<Desc/Clms Page number 1>
BATEAU POUR LA DESTRUCTION DES MINES.
La présente invention a pour objet un bateau destiné notamment à être utilisé pour la destruction des champs de mines posés à l'entrée de ports, de passes, de détroits, dans les cours d'eau, des lacs, etc.
On sait que les mines, telles qu'elles sont actuelle- ment utilisées, sont en géléral déposées dans l'eau entre 2 mètres et 10 mètres de profondeur et sont habituellement constituées par des masses d'explosifs contenues dans une enceinte présentant des proéminences ou des pointes qui, sous l'action d'un contact avec la coque d'un navire, provo- @
<Desc/Clms Page number 2>
quent la mise à feu d'un détonateur et l'explosion de la charge d'explosif.
Celle-ci exerce alors immédiatement ses effets destructeurs sur la coque du navire, qui n'est pas prévue pour supporter les efforts énormes auxquels elle est soumise au moment de l'explosion. Il en résulte des déformations (flexions et torsions) des pièces soumises à ces efforts et par conséquent des arrachements provoquant des voies d'eau.
La présente invention a pour but de procurer un bateau dont la forme permet, par une répartition des efforts reçus, de résister à l'application instantanée des efforts dûs à une explosion de mine, et qui peut en conséquence être envoyé et circuler lentement, avec le minimum de danger pour lui, dans des champs de mines en vue de provoquer leur explosion.
Dans ce but, le bateau pour la destruction des mines objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il est constitué sous forme d'un corps de révolution, de préférence en forme de sphère.
Dans la réalisation pratique de l'invention, ce corps de révolution comporte deux parois concentriques laissant entre elles un espace annulaire. Celui-ci est rempli complètement d'une matière qui permet de transmettre à toute la surface du corps de révolution les efforts de choc qu'elle subit en un point. Il est fait usage à cet effet d'une matière élastique ou autre comprimée, par exemple à base de caoutchouc. L'espace annulaire est divisé éventuellement par des cloisons en un certain nombre de chambres qui sont remplies d'eau ou autre liquide, d'air ou autre matière compressible, les chambres qui se trouvent au-dessus du niveau de l'eau 4tant de préférence remplies d'air comprimé.
Dans ce cas, ces chambres sont pourvues de dispositifs qui les met-
<Desc/Clms Page number 3>
tent en communication l'une avec l'autre mais qui peuvent couper automatiquement cette communication avec l'une des chambres qui aurait subi une détérioration de sa coque extérieure.
L'équilibre d'un bateau de ce genre est obtenu par un dispositif gyroscopique connu en soi, disposé dans l'axe vertical de la sphère.
La propulsion de ce bateau est réalisée au moyen d'hélices disposées dans un canal traversant le bateau et qui se trouve en libre communication à ses extrémités avec l'eau.
La circulation de l'eau par les hélices dans ce canal provoque un déplacement lent du bateau.
Quant à l'orientation du bateau, elle s'effectue par des canaux secondaires inclinés sur le canal principal et dans lesquels l'eau en circulation.est dérivée au moyen de clapets réglables judicïeusement placés sur les canaux.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en donnera ci-après un exemple de réalisation.
La figure 1 représente une coupe schématique verticale à travers le bateau.
La figure 2 montre une coupe horizontale des canaux de circulation de l'eau pour la propulsion et l'orientation du bateau.
Comme le montrent ces figures, le bateau est constitué sous forme sphérique par deux enveloppes ou coques concentriques, l'une extérieure 1 et l'autre intérieure 2, laissant entre elles un espace annulaire qui est divisé en un certain nombre de compartiments 3 par des cloisons radiales 4 constituées par des constructions élastiques, telles que par exemple des liaisons légères en fers plats. Ces enveloppes peuvent être formées de tôles d'acier recouvertes d'une matière qui ne rouille pas. La partie supérieure de la sphè-
<Desc/Clms Page number 4>
re reçoit un revêtement fortement blindé 5 qui recouvre la partie du. bateau qui dépasse le niveau 6 de l'eau, de manière à la mettre à l'abri des bombes.
Une cheminée d'accès 7, permettant de pénétrer dans le bateau ou d'en sortir et disposée également à la partie supérieure, traverse les deux en- veloppes 1 et 2 et possède, outre une coupole protectrice parabolique 8, deux fermetures 9 et 10 assurant l'étanchéité du bateau. Les compartiments 3 constituant l'espace entre les deux coques sphériques, distantes l'une de l'autre de un mètre environ, sont complètement remplis d'une masse de caoutchouc, ou à base de caoutchouc, ou autre masse élastique.
