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"Variateur de vitesse".
L'invention se rapporte aux variateurs de vitesse du genre de ceux qui comprennent, en principal, deux paires de roues coniques jumelées par un organe sans fin de transmission. Dans les nombreux dispositifs coniques de ce genre on constate que les paires de cônes sont semblables, les cônes de chaque paire étant opposés par leur sommet. On réalise donc ainsi deux vérita- bles poulies à gorge de largeur variable. Les variations de la largeur de la gorge de ces poulies, résultent de déplacements transversaux des cônes, le long de leur axe, ou de l'un seulement des cônes dans chaque paire. Dans ce dernier cas les cônes dépla- çables latéralement sont, dans l'ensemble du système, disposés diagonalement et ces cônes se déplacent en sens inverse l'un de l'autre.
Une paire de cônes est montée sur l'arbre primaire ou moteur, l'autre paire est montée sur l'arbre secondaire ou
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commandé.
Les changements de vitesse de l'arbre secondaire ré- sultent des variations de la largeur de la gorge de chaque poulie, puisquon provoque, par ce fait, des modifications correspondantes de la distance radiale des points de contact entre l'élément sans fin de transmission et les roues coniques.
Le variateur de vitesse, objet de l'invention, réalise des perfectionnements dans ce genre d'appareils.
En ordre principal, et contrairement à la pratique connue, les deux cônes d'une paire sont opposés par leur sommet, tandis que les deux cônes de la seconde paire sont opposés par leur base.
Les conséquences de cette disposition nouvelle sont nombreuses et techniquement et industriellement avantageuses.
On ne réalise plus deux roues à gorge à écartement variable, mais un ensemble de transmission original qui offre sur les dispositifs connus, entre autres, les avantages suivants:
On réalise entre les cônes et l'organe sans fin de transmission, quatre surfaces de contact au lieu de deux seule- ment dans les systèmes connus. Par cette disposition on répartit la fatigue de Isolément de transmission, généralement une bague rigide, sur une surface double, ce qui offre des avantages bien connus et appréciables en mécanique.
Les axes primaire et secondaire peuvent être fortement rapprochés, ce qui permet de réduire au minimum l'encombrement de l'appareil.
Le rapprochement des axes primaire et secondaire entrai- ne notamment une réduction de la pression spécifique entre les cônes et l'organe de transmission. Egalement est réduit l'effet de glissement entre ces pièces mécaniques.
En effet, par le rapprochement des axes primaire et secondaire, on réduit le diamètre de l'organe de transmission.
Il en résulte une augmentation de sa surface de roulement, ou surface de portée, lors des déformations élastiques dues à l'effort
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de pression. On obtient donc une moindre pression spécifique et par conséquent une plus grande résistance aux sollicitations.
Quant au glissement qui doit fatalement se produire entre les surfaces coniques de contact, respectivement de l'orga- ne de transmission et des cônes, il est plus réduit dans le dis- positif perfectionné, objet de l'invention, que dans les appareils connus. En effet, vu l'existence d'une pression spécifique moin- dre et vu, la répartition de la fatigue sur quatre surfaces de contact au lieu de deux, ces dernières peuvent être plus rédui- tes et, par conséquent, moins larges. Les différences de diamè- tre accusées par les surfaces coniques de contact sont donc moin- dres et par conséquent est moindre le glissement entre ces sur- faces.
Une autre conséquence de la disposition nouvelle est que, contrairement aux dispositifs connus, on peut maintenir les quatre cônes rigoureusement solidaires de leur axe, c'est-à- dire que l'on rend superflu le déplacement latéral de l'un ou des deux cônes de chaque paire. Dans ce cas on modifie la sec- tion de .1 'organe de transmission, par exemple en la rendant ex- tensible. En effet, en modifiant la largeur de l'organe de trans- mission tout en maintenant les cônes dans leur position initiale, on a modifié aussi la distance radiale des joints de contact entre les cônes et l'organe de transmission. De plus, on simpli- fie considérablement les supports et les roulements des éléments coniques.
