipé d'un dispositif régulateur selon l'invention;
Figs 3, 4, 5 et 6 montrent des détails;
Fig. 7 est une vue en élévation par bout d'un propulseur héli- coide ou autre pompe;
Fig.8 est une coupe selon la ligne 8-8 de la fig.7;
Fig. 9 est une coupe partielle selon la ligne 9-9 de le, fig. 7;
Figs 10 et 11 montrent des détails.
En se référant tout d'abord aux figs 1 à 6, qui montrent un exemple de construction dans l'application de l'invention à un pro- pulseur pour engin de locomotion aérienne, l'appareil est constitué par un moyeu central, profilé en lignes de flux, 1, et conformé de manière à correspondre au bti voisin 2 du propulseur ou moteur de l'engin, auquel il doit être attaché. Autour et espacé du moyeu 1 estdisposé un organe-enveloppe, externe, circulaire, 3, de profil aérodynamique, qui peut se prolonger au dessus des paies 4 de l'héli- ce, en ménageant un léger jeu 5. L'organe- externe 3 est de préférence établi en duralumin, et présente en coupe une forme d'ai- le creuse dont le coté externe 6 est constitué par 'Lui blindage.
Dans le moyeu 1 et l'enveloppe 3 sont montés des arbres '7 uni- formément espacés, sur lesquelssont enfilés des manchons capables de tourner, 8. Sur chacun des manchons 8 est montée, au voisinage de son bord d'entrée 10, une aube creuse 9, à profil d'aile ou aéro- dynamique. Ces aubes sont établies en tôle d'acier inoxydable de grande élasticité ou en tout autre matériau suffisamment résistant, approprié.
De préférence, chaque aube, 9 est constituée par un cer- tain nombre de sections disposées côte à côte suivant la longueur de l'aube, et se recouvrant légèrement l'une, l'autre,
Entre les bords d'entrée et de sortie 10,11 de chaque aube 9, et de préférence plus près du bord de sortie 1.1, un deuxième arbre 12 traverse l'aube 9, parallèlement au premier arbre 7. Autour de cet arbre 12 est disposé, rotatif, un manchon 18
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Autour du moyeu 1, est monté o0l1c8ntric[LleL19nt un organe-enve- loppe 13, positivement fixé au moyeu.
Les arbres 7, 12 et les man- chons 8, 18 traversent l'organe-enveloppe 13, le premier arbre 7 étant fixé au moyeu 1; et une fente ou rainure convenable étant
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ménagée dans l'organe 13, permettant les déplacements nécessaires de l'arbre 12 et du manchon 18 par rapport à l'arbre 7.
A l'extrémité inférieure du manchon 8, dans l'espace compris entre l'organe 13 et le moyeu 1, est fixé un levier 14 pourvu d'une petite fonte 15 (fig.4), destinée à recevoir l'extrémité inférieure du deuxième arbre 12.
Entre les deux arbres 7 et 12, le levier 14 porte une cheville de guidage 16, tandis qu'une cheville de guidage 17 est fixée à l'extrémité inférieure du manchon 18 et qu'à l'extrémité inférieure de l'arbre 12 est fixée une cheville de guidage 19. Les chevilles de guidage 16, 19,17 viennent en engagement avec des fentes ou rainu- res 20, 21 et 22 formées dans une plaque directrice de commande 23 (fig.3).
La cheville de guidage 16 du levier 14 est en engagement avec la rainure ou fente 20, la cheville de guidage 19 du deuxième arbre 12 avec la rainure du fente 21 et la cheville de guidage 17 du man- chon 18 avec la fente oucrainure 22.
Les fentes ou rainures 20, 21 et 22 sont convenablement confor- mées pour communiquer à l'aube les mouvements désirés. Par exemple, elles peuvent être conformées de manière que par déplacement de la plaque directrice 23 l'aube 9 possède un même angle d'inclinaison sur toute sa longueur, ou bien de manière supplémentairement, modifier toute sa oengueur, ou bien de manière supplémentairement, modifier la cambrure ou courbure de l'aube et, ou son pas géométrique suivant sa longueur.
Dans l'exemple illustré, la fente ou rainure 20 recoupe suivant un angle d'environ 45 le plan médian de l'aube, la fente ou rainure 21 est plus étendue que la fente ou rainure 20 et inclinée d'un plus grand angle sur ledit plan, tandis que la fente ou rainure 22 est plus étendue que la fente ou rainure 21 et, à partir de son milieu, se rapproche aux deux extrémités de la fente 21.
