<Desc/Clms Page number 1>
Appareil de transmission à vitesse variable. ' Le présente invention a pour objet un appareil 'de transmis-
EMI1.1
siôri qui p'e1'met, de aonn'r à 1 t arbre récepteur, sÙ1vàp.t' une gamme - .1 ;. -" '",.....-. l 'p ='\'1' ...,...;," '...' -'.-:'. '.."-... continue toutes .les vitesses voulues y compris la.vitesse même de 1' arbre menant, ainsi qui une marche. renversée.
EMI1.2
A ëêt iffet,=.1'.ârbré.,môteur ést relié à l'arbre' réèepteur, . ? 1 ," "":.:¯ -:.!"'" '- ' 1:-. ,' . ' ? : ¯ I..:'{..," ,,"',:..- '....' '\ ....r {'" J', ,"",," par ûri mécénismé-différentiel ta.nd s', ue' :I:-?' vi te.6e dé l'arbre',- ,çé eép% àùr $ pjµ j, )àp Àt r8 1fi e' dans..toù'ïes mésurés'-voûlues par des mÓyèns <..", - , , "J.. ': .< ' iàj' "¯">.ji'j]1, ;,-,': :1 j]1 , j.. ,=., ',Q . ]. ' . -<:< ..':. ,:," !;/-\?,::)r :,;...:: ,: -...:' .';i '-.(; i)1, p ,,anelle ',.ou .mé.can1 que. 0 6 m. m è moyens: d è6 oli-" '1..' \' " .';}......!" '"l'.;''', ....;,!...(. ...1'..';. y ',. ¯Ï'"-'....
("....."l','" ¯.. , :Ô) ;i , ,Q 1>. i . tr61e on :emploie, préférabÍem'ent des 'pistons, sè'd6plaçant dans' des ."cylindres .,, - ; . gr¯ ¯ de' c'Ómpressi6iî ést ¯ réglâtile ¯ ,"/'i' 1' ,,J -..i? 'l 'i,11(:;1)é.Î? >"> " ' , i fl àl 1@j. ri, ,'F, ',"...-l' ,, '''1;:, .¯là à.,i ..11' .....',."': t " '';1' ,g, ' ,,,!,,\,..JItP"f Une-forme d'exécution 'va 'être décrite à titre d'exemple mai
<Desc/Clms Page number 2>
elle peut recevoir des modifications plus ou moins importantes tout en conservant le même principe de fonctionnement.
La fig. 1 est une coupe verticale suivant la ligne I-I de la fig. 2.
La fig. 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne
II-II de la fig. 1.
La fig. 3 montre le mécanisme différentiel.
La fig. 4 représente en coupe un détail d'un cylindre avec ses lumières,
Les figs. 5, 6 et 7 sont des schémas de fonctionnement.'
L'arbre de commande 1 porte un pignon 2 qui est en prise avec trois satellites 3 montés par des axes 4 sur un plateau 5.
Les satellites 3 engrènent avec une couronne 6 qui les entoure et est solidaire du carter 7.
En prolongement de l'arbre de commande 1 est disposé un vilebrequin 9 sur lequel sont attelés trois bielles 10 qui sont reliées à des pistons 11 jouant dans trois cylindres 12, suppor- tés dans le carter 7.
Le vilebrequin 9 est solidarisé avec le plateau porte-satel- lites 5.
Le carter possède une chambre annulaire extérieure 13 qui est 'complètement remplie par de l'huile ou autre liquide, ainsi qu'une chambre centrale 24 où évolue le vilebrequin 9.
Chaque cylindre 12'communique avec la chambre 13 par une lumière 14 ménagée près de 'son fond. -Le cylindre fonctionne ainsi, sous l'action du vilebrequin,.comme.une pompe qui aspire et refou- le le liquide de la chambre 13 à travers la lumière 14.. ' @ Les trois lumières 14' sont obturées ou dégagées plus ou moins gràce à des chemises tournantes 15 percées de fenêtres 16.