La masse de caoutchouc peut par exemple être préparée au moyen de déchets de caoutchouc qui sont mélangés par exemple avec 20 % de sciure de bois, et la masse est introduite pendant la construction dans les espaces annulaires, de fa- çon qu'il se forme ainsi une enveloppe de caoutchouc de un mètre d'épaisseur environ, qui a également pour but, dans le cas de détérioration de la coque blindée extérieure 1, d'empêcher toute pénétra.tion de projectiles et également de protéger la sphère intérieure 2 après détérioration de la coque sphérique extérieure 1. Une masse semblable de caoutchouc est d'un prix très minime et elle se conserve indéfiniment.
Ces compartiments pourraient éventuellement être remplis d'eau ou d'autres liquides, et celà jusqu'à la ligne de niveau 6 de l'eau, tandis que l'espace 11 se trouvant audessus de ce niveau est rempli d'air comprimé à une pression appropriée (environ 10 atmosphères) et est maintenu sous pression par un petit compresseur automatique (non représenté).
Dans ce cas ces compartiments 3 sont reliés entre eux par des soupapes spéciales (non représentées) relativement petites, à double action, qui servent d'une part à établir
<Desc/Clms Page number 5>
une communication en vue de répartir les efforts provenant des chocs, et d'autre part à produire la fermeture automatique d'un ou de plusieurs compartiments par rap'port aux compartiments encore intacts, dans le cas ou pour une raison quelconque il se produit une détérioration de la coque extérieure 1.
Lorsqu'un ou plusieurs de ces compartiments sont par exemple endommagés, l'eau des compartiments non endommagés s'écoulera vers les premiers avec une pression élevée et fermera par conséquent les soupapes de sûreté.
La partie inférieure du navire reçoit également un renforcement 12 de la coque extérieure 1, en vue de protéger celle-ci contre l'usure.
L'intérieur du bateau comporte une chambre de manoeuvre supérieure 13, de laquelle partent vers l'extérieur trois périscopes 14 (représentés par leur axe), de construction télescopique, et cela, en vue de la sécurité nécessaire. On dispose en outre dans cette chambre, par exemple six tubes lance-torpilles 15 (également représentés par leur axe) pour l'emploi de torpilles spéciales d'environ 250 mm. de diamètre et d'environ 2 mètres de longueur, destinées à n'être accessoirement employées que lorsqu'il s'agit d'atteindre des objectifs particulièrement favorables, le but principal de ce bateau spécial étant en effet de détruire les champs de mines.
Dans la partie inférieure du navire se trouve prévue une chambre des machines 16, dans laquelle sont placés par exemple quatre groupes électrogènes Diesel 17 d'environ 50-70 CV et représentés schématiquement par leur axe d'emplacement. A proximité de la chambre des machines 16 sont disposés, dans un logement annulaire 18, des accumulateurs 19 non renversables. Ce logement peut être fermé de façon étanche à l'air et aux acides, et possède une petite venti-
<Desc/Clms Page number 6>
lation mécanique séparée.
Entre les chambres principales 13 et 16, se trouve également placé un gyroscope 20 qui est actionné par un moteur 21 fixé au plancher 22 de la chambre 13. Ce gyroscope 20 a pour but de maintenir le bateau dans la même position pendant la marche et d'éviter que la sphère ne pivote sur elle-même.
Il répond aussi au but de maintenir le bateau dans sa position habituelle, même dans le cas où sous l'action d'une forte explosion, il se trouverait violemment déplacé. Entre le plancher 22 de la chambre 13 et le plafond 23 de la chambre 16, sont ménagées des chambres spacieuses 24 qui servent principalement de chambres à combustible.
Les chambres 13 et 16 sont reliées l'une à l'autre par des ouvertures de passage 25 pouvant être obturées.
La propulsion du bateau se fait au moyen d'hélices 26 et 27 qui sont disposées dans un canal tubulaire 28 de grande dimension et qui sont actionnées par un moteur électrique spécial 29. Ces hélices refoulent ainsi l'eau dans le canal 28, par exemple suivant la direction A-B. A ce canal sont raccordés deux canaux 30 et 31, qui font avec le canal 28 un angle d'environ 35 dans le plan horizontal. Ces canaux 30 et 31, de même que le canal principal 28, comportent des clapets d'étranglement 32, 33, 34 qui peuvent être commandés du poste de commandement situé dans la chambre 13, de telle manière que le navire peut ainsi, de l'intérieur, être gouverné rapidement et mis en pivotement grâce à la circulation d'eau dont le débit est judicieusement réparti dans les canaux par l'action des clapets 32, 33, 34.
