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Installation pour 1' a:l.irn emtation, notamment 1' a¯zr erlta.tie.1 ci.'a;:"Joint, des moteurs d'automobiles à l'acétylène ----------
Il est connu d'enrichir au moyen D'acétylène legaz de
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gazogène{utilisé pour 1 '.dim enta tion des mo tsurs ci' autcrzebil r."2, aux- quels on fournit ainsi un appoint de calories leur permettant de développer, avec le mélange gaz pauvre-8.c(-tylèn0 é:'el1sibJ.':prht la '11118 JUiSS2,nC'e qu'avec l'essence. NIai s on s; est S7'llrtu ur'1. 'j. ci à de sérieuses difficultés dans la réalisation pratique e l'en- richi s s ara ent à l'acétylène, tout comme, d'ailleurs, dans celle de l'alimentation intégrale nés moteurs à l'acétylène.
Le e e;3-,g er Ê ' er- bl.o sion, l'instabilité du débit des générateurs, 1;5.1cras:::9"1ent des appareils régulateurs et la délicatesse du oO"s8.ge de 1;èl.c,.,ty1ne dans le mélange fourni au moteur en sont les causes . Celles-ci sont écartées par la présente invention qui a pour objet une instal-
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la.tion convenant tant.pour l'enrichisS811el1.t que pour l'alimentation intégrale e â l' acêty.ène, dans les ID ei11 eur ",s . c0l1-11 t:i.ons Ce sécurité et de rendes ont.
L'invention est basée sur la considération cun l' ac:"ty1ène doit 'être fourni au moteur'à une pression aussi voisine que possible de la pression ai1aosphér.Lque, avec un dabit su⯠i ;. sant pour .répondre constamment à la demande du moteur et un dosage tel que la puissance calorifique du mélange de 1'ac-tßl:nn avec i 1,2ir et, s'il s'agit d'une alimentation d'al.'poÜlt, avec le gaz ; 8L1'F;'B, soit s'ensiblanent égale à celle âu mélange essence-air pour la combus- tion duquel le moteur a été conçu.
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Sur cette base, J 'instal1. ation conforme e à 1 'invention com- prend un générateur d'acétylène à basse pression fonctionnant a.u- tomatiqusnent d'après la àenaxzae du moteur, un détendeur ou régula- teur de .débit à grande section de passageet un carburateur-doseur à diffuseur calibré et volet de réglage.
Les particularités en seront décrites de façon détaillée avec référence au dessin annexe qui représenteà. titre d'exemple
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une,installation d'alimentation â'a.lo..nt, conforme à 1-linve:(.it-iori.
Dans ce dessin: Fig. 1 est une vue d'enseable e SChE7,:nati Que de l'installa- tion adaptée à un moteur d'automobile fonctionnent au gaz de gazo- gène;,
Figs. 2 et 3 montrent le générateur d'acétylène, respec- tivenent en coupe et en élévation, avec arrachement,
Figs. 4 et 5 représentent à plus grande échelle le dé- tendeur-régulateur, respectivement en coupeet en plan, couvercle enlevé, et
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Fig. 6 est une vue en coup e du car bi-irrateu-r-noseur.
Le moteur d'automobile e 1, sur 1 a..ES, g . 1, est alimenté
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: ; p r un g<:og^ne, non. re:résenté, dont le gaz pauvre est amené par î1=; tuyau 2 au collecteur a ' ai1i=11 s si o n ;5 du mo teur, auquel l'air cc..Wurant <t, éveiltu7¯lenpilt, l'essence nécessaire pour le dénar- rée a i' rc 1 u sont fournis s a e 1 a, m ani è r usuelle en utilisant le ènlJurat-ur 1 essence 4 du moteur comme .accélérateur. conforment ont a l'invention, le moteur reçoit un appoint 1= ' :i. tylene uu générateur a basse pression 5, par un tuyau 6 dans lecuel est intercalé le cJ\.:t'3llûeur-réguJ.ateur 7 et qui aboutit au carburateur-ooseur B intercale e-.tre le carburateur à essence 4 et à collecteur d'admission ? du moteur.
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L'enveloppe du générateur 5 est compartimentée horizon-
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té-t,.'3'1.,Ut et vertical'3Jlsnt. Le compartiment inférieur 8 contient
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ceux tiroirs 9 dans lesquels on charge le carbure de calcium et
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cu l'on introduit par une porte 10 à fermeture étanche¯ 11. A. la
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partie supérieure se trouve une caisse à eau divisée en deux compar-
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tj.1il'illts ou vases communicants 12, 1a, par umÉr clo 1 son verticale 14, L 2i ",D.n t U811S le bas une communication 15. Un troisième compartiment le? isole ues c eux autres, sert de barboteur.