Cette disposition offre aussi l'avantage de ne soumettre les éléments mobiles qu'à des sollicitations radiales à l'exclu- sion de tous efforts transversaux ou longitudinaux. En effet, l'organe de transmission est soumis à la fois à des efforts transversaux égaux et opposes. Ces efforts transversaux s'équili- brent donc parfaitement et les cônes ne subissent pratiquement aucune sollicitation latérale. Cette conséquence est importante, car on sait que dans ce genre d'appareils ce sont les efforts transversaux qui limitent, en principal, la résistance de l'appa- reil.
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Evidemment, le dispositif, objet de l'invention, per- met aussi d'utiliser un organe de transmission de section invaria- ble en rendant mobile latéralement les cônes ou certains de ceux- ci. Mais, même dans ce cas, le dispositif, objet de l'invention, offre encore des avantages appréciables. Etant donnée la disposi- tion originale des c8nes, on peut déplacer, dans le même sens, les deux cônes adjacents respectivement de chaque paire. Ou bien un cône seulement de chaque paire sera mobile latéralement, le second cône étant fixé sur son axe. La disposition très rapprochée des axes primaire et secondaire permet d'ailleurs d'appliouer un support commun pour les deux roues adjacentes respectivement de chaque paire.
Ces deux supports communs peuvent être déplaçables latéralement, ou bien l'un d'eux sera fixe, tandis que l'autre sera déplaçable latéralement à l'intervention d'un dispositif de manoeuvre approprié.
On remarque donc que moyennant la disposition origi- nale des deux paires de cônes, on réalise des dispositions mécani- ques toutes nouvelles et des résultats techniques qu'on ne peut pas atteindre avec des dispositifs connus.
D'autres avantages d'ordre plus techniques résultent encore de cette disposition particulière. Ils sont exposés d'une manière détaillée dans la description de modes d'exécution choisis à simple titre d'exemple et décrits ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue perspective schématisant le principe général des perfectionnements, objets de l'invention; les figures 2 et 3 schématisent très sommairement les deux positions extrêmes du système cinématique à organes de trans- mission extensibles; la figure 4 est une coupe longitudinale par un varia- teur de vitesse appliquant la disposition des figures 2 et 3; la figure 4a est une coupe médiane du dispositif de la figure 4;
les figures 5 et 6 schématisent très sommairement les deux positions extrêmes du système cinématique à cônes latéralement mobiles ;
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la figure 7 est une coupe longitudinale par un varia- teur de vitesse appliquant la disposition des figures 5 et 6.
Suivant la figure 1 on constate donc que, contrairement) aux dispositions connues jusque ce jour, les deux paires de cônes, montées respectivement sur les arbres primaire et secondai- re, occupent une position particulière. En effet, les deux cônes 1 et 2 d'une paire, sont opposes par leur sommet, tandis que les deux cônes 3 et 4, de l'autre paire, sont opposés par leur base.
Ces deux paires de galets sont montés chacune sur.un axe, respec- tivement 5 et 6. Ces axes peuvent indifféremment être entraîneurs ou entraînés. Les cônes 3 et 4, opposés par leur base, viennent en quelque sorte se loger partiellement entre les cônes 1,2 opposés par leur sommet, de telle sorte que l'an rapproche le plus possible les axes 5, 6 en réduisant leur écartement d à un minimum.
Par ce fait, on réduit aussi à un minimum l'encombre- ment de l'appareil. Les paires de c8nes sont solidarisées par un élément sans fin de transmission. Généralement, cet élément sera constitué par une bague 7, de section substantiellement en forme de U. Les branches latérales de ce U sont limitées par des chanfreins 8, 9, 10 et 11, formant les surfaces d'appui sur les cônes, respectivement 1, 3,2 et 4. On remarquera donc que, con- trairement à tous les dispositifs connus, l'on réalise ainsi quatre surfaces de contact au lieu de deux. Industriellement, cette dispo- sition est particulièrement avantageuse, car on répartit la fati- gue sur une surface double, ce qui permet soit de transmettre un effort plus grand avec un appareil de même encombrement, soit de garantir, pour un même effort de transmission, une usure moindre ou une durée d'usage plus longue.
