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"Mécanisme de déplacement des cames d'un moteur réversible à combustion interne".
La présente invention est relative à un mécanisme permet*. tant de faire agir alternativement selon le sens de marche des -
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cames intervenant dans le fonctionnement dtun moteur.à combur- tion interne directement réversible et qui ont un profil diffé- rent suivant qu'elles sont actives dans un sens de marche ou dans l'entre, dans lequel les diverses cames sont déplacées le long de l'arbre à cames quand on veut inverser le sens de mar- che., -De tels mécanismes sont utilisés, par exemple,
dans les moteurs à combustion interne à quatre temps pour lesquels le profil'.des cames actionnant les soupapes d'aspiration et d'éohap- pement diffère selon le sens dé marche et pour lesquels il y a donc lieu de substituer à un jeu de cames convenant pour.la
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marche dans un sens, un autre jeu de cames convenant pour la marche en sens inverse.
DRUS les moteurs réversibles actuellement connus, on utili- se généralement un mécanisme écartant simultanément tous les galets des cames, faisant ensuite glisser l'arbre à cames de ma- nière à substituer au jeu de cames précédemment en action, le jeu convenant pour le sens de marche inverse, et ramenant finalement tous les galets vers les cames. Un tel dispositif requiert, pour sa manoeuvre, un effort considérable, de sorte que l'on doit faire usage, au détriment de la rapidité de manoeuvre, d'une com- mande à main très démultipliée, ou faire appel à des servo-mo- teurs puissants.
De toute façon, la manoeuvre s'accompagne de la fermeture brusque de certaines soupapes et du contact brtaque de certains galets avec les bossages correspondants, d'où résul- tent des chocs importants si l'on cherche à accéléret l'opéra- tion, et surtout si le moteur n'est pas à l'arrêt lorsqu'on l'ef- fectue.
La présente invention a comme objet un mécanisme du genre susdit qui ne présente pas ces inconvénient s.
A cet effet, dans le mécanisme suivant l'invention, plu- sieurs cames correspondant à un même cylindre du moteur sont groupés sur un bloc tournant avec l'arbre à cames et pouvant ttre déplacé axialement sur cet arbre de façon à amener dans le posi- tion de service les cames relatives à l'autre sens de marche et dans la position hors service les cames relatives au sens de mar- che à inverser, ce déplacement de chaque bloc de cames étant com- mandé par la rotation même du moteur au moment où tous les bossa- ges des cames du bloc considéré sont inactifs.
Suivant une fotme de réalisation particulière, chaque bloc de cames présente sur chaque face latérale un bossage à deux pen- tes opposées dont chacune peut forcer le bloc à se déplacer axia- lement lorsqu'elle rencontre une butée guidée par des organes fixes et constamment sollicitée par des moyens déformables à
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occuper une position pour laquelle elle peut être rencontrée par l'une ou ltautre des pentes du bossage, chacune de ces butées pouvant, sous le contrôle du dispositif d'inversion du sens de mar- che,
être admise à venir se placer sur le trajet suivi par le bossage correspondant pendant que l'autre butée est écartée du trajet qui sera suivi par l'autre bossage lorsque la coopération de la première butée et du bossage qui l'aura rencontrée qure provoqué le déplacement axial du bloc de cames considéré.,.
Avec cette forme de réalisation, les deux pentes opposées de chaque bossage latéral qui coopèrent avec la butée correspondante sont relativement fortes parce que l'angle sur lequel le bossage latéral peut s'étendre est limité par .celui pour lequel les bossa- ges des cames sont inactifs*
On peut réduire l'inclinaison de la pente de chaque bossage latéral provoquant le déplacement du bloc de cames en utilisant des blocs de cames qui présentent chacun, d'une part, sur une face latérale, un bossage pourvu d'une pente pouvant forcer le bloc à se déplacer axialement lorsqu'elle rencontre, au cours de la rotation du bloc dans un sens,
une butée fixe guidée par des organes fixes et Constamment sollicitée par des moyens déforma- bles à occuper une position pour laquelle elle peut être rencon- trée par la pente susdite, d'autre part, sur la face latérale opposée, un bossage pourvu d'une pente pouvant forcer le bloc à se déplacer axialement en sens inverse lorsqu'elle rencontre au cours de la rotation du bloc en sens inverse, une butée montée comme la butée précédente. :En outre, chaque bossage latéral est formé de façon à repousser la butée correspondante lorsque la rotation du bloc se produit en sens inverse de celui provoquant le déplacement axial du bloc par le bossage considéré.