La, c ai, s s e à eau se rsnplit par un ajutage 17 et alimente )21' un tuyau 1t3 a robinet Q'6tI'8:ÜglErrtSl1t 19, deux crépines 20 arrc sant i carbure uans les tiroirs 9. Comme le montre la F5. g. 2, le
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tuyau Ici est branché sur le compartiment 12 à une certaine hauteur
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au-oessus du fcna 1>, e 1a caisse,. de sorte, QU'il est al.imenté seule- Fi le niveau ce l'eau L'épasse cette hauteur dans le' comparti- ment 12.
¯n ±c n c ti o Lv1 eG #a t, :L'.acFt-,lène 5e dégage dans l,e comparti- ." rLlt d t illOllt8 par un tube 35 u81is un p¯'urateur à tourbillon 26 1= ' c ; . i pas.'e par des trous z,1 (Ú3nS le haut du compartiment 1F. Si 12 yrosuction d''acétylène dépasse la U911a110,e du",lOteur, le gaz s'acculi'u.1.'" cens le compartj!J1ellt 12 et refoule l'eau dans le compar- tj'-!"'-'nt 1?' de sorte nue le niveau ue 1' eau cÍ.'7.scend en-dessous du a' 'c-rt c u tuyau Ici qui cesse a' a1i!,1 enter les crépines Q, ce qui raJ. . ti IL;, production ae g az. J::.;ventuellel1ent, le trop-plein de [;:-7 lb.é;'8 0.éu.1S le compartiment 1S d'olt il s'échappe=; à, l'air libre :"['.1' l'év8ilt 22. Ainsi, la pression d'acétylène dans le générateur ne e <; ;4¯ asse jamais celle ue la, colonne d'eau dans le compartiment 1 et le aanger sinon est écarté.
De plus, la température uu y ,, Lra:ns :L compartiment générateur 11 r'2ste'fé1ible, la chaleur c.e réaction 4 tEi<:t évacuée par l'eau en ci3cu:L ati n dans un serpen- tin e refrotuissonent 2? qui entoure le cornpertiYo1ent il d.e trois cStr's ;t 'Jst 81i:-êCl1té suivant le principe du th rr<T1o si p hon par l'eau au co'-i¯'arti:,mmt 7¯r aunLlal 1 e extraites du sont raccor- j= çj . s L'é'.cétY:Lsl1.8 sort cu compartiment 12 n ar un tu.îeu 2,4 en <1 n g 1 ,:,. cmv:Lar, exposé a -1 ' aà, r libre, dans s 1 e qu el le gaz se re- il'C:1.-, -t a nouveau, lu'C:ï;trC'1 ti. L:11 tuyau 2 plonge dans ].'eau Conte- nu', ,-""LS le cc,':nrti 'lr:;l1t oarooteur 1R fOI'!i1211t coupe-feu pour évi- t.:i j-a t r #fi s . ; 5 , s0, c. n nu ilCx'ï.teur o.'Ul1 éventuel retour ce flamme cu :,.0t'ur.
Fà n ;1 ù.>i .*i t 18 e g ;. cui tte 10 r, g'W ratpur ; a.r 1 e tuyau 6, r21.CC,J.'ClC a .1.' 0dt¯'ce e oeu 6.É:t':)Ilt..SU.1'-:r'0gui.at'ur 7 représenté sur les /j ss. et b.
(u 1.1 trni L '.).1 '.:n eux l.C-.t'11r-,eLl7J S 0 J'CD. n;Ji r ':: oui sont destinés t t-C ' lYéLl.l¯ '¯:r . (G'::,' ¯J !'-l' ¯ ;'1C:1:: ;-'1 v;F S, souvent ce 1 C rarC' ( r.'.CJ ii CI21 <(:O'¯.Ll,ï't<::il; Ulr3 entrée e 1- très faible section comparativement ,: la ; , #: ± e ti a i L :C'-tiL', -Le Ctt'-3W.u.r^rGgu! atE?17r 7 a. une section C1; Cl! "el' (; ',; .;
L il.¯;2 Ûl fi2 fclt aussi 1:' 1:g que Sw section de sortie e ,,fin ce il'Cy7 tOS:C' ce résistance au passage du Sc':;;' que dans la me- surr3 ülét'.=:J':.lÍl1l:ro par la position ce la soupepe 29 qui commande l'en- trée. 1= ±. t 1 sya':' e 20 est fix.f;:3 a un bloc 7.0 ,erté par une ceuerre
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31, sur laquelle la soupape peut être réglée en hauteur et bloquée
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au moyen d'une vi s 3 2, et qui peut ell e-m ên coulisser ho ri zo nt a- lement dans un guide 33 pour ouvrir ou fermer la soupape sous l'ac-
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tion de,lel membrane 34, dont les mouvements lui sont transmis par un levier 35 et une 'tige 36 munie d'un ressort de rappel- 37.
