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L'invention a pour but de permettre le transport de personnes, le chargement, le transport et le déchargement de marchandises, sans qu'il soit nécessaire de rompre la charge, ni de procéder à des transbordements ou autres manutentions intermédiaires, entre le point de départ et le point d'arrivée, et cela quelle que puis- se être, entre ces deux points, la complication du trajet à effec- tuer, c'est-à-direle nombre, la nature ou la combinaison des moyens de transport à emprunter : route, voie ferrée, maritime, fluviale, aérienne.
Grâce a l'invention, les opérations de char- gement, detransport, de transfert d'un moyen de transportà un autre, et de déchargement des personnes ou des marchandises peu- vent être effectuées d'une manière parfaitement automatique.
Dans son principe, l'invention consiste en une capacité transporteuse à laquelle sont associés d'une manière permanente,
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des freins d? .,...O"1::-17?,+ s"àsceçtià19s d'être eff<"z à-3 ou C'I"\.!, ,.....,:c 1, teiip sorte que cette ,""""- r......:....ê -,,-,¯":o ""¯-:;\;""4 ",-:--" --;- "--..::, uti- lisée soit comme véhicule - automoteur ou remorque routière lorsque ces trains de roulement sont sortis - soit comme cadre, "container", ou analogue lorsque les trains sont effacés ou escamotés.
Dans cette seconde utilisation, la. capacité transporteuse peut alors être chargée sur la plate-forme d'un wagon, ou d'un ca- mion, ou être embarquée à bord d'une péniche, d'un bateau, ou d'un avion, ou autre moyen de transport. La présence des trains .'.se
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ro12lù31t facilite les opérations d'eubarqueuent ou de .3crqïlBvtcnt de la capacité transporteuse et elle évite d'avoir a faire appel
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obligatoirexaent à des engins de manuter.tion pour y procéder.
De plus, l'adjonction éventuelle d'un moteur principal ou auxili@ire à ladite capacité rend ces mêmes opérations indépendentes de toute
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contribution d'énergie extérieure, le tfvGhicul&=tcor.I.t'i:n.61"u PO'2G- da:1t alors une complète autonomie.
Les :D.sma:G,5..s:.n.'s n'ignorent pas que l'on 2" utilisé 1::"c<H'=ul."1;:::t ies remorques pour tracteurs automobiles, qui possédaient un es- sieu avant effaçable, tandis que l'essieu arrière restait fixe.
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Dans ces rés-lisations, l'essieu :.Z?r,iZ qui n'est 2s 5stl1é per"* ''''''''''-'"' la- circulation routière, ne 8-::-1+ qu'au c:.I.gv de ln remorque, lorsque celle-ci est sépE=.r6e .àù rsCt.ui, et, je plus, les remor- ques de os type ne sont .i!E,S cong.i>s psir reposer nor.n5,lm:-nt sur les j11"ie-for%es des wagons ou des :;alaio11s ou 3.ttlbsrg:.:Ges .i .::±:. 1\2:5 C:.5 d'un retire ou la soute d'un transporteur aérien.
Il doit être bien compris que 5,;::::-s la. CO.;.i'ci:::.::.isOl1 c<*raat±1s- 1<q.ie 1,e 1.'ln;renzLon, - c'est-à-dire Is. cwjazité trnsportx&e "r.l""."'."-"""''''''''f.:l ..:J 1 'r"'A .l'"{,-.i; :6.";"":::' n.:.r: r-".-.;".t..:::. "'1c. +r.',; ":'" S de .."",..,'t" t:'\:. '1 =-........+ oQ..a- nr- blés ou ..¯e rq o :y" 3 les moyens qui réalisant cet s::f8.,c.;:..,::: ou cet escamotage, et, réciproquement, le retour des trains de roule- ment en position active, peuvent varier selon les réalisations.
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Ces moyens pourront consister, par exemple, soit en des jambes té- lescopiques, avec ou sans fourches, soit en des systèmes pivotants ou articulés; ils pourront comporter des systèmes amortisseurs pour la suspension de la, capacité transporteuse en période de rou- lement. un verrouillage approprié manuel, automatique ou semi- automatique, immobilise les trains de roulement dans chacune de leurspositions principales.
Par ailleurs, le passage de la, fonction remorque, ou véhicule automoteur, à la fonction "container", s'effectuera par tous moyens convenables, aptes à réaliser alternativement l'abaissement ou l'é- lévation de la, capacité transporteuse. Ces moyens pourront consis- ter, en particulier, en des engins du type vérin, lesquels pour- ront être soit incorporés dans le système assurant l'effacement, soit autonomes.
La commande de ces vérins peut se faire par voie mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique, selon tous systèmes appropriés.
Sur les dessins annexés, les Figs. 1 à 5 donnent la représen- tation schématique d'un véhicule transformable suivant l'invention.
Les Figs, 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan; les Figs. 3 et 4- sont des vues en coupe par les plans projetés respectivement suivant A-A et B-B de la Fig.1; la Fig. 5 ne diffère de la Fig. 4 qu'en ce que le véhicule y est représenté reposant sur ses trains de roulement, alors que sur la Fig.- (ainsi d'ailleurs que sur les Figs. 1 et 3) les trains de roulement sont représentés effacés.
La Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale donnant, à titre d'exemple non limitatif, un mode d'exécution d'une jambe télesco- pique susceptible d'être utilisée pour équiper un train de roulement,
Sur les Figs. 1 à 5 est représentée la disposition d'ensemble de la capacité transporteuse 1, des trains de roulement avant 2 et
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des trains de roulement arrière 3. L'examen, comparatif des Fig. 4 et 5 montre en particulier ladite capacité, soit utilisée comme remorque routière (Fig.5) soit transformée (Fige. 3 et 4) pour être chargée sur wagon, bateau, avion, etc..);
4 et 5 sont les jam- bes supportant les roues, lesdites jambes peuvent, comme décrit ci-dessus, être actionnées par exemple au moyen de vérins commande mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique.
Dans le cas de la commande mécanique, les vérins peuvent être du type Crie, vis ou crémaillère; la, commande par chaîne ou câ- ble peut aussi être employée.
Dans le cas de commande hydraulique, ou plus généralement, de commande par liquide sous pression, la compression peut être faite, par exemple, à l'aide d'une pompe actionnée à la main ou par moteur auxiliaire; il en est de même dans le cas de commande par un fluide gazeux sous pression, et, notamment,par l'air comprimé.
On peut encore utiliser la commande électrique, soit par mo- teur, soit par électro-aimant, en utilisant dans l'un ou l'autre cas, le courant fourni soit par la batterie d'accumulateurs du vé- hicule, soit par l'installation électrique de l'engin tracteur ou porteur, soit par un réseau de distribution.
A simple titre d'exemple non limitatif, la Fig. 6 montre un mode d'exécution possible d'une jambe télescopique de roulement, de préférence du même type pour chacune des roues du véhicule et facilement interchangeable.
Cette jambe se compose d'un tube de guidage 6, dont la sec- tion intérieure est, par exemple, hexagonales ce tube 6, qui est fixé au châssis du véhicule, sert de guide a un tube coulissant 7 monté sur la fusée de roue 8 par l'inter@édiaire d'un amortisseur 9. la chambre 10, ménagée entre les tubes 6 et 7, est miss en rela-
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tion ::.1éct'..r..iq:e hy,r---alïque, pneumatique ou autre a-2C tout 5,i,sjJ- sitif, tel que notamment un vérin, permettant de commander ledé-
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placement relatif desdits tubes 6 et 7.
Sur le corps de l'arbre 7 sont prévus deux logements 11, 11a pour recevoir une clavette de verrouillage 12 dans l'une ou l'autre des deux positions extrêmes que les tubes 6 et 7 peuvent occuper l'un par rapport à l'autre (train de roulement abaissé ou relevé). La clavette 12 est comman- dée par un axe-crémaillère 13 engrenant avec un secteur denté 14 que la manivelle 15 permet d'actionner à la main, Un ressort 16 sollicite la clavette 12 à s'engager dans l'un ou l'autre des lo- gements 11 ou lia lorsque ce logement se présente en face d'elle; la jambe télescopique se trouve ainsi solidement bloquée pendant le roulement du véhicule (position abaissée) ou pendant le trans- port et les manoeuvres de la capacité transporteuse (position relevée).
Le véhicule transformable suivant l'invention pourra être muni de l'un ou de plusieurs des équipements connus concernant l'atte- lage, le pivotement de l'essieu avant, le freinage, etc.. et d'une façon générale recevoir les aménagements appropriés à son utilisa- tion.
Les applications de ce véhicule sont, du reste, des plus va- riées, par exemple : transport de voyageurs ordinaires ou spéciaux, tels que malades ou ble,ssés; transport de marchandises de toute na- ture, sous réserve d'aménagement spécial à chacune d'elles (par exemple conditionnement de l'air dans le cas de marchandises péris- sables), etc.. En particulier lorsqu'un fret de retour suffisant ne peut pas être assuré, ce qui est souvent le cas de centres pro- ducteurs expédiant beaucoup plus qu'ils ne reçoivent, le véhicule suivant l'invention assure l'avantage de pouvoir être pris en re- morque par un véhicule chargé, et d'éviter ainsi qu'un véhicule mo- torisé soit immobilisé pour le retour.
Il convient d'observer que, dans l'exposé qui vient d'être donné des applications multiples de l'invention, les expressions
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,,capacité transporteuse" ou "container", doivent être entendues dans leur sens le plus large. En effet, l'invention peut encore être appliquée, en dehors du transport de personnes et dE marchan- dises, au transfert, d'un lieu à un autre, d'installations indus- trielles, agricoles, artisanales ou autres, soit en bloc si leur encombrement matériel est suffisamment réduit, soit, par fractions, en utilisant plusieurs capacités transporteuses lorsqu'une seule de celles-ci ne suffirait pas pour les loger.
On peut ainsi conce- voir qu'un véhicule transformable, répondant à l'invention, soit utilisé pour le transfert, puis pour le logement à pied d'oeuvre d'un petit atelier mobile.,, d'une petite centrale électrique de campagne, d'un four mobile pour la carbonisation et la distilla- tion du bois en forêt. De telles installations mobiles, dotées de toutes les commodités de transport et de remorquage qu'apporte l'invention seront recommandables spécialement pour la manipula- tion et le traitement de marchandises ou de produits trop pauvres pour supporter des frais de transport jusqu'au lieu d'exploitation.
De telles installations véhiculées par le "container" pourront ren- dre de grands services à de petites collectivités productrices dans le domaine agricole, par exemple pour la préparation, sur place, des jus de fruits, la pasteurisation du lait, l'analyse des terres cultivables, le transport, le classement et la distribution du courrier et des colis postaux. Par ailleurs, l'invention s'é- tend au cas où le "container" sera pourvu d'organes d'étanchéité et de flottabilité aptes à lui permettre un service amphibie,
Résumé.
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