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TRIPORTEUR A CADRE ARTICULE L'on sait que dans les types de triporteurs actuellement en usage la caisse contenant la marchandise est montée par l'in- termédiaire de ressorts sur un essieu à deux roues munies de pneus;le cadre supportant le pédalier,la selle du cycliste et la roue arrière est usuellement relié au moyen de tubes ou de fers profilés par exemple à un pivot central situé au milieu de l'essieu portant les deux roues avant de la caisse du triporteur. Ce pivot vertical monté sur roulements à billes permet au cycliste grâce à un mouvement approprié imprimé à la main à la barre de direction montée devant le cycliste sur la caisse du triporteur, de diriger et d'orienter le véhicule dans la direction désirée.
D'autre part il est bien connu que dans les montées le cycliste est obligé par suite du poids de l'appareil tripor- teur ou des marchandises contenues dans la caisse de celui-ci de descendre de sa machine et de la pousser à la main sur toute la longueur de la côte.
Il est évidentet les usagers du tripor teur l'expérimentent à leurs dépens que l'effort à fournir pour pousser le triporteur est pénible,,inefficace et d'un très mau- vais rendement. En effet,au lieu de pouvoir imprimer leur pous- sée au centre de la caisse du triporteur, ce qui donnerait un rendement maximum à leur effort,
ils sont obligés à cause de la présence du cadre central de pousser la caisse sur les bords extrêmes de celle-ci de sorte que la poussée au lieu d'être dûment centrée est dirigée excentriquement et une grande partie de l'effort exigé pour la poussée est perdu sans parler que cette manoeuvre est pleine d'insécurité pour le cycliste et contrariée encore par Inattention cu'il doit fournir la di-
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rection du véhicule.
La présente invention a pour objet d'obvier entièrement à cet inconvénient et de permettre un cycliste de pousser son tri- porteur au centre de la caisse,permettant d'obtenir ainsi le rende- ment maximum de son effort tout en s'assurant simultanément une complète sécurité de manoeuvre.
Suivant l'invention,pour atteindre ce but la partie du cadre partant du pédalier jusqu'eu pivot central du triporteur est munie sur les tubes ou profilés de celle-ci,en un endroit approprié situé par exemple entre le pédalier et la caisse,d'une articulation,genre charnière,Qui par la.
manoeuvre appropriée d'un système de verrouillage automatique ou à la main permet de déplacer vers la droite ou vers la gauche ,l'ensemble du cadre qui au lieu de constituer normalement en terrain plat un prolongement du véhicule suivant l'axe longitudinal central de la caisse se présentera,après -fonctionnement de la charnière- rotule en ligne brisée à partir du pivot central jusqu'à la roue arrière,la partie des tubes ou profilés située entre le pivot central et la charnière formant un angle variable avec sa pre- mière position suivant l'axe longitudinal central et la partie des tubes ou profilés située entre la charnière et la roue ar- rière se raccordant à la première partie dsdits tubes ou profi- lés de façon à être parallèle au plan des roues de la caisse du triporteur.
Les figures représentées aux dessins permettent à. titre d'exemple d'illustrer la présente invention et de comprendre le fonctionnement praticue du cadre articulé,objet de l'invention.
La figure I représente une vue de fond de l'appareil triporteur. c représente la caisse de celui-ci avec les marchandises; E l'es- sieu avec les deux roues avant Ra portant la caisse c; P le pi- vot mobile central monté sur roulements à billes auquel viennent se raccorder les tubes ou profilés TI et T2 constituant le cadre supportant la roue arrière Rd ,le pédalier et la selle s ; b représente la barre de direction montée sur l'arrière de la caisse devant le cycliste; g représente l'articulation soit la charnière à verrouillage automatique ou manuel permettant de déplacer le cadre avec la selle et la roue arrière soit vers la gauche soit vers la droite de l'axe longitudinal de la caisse c En position normale (I) le cadre avec la roue arrière constitue donc le prolongement normal de l'axe longitudinal a de la caisse.
Sur une montée le cycliste manoeuvrera le système de verrouillage placé sur les tubes ou les profilés du cadre en un endroit ap- proprié de celui-ci et déplacera. la partie arrière du cadre sup-
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portant le pédalier,la selle et la roue arrière dans la posi- tion (II) (Figure I), la partie avant du cadre située en dessous de la caisse formant dans cette position un angle approprié avec la position normale (I).
De cette manière le cycliste pourra en toute sécurité sans être gêné par la présence du pédalier fournir le maximum de son effort de poussée au centre arrière de la caisse du triporteur.