En déplaçant la plaque directrice de commande 23 en avant ou en arrière, la cambrure ou courbure, et le pas géométrique des aubes peuvent être modifiés suivant les besoins, de manière à faire varier la "circulation".
La plaque directrice de commande 23 peut être déplacée à la
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main, hydrauliquement, mécaniquement, pneumatiquement, électriquement ou de toute autre manière appropriée.
Ainsi qu'on le comprendra, une plaque 23 distincte est prévue pour chaque aube 9, les diverses plaques 23 étant reliées ensemble de toute façon convenable en sorte de fonctionner synchroniquement.
La plaque 23 est de préférenceplacée dans la position neutre pour, une vitesse de croisière qui détermine le rapport le plus favora- ble du pas géométrique au diamètre de l'hélice pour le modèle de cette dernière.
Pour décoller on utilise les angles de pivotement négatifset pour la vitesse maximum les angles de pivotement positifs.
Lorsque la plaque directrice 23 occupe la position neutre, les chevilles 16, 19 et 17 se trouvent toutes en alignement avec le plan médian de l'aube 9.
En établissant la fente ou rainure médiane 21 comme décrit plus haut, on obtient un angle d'inclinaison variable, l'angle d'inclinaison étant plus grand à l'extrémité qu'à la base de l'aube. En outre par l'engagement de la cheville de guidage 17 avec sa fonte ou rainure 22 on obtient également le gauchissement de l'aube en un profil do cour- bure ou cambrure variable.
Les figures 5 et 6 montrent respectivement en plan les extrémités externes et de base des aubes. Les positions en traits pleins sont des positions neutres et celles en traits mixtes des positions de réglage.
En établissant le moyeu 1 creux, l'appareil peut être disposé à l'avant d'un moyeu creux d'hélice 26, sans empêcher le tir à travers ce moyeu.
Comme le moyeu 1 est stationnaire, l'application de dispositifs de dégivrage est facilitée.
Des mesures peuvent également être prises pour faire circuler de l'air chaud à travers les arbres 7 et12, qui peuvent être creux, et à travers l'organe-enveloppe 13, pour empêcher la formation de givre ou glace.
En se référant maintenant aux figures7à 9 qui montrent l'inven- tion appliquée à un ventilateur ou pompe, le mécanisme pour modifier le pas géométrique et la cambrure ou courbure des aubes est monté dans une
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enveloppe 25, reliée par des bras radiaux 26 à une enveloppe externe 27. Comme cette enveloppe 27 n'est pas très distante de l'enveloppe 25, un arbre 28, auquel une'aube 29 est assujettie près de son bord d'entrée, traverse à une de ses extrémités l'enveloppe 25 et un élé- ment de bâti 30 fixé à l'enveloppe 25, tandis que son autre extrémité est libre.
Au voisinage de son bord de sortie, l'aube 29 est fixée à un ar- bre 31 dont un prolongement interne traverse une fente convenablement conformée de l'enveloppe et qui est pourvu à son extrémité interne d'une rotule 32 venant en engagement avec un siège ou logement corres- pondant de ladite enveloppe 25. A partir de la rotule 32 s'étend vers l'intérieur une cheville 33, qui traverse une fente en arc 34 de l'élément de bâti 30.
A l'extrémité interne de l'arbre 28, intérieurement à 1'élément de bâti 30, est fixé un levier 35 pourvu d'une fente 36 avec laquelle vient en engagement l'extrémité interne de la cheville 33.
A l'arbre 26 est également fixé un bras 37, tandis qu'un bras 38 est assujetti à la cheville 33 Les bras 37 et 38 sont reliés ensem ble par une biellette 39 accouplée aux bras par des joints à rotule ..
Les leviers 35 pour actionner les diverses aubes 29 sont pour- vus individuellement d'une cheville 40. Ces chevilles 40 viennent en engagement avec un anneau flottant 41 qui peut être actionné manuelle- ment, hydrauliquement, mécaniquement, pneumatiquement, électriquement, ou de toute autre manière appropriée.
En faisant tourner l'anneau dans une direction ou dans la direc- tion opposée, le pas et la cambrure ou courbure des aubes 29 peuvent être modifiés, tandis que l'aube est également gauchiedans un profil d'aile ou aérodynamique présentant différentes cambrures ou courbures, à la façon précédemment décrite en se référant aux figs 1 à 6.