Le rapprochement des axes primaire et secondaire, c'est- à-dire des deux paires de roues coniques, réduit au minimum le dia- mètre de la bague de transmission 7. et l'on obtient ainsi, entre la bague 7 et les roues coniques, une surface de portée maximum.
La déformation élastique est donc moindre sous l'effet de la pres- sion nécessaire pour entraîner l'axe commandé. On atteind donc
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une pression spécifique moindre et par conséquent une plus gran- de résistance à la fatigue.
Comme exposé précédemment, on peut réaliser des variateurs de vitesse d'exécution diverse.
Les figures 2, 3 et 4 se rapportent à un dispositif à organes de transmission extensibles.
Les deux paires de cônes, respectivement 1-2 et 3-4, sont fermement calées sur les axes 5, 6. En l'occurrence, les deux cônes 3-4,opposés par la base, sont accolés, tandis que les cônes 1-2, opposés par le sommet, sont écartés l'un de l'autre.
Une disposition différente donsisterait à écarter les cônes de chaque paire d'une quantité inégale. L'organe de trans- mission 7 est formé de deux parties essentielles,mobiles l'une par rapport à l'autre, de manière à pouvoir être rapprochées ou écartées mutuellement. En modifiant cet écartement ou plus exacte- ment, la largeur de la bague 7, on déplace automatiquement celle- ci le long des surfaces coniques de contact. Il suffit d'établir un moyen de commande approprié de cette bague extensible pour réaliser un variateur manoeuvrable même pendant sa marche.
Un tel mode d'exécution est reproduit dans ses éléments essentiels à la figure 4.
Suivant celle-ci, les cônes 1-2 de la première paire, opposés par leur sommet, et écartés l'un de l'autre, sont ferme- ment assujettis sur un axe 5, qui peut être 1axe moteur ou l'axe commande. Les cônes 3-4 de la deuxième paire, opposés par leur base, ne forment en quelque sorte qu'une seule pièce biconique faisant partie de l'axe 6. Les axes 5 et 6 sont rapprochés au maximum, les cônes 3-4 venant partiellement se loger entre les cônes 1 et 2. Les axes 5, 6 sont fortement appuyés à leur extrmi- té sur des roulements 12, 13, 14, 15 et sur des roulements intermé- diaires 16, 17, 18, 19. Ces derniers, contrairement à ceux utilisés dans les dispositifs connus, ne doivent s'opposer qu'à des efforts radiaux et par conséquent ils peuvent être des roulements simples.
L'orgahe sans fin de transmission est formé de deux
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anneaux de contact solidaires chacun d'un manteau externe, respectivement 20, 21, lesquels s'étendent de part et d'autre desdits anneaux de contact et viennent s'appuyer directement ou indirectement, par de fortes portées l'un sur l'autre. Ces manteaux sont tels qu'ils peuvent coulisser l'un dans l'autre, suivant que les anneaux de contact s'écartent ou se rapprochent.
Chacun de ceux-ci estpourvu de deux chemins de roulement, res- pectivement 8-8 et 10-11, venant en contact avec les cônes.
Il suffit de déplacer radialement le manteau exté- rieur 21, par exemple, pour provoquer le rapprochement ou l'écar- tement des deux anneaux 7', 7" dûment guides par les cônes 1-2 et 3-4. Dans ce but, le manteau extérieur 21 est garni à ses ex- trémités de cerceaux 22, 25, dont la section est par exemple en forme de U. Ces cerceaux sont solidaires d'un système cinématique formé d'une part par une bielle 84¯ et, d'autre part, par une bielle 25 combinées à une biellette 26, dont l'axe comporte une poignée fu levier de commande approprié (non représenté).
En faisant tourner cet axe 27 sur lui-même, on provoque le dénlacs- ment des bielles 24-25, c'est-à-dire le déni aoem ont radial des cerceaux 22 et 23 et de toutes les pièces solidaires de ceux-ci.
Cette exécution est donc relativement simple et surtout robuste. Les cônes sont immobilisés par rapport à leur axe et de ce fait, on exclut tous les moyens de mobilité préconisés dans les systèmes connus.
Les cônes 1, 2,3 et 4, ainsi que leur axe respectif et les roulements et les supports de ces derniers, ne subissent que des efforts radiaux à l'exclusion de tout effort longitudinal.