EMI2.1
Lorsqu'une chemise l5 présente.sa fenêtre 16 ai droitj¯cie.v[7ù.lûmiérf 14, le cylindre est en pleine communication avec l'huile dé la ' , , . -l , "v, .' ; > . ' . ; f.', : ', , ill .l .;. i , ,i ;.,> 'Y "<;' .é: " .'.-.-V'"-'-' chambre 13.
Quand, par contre, la chemise 15 obture par sa partie
<Desc/Clms Page number 3>
plaine la lumière 14, fig. 1, le cylindre se trouve isolé de la chambre 13. Toute position intermédiaire de la chemise 15 correspond donc à une communication d'une importance déterminée avec la chambre 13.
Les chemises tournantes 15 peuvent être mises en rotation simultanée par une même commande constituée, pour chacune d'elles, par une couronne dentée 23, solidaire de le- chemise et forcée dans la partie du cylindre qui est assujettie dans la paroi interne 17 du carter. Devant chaque couronne 23 peut se déplacer une tige formant crémaillère 13. Les trois crémaillères 18 sont réunies par un étrier d'assemblage 19 relié à la commande, manuelle ou mécanique, de l'appareil.
L'arbre récepteur 20, disposé coaxialement avec le vilebrequin central 9 et avec l'arbre menant 1, est solidaire du carter 7. Celui-ci se termine du côté commande par une culasse 21 qui porte la couronne dentée 6.
Des roulements à billes sont intercalés aux endroits voulus pour la bonne tenue de l'appareil.
Le fonctionnement de l'appareil a lieu comme suit.
Supposons que la manoeuvre de l'étrier 19 a réglé les lumières 14 des cylindres 12 de telle sorte que l'huile n'entre et sorte que dans une certaine mesure.
Le mouvement de l'arbre moteur 1 se transmet par le pignon 2 et les satellites 3, au plateau 5 et au vilebrequin 9.
Le vilebrequin actionne les bielles 10 et les pistons des cylindres 12. Il en résulte une certaine résistance régulière opposée à la vitesse de rotation du vilebrequin, proportionnelle au degré d'ouverture des lumières 14.
<Desc/Clms Page number 4>
D'autre part, l'arbre 20 étant solidaire du carter 7 et par suite de la couronne dentée 6, cette couronne tourne à la même vitesse et dans le même sens que l'arbre 20. Les staelli- tes 3 roulent alors sur cette couronne 6 et leur plateau 5, soli- daire du vilebrequin, tourne dans le même sens que l'arbre 1 et à une vitesse qui dépend du rapport des pignons 1 et 3 ainsi que, comae on l'a vu, du degré de décompression des cylindres 18.
Si l'on arrive à la position d'obturation des lumières 14, les pistons 11 sont dès lors bloqués dans leurs cylindres, le vilebrequin 9 est solidarisé avec le carter, le plateau 5 tourne à la même vitesse que la couronne 6 ; lessatellites ne tournent pas sur leurs axes 4 et leur plateau 5 est solidarisé avec le carter. La prise directe se trouve ainsi réalisée, avec même , vitesse pour les arbres menant et mené.
Si, par contre, on augmente l'ouverture des lumières 14 jusqu'à une valeur telle qu'aucune résistance ne se produise dans le jeu des pistons, le vilebrequin est entièrement libre par rapport au carter 7 : l'arbre 20 est ainsi "en roue libre" par rapport à l' arbre moteur.
Les schémas des figs. 5 et 6 expliquent respectivement la marche normale et la prise directe.
A la fig. 5, le pignon moteur tournant suivant la flèche A, la vitesse périphérique des satellites dans le sens B tendrait à faire tourner la couronne 6 dans le sens B, si le plateau 5 n'était pas entrainé à une vitesse supérieure dans le sens A par le vilebrequin, qui n'est que partiellement désolidarisé du carter. La couronne 6 tourne donc finalement dans le sens A.
<Desc/Clms Page number 5>
A la fig. 6, prise directe, tout l'ensemble tourne dans le sens A et les satellites sont bloqués sur leurs axes.