La membrane 34 est actionnée de la manière ordinaire par la dépression du moteur, mais pour. obtenir une grande sensibilitédu détendeur lerapport des bras du .levier 35 est plus grand que d'habitude de préférence 8 : 1.
' De la sortie du détendeur-régulateur 7, un deuxièmetron- çon du tuyau 6 condui t l'acétylène au carburateur-doseur 8, dont
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la tuyère 38 munie d'un d'étrangleueut g9 débouche dans l'axe du diffuseur.calibré 4.(7 (.F'ig.6). Un volet 4-l, commandé depuis le tableau de bord de l'automobile, permet de régler 1''aspiration du mélange d'air et d'acétylène. vers.le moteur pour donner à celui- ci l'appoint exact de calories nécessité par la pauvreté plus ou .moins grande du gaz (le gazogène. D'autre part, le diffuseur 40 est interchangeable d'après la cylindrée du moteur afin d'assurer un de- sage convenable, du mélange pour tous les réglages.
Quand le moteur 1 est en marche, ledébitt du générateur
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5 suit automatiouanent la demande du moteur avec de très fables écarts'-que compense le détendeur-régulateur 7, et laconduit? 6 est pratiquaient toujours sous dépression sur toute sa longueur entre le moteur et.le g énérateur. De la sorte, tout gaspillage
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d'acétylène est. évite et le fonctionna-ient de l'installation est trè s économi que.
En cas d'alimentation intégrale du moteur à l'acétylène
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la m'eue installation peut être utili sée', avec un réglage 8r' rop ri P.
Le caI'burateu.r-do.seur '8 comporte .en regard de la tuyère à acétylène 38 une seconde tuyère 41 par laquelle on peut :rnPnr au mélange air-acétylène e d e la'vapeur d'huile ou de la. valeur d'eau afin de le rendre moins détonant.
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Bien entmàu, l'invention n'est D<'S limitée à 1 a. foriije d'exécution ¯et aux. détail s - de rêa.li s'ation qui ont décrits et représentés à titt'e é1'8xB11ple, et on ne sortirait pas che son c drP en y apportant des modifications.
.11. i5 V E*'- N D 1 G il T 2 0 id S 1.- Installation pour l'alimentation, Lloté:J'1!'19nt l'alimen- tation d'PI)oint, des moteurs Ci' auronio bi19s à 1-1,ctylèrie, c2racté- risé en ce qu'elle couipreiicl un générateur d'acétylène à basse pres- sion fonctionnant automatiquement d'après s 1 a deo, 8.l1d e du ma tour, un détendeur-régulateur ae débit à grande section de passage et un carburateur-doseur à diffuseur calibré et 'volet de réglage.
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Installation for 1 'a: l.irn emtation, in particular 1' āzr erlta.tie.1 ci.'a;: "Gasket, automobile engines with acetylene ----------
It is known to enrich by means of acetylene gas
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gasifier {used for 1 '.dim enta tion of the engines ci' autcrzebil r. "2, which are thus supplied with additional calories allowing them to develop, with the lean gas mixture-8.c (-tylèn0 é: 'el1sibJ.': prht la '11118 JUiSS2, nC'e only with gasoline. NIai s on s; est S7'llrtu ur'1.' j. ci to serious difficulties in the practical realization and in - richi ss ara ent with acetylene, as, moreover, in that of the integral feed born to acetylene engines.
The ee; 3-, g er Ê 'erbl.o sion, the instability of the flow of the generators, 1; 5.1cras ::: 9 "1ent of the regulating devices and the delicacy of the oO" s8.ge of 1; èl.c,., ty1ne in the mixture supplied to the engine are the causes. These are set aside by the present invention, which relates to an installation
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the.tion suitable both.for the enriched S811el1.t and for the integral feed e with acety.ene, in the ID ei11 eur ", s. c0l1-11 t: i.ons This security and returns have.