En effet, les anneaux 7', 7%%*sont sollicités simultanément par des efforts longitudinaux, égaux et opposés, lesquels s'équilibrent donc. C'est surtout à raison de cette caractéristique toute parti- culière que l'appareil qui vient d'étre décrit en dêtail est de construction si simple et par conséquent économique. Il faut en effet remarquer qu'en dehors de l'exécution des anneaux 7', 7" combinés à leur manteau respectif 20, 21, toutes les autres pièces
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sont de grande simplicité.
On pourrait évidemment,en partant de la même disposi- tion des cônes, réaliser des appareils équivalents mais présentant de nombreuses variantes constructives'. des cônes,
La disposition originale /divulgués dans la présente invention,est cependant d'application universelle. On peut en ef- fet maintenir 1''organe de transmission dans sa section primitive et déplacer simultanément et dans le même sens, les roues adja- centes, ou deux seulement des roues adjacentes, respectivement de chaque paire.
Suivant les figures 5 et 6, on a schématisé une telle disposition, les cônes mobiles latéralement étant schématisés dans leur position extrême. En l'occurrence, les roues 2 et 4 sont déplaçables transversalement et simultanément.
Par ce simple mouvement transversal, on provoque une modificationcorrespondante de la distance radiale de contact entre la bague de transmission 7 et les roues coniques. La bague de transmission se met automatiquement en équilibre, étant dépla- cée transversalement par la poussée latérale exercée par l'une des roues coniques dans son mouvement latéral.
Suivant la figure 7, les cônes 1,2 sont montés sur l'arbre 5, tandis que les cônes 3-4 sont montés sur l'arbre 6.
Les cônes 1 et 3 sont rigidement fixés à leur axe respectif et ne peuvent donc que tourner en même temps que ceux-ci. Au contraire, les cônes 2 et 4 sont clavetés de manière à pouvoir être déplacés longitudinalement sur leur axe respectif tout en étant entraînés par ceux-ci. les roues 1 et 3 prennent appui sur un support commun 28, fermement assujetti sur le bâti ou carter 30 de la machine.
Les cônes 2 et 4 sont solidaires d'un même support 29, capable de se déplacer transversalement dans un mouvement dûment réglable, à l'intervention, par exemple, d'un levier de manoeuvre 31, d'uhe roue dentée 32 et d'une crémaillère 33, solidaire du support commun
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29. A raison de la disposition originale même des deux paires de roues coniques, les axes 5, 6 sont très rapproches l'un de l'autre et les supports communs 28n 29 des deux roues coniques adjacentes, respectivement de chaque paire, réalisent des pièces compactes et, par conséquent, très stables. Notamment le support mobile 29 présente des prolongements de guidage 34, 35, qui s'en- gagent dans des alésages correspondants, respectivement du premier support 28 et du bâti du carter 30 de la machine.
Les roues coniques sont appuyées sur les dits supports communs à l'intervention de roulements appropriés, suivant les principes généraux de la mécanique.
Les deux paires de roues coniques sont réunies par une bague de transmission 7, constituée en l'occurrence par une bague circulaire proprement dite et deux flancs 7', 7" constituant les éléments d'appui et d'entraînement proprement dits. Le bord interne de ces deux flancs présente les surfaces coniques de pression, respectivement 8, 9, 10 et 11.
La fonction des deux arbres, respectivement 5 et 6, est réversible, c'est-à-dire qu'ils peuvent indifféremment être utilisés comme arbres moteurs ou comme arbres récepteurs.
L'ensemble de ce mécanisme cinématique est enfermé dans un bâti ou carter 30, sur lequel fait simplement saillie le levier de manoeuvre 31, qui pourrait d'ailleurs se déplacer devant une échelle ou graduation quelconque, permettant de contrôler à tout moment les caractéristiques du variateur et l'importance des modi- fications qu"on y apporte.
Le profil des roues coniques peut évidemment être mo- difié et adapté judicieusement à chaque cas pratique. La bague de transmission reliant les deux paires de roues coniques est essentiellement variable dans sa conception, son profil et sa réalisation. De même, on peut varier le moyen de déplacement trans- versal des deux roues coniques latéralement mobiles en utilisant un moyen cinématique quelconque.