Enfin, chacune des deux butées correspondant à un bloc de cames quelcon- que peut, sous le contrôle du dispositif d'inversion du sens de marche, être admise à venir se placer sur le trajet suivi par le bossage correspondant pendant que l'autre butëe est écartée du
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trajet qui sera suivi par l'autre bossage lorsque la coopération de la première butée et du bossage qui l'aura rencontrée aura provoqué le déplacement axial du bloc de cames considéré.
ruelle que soit la forme de réalisation adoptée, on peut avantageusement écarter alternativement les butées relatives à chaque bloc de carnée de leur position de coopération éventuelle avec les bossages correspondants grâce à des cames portées par un arbre déplacé angulairement lors de chaque inversion du sens de marche.
D'autres particularités et détails de l'invention apparat- tront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui représentent schématiquement, et à titre'd'exemple seulement, une forme de réalisation d'un mécanisme suivant l'in- ventj on.
La figure 1 représente en élévation un dispositif suivant l'invention vu dans le sens .de la flèche A de la figure 2.
La figure 2 est, après coupe suivant le plan déterminé par la ligne II-II de la figure 1, une vue en élévation de ce dispo- sitif suivant la flèche B de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan du bloc de cames des figu- res 1 et 2.
La figure 4 est une vue en élévation d'une variante d'un bloc de cames convenant pour la réalisation d'un dispositif sui- vant l'invention.
La figure 5 est une coupe par un plan désigné par la ligne V-V de la figure 6.
La figure 6 est une vue en plan du bloc de cames suivant la figure 4.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de réfé- rence désignent des éléments identiques.
Aux figures 1 et 2, on a désigné par 1 l'arbre à cames d'un moteur à combustion interne à quatre temps, Cet arbfe porte une clavette 2 qui entraîne un bloc de cames 3 tout en lui permet-
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tant de glisser sur l'arbre. Sur le bloc 3, sont formées les di- verses cames intervenant dans le fonctionnement des soupapes d'un des cylindres du moteur. Deux cames 4 et 5 servent à com mander Inspiration et l'échappement lors de la marche avant et deux cames 6 et 7 servent,à commander l'aspiration et ltéchap- pement lors de la marche arrière. Dans laposition figurée, qui correspond à la marche avant, schématisée, par la flèche X, la came 4 actionne par un galet 8 et un levier,9 une soupape d'as- piration 10.
La came 5 agit sur un galet 11'et un l'évier 12 visi- bles à la figure 2 seulement parce qu'à la figure 1 ces éléments sont cachés respectivement par le galet 8 et le levier 9.
Lorsque, par un dispositif non représenté et restant hors du cadre de l'invention, par exemple par un dispositif connu assu- rant l'admission d'air comprimé dans les cylindres moteurs, l'on veut inverser le sens de marche, on doit déplacer axialement le bloc 3 sur l'arbre 1, dans le sens de la flèche Y, de façon à amener dans la position de service les cames 6 et 7 correspon- dant à la marche arrière et dans la position hors service les ca- mes 4 et 5 correspondant à la marche avant.
Suivant l'invention, ce déplacement axial est effectué, par la'rotation du moteur, au moment où tous les bossages des cames du bloc 3 sont inactifs c'est-à-dire quand ce bloc occupe une position angulaire telle que celle représentée à la figure 1.
Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 3, le bloc 3 présente à cet effet sur chaque face latérale un bossa- ge à deux pentes opposées. La face latérale 13 porte un bossage 14 à deux pentes 15 et 16 tandis que la face latérale opposée porte un bossage 17 à deux p.entes 18 et 19,
Chaque pente 15 ou 16, coopère avec une butée 20 guidée verticalement par des paliers 21 et constamment sollicitée par un moyen déformable tel qu'un ressort 22 à occuper une position pour laquelle elle peut être rencontrée par l'une ou l'autre des pentes 15 ou 16.
De façon semblable, chaque pente 18 ou 19 coo-
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Père avec une butée 23 guidée verticalement par des paliers 24 et constamment sollicitée par un moyen déformable tel qu'un res- sort 25 à occuper une position pour laquelle elle peut être ren- contrée par l'une ou l'autre des pentes 18 ou 19.
La butée 23 peut, sous le contr8le du dispositif d'inver- sion du sens de marche, être admisse à venir se placer sur le trajet suivi par le bossage correspondant 17 pendant que l'autre butée 20 est écartée du trajet qui¯ sera suivi par le bossage correspondant 14 lorsque la coopération de la première butée 23 et du bossage 17 qui l'aura rencontrée aura provoqué le dépla- cément axial du bloc de cames 3 dans le sens de la fléché Y.
La butée 20 pourrait, dans le cas d'une nouvelle inversion du sens de marche, tre admise à venir se placer sur le trajet suivi par le bossage 14 pendant que l'autre butée 23 est écartée du trajet qui sera suivi par le bossage correspondant 17 lorsque la coopération de la première butée 20 et du bossage 14 qui l'aure rencontrée aura provoqué le déplacement axial du bloc de cames 3 en sens opposé à celui de la flèche Y.
La butée 20 peut être écartée de sa position de coopéra- tion éventuelle avec le bossage correspondant 14 pendant que l'autre butte 23 est rapprochée de sa position de coopération éventuelle avec le bossage correspondant 17, grâce à une came 26 orientée à 180 par rapport à une autre came 27 calée sur le même arbre 28, la came 26 pouvant repousser un doigt 29 soli- daire de la butée 20 tandis que la came 27 en contact avec un doigt 30 solidaire de la butée 23 permet au ressort 25 dtamener cette dernière butée dans sa position de coopération avec le bos- sage 17.
La butée 23 peut être écartée de sa position de coopéra- tion éventuelle avec le bossage correspondant 17 pendant que la butée 30 peut venir occuper sa position de coopération éventuel- le avec le bossage correspondant 14, grâce à une rotation de 180 de l'arbre 28 lors d'une nouvelle inversion du sens de marche,.
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Dans la position figurée des butées 20 et 23, le bloc de oames 3 est obligé d'occuper la position pour laquelle les .cames 4 et 5 sont actives car si ce bloc était déplacé dans le sens de la flèche Y de la figure 2, la pente 15 du bossage la- téral 14 viendrait buter contre la 'tige 20 et ramènerait ce bloc dans la position figurée. Dans cette position, la tige 23 laisse passer librement le bossage 17.
Lorsqu'on veut faire tourner en m'arche arrière le moteur qui tourne en marche avant, on fait tourner simultanément l'arbre 28 de 180 .
Selon la position angulaire occupée à cet instant par le bloc 3, la butée 23 prendra tout de suite sa position défini- tive ou elle ira buter contre la face périphérique du bossage 17 qui est cylindrique et est concentrique à 1?axe de l'arbre cames 1 pour ne prendre sa position définitive que lorsque ce bossage l'aura dépassée. Lors du tour suivant, le bossage viendra donc'la rencontrer par l'une ou l'autre de ses,pentes 18 et 19. A ce moment, le bloc de cames 3 devra glisser dans le sens dé la flèche Y.
Ce glissement aura pour effet de placer les cames de marche arrière 6 et 7 en regard des galets désignés respecti- vement par 8 et 11 tandis que les cames 4 et 5 seront rendues inactives ..
Comme on l'a fait remarquer plus haut, les bossages 14 et 17 sont angulairement situés de façon qu'ils ne puissent provoquer un déplacement axial du bloc de cames 3 que quand aucun des bossages des cames 4 à n'est actif, ni en marche avant ni en marche arrière.