L'arbre 20 étant préalablement immobilisé, il existe un certain degré d'obturation des lumières 14 pour lequel le plateau porte-satellites 5 se trouve immobilisé : le mouvement se transmet alors du pignon 2 aux satellites et à la couronne 6 qui tournera en sens inverse de l'arbre moteur, comme le montre la fig. 7. L'arbre 20 sera ainsi en marche arrière à une vitesse qui dépend du rapport de décompression des cylindres.
Cet appareil trouve son application dans tous les cas où on a besoin d'un accélérateur ou d'un réducteur de vitesse, ou d'un effort au démarrage avec accélération ou réduction variables et continues, soit enfin d'un régulateur de vitesse.
L'étanchéité de la chambre 13 et des cylindres est assurée par la construction même des différentes parties.
<Desc / Clms Page number 1>
Variable speed transmission device. The present invention relates to an apparatus for transmitting
EMI1.1
siôri qui p'e1'met, from aonn'r to 1 t receiving shaft, sÙ1vàp.t 'a range - .1;. - "'", .....-. l 'p =' \ '1' ..., ...;, "'...' -'.-: '.' .." -... continues at all the desired speeds including the speed even from the leading tree, as well as a step. overturned.
EMI1.2
A ëêt iffet, =. 1'.ârbré., Môteur is connected to the tree 'receiver,. ? 1, "" ":.: ¯ -:.!" '"' - '1: -.,'. '?: ¯ I ..:' {..," ,, "',: ..-' .... '' \ .... r {'"J',," ",," by ûri mecanism-differential ta.nd s', ue ': I: -?' vi te.6th of the tree ', -, çé eép% àùr $ pjµ j,) àp Àt r8 1fi e' dans..toù'ïes measured'-vaulted by mÓyèns <.. ", -,," J .. ':. <' iàj '"¯">. ji'j] 1,;, -,':: 1 j] 1, j .., =., ', Q.].'. - <: <.. ':.,:, "!; / - \?,: :) r:,; ... ::,: -...:'. '; i' -. (; i) 1, p ,, anelle ',. or .mé.can1 c. 0 6 m. m è means: d è6 oli- "'1 ..' \ '".';} ......! "'" l' .; '' ', ....;,! ... ( . ... 1 '..' ;. y ',. ¯Ï' "-'....
("....." l ',' "¯ ..,: Ô); i,, Q 1>. i. tr61e one: employs, preferably 'pistons, moving in' des." cylinders. ,, -; . gr¯ ¯ of 'c'Ómpressi6iî is ¯ adjustable ¯, "/' i '1' ,, J - .. i? 'l' i, 11 (:; 1) é.Î?>"> "', i fl tol 1 @ j. ri,, 'F,', "...- l ',,' '' 1;:, .¯là to., i ..11 '.....' ,." ': t "' '; 1', g, ',,,! ,, \, .. JItP" f An execution form' will 'may be described as an example.
<Desc / Clms Page number 2>
it can receive more or less significant modifications while maintaining the same operating principle.
Fig. 1 is a vertical section taken along the line I-I of FIG. 2.
Fig. 2 is a longitudinal section along the line
II-II of fig. 1.
Fig. 3 shows the differential mechanism.
Fig. 4 shows in section a detail of a cylinder with its lights,
Figs. 5, 6 and 7 are diagrams of operation.
The control shaft 1 carries a pinion 2 which is engaged with three planet wheels 3 mounted by pins 4 on a plate 5.
The satellites 3 mesh with a ring 6 which surrounds them and is integral with the casing 7.
As an extension of the control shaft 1 is disposed a crankshaft 9 on which are coupled three connecting rods 10 which are connected to pistons 11 acting in three cylinders 12, supported in the crankcase 7.
The crankshaft 9 is secured to the satellite carrier plate 5.
The crankcase has an outer annular chamber 13 which is completely filled with oil or other liquid, as well as a central chamber 24 in which the crankshaft 9 moves.
Each cylinder 12 ′ communicates with the chamber 13 by a lumen 14 provided near its bottom. -The cylinder operates thus, under the action of the crankshaft, .as.a pump which sucks and delivers the liquid from the chamber 13 through the port 14. '@ The three ports 14' are blocked or cleared more or less less thanks to rotating shirts 15 pierced with windows 16.