Le ventilateur ou pompe est indiqué en 42 tandis que son moteur d'entrainement est désigné par 43.
Si on le désire, un jeu d'aubes supplémentaires peut être agencé derrière le ventilateur ou pompe 42.
Des consoles 44 servent à supporter le carter du moteur 43.
Comme il est représenté dans la fig.10, on peut établir les au-
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bes en leur donnant une forme creuse 45 tandis que des portions d'ar- bres comme 46,47, qui traversent cette aube,reçoivent des sections ota- les ou elliptiques.
Dans la fig.ll l'aube 48 a été établie à l'aide d'une soule épais- seur de matière, une extrémité étant roulée autour de la partie oale ou elliptique d'un arbre 49. La deuxième portion d'arbre fixée à l'aube 48 est alors établie de profil aussi plat que possible.
Bien que décrite en référence à certains modes de réalisation et certaines applications seulement, il doit être entendu que l'invention telle que précédemment décrite est applicable à tous types de propul- seurs ainsi qu'aux impulseurs, et aux pompes, turbines ou autres appa- reils comportant des pales ou des aubages et dans lesquels un fluide est propre à être influencé par des pales ou aubages, ou à agir sur des pales ou aubes en vue de la rotation d'un organe auquel les pales ou aubes sont reliées.
REVENDICATIONS.
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IMPROVEMENTS TO APPLIANCES APPLICABLE IN PARTICULAR TO HELICOID AND SIMILAR THROTTLES, TO OBTAIN THE MAXIMUM PERFORMANCE IN ALL CONDITIONS.
The invention relates to an apparatus applicable in particular to propellers with air and marine propellers, as well as to apparatus of this type, and it relates to an apparatus which, when it is used in association with a helical or propellant propellant. The like achieves the maximum useful effect over the full extent of its operating range.
To achieve such a result in helical thrusters, various arrangements have previously been used. of these
An arrangement, generally referred to as a "variable pitch propeller" is based on changing the ratio of the average geometric pitch to the diameter of the propeller. However, such an arrangement has the disadvantage of being complicated because due to the obligation to rotate the blades while they are influenced by the centrifugal force, an excessive force is necessary to ensure the pivoting, while the efficiency is low when the ratio of the geometric pitch to the diameter of the helix is low.
Another known method consists in providing the helical thruster with fixed or adjustable vanes in order to impart a reverse vortex to the incoming fluid, substantially exceeding the circular drag of the thruster. Under these conditions, the load coefficient
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of a given propellant increases due to the increase in the turning moment. However, the conditions do not materialize or / at the start of operation of the thruster, and no provision is made to achieve suitable conditions. cruising speeds or maximum speeds.
In a third known arrangement, provision is made for adjustable inlet steering vanes of symmetrical air-dynamic section so as to determine a positive or negative swirl in the entering fluid, so as to reduce or increase the turning moment of the fluid. propeller propeller.
This arrangement has two serious drawbacks, namely: due to the symmetrical profile of the vanes, they exhibit excessive angles of attack to the incoming fluid when large angles of deflection are used, whereas inlet guide vanes The symmetrical deflection of the fluid entering along the blades is equal, regardless of the very different rotating moments produced by the various portions of the blades.
The real purpose of the inlet guide vanes in the aerodynamic sense is to produce a modification in the "flow" of fluid around the thruster blades, the "flow" corresponding to the expression v cos des, in which V = the speed. around a serodynamic profile; e = angle between the path around the profile and the path of displacement of the fluid and an element of the path around the profile.
It is known that the blades of a propeller propeller are new to be set either for constant "circulation" or for varying "circulation".
Research has shown that adjustable or fixed inlet guide vanes, as used up to. present, are unable to produce variations in "circulation" comparable to those produced by variable-pitch propellers, since only a small increase in "circulation" is obtained by the use of Pivot angles: Slow negative about 10 to 15 with the "flow" decreasing as the pivot angle is increased beyond these values.
This arises from the use of symmetrical airfoils, which give a variation of the "flow" which is not directly proportional to the "flow" along the blade.
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Applicants have found that to obtain the maximum useful effect in each position of the inlet guide vanes, it is necessary to produce an increment in the "flow", either negative or positive, which is proportional to the base change in the "flow". the "circulation" along the payroll. This involves the use of stationary inlet guide vanes having a variable pitch, and a variable camber or curvature of the aerodynamic section.