Avec les bossages latéraux à double pente dont il vient d'être question, le bloc 3 est amené dans sa nouvelle position indépendamment du sens de rotation au moment de son déplace- ment. Etant donné que l'angle maximum sur lequel les bossages 14 et 17 peuvent s'étendra est limité, les pentes 15, 16, 18,
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et 19 peuvent être assez fortes.
Afin de réduire l'angle de ces pentes pour une période d'i- naction donnée des bossages des cames 4 à 7, on a prévu dans une autre forme de réalisation représentée aux figures 4 à 6 d'utiliser desblocs de cames présentant, d'une part,sur une foce latérale 31 un bossage 3;: pourvu d'une pente unique 33 pouvant forcer lA bloc 3 à se déplacer axialement dans le sens opposé à celui de la flèche Y losquelle rencontre au cours de la rotation en avant, c'est-à-dire dans le sens de la flèche X une butée fixe du genre de la butée 20 de la figure 2.
Le bloc de cames 3 présente d'autre part sur la face laté- rale opposée 34 un bossage 35 pourvu d'une pente unique 36 pou- vant forcer le bloc 3 à se déplacer Axialement dans le sens de la flèche Y au cours de la rotation de ce bloc en marche arriè- l'et en rencontrant une butée montée d'une façon semblable à la butée 23 de la figure 2. Le bossage latéral 32 est en outre for- mé de façon repousser la butée correspondante 20 lorsque la rotetion du bloc 5 se produit en sens inverse de la flèche X.
A cet effet, il présente une surface extérieure 37 cylindrique mais non concentrique à l'axe de l'arbre à cames. Cette surface 37 est profilée de manière à s'éloigner de l'axe de l'arbre à cames en se rspprochant de la surface extérieure 38 du bossage 32 qui est concantrique à cet axe et elle se raccorde à cette surface 38 suivant une génératrice qu'elle a en commun avec elle.
De même, le bossage 35 prévu sur la face opposée présente une surf:#ce cylindrique 39 non concentrique à l'axe de l'arbre à cames et s'éloignant de cet axe au fur et à mesure qu'elle se rapproche de la surface concentrique 40 avec laquelle elle e une génératrice en commun.
Il en résulte que, lors d'un renversement d'avant en arrière, lorsque l'on a placé l'arbre 28 de la figure 2 dans une position telle que la butée 23 soit sur le trajet suivi par le bossage 35, aussi longtemps que ce bossage tourne encore dans le
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sens de la-marche avant, la butée 23 est refoulée par la surfa- ce 39 en comprimant le ressort 25. LODS d'un renversement de marche arrière en marche avant, c'est la surface 37 du bossage 32 qui refoule la butée 20 en comprimant le ressort 22 aussi longtemps que l'arbre à cames tourne encore en arrière.
Dans les deux formes de réalisation qui viennent d'être décrites, les butées 20 et 23 entrent en coopération éventuelle avec les bossages latéraux des cames par un mouvement qui les rapproche ou les éloigne de 11 arbre CI' et sous l'action de l'arbre 28 portant les cames 26 et 27. Les dites butées sont guidées suivant leur axe par les paliers 21 et 24 . Il va de soi que le mécanisme des butées produisant à volonté l'effacement forcé de l'une / et permettant à l'autre d'entrer en coopération avec l'un des bossages laté- raux peut donner lieu à des réalisations nombreuses et variées, sans que soient modifiés les caractères essentiels de l'inven- tion.
Les deux formes de réalisation qui viennent d'être décri- tes servent à contrôler les soupapes d'aspiration et d'échappe- ment d'un des cylindres d'un moteur à comdustion interne à qua- tre temps. Un tel dispositif existe pour chacun de ces cylindres.
Ce dispositif peut être utilisé également pour le contrôle d'une, pompe d'injection ou des soupapes d'échappement de certains mo- teurs à deux temps, c'est-à-dire en général dans tous les cas où il s'agit de faire agir alternativement deux cames ou deux jeux de cames caractérisées par des profils qui diffèrent selon le sens de marche.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux deux formes de réalisation représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la dis- position et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications
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suivantes.