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"Speed variator".
The invention relates to variable speed drives of the type which comprise, in principle, two pairs of bevel wheels twinned by an endless transmission member. In the many conical devices of this kind it is found that the pairs of cones are similar, the cones of each pair being opposite at their top. Thus, two true pulleys with a variable width groove are produced. The variations in the width of the groove of these pulleys result from transverse displacements of the cones, along their axis, or of only one of the cones in each pair. In the latter case, the laterally displaceable cones are, throughout the system, arranged diagonally and these cones move in the opposite direction to each other.
One pair of cones is mounted on the primary or motor shaft, the other pair is mounted on the secondary shaft or
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ordered.
The speed changes of the secondary shaft result from variations in the width of the groove of each pulley, since this causes corresponding changes in the radial distance of the points of contact between the endless transmission element. and bevel gears.
The speed variator, object of the invention, achieves improvements in this type of apparatus.
In main order, and contrary to known practice, the two cones of a pair are opposite at their top, while the two cones of the second pair are opposite at their base.
The consequences of this new arrangement are numerous and technically and industrially advantageous.
Two variable-gauge groove wheels are no longer produced, but an original transmission assembly which offers on known devices, among others, the following advantages:
Four contact surfaces are made between the cones and the endless transmission member instead of just two in the known systems. By this arrangement, the fatigue of the transmission insulation, generally a rigid ring, is distributed over a double surface, which offers well-known and appreciable advantages in mechanics.
The primary and secondary axes can be very close together, which makes it possible to reduce the size of the device to a minimum.
The bringing together of the primary and secondary axes leads in particular to a reduction in the specific pressure between the cones and the transmission member. The sliding effect between these mechanical parts is also reduced.
Indeed, by bringing the primary and secondary axes together, the diameter of the transmission member is reduced.
This results in an increase in its rolling surface, or bearing surface, during elastic deformations due to the force.
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pressure. A lower specific pressure is therefore obtained and therefore greater resistance to stresses.
As for the sliding which must inevitably occur between the conical contact surfaces, respectively of the transmission member and of the cones, it is more reduced in the improved device, object of the invention, than in the known devices. . In fact, given the existence of a lower specific pressure and seen, the distribution of fatigue over four contact surfaces instead of two, the latter can be smaller and, consequently, less wide. The differences in diameter marked by the conical contact surfaces are therefore less and consequently the sliding between these surfaces is less.
Another consequence of the new arrangement is that, unlike known devices, it is possible to keep the four cones rigidly secured to their axis, that is to say that the lateral displacement of one or both of them is made superfluous. cones of each pair. In this case, the section of the transmission member is modified, for example by making it expandable. In fact, by modifying the width of the transmission member while maintaining the cones in their initial position, the radial distance of the contact joints between the cones and the transmission member has also been modified. In addition, the supports and bearings of the conical elements are considerably simplified.
This arrangement also offers the advantage of subjecting the movable elements only to radial stresses to the exclusion of any transverse or longitudinal forces. Indeed, the transmission member is subjected to both equal and opposite transverse forces. These transverse forces are therefore perfectly balanced and the cones are hardly subjected to any lateral stress. This consequence is important, because we know that in this type of apparatus it is the transverse forces which mainly limit the resistance of the apparatus.
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Obviously, the device which is the subject of the invention also makes it possible to use a transmission member of invariable section by making the cones or some of them movable laterally. But, even in this case, the device, object of the invention, still offers appreciable advantages. Given the original arrangement of the cones, it is possible to move, in the same direction, the two adjacent cones respectively of each pair. Or else only one cone of each pair will be movable laterally, the second cone being fixed on its axis. The very close arrangement of the primary and secondary axles also makes it possible to apply a common support for the two adjacent wheels respectively of each pair.
These two common supports can be movable laterally, or else one of them will be fixed, while the other will be movable laterally with the intervention of an appropriate operating device.
It will therefore be noted that by means of the original arrangement of the two pairs of cones, completely new mechanical arrangements and technical results are achieved which cannot be achieved with known devices.