EMI2.1
When a l5 presents.sa window 16 ai droitj¯cie.v [7ù.lûmiérf 14, the cylinder is in full communication with the oil of the ',,. -l, "v,. ' ;>. '.; f.',: ',, ill .l.;. i,, i;.,>' Y "<; ' .é: ".'.-.- V '" -'-' room 13.
When, on the other hand, the sleeve 15 closes its part
<Desc / Clms Page number 3>
plain light 14, fig. 1, the cylinder is isolated from the chamber 13. Any intermediate position of the liner 15 therefore corresponds to a communication of a determined importance with the chamber 13.
The rotating liners 15 can be put into simultaneous rotation by the same control constituted, for each of them, by a toothed ring 23, integral with the sleeve and forced into the part of the cylinder which is secured in the internal wall 17 of the casing. . In front of each ring 23 can move a rod forming a rack 13. The three racks 18 are joined by an assembly bracket 19 connected to the control, manual or mechanical, of the device.
The receiver shaft 20, arranged coaxially with the central crankshaft 9 and with the driving shaft 1, is integral with the casing 7. The latter ends on the control side with a cylinder head 21 which carries the toothed ring 6.
Ball bearings are inserted in the desired places for the good performance of the device.
The device operates as follows.
Suppose that the operation of the caliper 19 has adjusted the ports 14 of the cylinders 12 so that the oil only enters and exits to a certain extent.
The movement of the motor shaft 1 is transmitted by the pinion 2 and the planet gears 3, to the plate 5 and to the crankshaft 9.
The crankshaft actuates the connecting rods 10 and the pistons of the cylinders 12. This results in a certain regular resistance opposed to the speed of rotation of the crankshaft, proportional to the degree of opening of the ports 14.
<Desc / Clms Page number 4>
On the other hand, the shaft 20 being integral with the casing 7 and as a result of the toothed ring gear 6, this ring gear rotates at the same speed and in the same direction as the shaft 20. The stars 3 then roll on this. crown 6 and their plate 5, integral with the crankshaft, rotates in the same direction as the shaft 1 and at a speed which depends on the ratio of pinions 1 and 3 as well as, as we have seen, on the degree of decompression cylinders 18.
If we arrive at the closed position of the ports 14, the pistons 11 are therefore blocked in their cylinders, the crankshaft 9 is secured to the crankcase, the plate 5 rotates at the same speed as the crown 6; the satellites do not rotate on their axes 4 and their plate 5 is secured to the casing. Direct drive is thus achieved, with the same speed for the driving and driven shafts.
If, on the other hand, the opening of the slots 14 is increased to a value such that no resistance occurs in the play of the pistons, the crankshaft is entirely free with respect to the housing 7: the shaft 20 is thus " freewheeling "relative to the motor shaft.
The diagrams of figs. 5 and 6 respectively explain normal walking and direct grip.
In fig. 5, the motor pinion rotating according to arrow A, the peripheral speed of the satellites in direction B would tend to turn crown 6 in direction B, if plate 5 was not driven at a higher speed in direction A by the crankshaft, which is only partially detached from the crankcase. Crown 6 therefore finally turns in direction A.
<Desc / Clms Page number 5>
In fig. 6, direct drive, the whole assembly rotates in direction A and the satellites are blocked on their axes.
The shaft 20 being immobilized beforehand, there is a certain degree of closure of the slots 14 for which the planet carrier plate 5 is immobilized: the movement is then transmitted from the pinion 2 to the planet wheels and to the ring gear 6 which will turn in direction. reverse of the motor shaft, as shown in fig. 7. The shaft 20 will thus be in reverse at a speed which depends on the decompression ratio of the cylinders.
This device finds its application in all cases where there is a need for an accelerator or a speed reducer, or a starting force with variable and continuous acceleration or reduction, or finally a speed regulator.
The sealing of the chamber 13 and of the cylinders is ensured by the very construction of the different parts.