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"Movement mechanism of the cams of a reversible internal combustion engine".
The present invention relates to a mechanism allows *. both to make act alternately depending on the direction of travel of the -
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cams involved in the operation of a directly reversible internal combustion engine and which have a different profile depending on whether they are active in one direction of travel or in the input, in which the various cams are moved along the camshaft when you want to reverse the direction of travel., -Such mechanisms are used, for example,
in four-stroke internal combustion engines for which the profile of the cams actuating the suction and exhaust valves differs according to the direction of travel and for which it is therefore necessary to replace a set of cams suitable for.
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running in one direction, another set of cams suitable for running in reverse.
DRUS the reversible engines currently known, one generally uses a mechanism simultaneously moving aside all the rollers of the cams, then sliding the camshaft in order to replace the set of cams previously in action, the play suitable for the direction. reverse, and finally bringing all the rollers back to the cams. Such a device requires, for its operation, a considerable effort, so that one must make use, to the detriment of the speed of maneuver, of a very reduced hand control, or call on servo-motors. - powerful tormentors.
In any case, the maneuver is accompanied by the sudden closing of certain valves and the sudden contact of certain rollers with the corresponding bosses, resulting in significant shocks if one seeks to speed up the operation, and especially if the engine is not stopped when it is carried out.
The present invention relates to a mechanism of the aforementioned type which does not have these drawbacks.
To this end, in the mechanism according to the invention, several cams corresponding to the same cylinder of the engine are grouped on a block rotating with the camshaft and able to be displaced axially on this shaft so as to bring into the posi - the cams relative to the other direction of travel and in the out-of-service position the cams relative to the direction of travel to be reversed, this movement of each cam block being controlled by the actual rotation of the motor at the when all the cam bosses of the block in question are inactive.
According to a particular embodiment, each block of cams has on each side face a boss with two opposite slopes, each of which can force the block to move axially when it encounters a stop guided by fixed members and constantly stressed. by deformable means at
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occupy a position for which it can be encountered by one or the other of the slopes of the boss, each of these stops being able, under the control of the device for reversing the direction of travel,
be allowed to come and stand on the path followed by the corresponding boss while the other stop is moved away from the path which will be followed by the other boss when the cooperation of the first stop and the boss which will have encountered it has caused the axial displacement of the cam block considered.,.
With this embodiment, the two opposite slopes of each side boss which cooperate with the corresponding stopper are relatively steep because the angle over which the side boss can extend is limited by that at which the cam bosses. are inactive *
It is possible to reduce the inclination of the slope of each lateral boss causing the displacement of the cam block by using cam blocks which each have, on the one hand, on a lateral face, a boss provided with a slope which can force the cam block. block to move axially when it meets, during the rotation of the block in one direction,
a fixed stop guided by fixed members and constantly urged by deformable means to occupy a position for which it can be met by the aforesaid slope, on the other hand, on the opposite side face, a boss provided with ' a slope which can force the block to move axially in the opposite direction when it encounters, during the rotation of the block in the opposite direction, a stop mounted like the previous stop. : In addition, each lateral boss is formed so as to push back the corresponding stop when the rotation of the block occurs in the opposite direction to that causing the axial displacement of the block by the boss in question.
Finally, each of the two stops corresponding to any cam block may, under the control of the device for reversing the direction of travel, be allowed to come to be placed on the path followed by the corresponding boss while the other stop is removed from
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path which will be followed by the other boss when the cooperation of the first stop and the boss which will have encountered it will have caused the axial displacement of the cam block considered.
lane whatever the embodiment adopted, it is advantageously possible to alternately separate the stops relating to each block of meat from their position of possible cooperation with the corresponding bosses by means of cams carried by a shaft displaced angularly during each reversal of the direction of travel .
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto, which represent schematically, and by way of example only, one embodiment of a mechanism according to the invention. - ventj on.
FIG. 1 shows in elevation a device according to the invention seen in the direction of arrow A in FIG. 2.