A l'endroit de la commande par hélices, faite en matière spéciale et représentée schématiquement par des engrenages 35, le logement de cette commande est construit de telle manière que la résistance offerte au passage de l'eau ne
<Desc/Clms Page number 7>
soit pas augmentée par des étranglements donnant naissance à des pertes.
Le diamètre extérieur du bateau est avantageusement fixé à 10 mètres, de manière que même les mines posées en profond.eur puissent être atteintes et déchargées de façon sûre. Pour libérer un chenal de passage, il suffit d'envoyer un certain nombre de bateaux sphériques en formation appro- priée à travers le champ de mines.
Dès que le bateau touche une mine, celle-ci explose et le choc de l'explosion se répartit uniformément sur toute la surface de la sphère par l'intermédiaire de la matière em- plissant l'espace annulaire entre les deux coques. La sphère est alors simplement déplacée avec force, en gardant sa po- sition verticale grâce au gyroscope. Si la coque extérieure est détériorée en certains endroits, la forte épaisseur en matière élastique constitue encore une protection suffisante de la coque interne, et le bateau peut poursuivre son dépla- cement soit en vue de détruire d'autres mines, soit vers un endroit de refuge en vue de sa réparation.
<Desc / Clms Page number 1>
BOAT FOR DESTRUCTION OF MINES.
The present invention relates to a boat intended in particular to be used for the destruction of minefields laid at the entrance to ports, passes, straits, in rivers, lakes, etc.
It is known that mines, as they are currently used, are in geleral deposited in water between 2 meters and 10 meters of depth and are usually constituted by masses of explosives contained in an enclosure presenting prominences or points which, under the action of contact with the hull of a ship, cause
<Desc / Clms Page number 2>
the firing of a detonator and the explosion of the explosive charge.
This immediately exerts its destructive effects on the hull of the ship, which is not designed to withstand the enormous stresses to which it is subjected at the time of the explosion. This results in deformations (bending and torsion) of the parts subjected to these forces and consequently tearing causing water leaks.
The object of the present invention is to provide a boat whose shape makes it possible, by a distribution of the forces received, to withstand the instantaneous application of the forces due to a mine explosion, and which can consequently be sent and circulate slowly, with the minimum danger for him, in mine fields in order to cause their explosion.
For this purpose, the vessel for destroying mines which is the subject of the invention is characterized in that it is formed in the form of a body of revolution, preferably in the form of a sphere.
In the practical embodiment of the invention, this body of revolution comprises two concentric walls leaving between them an annular space. This is completely filled with a material which makes it possible to transmit to the entire surface of the body of revolution the impact forces which it undergoes at a point. For this purpose, use is made of an elastic or other compressed material, for example rubber-based. The annular space is optionally divided by partitions into a number of chambers which are filled with water or other liquid, air or other compressible material, the chambers which are above the water level 4 being. preferably filled with compressed air.
In this case, these chambers are provided with devices which put them
<Desc / Clms Page number 3>
tent in communication with each other but which can automatically cut off this communication with one of the rooms which would have suffered a deterioration of its outer shell.
The balance of a boat of this kind is obtained by a gyroscopic device known per se, arranged in the vertical axis of the sphere.
The propulsion of this boat is carried out by means of propellers arranged in a channel crossing the boat and which is in free communication at its ends with the water.
The circulation of water by the propellers in this channel causes the boat to move slowly.
As for the orientation of the boat, it is effected by secondary channels inclined on the main channel and in which the circulating water is diverted by means of adjustable valves judiciously placed on the channels.
In order to make the invention fully understood, an exemplary embodiment will be given below.
Figure 1 shows a vertical schematic section through the boat.
Figure 2 shows a horizontal section of the water circulation channels for the propulsion and orientation of the boat.
As shown in these figures, the boat is formed in a spherical form by two envelopes or concentric hulls, one outer 1 and the other inner 2, leaving between them an annular space which is divided into a number of compartments 3 by radial partitions 4 formed by elastic constructions, such as for example light connections in flat irons. These envelopes can be formed of steel sheets covered with a material which does not rust. The upper part of the sphere
<Desc / Clms Page number 4>
re receives a strongly shielded coating 5 which covers the part of the. boat that exceeds water level 6, so as to protect it from bombs.