The present invention overcomes the disadvantages of the known arrangements referred to above.
According to the invention, flexible guide vanes, preferably hollow, of variable pitch and of variable camber or curvature, are arranged so as to be mounted so as to be pivotally mounted in a fixed location with respect to a propellant propeller, so as to be able to arrange them at a positive or negative angle. The adjustment angle will preferably be variable up to a maximum of + 20% from the neutral position corresponding to high efficiency.
When efficiency is not of primary importance, the angle of inclination may be greater. The vanes can be constructed from highly elastic stainless steel sheet, or any other suitable material, such as, for example, canvas. The vanes are preferably made in several sections arranged so as to closely overlap one another along the length of the vane so as to be able to assume the various positions required.
Preferably, the number of blades is equal to that of the blades of the propeller increased by one unit, so as to avoid the effects of sound resonances between the blades and the blades. The blades are preferably mounted between a central means and an outer casing member, so as to form an assembly which can be adapted as a whole, in fixed mounting, to any type of thruster. Means are also provided for modifying the positions of all the blades; simultaneously.
The invention will be described below by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial view, in elevation and. cut along line 1-1 of fig.2;
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Fig.2 is an end elevation of a helical thruster equipped with a regulating device according to the invention;
Figs 3, 4, 5 and 6 show details;
Fig. 7 is an end elevational view of a helicopter propellant or other pump;
Fig.8 is a section taken along line 8-8 of Fig.7;
Fig. 9 is a partial section taken along line 9-9 of the, FIG. 7;
Figs 10 and 11 show details.
Referring first of all to Figs 1 to 6, which show an example of construction in the application of the invention to a propeller for an aerial locomotion vehicle, the apparatus consists of a central hub, profiled in flow lines, 1, and shaped so as to correspond to the neighboring frame 2 of the propellant or engine of the machine, to which it must be attached. Around and spaced from the hub 1 is arranged an outer, circular envelope member 3, with an aerodynamic profile, which can be extended above the sides 4 of the helix, leaving a slight clearance 5. The outer member 3 is preferably made of duralumin, and has in cross section the shape of a hollow, the outer side 6 of which is formed by the shield.
In the hub 1 and the casing 3 are mounted evenly spaced shafts 7, on which are threaded sleeves capable of turning, 8. On each of the sleeves 8 is mounted, in the vicinity of its entry edge 10, a hollow blade 9, with wing profile or aerodynamic. These blades are made of highly elastic stainless steel sheet or any other sufficiently resistant material suitable.
Preferably, each vane, 9 is constituted by a certain number of sections arranged side by side along the length of the vane, and slightly overlapping one another,
Between the entry and exit edges 10,11 of each vane 9, and preferably closer to the exit edge 1.1, a second shaft 12 passes through the vane 9, parallel to the first shaft 7. Around this shaft 12 is arranged, rotatable, a sleeve 18
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Around the hub 1, is mounted o0l1c8ntric [LleL19nt a casing member 13, positively fixed to the hub.
The shafts 7, 12 and the sleeves 8, 18 pass through the casing member 13, the first shaft 7 being fixed to the hub 1; and a suitable slot or groove being
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provided in the member 13, allowing the necessary movements of the shaft 12 and the sleeve 18 relative to the shaft 7.
At the lower end of the sleeve 8, in the space between the member 13 and the hub 1, is fixed a lever 14 provided with a small cast iron 15 (fig. 4), intended to receive the lower end of the second shaft 12.
Between the two shafts 7 and 12, the lever 14 carries a guide pin 16, while a guide pin 17 is fixed to the lower end of the sleeve 18 and to the lower end of the shaft 12 is fixed a guide pin 19. The guide pins 16, 19, 17 come into engagement with slots or grooves 20, 21 and 22 formed in a directing control plate 23 (fig.3).
The guide pin 16 of the lever 14 is in engagement with the groove or slot 20, the guide pin 19 of the second shaft 12 with the groove of the slot 21 and the guide pin 17 of the sleeve 18 with the slot or groove 22.
The slots or grooves 20, 21 and 22 are suitably shaped to impart the desired movements to the blade. For example, they can be shaped so that, by moving the guide plate 23, the blade 9 has the same angle of inclination over its entire length, or alternatively, modify its entire width, or else additionally, modify the camber or curvature of the blade and, or its geometric pitch according to its length.