FIG. 2 is, after section on the plane determined by line II-II of FIG. 1, an elevational view of this device according to arrow B of FIG. 1.
Figure 3 is a plan view of the cam block of Figures 1 and 2.
FIG. 4 is an elevational view of a variant of a cam block suitable for making a device according to the invention.
Figure 5 is a section through a plane designated by the line V-V of Figure 6.
Figure 6 is a plan view of the cam block according to Figure 4.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In Figures 1 and 2, the camshaft of a four-stroke internal combustion engine has been designated by 1, This arbfe carries a key 2 which drives a cam block 3 while allowing it-
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so much slipping on the tree. On block 3 are formed the various cams involved in the operation of the valves of one of the engine cylinders. Two cams 4 and 5 are used to control inspiration and exhaust when driving forward and two cams 6 and 7 are used to control intake and exhaust when reversing. In the illustrated position, which corresponds to forward travel, shown diagrammatically by the arrow X, the cam 4 actuates by a roller 8 and a lever, 9 a suction valve 10.
The cam 5 acts on a roller 11 ′ and a sink 12 visible in FIG. 2 only because in FIG. 1 these elements are respectively hidden by the roller 8 and the lever 9.
When, by a device not shown and remaining outside the scope of the invention, for example by a known device ensuring the admission of compressed air into the engine cylinders, one wishes to reverse the direction of travel, one must move the block 3 axially on the shaft 1, in the direction of arrow Y, so as to bring the cams 6 and 7 corresponding to reverse gear into the service position and the cams in the out of service position 4 and 5 corresponding to forward gear.
According to the invention, this axial displacement is effected, by la'rotation of the engine, when all the bosses of the cams of block 3 are inactive, that is to say when this block occupies an angular position such as that shown in figure 1.
In the embodiment shown in Figures 1 to 3, the block 3 has for this purpose on each side face a boss with two opposite slopes. The lateral face 13 carries a boss 14 with two slopes 15 and 16 while the opposite side face carries a boss 17 with two slopes 18 and 19,
Each slope 15 or 16, cooperates with a stop 20 guided vertically by bearings 21 and constantly urged by a deformable means such as a spring 22 to occupy a position for which it can be encountered by one or the other of the slopes. 15 or 16.
Similarly, each slope 18 or 19 coo-
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Father with a stop 23 guided vertically by bearings 24 and constantly urged by a deformable means such as a spring 25 to occupy a position for which it can be encountered by one or the other of the slopes 18 or 19.
The stop 23 can, under the control of the device for reversing the direction of travel, be allowed to come to be placed on the path followed by the corresponding boss 17 while the other stop 20 is moved away from the path which will be followed. by the corresponding boss 14 when the cooperation of the first stop 23 and the boss 17 which will have encountered it will have caused the axial displacement of the cam block 3 in the direction of the arrow Y.
The stop 20 could, in the case of a new reversal of the direction of travel, be allowed to come to be placed on the path followed by the boss 14 while the other stop 23 is moved away from the path which will be followed by the corresponding boss. 17 when the cooperation of the first stop 20 and the boss 14 which has encountered it will have caused the axial displacement of the cam block 3 in the opposite direction to that of the arrow Y.
The stop 20 can be moved away from its position of possible cooperation with the corresponding boss 14 while the other butt 23 is brought closer to its position of possible cooperation with the corresponding boss 17, thanks to a cam 26 oriented at 180 with respect to to another cam 27 wedged on the same shaft 28, the cam 26 being able to push back a finger 29 integral with the stop 20 while the cam 27 in contact with a finger 30 integral with the stop 23 allows the spring 25 to bring the latter stop in its position of cooperation with the bump 17.
The stop 23 can be moved away from its position of possible cooperation with the corresponding boss 17 while the stop 30 can come to occupy its position of possible cooperation with the corresponding boss 14, thanks to a rotation of 180 of the shaft. 28 when reversing the direction of travel again ,.