An access chimney 7, allowing entry into or out of the boat and also placed at the top, crosses the two envelopes 1 and 2 and has, in addition to a parabolic protective dome 8, two closures 9 and 10 ensuring the watertightness of the boat. The compartments 3 constituting the space between the two spherical shells, spaced from each other by approximately one meter, are completely filled with a mass of rubber, or rubber-based, or other elastic mass.
The rubber mass can for example be prepared by means of waste rubber which is mixed for example with 20% sawdust, and the mass is introduced during construction into the annular spaces, so that it is formed thus a rubber envelope approximately one meter thick, which also aims, in the event of deterioration of the outer armored hull 1, to prevent any penetra.tion of projectiles and also to protect the inner sphere 2 after deterioration of outer spherical shell 1. A similar mass of rubber is very inexpensive and can be kept indefinitely.
These compartments could possibly be filled with water or other liquids, and this up to the water level line 6, while the space 11 located above this level is filled with compressed air at a appropriate pressure (about 10 atmospheres) and is maintained under pressure by a small automatic compressor (not shown).
In this case, these compartments 3 are interconnected by special relatively small, double-acting valves (not shown) which serve on the one hand to establish
<Desc / Clms Page number 5>
a communication with a view to distributing the forces resulting from the shocks, and on the other hand to produce the automatic closing of one or more compartments in relation to the compartments still intact, in the event or for any reason there is a deterioration of the outer shell 1.
When one or more of these compartments is damaged, for example, water from the undamaged compartments will flow to the former with high pressure and consequently close the safety valves.
The lower part of the ship also receives a reinforcement 12 of the outer hull 1, in order to protect the latter against wear.
The interior of the boat has an upper maneuvering chamber 13, from which three periscopes 14 (represented by their axis) extend outwards, of telescopic construction, in view of the necessary safety. There are also in this chamber, for example six torpedo tubes 15 (also represented by their axis) for the use of special torpedoes of about 250 mm. in diameter and about 2 meters in length, intended to be used incidentally only when it comes to achieving particularly favorable objectives, the main purpose of this special boat being indeed to destroy minefields.
In the lower part of the ship there is provided a machine room 16, in which are placed, for example, four diesel generators 17 of approximately 50-70 CV and represented schematically by their axis of location. Near the machine room 16 are arranged, in an annular housing 18, non-spillable accumulators 19. This housing can be closed airtight and acid-tight, and has a small vent.
<Desc / Clms Page number 6>
separate mechanical lation.
Between the main chambers 13 and 16, there is also placed a gyroscope 20 which is actuated by a motor 21 fixed to the floor 22 of the chamber 13. The purpose of this gyroscope 20 is to keep the boat in the same position during operation and to d 'prevent the sphere from rotating on itself.
It also meets the purpose of maintaining the boat in its usual position, even in the event that under the action of a strong explosion, it would find itself violently displaced. Between the floor 22 of the room 13 and the ceiling 23 of the room 16, there are spacious rooms 24 which mainly serve as fuel chambers.
The chambers 13 and 16 are connected to one another by passage openings 25 which can be closed off.
The propulsion of the boat is done by means of propellers 26 and 27 which are arranged in a tubular channel 28 of large dimension and which are actuated by a special electric motor 29. These propellers thus push the water back into the channel 28, for example. following direction AB. To this channel are connected two channels 30 and 31, which form with the channel 28 an angle of approximately 35 in the horizontal plane. These channels 30 and 31, like the main channel 28, have throttle valves 32, 33, 34 which can be operated from the command post located in chamber 13, so that the ship can thus, 'inside, be governed quickly and pivoted thanks to the circulation of water, the flow of which is judiciously distributed in the channels by the action of valves 32, 33, 34.
At the location of the propeller control, made of special material and shown schematically by gears 35, the housing of this control is constructed in such a way that the resistance offered to the passage of water does not
<Desc / Clms Page number 7>
or not increased by constrictions giving rise to losses.
The outer diameter of the boat is advantageously set at 10 meters, so that even mines laid at depth can be reached and discharged safely. To free a passage channel, it is sufficient to send a certain number of spherical ships in suitable formation through the minefield.
As soon as the boat hits a mine, it explodes and the impact of the explosion is distributed uniformly over the entire surface of the sphere by means of the material filling the annular space between the two hulls. The sphere is then simply moved with force, keeping its vertical position thanks to the gyroscope. If the outer hull is damaged in certain places, the strong thickness of elastic material still constitutes sufficient protection for the inner hull, and the boat can continue its movement either with a view to destroying other mines or to a place of safety. refuge for repair.