Other advantages of a more technical nature still result from this particular arrangement. They are set out in detail in the description of embodiments chosen by way of example and described below with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is a perspective view schematically showing the general principle of the improvements which are the subject of the invention; FIGS. 2 and 3 very briefly show the two extreme positions of the kinematic system with extendable transmission members; Figure 4 is a longitudinal section through a speed variator applying the arrangement of Figures 2 and 3; FIG. 4a is a median section of the device of FIG. 4;
FIGS. 5 and 6 very briefly show the two extreme positions of the kinematic system with laterally movable cones;
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Figure 7 is a longitudinal section through a variable speed drive applying the arrangement of Figures 5 and 6.
According to FIG. 1, it can therefore be seen that, contrary to the arrangements known to date, the two pairs of cones, mounted respectively on the primary and secondary shafts, occupy a particular position. Indeed, the two cones 1 and 2 of a pair are opposed by their top, while the two cones 3 and 4, of the other pair, are opposed by their base.
These two pairs of rollers are each mounted on an axis, 5 and 6 respectively. These axes can equally well be drivers or driven. The cones 3 and 4, opposed by their base, somehow come to be partially lodged between the cones 1,2 opposed by their top, so that the year brings the axes 5, 6 as close as possible by reducing their spacing d to a minimum.
This also reduces the size of the device to a minimum. The pairs of c8nes are secured by an endless transmission element. Generally, this element will be formed by a ring 7, of section substantially U-shaped. The lateral branches of this U are limited by chamfers 8, 9, 10 and 11, forming the bearing surfaces on the cones, respectively 1 , 3,2 and 4. It will therefore be noted that, unlike all known devices, four contact surfaces are thus produced instead of two. Industrially, this arrangement is particularly advantageous, since the fatigue is distributed over a double surface, which makes it possible either to transmit a greater force with a device of the same size, or to guarantee, for the same transmission force, less wear or longer use.
The bringing together of the primary and secondary axles, that is to say of the two pairs of bevel gears, reduces the diameter of the transmission ring 7 to a minimum, and thus obtains between the ring 7 and the wheels conical, a maximum bearing surface.
The elastic deformation is therefore less under the effect of the pressure necessary to drive the controlled axis. So we reach
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a lower specific pressure and consequently a greater resistance to fatigue.
As explained previously, it is possible to produce variable speed drives of various execution.
Figures 2, 3 and 4 relate to a device with extensible transmission members.
The two pairs of cones, 1-2 and 3-4 respectively, are firmly wedged on axes 5, 6. In this case, the two cones 3-4, opposite at the base, are contiguous, while the cones 1 -2, opposite at the top, are separated from each other.
A different arrangement would be to spread the cones of each pair an unequal amount. The transmission member 7 is formed of two essential parts, movable with respect to one another, so as to be able to be brought together or separated from one another. By modifying this spacing or more exactly, the width of the ring 7, the latter is automatically displaced along the conical contact surfaces. It suffices to establish an appropriate control means of this extensible ring in order to produce a variator that can be operated even while it is in operation.
Such an embodiment is reproduced in its essential elements in FIG. 4.
Following this, the cones 1-2 of the first pair, opposite at their top, and spaced apart from each other, are firmly attached to an axis 5, which may be the motor axis or the control axis. . The 3-4 cones of the second pair, opposed by their base, in a way form a single biconical part forming part of the axis 6. The axes 5 and 6 are brought together as closely as possible, the cones 3-4 coming from partially fit between the cones 1 and 2. The pins 5, 6 are strongly supported at their end on bearings 12, 13, 14, 15 and on intermediate bearings 16, 17, 18, 19. These latter , unlike those used in known devices, must oppose only radial forces and therefore they can be simple bearings.
The endless transmission organ is made up of two
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contact rings each secured to an outer mantle, respectively 20, 21, which extend on either side of said contact rings and come to rest directly or indirectly, by strong spans one on the other . These coats are such that they can slide into each other, depending on whether the contact rings move apart or come closer.
Each of these is provided with two raceways, respectively 8-8 and 10-11, coming into contact with the cones.