In the example illustrated, the slot or groove 20 intersects at an angle of about 45 the median plane of the blade, the slot or groove 21 is more extensive than the slot or groove 20 and inclined at a greater angle on said plane, while the slot or groove 22 is more extended than the slot or groove 21 and, from its middle, approaches at both ends of the slot 21.
By moving the control guide plate 23 forward or backward, the camber or curvature, and the geometric pitch of the vanes can be changed as needed, so as to vary the "flow".
The control guide plate 23 can be moved to the
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hand, hydraulically, mechanically, pneumatically, electrically or in any other suitable manner.
As will be understood, a separate plate 23 is provided for each vane 9, the various plates 23 being connected together in any suitable way so as to operate synchronously.
The plate 23 is preferably placed in the neutral position for a cruising speed which determines the most favorable ratio of the geometric pitch to the diameter of the propeller for the model of the latter.
For take-off negative pivot angles are used and for maximum speed positive pivot angles are used.
When the guide plate 23 is in the neutral position, the pegs 16, 19 and 17 are all in alignment with the midplane of the vane 9.
By establishing the middle slot or groove 21 as described above, a variable angle of inclination is obtained, the angle of inclination being greater at the end than at the base of the vane. In addition, by engaging the guide pin 17 with its cast iron or groove 22, the blade is also warped into a profile of variable curvature or camber.
Figures 5 and 6 show respectively in plan the outer and base ends of the blades. The solid lines are neutral positions and the dashed lines are adjustment positions.
By establishing the hollow hub 1, the apparatus can be placed in front of a hollow propeller hub 26, without preventing firing through this hub.
As the hub 1 is stationary, the application of de-icing devices is facilitated.
Measures may also be taken to circulate hot air through shafts 7 and 12, which may be hollow, and through the casing member 13, to prevent the formation of frost or ice.
Referring now to Figures 7 to 9 which show the invention applied to a fan or pump, the mechanism for modifying the geometric pitch and the camber or curvature of the blades is mounted in a
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casing 25, connected by radial arms 26 to an outer casing 27. As this casing 27 is not very far from casing 25, a shaft 28, to which a vane 29 is attached near its entry edge, passes through at one of its ends the casing 25 and a frame element 30 fixed to the casing 25, while its other end is free.
In the vicinity of its exit edge, the blade 29 is fixed to a shaft 31, an internal extension of which passes through a suitably shaped slot in the casing and which is provided at its internal end with a ball 32 coming into engagement with it. a corresponding seat or housing of said casing 25. From the ball joint 32 extends inwardly a pin 33, which passes through an arched slot 34 of the frame member 30.
At the inner end of the shaft 28, internally to the frame member 30, is fixed a lever 35 provided with a slot 36 with which the inner end of the pin 33 engages.
To the shaft 26 is also fixed an arm 37, while an arm 38 is secured to the pin 33 The arms 37 and 38 are connected together by a rod 39 coupled to the arms by ball joints.
The levers 35 for operating the various vanes 29 are individually provided with a peg 40. These pegs 40 come into engagement with a floating ring 41 which can be operated manually, hydraulically, mechanically, pneumatically, electrically, or in any other way. other appropriate way.
By rotating the ring in one or the opposite direction, the pitch and camber or curvature of the vanes 29 can be changed, while the vane is also warped into a wing or aerodynamic profile having different camber or curvature. curvatures, in the manner previously described with reference to figs 1 to 6.
The fan or pump is indicated by 42 while its drive motor is designated by 43.
If desired, an additional set of vanes can be arranged behind the fan or pump 42.
Consoles 44 are used to support the motor housing 43.
As shown in fig. 10, the au-
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bes by giving them a hollow shape 45 while portions of trees like 46,47, which pass through this blade, receive otal or elliptical sections.
In Fig. 11 the vane 48 has been established using a thicker material, one end being rolled around the oal or elliptical portion of a shaft 49. The second attached shaft portion at dawn 48 is then set as flat as possible in profile.
Although described with reference to certain embodiments and certain applications only, it should be understood that the invention as described above is applicable to all types of thrusters as well as to impellers, and to pumps, turbines or other devices. - Reils comprising blades or vanes and in which a fluid is suitable for being influenced by the blades or vanes, or for acting on the blades or vanes with a view to the rotation of a member to which the blades or vanes are connected.
CLAIMS.