The invention is based on the consideration that the ac: "ty1ene must be supplied to the engine at a pressure as close as possible to the atmospheric pressure, with a sufficient dabit to constantly meet the pressure. engine demand and a dosage such as the heat output of mixing ac-tβl: nn with 1.2ir and, if it is a power supply, with gas; 8L1'F; 'B, either ensiblanent equal to that of the gasoline-air mixture for the combustion of which the engine was designed.
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On this basis, J 'instal1. Ation according to the invention comprises a low pressure acetylene generator operating automatically according to the engine speed, a pressure reducing valve or flow regulator with a large passage section and a carburetor-metering diffuser with diffuser. calibrated and adjustment flap.
The peculiarities will be described in detail with reference to the appended drawing which represents. as an example
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a, power installation â'a.lo..nt, conforms to 1-linve :(. it-iori.
In this drawing: Fig. 1 is an overview of SChE7,: nati Que of the installation adapted to an automobile engine run on diesel gas ;,
Figs. 2 and 3 show the acetylene generator, respectively in section and in elevation, with cutaway,
Figs. 4 and 5 show on a larger scale the pressure reducer-regulator, respectively in section and in plan, cover removed, and
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Fig. 6 is a sectional view of the bi-irrateu-r-noseur car.
The automobile engine e 1, on 1 a..ES, g. 1, is powered
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:; p r un g <: og ^ ne, no. re: resented, whose lean gas is supplied by î1 =; pipe 2 to the manifold a 'ai1i = 11 s if on; 5 from the motor, to which the air cc..Wurant <t, awakeningu7¯lenpilt, the fuel necessary for the downdraft ai' rc 1 u are supplied sae 1 a, usual maneuver using gasoline engine 1 4 from the engine as an accelerator. according to the invention, the engine receives an additional 1 = ': i. tylene uu low pressure generator 5, by a pipe 6 in which is interposed the cJ \ .: t'3llûeur-regulator 7 and which ends at the carburettor-ooseur B interposed between the gasoline carburetor 4 and manifold admission? of the motor.
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The envelope of generator 5 is divided into horizontal
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t-t,. '3'1., Ut and vertical'3Jlsnt. The lower compartment 8 contains
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those drawers 9 in which the calcium carbide is loaded and
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cu is introduced through a door 10 with watertight closingē 11. A. the
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upper part is a water box divided into two compartments
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tj.1il'illts or communicating vessels 12, 1a, by umÉr clo 1 its vertical 14, L 2i ", D.n t U811S the bottom a communication 15. A third compartment isolates it from those others, serves as a bubbler.
The, c ai, sse with water replenishes by a nozzle 17 and feeds) 21 'a pipe 1t3 with tap Q'6tI'8: ÜglErrtSl1t 19, two strainers 20 arrc sant i carbide uans the drawers 9. As shown in F5 . g. 2, the
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Here pipe is connected to compartment 12 at a certain height
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above the fcna 1>, e 1a case ,. so that it is supplied only if the water level exceeds this height in compartment 12.
¯n ± cnc ti o Lv1 eG #a t,: L'.acFt-, lène 5e releases in the th compartment. "RLlt dt illOllt8 by a tube 35 u81is a vortex pressurator 26 1 = 'c ;. i pas.'e through holes z, 1 (Ú3nS the top of compartment 1F. If 12 acetylene yrosuction exceeds U911a110, e of ", lOteur, gas accumulates.1. '" cens le compartj! J1ellt 12 and discharges the water into the compartmentj '-! "' - 'nt 1?' so that the water level cÍ.'7.scend below the a '' c -rt cu pipe Here which stops at 'a1i !, 1 enter the strainers Q, which reJ.. ti IL ;, production ae g az. J ::.; possibly, the overflow of [;: - 7 lb .é; '8 0.éu.1S the 1S compartment of olt it escapes =; to, the open air: "['. 1 'év8ilt 22. Thus, the acetylene pressure in the generator never e <;; 4¯ never enough that ue la, column of water in compartment 1 and the aanger if not is discarded.