It suffices to move the outer mantle 21 radially, for example, to bring about the approximation or separation of the two rings 7 ', 7 "duly guided by the cones 1-2 and 3-4. For this purpose, the outer mantle 21 is lined at its ends with hoops 22, 25, the section of which is for example U-shaped. These hoops are integral with a kinematic system formed on the one hand by a connecting rod 84¯ and, d 'on the other hand, by a connecting rod 25 combined with a connecting rod 26, the axis of which comprises a handle fu appropriate control lever (not shown).
By rotating this axis 27 on itself, one causes the denlacs- ment of the connecting rods 24-25, that is to say the denial aoem have radial hoops 22 and 23 and all the parts integral with these .
This execution is therefore relatively simple and above all robust. The cones are immobilized with respect to their axis and therefore all the means of mobility recommended in the known systems are excluded.
The cones 1, 2, 3 and 4, as well as their respective axes and the bearings and supports of the latter, only undergo radial forces to the exclusion of any longitudinal force.
In fact, the rings 7 ', 7 %% * are stressed simultaneously by longitudinal forces, equal and opposite, which therefore balance each other out. It is above all because of this very special characteristic that the apparatus which has just been described in detail is of such simple construction and consequently economical. It should in fact be noted that apart from the execution of the rings 7 ', 7 "combined with their respective mantle 20, 21, all the other parts
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are very simple.
It would obviously be possible, starting from the same arrangement of the cones, to produce equivalent devices but with numerous constructive variants. cones,
The original arrangement / disclosed in the present invention, however, is universally applicable. It is in fact possible to keep the transmission member in its original section and to move simultaneously and in the same direction the adjacent wheels, or only two of the adjacent wheels, respectively of each pair.
According to Figures 5 and 6, such an arrangement has been shown schematically, the laterally movable cones being shown schematically in their extreme position. In this case, the wheels 2 and 4 are movable transversely and simultaneously.
By this simple transverse movement, a corresponding modification of the radial contact distance between the transmission ring 7 and the bevel gears is caused. The transmission ring automatically balances itself, being moved transversely by the lateral thrust exerted by one of the bevel wheels in its lateral movement.
According to figure 7, the cones 1,2 are mounted on the shaft 5, while the cones 3-4 are mounted on the shaft 6.
The cones 1 and 3 are rigidly fixed to their respective axes and can therefore only rotate at the same time as these. On the contrary, the cones 2 and 4 are keyed so as to be able to be displaced longitudinally on their respective axes while being driven by them. the wheels 1 and 3 are supported on a common support 28, firmly secured to the frame or casing 30 of the machine.
The cones 2 and 4 are integral with the same support 29, capable of moving transversely in a duly adjustable movement, with the intervention, for example, of an operating lever 31, of a toothed wheel 32 and of a rack 33, integral with the common support
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29. Due to the very original arrangement of the two pairs of bevel gears, the axes 5, 6 are very close to each other and the common supports 28n 29 of the two adjacent bevel gears, respectively of each pair, achieve compact parts and therefore very stable. In particular, the mobile support 29 has guide extensions 34, 35, which engage in corresponding bores, respectively of the first support 28 and of the frame of the casing 30 of the machine.
The bevel wheels are supported on the said common supports with the intervention of appropriate bearings, according to the general principles of mechanics.
The two pairs of bevel gears are joined by a transmission ring 7, in this case constituted by a circular ring proper and two flanks 7 ', 7 "constituting the support and drive elements proper. The inner edge of these two flanks has the conical pressure surfaces, respectively 8, 9, 10 and 11.
The function of the two shafts, respectively 5 and 6, is reversible, that is to say that they can equally well be used as driving shafts or as receiving shafts.
The whole of this kinematic mechanism is enclosed in a frame or casing 30, on which simply protrudes the operating lever 31, which could moreover move in front of any scale or graduation, making it possible to check the characteristics of the vehicle at any time. drive and the importance of the modifications made to it.
The profile of the bevel gears can of course be modified and adapted judiciously to each practical case. The transmission ring connecting the two pairs of bevel gears is essentially variable in design, profile and construction. Likewise, the transverse displacement means of the two laterally movable bevel wheels can be varied by using any kinematic means.