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In the illustrated position of the stops 20 and 23, the block of oames 3 is forced to occupy the position for which the .cames 4 and 5 are active because if this block was moved in the direction of the arrow Y in FIG. 2, the slope 15 of the side boss 14 would abut against the rod 20 and return this block to the position shown. In this position, the rod 23 allows the boss 17 to pass freely.
When you want to turn the motor running in the forward direction in the rear arch, you simultaneously turn the shaft 28 by 180.
Depending on the angular position occupied at this moment by the block 3, the stop 23 will immediately take its final position or it will abut against the peripheral face of the boss 17 which is cylindrical and is concentric with the axis of the shaft. cams 1 to take its final position only when this boss has passed it. During the next turn, the boss will therefore meet it by one or the other of its slopes 18 and 19. At this moment, the cam block 3 should slide in the direction of the arrow Y.
This sliding will have the effect of placing the reverse gear cams 6 and 7 opposite the rollers designated respectively by 8 and 11 while the cams 4 and 5 will be made inactive.
As noted above, the bosses 14 and 17 are angularly located so that they can only cause an axial displacement of the cam block 3 when none of the bosses of the cams 4 to is active, nor in forward or reverse.
With the double-sloped side bosses just mentioned, the block 3 is brought into its new position regardless of the direction of rotation at the time of its displacement. Since the maximum angle over which the bosses 14 and 17 can extend is limited, the slopes 15, 16, 18,
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and 19 can be quite strong.
In order to reduce the angle of these slopes for a given period of inaction of the bosses of the cams 4 to 7, provision has been made in another embodiment shown in FIGS. 4 to 6 to use cam blocks having, d 'on the one hand, on a lateral force 31 a boss 3 ;: provided with a single slope 33 which can force the block 3 to move axially in the direction opposite to that of the arrow Y when it meets during the forward rotation, that is to say in the direction of arrow X a fixed stop of the type of stop 20 of FIG. 2.
The cam block 3 has on the other hand on the opposite side face 34 a boss 35 provided with a single slope 36 which can force the block 3 to move axially in the direction of the arrow Y during the movement. rotation of this block in reverse and encountering a stopper mounted in a manner similar to stopper 23 of FIG. 2. The side boss 32 is further formed to repel the corresponding stopper 20 when rotated. of block 5 occurs in the opposite direction of arrow X.
To this end, it has an outer surface 37 that is cylindrical but not concentric with the axis of the camshaft. This surface 37 is profiled so as to move away from the axis of the camshaft by approaching the outer surface 38 of the boss 32 which is concantric to this axis and it connects to this surface 38 along a generatrix which 'she has in common with her.
Likewise, the boss 35 provided on the opposite face has a surface: # this cylindrical 39 not concentric with the axis of the camshaft and moving away from this axis as it approaches the concentric surface 40 with which it has a common generator.
As a result, when reversing back and forth, when the shaft 28 of Figure 2 has been placed in a position such that the stop 23 is on the path followed by the boss 35, so long that this boss still turns in the
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direction of forward travel, the stop 23 is pushed back by the surface 39 by compressing the spring 25. LODS of a reverse gear reversal in forward gear, it is the surface 37 of the boss 32 which pushes the stop 20 by compressing the spring 22 as long as the camshaft is still turning backwards.
In the two embodiments which have just been described, the stops 20 and 23 come into possible cooperation with the lateral bosses of the cams by a movement which brings them closer to or away from the shaft CI 'and under the action of the shaft 28 carrying cams 26 and 27. Said stops are guided along their axis by bearings 21 and 24. It goes without saying that the mechanism of the stops producing at will the forced deletion of one / and allowing the other to enter into cooperation with one of the lateral bosses can give rise to numerous and varied embodiments. , without modifying the essential features of the invention.
The two embodiments just described serve to control the suction and exhaust valves of one of the cylinders of a four-stroke internal combustion engine. Such a device exists for each of these cylinders.
This device can also be used for controlling an injection pump or the exhaust valves of certain two-stroke engines, that is to say in general in all cases where it is a question of alternating between two cams or two sets of cams characterized by profiles which differ according to the direction of travel.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the two embodiments shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, provided that these modifications are not in contradiction with the object of each of the claims
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following.