In addition, the temperature uu y ,, Lra: ns: L generator compartment 11 r'2ste'fé1ible, the heat for this reaction 4 tEi <: t evacuated by the water in ci3cu: L ati n in a cooling coil and refrotuissonent 2? which surrounds the cornpertiYo1ent il of three cStr's; t 'Jst 81i: -êCl1té following the principle of th rr <T1o if p hon by water at the co'-ī'arti:, mmt 7¯r alLlal 1 e extracted from the are connected to j = çj. s É'.cétY: Lsl1.8 leaves cu compartment 12 n ar a tu.îeu 2.4 in <1 n g 1,:,. cmv: Lar, exposed to -1 'aà, r free, in s 1 e that the gas returns to C: 1.-, -t again, lu'C: ï; trC'1 ti. L: 11 pipe 2 immersed in]. 'Conte- nu water',, - "" LS le cc, ': nrti' lr:; l1t oarooteur 1R fOI '! I1211t fire stop for avoid- t.:i ja tr #fi s. ; 5, s0, c. n nu ilCx'ï.tor o.'Ul1 possible return this flame cu:,. 0t'ur.
Fà n; 1 ù.> I. * I t 18 e g;. cui tte 10 r, g'W ratpur; a.r 1 e pipe 6, r21.CC, J.'ClC a .1. ' 0dt¯'ce e o 6.É: t ':) Ilt..SU.1' -: r'0gui.at'ur 7 represented on the / j ss. and B.
(u 1.1 trni L '.). 1'.: n them l.C-.t'11r-, eLl7J S 0 J'CD. n; Ji r ':: yes are intended t t-C' lYéLl.l¯ '¯: r. (G '::,' ¯J! '- l' ¯; '1C: 1 ::; -' 1 v; FS, often this 1 C rarC '(r.'. CJ ii CI21 <(: O'¯ .Ll, ï't <:: il; Ulr3 input e 1- comparatively very low section,: la;, #: ± e ti ai L: C'-tiL ', -Le Ctt'-3W.ur ^ rGgu! atE? 17r 7 a.a section C1; Cl! "el '(;',;.;
L il.¯; 2 Ûl fi2 fclt also 1: '1: g that Sw output section e ,, end ce il'Cy7 tOS: C' ce resistance to the passage of Sc ': ;;' that in the mes- surr3 ülét '. =: J':. lÍl1l: ro by the position of the valve 29 which controls the input. 1 = ±. t 1 sya ':' e 20 is fixed f;: 3 has a block 7.0, erté by a ceuerre
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31, on which the valve can be adjusted in height and locked
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by means of a screw 3 2, and which can itself slide ho ri zo nt a- lement in a guide 33 to open or close the valve under the ac-
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tion, lel membrane 34, whose movements are transmitted to it by a lever 35 and a 'rod 36 provided with a return spring 37.
The diaphragm 34 is actuated in the ordinary manner by the vacuum of the engine, but for. to achieve high sensitivity of the regulator the ratio of the arms of the lever 35 is larger than usual preferably 8: 1.
'' From the outlet of the pressure reducer-regulator 7, a second section of pipe 6 leads the acetylene to the metering-carburetor 8, of which
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the nozzle 38 fitted with a throttle g9 opens into the axis of the diffuser. calibrated 4. (7 (.F'ig.6). A flap 4-l, controlled from the car dashboard, makes it possible to adjust the suction of the mixture of air and acetylene towards the engine in order to give it the exact supplement of calories required by the greater or lesser poverty of the gas (the gasifier. on the other hand, the diffuser 40 is interchangeable according to the displacement of the engine in order to ensure a suitable displacement of the mixture for all the adjustments.
When engine 1 is running, the generator output
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5 automatically follows the engine demand with very small deviations - what compensates the expansion valve-regulator 7, and the line? 6 is still operated under vacuum over its entire length between the engine and the generator. In this way, any waste
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acetylene is. avoids and the operation of the installation is very economical.
If the engine is fully supplied with acetylene
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the same installation can be used ', with a setting 8r' rop ri P.
The caI'burateu.r-do.seur '8 comprises .in front of the acetylene nozzle 38 a second nozzle 41 through which one can: rnPnr the air-acetylene mixture e d e oil vapor or the. water value to make it less explosive.
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Of course, the invention is not limited to 1 a. execution foriije ¯and aux. detail s - of réa.li s'ation which described and represented at titt'e é1'8xB11ple, and we would not go out in his c drP by making modifications.
.11. i5 VE * '- ND 1 G il T 2 0 id S 1.- Installation for the power supply, Lloté: J'1!' 19nt the power supply of PI) anointed, motors Ci 'auronio bi19s at 1 -1, cylindrical, c2ractéized in that it comprises a low pressure acetylene generator operating automatically according to s 1 a deo, 8.l1d e of my tower, an expander-regulator ae high flow passage section and a carburetor-metering with calibrated diffuser and 'adjustment flap.