La figure 2 représente une vue de face de l'ensemble d@ véhicule en position normale (roulement en palier). L'on y re- marque spécialement l'ensemble du pivot central P ,du cadre con- stitué par les tubes ou profilés sur lesquels se placent le péda- lier r et la roue arrière Rd ainsi que la selle S ; l'on y voit aussi l'articulation-charnière g¯ munie de son système de ver- rouillage. -vit
La figure 3 représente en perspective une vue du véhicule en position de montée permettant de se rendre compte de la ma- nière dont le cycliste actionne son véhicule.
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ARTICULATED FRAME TRIPOR It is known that in the types of scooters currently in use, the box containing the goods is mounted by means of springs on an axle with two wheels fitted with tires; the frame supporting the crankset, the saddle cyclist and the rear wheel is usually connected by means of tubes or profiled irons, for example to a central pivot located in the middle of the axle carrying the two front wheels of the body of the scooter. This vertical pivot mounted on ball bearings allows the cyclist, through a suitable movement printed by hand to the steering bar mounted in front of the cyclist on the body of the scooter, to steer and orient the vehicle in the desired direction.
On the other hand, it is well known that on climbs the cyclist is obliged, owing to the weight of the tripod or the goods contained in the body thereof, to get out of his machine and push it by hand. along the entire length of the coast.
It is obvious and the users of the triporter experience it at their expense that the effort required to push the scooter is painful, inefficient and of very poor efficiency. Indeed, instead of being able to print their thrust in the center of the body of the scooter, which would give maximum efficiency to their effort,
they are obliged because of the presence of the central frame to push the body on the extreme edges of it so that the thrust instead of being properly centered is directed eccentrically and a large part of the force required for the thrust is lost not to mention that this maneuver is full of insecurity for the cyclist and still thwarted by the inattention he must provide the di-
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rection of the vehicle.
The object of the present invention is to obviate this drawback entirely and to allow a cyclist to push his tri-carrier to the center of the body, thus making it possible to obtain the maximum return on his effort while simultaneously ensuring complete maneuvering safety.
According to the invention, to achieve this goal, the part of the frame starting from the pedal unit up to the central pivot of the scooter is provided on the tubes or sections thereof, at a suitable location located for example between the pedal unit and the body, d 'an articulation, kind hinge, which by the.
proper operation of an automatic or manual locking system allows the entire frame to be moved to the right or to the left, which instead of normally constituting on flat ground an extension of the vehicle along the central longitudinal axis of the body will appear, after -function of the hinge- ball joint in a broken line from the central pivot to the rear wheel, the part of the tubes or profiles located between the central pivot and the hinge forming a variable angle with its first position along the central longitudinal axis and the part of the tubes or profiles located between the hinge and the rear wheel connecting to the first part of said tubes or profiles so as to be parallel to the plane of the wheels of the tricycle body .
The figures shown in the drawings allow. By way of example of illustrating the present invention and of understanding the practical operation of the articulated frame, object of the invention.
FIG. I represents a bottom view of the tricycle apparatus. c represents the latter's case with the goods; E the axle with the two front wheels Ra carrying the body c; P the central movable pivot mounted on ball bearings to which are connected the tubes or profiles TI and T2 constituting the frame supporting the rear wheel Rd, the crankset and the saddle s; b represents the steering bar mounted on the rear of the body in front of the cyclist; g represents the articulation either the automatic or manual locking hinge allowing the frame to be moved with the saddle and the rear wheel either to the left or to the right of the longitudinal axis of the body c In normal position (I) the frame with the rear wheel therefore constitutes the normal extension of the longitudinal axis a of the body.
On an ascent, the cyclist will operate the locking system placed on the tubes or the profiles of the frame in a suitable place of this one and will move. the rear part of the upper frame
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carrying the crankset, saddle and rear wheel in position (II) (Figure I), the front part of the frame located below the body forming in this position an appropriate angle with the normal position (I).
In this way the cyclist will be able in complete safety without being hampered by the presence of the pedals, providing the maximum of his pushing force to the rear center of the body of the scooter.
Figure 2 shows a front view of the vehicle assembly in normal position (bearing in level). We can especially note there the whole of the central pivot P, of the frame constituted by the tubes or profiles on which the pedal r and the rear wheel Rd and the saddle S are placed; we can also see the hinge-joint g¯ fitted with its locking system. -lives
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle in the ascent position, making it possible to see the way in which the cyclist operates his vehicle.